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甲醇柴油燃料的应用性能分析研究包伟朱庆功陶巍巍（长安大学汽车学院，陕西西安710064）摘要：本文主要从燃料性能、甲醇和柴油的互溶性及车用技术三方面分析研究了发展甲醇柴油掺合燃料的应用性能。
在燃料性能上主要从沸点、气化潜热、十六烷值、气阻以及闪点等方面经行阐述。
车用技术方面主要从压缩比、经济效益、负荷调节及排放污染等方面经行了描述。
最后分析了未来甲醇柴油的研究发展方向。
关键字：甲醇柴油应用性能发展方向Methanol diesel fuel application performance analysis Bao Wei，Zhu Qinggong，Tao Weiwei（School of Automobile, Chang’an University, Xi’an Shanxi 710064, China）Abstrac t :The article analyzed and studied the infeasibility of the development of methanol diesel blended fuel from the fuel performance、the miscibility of methanol and diesel、and vehicle technical. Also it analyzed the research direction of methanol diesel in the future.Key word: methanol diesel application performance development direction前言世界能源危机越来越严重，能源终有一天会枯竭殆尽。
能源燃料价位也大幅度的调整，随着国内油价的上涨，使人们的目光转向了新的能源。
自从甲醇成为内燃机替代燃料，人们就没有停止过对发展甲醇燃料的应用研究。
其主要是以掺混在汽油中的方式应用在点燃式发动机中的。
F-T柴油-生物柴油-甲醇多元燃料性能和排放特性分析杨甜甜;王铁;刘磊;石晋宏;曹贻森【摘要】将多种柴油替代燃料混合，在解决多元燃料稳定性基础上进行试验研究。
在不调整柴油机结构参数的情况下，分析不同混合比的F-T柴油、生物柴油和甲醇掺混的多元燃料的性能和排放特性。
结果表明，随着甲醇添加比例的增加，多元燃料表现出如下的燃烧特性：滞燃期逐渐延长，燃烧持续期逐渐缩短，燃烧压力、压力升高率和放热率峰值均逐渐增大；柴油机输出功率逐渐下降，在高转速时下降幅度较大，但动力性下降幅度均未超过30％；柴油机有效热效率逐渐降低，最大降幅为6．8％；CO ，HC与NO x 排放有增加的趋势，PM排放逐渐降低。
%Different alternative fuels were mixed and the experimental research was conducted to solve the instability of multi-fuel .Keeping the configuration of diesel engine unchanged ,the performance and emission characteristics of F-T diesel ,Bio-diesel and methanol blended fuels were analyzed .The results show that ,with the increase of methanolproportion ,the ignition delay period of blended fuel prolongs ,the combustion duration shortens ,and the maximum combustionpressure ,the pressure rise rate and the maximum heat release rate increases respectively .The power output of diesel engine declines ,the decrease magnitude is larger in high speed ,but its drop value is still within 30% .The effective thermal efficiency decreases and its lar-gest drop is6 .8% .The CO ,HC and NOx emissions have an increasing tendency andthe PM emission decreases gradually .【期刊名称】《车用发动机》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P64-68,72)【关键词】柴油机;混合燃料;燃烧;动力性;排放【作者】杨甜甜;王铁;刘磊;石晋宏;曹贻森【作者单位】太原理工大学车辆工程系，山西太原 030024;太原理工大学车辆工程系，山西太原 030024;太原理工大学车辆工程系，山西太原 030024;太原理工大学车辆工程系，山西太原 030024;太原理工大学车辆工程系，山西太原 030024【正文语种】中文【中图分类】TK421.7近几年，我国石油对外依存度保持着强劲增长态势，在2012年已达到57.8%，超过了50%的国际公认警戒线，国家能源安全得不到充分保障。
甲醇的特性甲醇的特性00：目前，由于能源燃料价位的大幅度的调整，国内油价的上涨，使人们的目光转向了新的能源：“清洁甲醇汽油.甲醇柴油.项目上来”。
有一点是肯定的，那就是越来越多的人们关注新的能源；<?XML:NAMESPACE PREFIX = O />首先让我们了解一下甲醇的性能：其分子式为CH3OH。
生产甲醇的原料通常为天然气，煤或者生物质，比如甘蔗渣等，也能够用来生产甲醇。
甲醇长期以来一直被用作生产塑料，夹板和油漆的有机溶剂。
同时，甲醇也被用在挡风玻璃清洗液和防冻液中。
工业甲醇有毒、易燃、易爆。
在常温常压下，甲醇为无色、透明、易流动、易挥发的液体，具有与乙醇相似的气味。
甲醇燃料在动力性能上是否可以替代汽、柴油？首先让我们对甲醇有所理解：甲醇是一种可以清洁燃烧的液态可替代燃料。
作为一种交通燃料，甲醇的优点在于，它适于高效发动机和高的压缩比。
甲醇汽油混合（即85%的甲醇和15%的无铅汽油混合物）的辛烷值为102，优质无铅汽油的辛烷值为92，而普通无铅汽油为87。
同时，M85燃烧排放的致癌物质（例如，乙醛，苯和1，3丁二烯）与汽油相比减少了50%。
但是，纯甲醇燃料存在显著的缺点。
首先甲醇毒性问题，涉及到接触人群的生命安全，是人们非常关心的一个问题。
另外甲醇的渗透溶解力很强，容易引起发动机橡胶垫油管及机器的腐蚀。
甲醇和汽油的互溶性很好，在大气温度15度以上可以以任何比列混合，但是甲醇的热值很低，它的热值4560大卡左右，而汽油的热值为10100卡左右，也就是说只有汽油热值的45%。
甲醇的热值只有汽油的一半，所以在很大程度上限制了车辆的行驶距离。
其次，根据甲醇的蒸发和燃烧特性，纯甲醇在固定的沸点64℃（无沸腾范围）沸腾，蒸发潜热比较高，为1178千焦耳/公斤，而汽油仅为330－420千焦耳/公斤。
另外，甲醇燃烧时火焰看不见，这是一个很大的安全问题，添加15％汽油会使火焰光芒闪烁。
甲醇汽油混合还表现出反常的高蒸汽压，导致烃类的挥发。
附录A（规范性附录）柴油/甲醇双燃料发动机主要参数A.1发动机结构参数生产企业：型号：型式（系指冲程数、冷却方式、气缸排列方式、燃烧室型式、燃料供给方式、是否增压、是否带中冷器、是否带催化器等）3)气缸数：缸径/行程：mm/mm总排量：L压缩比：着火火顺序：旋转方向：A.2发动机性能参数额定功率：kW额定功率转速1)：r/min最大扭矩1)：N·m最大扭矩转速1)：r/min怠速转速1)：r/min额定工况柴油消耗量：kg/h额定工况甲醇消耗量：kg/h额定工况当量燃料消耗率：g/kW·h最低当量燃料消耗率：g/kW·h最高热效率：%最高平均有效压力：bar最高爆发压力：MPa排放水平：A.3生产企业应给定的参数A.3.1燃料A.3.1.1柴油推荐的柴油规格：低热值1)：kJ/kgA.3.1.2甲醇推荐的甲醇燃料规格：7低热值1)：kJ/kgA.3.2机油规格：（夏季）（冬季）A.3.3规定的温度冷却水出口最高温度：K或℃最高排气温度：K或℃机油温度：最高K或℃最低K或℃柴油温度：最高K或℃最低K或℃甲醇温度：min~max K或℃进气温升(压气机出气口与环境的温差)2)：max K或℃甲醇系统部件工作环境温度：min~max K或℃冷起动最低环境温度：K或℃A.3.4规定的压力机油压力：min~max MPa甲醇喷射压力：MPa压力变化允差：MPa柴油喷射压力：MPa排气背压：min~max kPa中冷器2)压力降：max kPaA.3.5其它额定工况时的空气消耗量：kg/h全负荷下活塞最大漏气量：L/min额定工况机油燃料消耗比：%外形尺寸（长×宽×高）：mm净质量（不包括油、水、散热器及传动装置）：kg总质量（包括散热器、底座及传动装置）：kgA.4增压中冷系统2)A.4.1增压器生产企业：型号：特征描述（是否为水冷中间壳，是否带废气排放阀等）：A.4.2中冷系统2)生产企业：型号：特征描述（水冷或空冷、材质等）：A.5配气系统进气门：上止点前（°CA）开，下止点后（°CA）关8最大升程：mm；间隙：冷热mm 排气门：下止点前（°CA）开，上止点后（°CA）关最大升程：mm；间隙：冷热mmA.6空气污染防治措施2)A.6.1废气再循环（EGR）2)生产企业：型号：特性描述（流量、EGR控制方式、冷却方式、EGR率描述等）：A.6.2选择性催化还原（SCR）2)生产企业：型号：特性描述：A.6.3催化转化器（DOC）2)生产企业：型号：尺寸、形状和容积：安装位置（在排气管路中的位置）：安装方式描述（如独立安装、并联安装、串联安装）：贵金属总含量：载体（结构和材料）：孔密度：A.6.4柴油颗粒捕集器（DPF）2)生产企业：型号：尺寸、形状、容积：型式和结构：过滤效率：贵金属总含量：载体（结构和材料）：孔密度：再生方法描述：A.6.5其它系统2)种类和作用：A.7冷却系统9A.7.1冷却液种类及特性：A.7.2水泵2)型号：特性：传动比：A.7.3节温器型号：初开冷却液温度：℃；全开冷却液温度：℃；升程：mmA.8润滑系统A.8.1机油泵2)型号：A.8.2机油冷却器2)型号：A.9柴油供给系统A.9.1系统描述特征：工作原理：A.9.2喷油泵生产企业：型号：泵端压力：MPa静态喷油正时：喷油提前曲线：校准方法：A.9.3调速器生产企业：型号：减油点：全负荷开始减油点转速：r/min 最高空车转速：r/min怠速转速：r/minA.9.4高压油管2）长度：内径：A.9.5共轨管2）生产企业：型号：工作轨压:MPa10A.9.6喷油器生产企业：型号：开启压力：MPa开启压力特性曲线：A.9.7冷起动系统生产企业：型号：描述：A.9.8辅助起动装置2）生产企业：型号：描述：A.10甲醇供给系统A.10.1甲醇喷射装置A.10.1.1单点喷射式2）A.10.1.1.1喷嘴数量：型号：可能的调节：工作压力：kPa1)材质：工作电压：V额定工况流量：kg/h（或提供流量-压力差函数曲线）A.10.1.1.2甲醇轨型号：可能的调节：工作压力：kPa1）材质：附属装置：A.10.1.1.3其它装置A.10.1.2多点喷射式2）A.10.1.2.1喷嘴数量：型号：工作压力：kPa1)材质：工作电压：V额定工况流量：kg/h（或提供流量-压力差函数曲线）A.10.1.2.2甲醇轨型号：工作压力：kPa1）材质：附属装置：A.10.1.2.3其它装置11A.10.2甲醇压力调节器型号：数量：工作压力：kPa1)材质：A.10.3甲醇过滤器型号：滤清能力：工作压力：kPa1）材质：A.10.4甲醇泵型式（直流或交流，有刷或无刷）：型号：特性：工作压力：kPa1）材质：A.10.5甲醇液位计型号：工作电压：V材质：A.10.6甲醇管型号：材质：内径：mm外径：mm A.11电控系统A.11.1发动机电控单元型号：系统电压：V接地极：A.11.2甲醇电控单元2）型号：系统电压：V接地极：A.11.3传感器A.11.3.1油门位置传感器2)型号：A.11.3.2节气门位置传感器2)型号：A.11.3.3甲醇流量传感器2)型号：工作压力1)：kPa材质：12安装尺寸：A.11.3.4气体温度传感器2)型号：安装尺寸：数量：A.11.3.5水温传感器型号：安装尺寸：数量：A.11.3.6转速传感器型号：安装尺寸：数量：A.11.3.7压力传感器2)型号：安装尺寸：数量：A.11.3.8绝对压力传感器2)型号：安装尺寸：数量：A.11.3.9相位传感器2)型号：安装尺寸：数量：A.11.4执行器A.11.4.1节气门2)型号：A.11.4.2高压EGR阀2)型号：A.11.4.3低压EGR阀2)型号：A.11.4.4排气背压阀2)型号：A.11.4.5怠速旁通控制阀2)型号：A.11.4.6废气旁通控制阀2)13型号：A.12电气系统A.12.1发电机输出电压：型号：A.12.2起动机输入电压：型号：A.13其它（详细目录，必要时简要说明）注1)：应给定范围或公差。
甲醇柴油技术的探讨甲醇的特性：目前，由于能源燃料价位的大幅度的调整，国内油价的上涨，使人们的目光转向了新的能源：“清洁甲醇汽油.甲醇柴油.项目上来”。
有一点是肯定的，那就是越来越多的人们关注新的能源；首先让我们了解一下甲醇的性能：其分子式为CH3OH。
生产甲醇的原料通常为天然气，煤或者生物质，比如甘蔗渣等，也能够用来生产甲醇。
甲醇长期以来一直被用作生产塑料，夹板和油漆的有机溶剂。
同时，甲醇也被用在挡风玻璃清洗液和防冻液中。
工业甲醇有毒、易燃、易爆。
在常温常压下，甲醇为无色、透明、易流动、易挥发的液体，具有与乙醇相似的气味。
甲醇燃料在动力性能上是否可以替代汽、柴油？首先让我们对甲醇有所理解：甲醇是一种可以清洁燃烧的液态可替代燃料。
作为一种交通燃料，甲醇的优点在于，它适于高效发动机和高的压缩比。
甲醇汽油混合（即85%的甲醇和15%的无铅汽油混合物）的辛烷值为102，优质无铅汽油的辛烷值为92，而普通无铅汽油为87。
同时，M85燃烧排放的致癌物质（例如，乙醛，苯和1，3丁二烯）与汽油相比减少了50%。
但是，纯甲醇燃料存在显著的缺点。
首先甲醇毒性问题，涉及到接触人群的生命安全，是人们非常关心的一个问题。
另外甲醇的渗透溶解力很强，容易引起发动机橡胶垫油管及机器的腐蚀。
甲醇和汽油的互溶性很好，在大气温度15度以上可以以任何比列混合，但是甲醇的热值很低，它的热值4560大卡左右，而汽油的热值为10100卡左右，也就是说只有汽油热值的45%。
甲醇的热值只有汽油的一半，所以在很大程度上限制了车辆的行驶距离。
其次，根据甲醇的蒸发和燃烧特性，纯甲醇在固定的沸点64℃（无沸腾范围）沸腾，蒸发潜热比较高，为1178千焦耳/公斤，而汽油仅为330－420千焦耳/公斤。
另外，甲醇燃烧时火焰看不见，这是一个很大的安全问题，添加15％汽油会使火焰光芒闪烁。
甲醇汽油混合还表现出反常的高蒸汽压，导致烃类的挥发。
如果要将甲醇作为汽油的部分组分来用，怎末来解决它的热值？因为热值解决不了，势必增加汽车发动机的耗油量，那末油耗的增加，无形中又加剧了成本的升高，也就体现不出替代能源的优势特点了。
生物柴油制备方法生物柴油（Biodiesel）是一种由植物油或动物油脂制成的可再生能源，其能够代替传统的石油柴油。
生物柴油制备方法主要包括酯化反应和甲醇处理反应两个步骤。
酯化反应是制备生物柴油的关键步骤之一，其原理是将植物油或动物油脂中的甘油酯与甲醇反应生成甲酯，并副产甘油。
该反应通常在催化剂（例如碱性催化剂）存在下进行，以加速反应速率和提高产率。
酯化反应的步骤如下：首先，将植物油或动物油脂与甲醇混合，并加入碱性催化剂，使其形成均匀的混合物。
常用的催化剂包括碱金属盐（如钠或钾）、碱性金属醇盐（如钠甲醇）、碱性金属碱盐（如碳酸钠）等。
然后，将混合物加热至适当的反应温度（通常在50-70摄氏度之间），并保持一段时间，以促进酯化反应的进行。
在这个过程中，甲醇与油脂中的甘油酯发生酯交换反应，生成酯（甲酯）和副产物甘油。
最后，通过水洗和脱水等步骤，将产生的生物柴油和甘油分离。
水洗可以去除催化剂残留和杂质，脱水则可以降低生物柴油中的水分含量，提高柴油的稳定性。
甲醇处理反应是生物柴油制备的另一个重要步骤，其目的是去除生物柴油中的杂质和残留甲醇，以提高生物柴油的质量和稳定性。
甲醇处理反应通常在碱催化剂或酸催化剂的存在下进行。
在碱催化剂存在下，甲醇处理反应可以通过碱性洗涤剂（如氢氧化钠）的处理来实现。
首先，将生物柴油与碱性洗涤剂高效混合，并加热到适当的温度（通常在50-70摄氏度之间）。
然后，通过搅拌、静置等操作，将生物柴油和碱性洗涤剂充分反应，并将产生的沉淀通过分离设备（如离心机）分离。
最后，通过水洗等步骤，将生物柴油中的洗涤剂和杂质去除，从而得到高质量的生物柴油。
在酸催化剂存在下，甲醇处理反应可以通过酸催化剂（如硫酸）的处理来实现。
首先，将生物柴油与酸催化剂混合，并加热到适当的温度（通常在50-70摄氏度之间）。
然后，通过搅拌、静置等操作，将生物柴油和酸催化剂充分反应，并将产生的沉淀通过分离设备（如离心机）分离。
柴油机生物柴油-甲醇混合燃料燃烧与排放特性柴油机生物柴油-甲醇混合燃料燃烧与排放特性作者：袁华智;朱铭;李阳阳;李亚鹏;赵福磊作者机构：长安大学汽车学院,陕西西安710064 长安大学杂志社,陕西西安710064;厦门金龙旅行车有限公司,福建厦门631026;长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064;长安大学汽车学院,陕西西安710064来源：长安大学学报（自然科学版）ISSN：1671-8879年：2012卷：032期：005页码：97-101页数：5中图分类：U473.1正文语种：chi关键词：汽车工程;生物柴油;甲醇;混合燃料;燃烧特性;排放特性摘要：分别在100mL生物柴油（M0燃料）中添加10mL甲醇、20mL甲醇与12mL油酸,经过相关处理后形成新的微乳化燃料M10燃料与M20燃料。
以台架试验与排放分析法为基础,当发动机转速点为1 500r/min、平均有效压力分别为0.088 9、0.177 0、0.266 0、0.354 0、0.443 0、0.531 0MPa时,分别对3种燃料的燃烧特性与排放特性进行了试验研究。
试验结果表明：与M0燃料相比,M10燃料与M20燃料的滞燃期延长,燃烧持续期缩短,3种燃料的最大滞燃期分别为6°、7°、8°;M10燃料与M20燃料的峰值压力、峰值压力升高率以及峰值燃烧放热率均增大,3种燃料的最大峰值压力升高率分别为1.236、1.377、1.280MPa/（°）,3种燃料的最大峰值燃烧放热率分别为0.280、0.281、0.297kJ/（°）;M10燃料与M20燃料的HC、CO与碳烟排放均降低;NOx排放没有明显变化。
船用甲醇柴油发动机系统结构
船用甲醇柴油发动机系统通常包括以下几个主要部分：
1. 发动机：船用甲醇柴油发动机是核心部件，它负责将燃料转化为动力。
发动机的设计通常基于柴油发动机，但配备有适应甲醇燃料的燃烧系统。
该发动机可通过燃烧甲醇或混合甲醇与柴油油料来提供推进力。
2. 燃油供应系统：该系统包括甲醇和柴油的供应部分。
甲醇供应系统通常由甲醇储罐、输送系统和喷油器组成。
柴油供应部分类似于传统柴油发动机的燃油供应系统。
3. 冷却系统：船用甲醇柴油发动机需要一个冷却系统来控制发动机的温度，并确保其正常运行。
该系统通常包括水冷循环系统和散热器等部件。
4. 排放系统：船用甲醇柴油发动机的排放系统用于处理废气和颗粒物的排放。
它通常包括排气管、催化转化器和颗粒捕捉器等部件。
5. 控制系统：控制系统负责监控和调节船用甲醇柴油发动机的运行。
它包括传感器、电子控制单元和相关软件，用于监测和控制发动机的燃料供应、燃烧过程和排放控制等方面。
6. 辅助系统：辅助系统为船用甲醇柴油发动机提供必要的支持和服务，例如润滑系统、启动系统和电力系统等。
以上是船用甲醇柴油发动机系统的一般结构，实际系统的配置可能因不同的船舶类型和使用需求而有所不同。
甲醇与柴油的混合关键词：甲醇柴油内燃机甲醇汽油甲醇汽油配方:甲醇10%-60%,乙醇3%-30%,汽油50%-85%,异丁醇1.5%-5%,叔丁醇1%-3.5%,另外可以适量加些二茂铁，此种汽油可以与市售任何汽油混用，无铜片腐蚀，高温不气阻，标号可达125号及以上．阿拉丁等其他牌子里面含了二茂铁，航空煤油、锰这种严禁使用的80年代的材料，会造成拉缸，积碳的严重后果。
甲醇作为燃料的能源利用形式主要有以下途径：——汽油掺烧甲醇。
汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比例约为3％～5％的甲醇。
“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比例为15％～25％的甲醇。
试验和应用实践表明，低比例掺烧甲醇。
（3％～5％）和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动而工况和性能不受任何影响；15％～25％甲醇和汽油掺烧后，应对发动机系统适当予以调整。
——甲醇燃料（M85以上）。
通过国家甲醇汽车示范工程50部甲醇中巴客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。
如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵活燃料化，即可使用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程。
——甲醇裂解。
目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。
甲醇裂解后成为H2＋CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。
目前，以催化剂裂解形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制出来并有实际应用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于今年底投入运行。
——甲醇燃料的间接应用：二甲醚燃料和MTBE的应用。
二甲醚被认为是最有应用前景的柴油机替代燃料，可以首先在城市公交车辆、城市内使用的轻型车及载重车或城市出租车上使用。
此外，二甲醚还可替代液化石油气作为炊事燃料使用。
MTBE是甲醇和异丁烯的合成产品，主要是代替四乙基铅作抗爆剂。
随着环保对汽油无铅化要求的提高，以甲醇为原料，制造汽油添加剂MTBE的需求量将会有所增加。
同时MTBE 还可作为中比例甲醇和汽油混合掺烧防止燃料分层助溶剂来使用。
——燃料电池。
燃料电池FC是燃料通过电化学作用，直接变成电能的电化学连续反应装置，可用于驱动电动汽车和发电。
德国戴姆勒奔驰汽车公司和美国福特汽车公司已生产出甲醇燃料电池汽车样车，并宣称在2004年将实现商品化。
在今年6月举办的北京国际汽车展览会上，日本丰田公司和本田公司也展出了甲醇燃料电池汽车样车。
预计，燃料电池汽车有望成为未来汽车的发展模式，甲醇燃料有望成为燃料电池汽车的主要燃料之一。
总之，甲醇燃料作为能源产品的洁净利用，已有较长期的应用实践，并有很好的应用前瞻性，初期的应用市场已逐渐形成，为建立以甲醇能源利用为中心的新一代煤化工发展创造了必要的市场条件。
甲醇燃料作为洁净能源产品，它的推广应用既符合国家能源政策和可持续发展战略原则，又符合能源方向。
异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。
正庚烷的抗爆性差，给定为0。
汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。
调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。
①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min,进气温度149°C。
它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。
②研究法辛烷值测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。
这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。
对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位,两者之间差值称敏感性或敏感度。
③道路法辛烷值也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。
道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。
马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。
======某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。
此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。
一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。
辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。
若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。
品名辛烷值品名辛烷值正壬烷-45 异辛烷100正辛烷-17 甲苯103.5正庚烷0 甲醇107正戊烷62.5 乙醇1082-戊烯80 苯1151-丁烯97 甲基第三丁基醚116乙基苯98.9辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。
柴油标号的区别，我们知道的有5号、0号、-10号、-20号,我们胶东地区用-20号柴油的时候是比较少的。
在我国黑龙江北部和俄罗斯接壤的边境地区，以及俄罗斯全境，冬季气温都在-20至-50度左右，所以，在这些地区，还有-35号和-50号柴油。
说到这里，大家伙应该明白了，柴油的标号是采用柴油凝固点的高低，来命名的。
因为柴油是连烷烃、环烷烃和芳香烃等物质的混合物，所以其凝固点是不固定的，可以通过调整这些主要物质的含量来调整其凝固点，以此来满足不同气温条件下的使用。
我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
甲醛、甲酸、甲酸甲酯、二甲基亚砜、甲硫醇、二甲醚、醋酸、烯烃（乙烯、丙烯）、甲醇汽油、甲醇燃料电池、甲醇蛋白、甲烷氯化物、碳酸二甲酯、甲基叔丁基醚（MTBE）多聚甲醛是工业甲醛极好的代用品，高质量的多聚甲醛具有纯度高，水溶性好，解聚完全，产品疏松，颗粒均匀等特点，被誉为理想的纯甲醛源。
我国目前虽有多家多聚甲醛生产厂，但生产规模小，原材料消耗高，产品质量差，难与国外产品竞争，因此每年需要从国外进口大量高质量多聚甲醛。
根据国内需要，天津大学石化技术开发中心参考国外当前最先进的生产技术，开发了20000吨/年的多聚甲醛生产工艺，该工艺采用两级降膜浓缩、喷射造粒和连续干燥等技术，克服了国内釜式浓缩、耙式或刮片式干燥工艺所带来的生产规模小，原材料消耗高，产品质量差等缺点，使多聚甲醛生产的各项质量和消耗指标均达到了国外的先进水平。
技术原理及流程:将37%或55%的甲醛水溶液先解聚，然后通过两级降膜真空浓缩得到80%左右的浓甲醛溶液，在调聚剂的作用下发生聚合反应后，再通过喷射造粒、连续干燥得到96%左右的多聚甲醛成品。
成果水平及主要技术指标:产品质量指标: 甲醛含量≥95%，甲醇含量≤0.5%，酸度≤0.8%，灰分含量≤100ppm，熔点120～175℃，堆密度600～800 g/L，PH3.5～5.0，反应时间5分，溶解性(在100℃水中10分钟)95%，聚合度8～30。
吨产品消耗指标: 37%甲醛2.8吨，蒸汽3.0吨，冷却水200吨，电260 kwh。
生产规模及产量:20000吨/年。
所需厂房占地面积:10000 m2。
主要设备:解聚釜、降膜蒸发器、聚合反应器、造粒塔、干燥器、吸收塔和冷却器等。
主要原材料及来源:甲醛。
市场分析及效益预测:多聚甲醛作为甲醛的理想代用品有着广阔的市场，但国内的多聚甲醛总产量不足6000吨/年，远远不能满足市场的需求。
2001年我国进口3.75万吨多聚甲醛，而且还在以超过25%年均速率增长。
多聚甲醛是甲醛水溶液经脱水缩聚形成的产物，因其甲醛有效成分含量高、呈固体颗粒状、便于贮存和运输，有利于化工、制药等化学合成及其他工业领域的应用，特别是在要求使用无水甲醛作为原料的合成方面，用途广泛。
1生产概况多聚甲醛最初是butletrow于1851年从甲醛水溶液真空蒸馏的残留物中制得的。
然而，由于判断错误，一开始认为是二聚甲醛，后来认为是三聚甲醛。
多聚甲醛这个名字首次出现于1888年，Tollens和Mayer将甲醛溶液蒸发得到的聚合残留物命名为多聚甲醛。
Delepine经过周密的研究，于1897年断定多聚甲醛是一种氢氧化物聚合物的混合物，由甲二醇缩聚而成。
我国多聚甲醛生产始于20世纪70年代，由上海溶剂厂和吉化公司首先生产。
现有主要生产厂家为：(1)上海溶剂厂，生产能力1kt/a；(2)吉化公司，生产能力2kt/a；(3)佳木斯化工五厂，生产能力1kt/a；(4)新乐新化股份有限公司，生产能力1kt/a；(5)滁州市化肥厂，生产能力1kt/a。
目前我国的多聚甲醛装置未达到规模化生产，消耗较高，而且甲醛含量只能达到92％左右，缺乏国际竞争力。
因此，国内市场主要被进口产品占据。
2生产工艺及其特点多聚甲醛生产工艺一般有2种：一种是用催化剂来控制多聚甲醛聚合度的工艺；另外一种是在生产过程中不加催化剂的工艺。
现就2种生产工艺简单介绍如下。
21需要添加催化剂的工艺该工艺一般从大于37％的甲醛水溶液开始，通常在100℃以下用真空蒸馏法浓缩，将甲醛水溶液浓缩到约75％，此过程得到的主要是水合物。
溶液中大部分已形成1，2－乙二醇，此时加入催化剂来控制多聚甲醛聚合度。
料液经冷却，形成具有胶体性能的凝胶。
这种凝胶最初呈蜡状，然后变脆并形成多聚甲醛。
再经彻底脱水后，可获得甲醛含量大于95％的粒状产品。
生产不同种类的多聚甲醛是通过控制各种条件来实施的，例如冷凝工艺阶段的温度、催化剂效率、深度脱水压力及最终甲醛浓度等。
这些参数不同，生成的多聚甲醛性能如甲醛含量、水含量、反应性及解聚速率等会有差别。
22不添加催化剂的工艺此生产方法一般用喷雾干燥法，其工艺过程为：37％的甲醛溶液经2级真空提浓，使甲醛浓缩到88％左右，然后送至喷雾干燥系统进一步蒸发，同时凝结以得到多聚甲醛产品，再经流化床干燥系统使水分达标，制得最终产品。
用此工艺生产多聚甲醛，通常甲醛浓度只能达到91％左右，要对喷雾干燥系统的干燥能力进行特别的强化，才能生产出95％的多聚甲醛产品。
