柴油 甲醇双燃料发动机主要参数

甲醇发动机热效率【原创版】目录一、甲醇发动机简介二、甲醇发动机热效率的重要性三、甲醇发动机热效率的优缺点四、提高甲醇发动机热效率的措施五、甲醇发动机热效率的未来发展前景正文一、甲醇发动机简介甲醇发动机是一种使用甲醇作为燃料的内燃机。

相较于传统的汽油或柴油发动机，甲醇发动机在环保、经济和安全性方面具有明显的优势。

因此，甲醇发动机在我国得到了广泛的关注和应用。

二、甲醇发动机热效率的重要性热效率是衡量甲醇发动机性能的一个重要指标，它直接关系到发动机的燃油消耗和排放水平。

提高热效率可以降低运营成本，减少环境污染，从而实现可持续发展。

三、甲醇发动机热效率的优缺点甲醇发动机的热效率相较于传统燃油发动机有一定优势，主要表现在以下几点：1.优点：甲醇的热值较高，能够提供较好的动力性能；甲醇的燃烧产物中，二氧化碳和水的排放量较低，有利于环境保护。

2.缺点：甲醇发动机的热效率相较于传统燃油发动机仍有一定差距，主要受限于甲醇的燃烧特性和发动机技术的局限。

四、提高甲醇发动机热效率的措施为提高甲醇发动机的热效率，可以从以下几个方面入手：1.优化甲醇燃料的性能，提高燃料的燃烧效率。

2.改进发动机的设计和结构，提高发动机的燃烧效率和排放控制水平。

3.采用先进的燃烧技术，如缸内直喷、涡轮增压等，以提高发动机的热效率。

4.完善发动机的控制系统，实现燃烧过程的精确控制，降低热损失。

五、甲醇发动机热效率的未来发展前景随着技术的不断进步和环保要求的日益严格，甲醇发动机热效率的提升将得到更多关注。

未来，甲醇发动机将在以下几个方面取得突破：1.发动机技术的不断进步，将有助于提高甲醇发动机的热效率。

2.甲醇燃料的性能将得到进一步优化，提高燃烧效率。

3.政府对环保产业的支持，将为甲醇发动机热效率的提升提供有力保障。

作者简介：刘靖宇（1976-），男，工程师。

研究方向：船舶设计与研发 王正钧（1983-），男，工程师。

研究方向：船舶设计与研发收稿日期：2020-06-22浅谈甲醇-柴油双燃料船舶燃料系统设计刘靖宇，王正钧（江龙船艇科技股份有限公司，珠海 519000）摘 要：为减少日益严重的船舶排放污染，甲醇作为一种清洁燃料，已被越来越多的用于船舶燃料。

本文主要介绍我司甲醇-柴油双燃料船舶甲醇燃料系统设计要点。

关键词：甲醇；双燃料；系统；设计；船舶中图分类号：U664.16 文献标识码：ADiscussion on Design of Methanol Diesel Dual Fuel Ship SystemLIU Jingyu, WANG Zhengjun( Jianglong Boat Technology Co., Ltd., Zhuhai 519000 )Abstract: In order to reduce the increasingly ship emission pollution, methanol, as a kind of clean fuel, has been used more and more as ship fuel. This paper mainly introduces the main points of the design of the methanol fuel system of methanol diesel dual fuel ships for our company.Key words: methanol; dual fuel; system; design; ship1 前言当今船舶排放污染问题日益严重，绿色环保越来越受到世界各国的重视，相继出台各种法规限制船舶的排放。

继《国际海事组织》IMO 发布船舶“排放控制区”、“硫排放控制区”后，我国也公布了珠三角、长三角、环渤海水域船舶“排放控制区”，并发布了一系列法规规范船舶的排放标准[1]。

甲醇发动机技术手册甲醇作为一种清洁能源，已经被广泛应用于各种领域。

甲醇发动机作为其中重要的一种应用形式，具有许多优点，例如能够有效降低排放物的排放量和提高燃烧效率等。

本手册主要介绍使用甲醇作为燃料的发动机技术，旨在帮助各位了解和掌握甲醇发动机的相关知识和技术，并为甲醇发动机的设计和制造提供参考。

1. 甲醇特性甲醇是一种无色、易挥发、易燃的液体。

它的化学式为CH3OH，分子量为32.04，密度为0.79g/cm³。

甲醇是一种丰富的可再生能源，在很多地方都可以以廉价的价格生产。

此外，与传统燃料相比，甲醇的排放物含量更少，对环境的影响更小。

2. 甲醇发动机的类型根据甲醇的不同使用方式，甲醇发动机可分为直接燃料喷射式发动机和间接燃料喷射式发动机。

直接燃料喷射式发动机将甲醇直接喷入燃烧室中，而间接燃料喷射式发动机则需要一些特殊的设备将甲醇转化为其他气体，如氢气或甲烷，然后再将其喷入燃烧室中。

3. 甲醇发动机的优点与传统燃料相比，甲醇作为燃料有许多优点。

首先，甲醇的燃烧温度低，燃烧时产生的氧化物的数量要少于传统燃料。

其次，由于甲醇的氢/碳比例较高，发动机的燃烧效率更高。

此外，甲醇燃料的成本相对较低，能够为消费者节省一定的支出。

4. 甲醇发动机的缺点与优点相对应的是甲醇发动机的缺点。

首先，甲醇燃料的组成不太稳定，容易造成燃烧不完全、积炭和其他问题。

其次，甲醇在低温环境下的挥发性不够好，会对发动机的启动和运行造成影响。

同时，甲醇的储存和运输也存在一定的技术难度和风险。

5. 甲醇发动机的应用前景虽然甲醇发动机存在一些缺点，但其在环保和经济性等方面的优点越来越被人们所认识和重视。

未来，随着技术的不断发展和创新，甲醇发动机的应用前景将会不断拓展。

目前，一些国家和地区已经开始建设甲醇燃料供应基础设施，探索甲醇发动机的广泛应用，未来也将会有更多的人们选择和信赖甲醇作为清洁能源的首选。

结语甲醇发动机技术手册通过讲解甲醇特性、甲醇发动机类型、甲醇发动机的优缺点和应用前景等方面的知识，为读者提供了全面深入的了解和学习甲醇发动机的机会。

国内外甲醇发动机参数
甲醇发动机类型多样，包括直列四缸、V型六缸等。

排量一般
在1.0升到3.0升之间，不同车型有所不同。

最大功率和最大扭矩
也因车型和发动机类型而异，但一般来说，甲醇发动机的动力性能
与传统汽油发动机相当。

燃油消耗方面，甲醇发动机通常比传统汽
油发动机更为节能，这也是其受到关注的原因之一。

至于排放标准，甲醇发动机通常能够满足当地的排放标准要求，且在一定程度上能
够降低有害气体排放。

需要注意的是，甲醇作为一种新型的替代燃料，其在发动机参
数方面的表现可能会受到技术和市场发展的影响，因此这些参数可
能会随着时间的推移而有所变化。

同时，甲醇作为一种新型燃料，
其在使用过程中可能会存在一些新的问题和挑战，需要进一步的研
究和改进。

总的来说，甲醇发动机的参数是一个值得关注和持续关
注的领域，随着技术的不断进步，相信甲醇发动机会在未来发展的
更加成熟和完善。

柴油/甲醇发动机的燃烧与排放特性摘要：甲醇是内燃机较理想的替代燃料之一。

在柴油机上燃用甲醇能有效地降低碳烟和NOx的排放，因此，柴油机燃用甲醇的技术得到了人们广泛的重视。

本文对一台高速直喷式柴油机采用柴油/甲醇组合燃烧方式及其纯柴油燃烧方式的燃烧特性及排放特性进行了研究。

试验结果表明，和纯柴油模式相比，柴油／甲醇组合燃烧模式的动力性和经济性都有所提高，排气温度有所下降；NOx和碳烟排放下降幅度较大。

但是，HC和CO排放增加较多，微粒比排放量也有所增加。

关键词：柴油机；甲醇；组合燃烧；燃烧特性；排放Abstract:The methanol-fueled diesel engine Call considerably depress smoke density and Oxides of Nitrogen (NOx) emissions．Therefore．the investigation of diesel engines fuelled with methanol has been attended. In this study, methanol was pre-mixed in the intake manifold of a diesel engine, and the combustion characteristics and emissions of the compound combustion were investigated. The experimental results indicated that the DMCC engine is superior to the diesel engine in performance and economy and exhaust gas temperature decrease. NOx reduction and smoke density reduced, however, HC, C0 and PM emissions increase.Keywords: diesel; methanol; compound combustion; combustion characteristics; emissions随着汽车工业的发展，世界汽车年产量已达5000余万辆，我国在2005年将达到600万辆，汽车保有量增长很快，2000年达到1608.9万辆[1]，汽车排出的大量废气污染在严重地威胁着人类的生态环境。

中高速柴油机应用柴油甲醇双燃料技术环保升级及其经济性和可行性分析姚春德天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室电话：022-2740 6649，手机：131 **** ****Email：arcdyao@1.概述随着经济的发展，我国的石油需求不断增加，目前的石油进口量已经接近60%，超过国际能源安全线。

根据我国“缺油、少气、相对富煤”的能源资源禀赋，以及汽车工业快速增长的势头，我国的石油对外依存度还将会进一步增高。

石油能源安全的问题也将会逐步扩大。

但是，作为我国重要的化工产品甲醇却有着严重的过剩产能。

甲醇的生产资料广泛。

煤炭、天然气和焦炉气以及生物质都可以生产。

特别是焦炉气生产甲醇是我国一大特色。

我国每年焦炉气资源非常丰富，在生产焦炭过程中产生的大量焦炉气只有部分得到利用，很多被直接排放或放空燃烧，造成极大浪费。

近年来，这种情况逐步得到好转，将开发利用生产甲醇。

现在焦炉气产甲醇的比例已经占到近20%。

我国是国际上最大甲醇生产国，年产甲醇量占全球产量的近一半。

甲醇已具有的产能远超过现有的化工产品需要，产能的冗余将近一半。

过剩的产能给经济结构形成很大的压力。

因此，能否用甲醇替代紧缺的石油，是一个十分值得关注的问题。

甲醇虽然是化工原料，但是也是很好的燃料，不仅因为其含氧、高汽化潜热的特性使其燃烧时十分清洁，而且甲醇常温、常压下是液体，储存运输都十分方便、安全。

更重要的是，甲醇一旦泄露到环境中，可以自然降解。

因而将甲醇应用到内燃机上一直是内燃机追求的目标。

自上世纪80年代以来，内燃机便开始应用甲醇作为替代燃料，目前在用的车辆达15万辆之多，这些甲醇车辆每年替代汽油超过百万吨。

但是，由于甲醇的特性，一直难以在柴油机上应用。

我国柴油消耗量，每年消耗量近2亿吨（2012年和2013年分别达到1.69和1.70亿吨）。

柴油不仅消耗量大，而且排放很差，其排放的炭烟颗粒是对环境空气质量的重要污染源之一。

用甲醇替代柴油，不仅可以减少柴油用量，同时也能够减少污染。

太原理工大学硕士毕业论文２）相对０拌柴油，Ｆ．Ｔ柴油的滞燃期缩短，是由于Ｆ．Ｔ柴油具有很高的十六烷值，着火性能好，着火点提前，导致滞燃期短于傩柴油【５８１。

另外，低负荷时这种关系更加明显是由于低转矩时，气缸内的温度较低，滞燃期受缸内温度的影响更大。

在转速为１６００ｒ／ｍｉｎ，低负荷时，Ｆ．Ｔ柴油的平均降幅为１８％，中高负荷时平均降幅为１１％。

在转速为２４００㈨，低负荷时，Ｆ．Ｔ柴油的平均降幅为２２％，中高负荷时平均降幅为１２％。

３）相对Ｆ．Ｔ柴油，滞燃期随着混合燃料中甲醇含量的增加而增加，这是因为甲醇的理化特性所导致：甲醇的十六烷远低于Ｆ．Ｔ柴油，因此混合燃料的十六烷值降低，而且甲醇的汽化潜热大，混合燃料蒸发过程中吸收的热量多，降低了压缩过程中的缸内温度。

混合燃料中甲醇含量越多，这两个方面的作用越明显，故滞燃期随着甲醇含量的增加而增加。

在低负荷滞燃期增加幅度变大的原因也是因为低负荷时，气缸内的温度较低，温度的影响作用更明显。

在转速为１６００ｒ／ｍｉｎ，低负荷时，Ｍ５Ｆ、Ｍ１０Ｆ及Ｍ１５Ｆ的平均增幅依次为１１％、２０％及２３％；中高负荷时平均增幅依次为：１．８％、７％及７．３％。

在转速为２４００ｒ／ｍｉｎ，低负荷时，Ｍ５Ｆ、ＭｌＯＦ及Ｍ１５Ｆ的平均增幅依次为２０％、２４％及３１％：中高负荷时平均增幅依次为：６％、１０％及ｌＯ％。

３．２．２主燃持续期变化分析在负荷特性试验中，利用缸压传感器６１２５Ｂ、缸压电荷放大器４６１８Ａ２及燃烧分析仪ＤＥＷＥ．８００．ＣＡ．ＳＥ记录了发动机不同转矩下的缸压曲线。

根据何学良在《内燃机燃烧学》中的介绍，本文定义主燃期为燃烧始点到燃烧温度峰值点的相位差。

缸内最高温度对应的曲轴转角直接根据缸内压力、燃料组分及气体状态方程计算。

（ａ）１６００ｒ／】ｎｉＩｌ（ｂ）２４００ｒ／ｍｍ图３—２甲醇／Ｆ－Ｔ柴油混合燃料对柴油机主燃持续期的影响Ｆｉｇ．３－２Ｅ虢ｃｔｏｆｄｉ腩ｒｅｎｔｐｒｏｐｏｎｉｏｎａｌｍｅｔｈ锄０１锄ｄＦ－ＴｄｉｅｓｅｌｂｌｅｎｄｓｏｎＭａｍｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｄｕｒａｔｉｏｎ。

柴油机燃用甲醇-柴油混合燃料燃烧特性的试验研究李永冰1,王沛禹1,刘晓辉2(1.日照职业技术学院,山东日照　276826; 2.山东交通职业学院,山东潍坊　261206)摘要:在一台ZS195型柴油机上研究了M0,M10,M20和M30甲醇/柴油混合燃料对柴油机性能的影响。

试验结果表明,在柴油机参数不变的情况下,随着甲醇添加比例增加,柴油机的动力性有所下降,燃油经济性变化不大,柴油机烟度和CO 的排放量都明显降低,NO x 排放在M10时略有增加,在M20,M30时下降10%左右。

HC 的排放量有所增加。

关键词:柴油机;甲醇;发动机性能中图分类号:TK421.5 文献标识码:A 文章编号:1006-0006(2009)04-0076-02Te s t S tudy o n Com bu s ti o n C ha rac te ris ti c s o f D i e se l Eng i ne Fue l edw ith M e thano l-d i e se lM i xed Fue lL I Yong 2bing 1,WAN G Pei 2yu 1,L I U X iao 2hui2(1.R izhao Polytechnic,R izhao 276826,China;2.Shandong Trans port Vocati onal College,W eifang 261206,China )Ab s tra c t:The paper studied the effect of M0,M10,M20and M30methanol/diesel m ixed fuel on ZS195dieselperf or mance .The results show that with the adding of methanol,the engine ’s power perfor mance decreases;fuel economy changes slightly;diesel s moke and CO e m issi ons have decreased significantly;NO x e m issi on are more atM10,but are reduced about 8%atM20,M30;HC em issi ons are increased when the engine para meters re main unchanged .Ke y wo rd s:D iesel;Methanol;Engine perfor mance 柴油机具有动力性好、热效率高等优点,广泛应用于工程机械和货运车辆,缺点是排放烟度高[1～4]。

船用甲醇动力内燃机1. 产品概述船用甲醇动力内燃机是一种以甲醇为燃料的内燃机，专门用于船舶的动力系统。

它采用先进的燃烧技术和高效能量转换系统，具有环保、高效、可靠等特点。

该内燃机能够将甲醇直接转化为动力，从而减少对传统石油能源的依赖，降低排放物的产生。

2. 产品型号本文介绍的产品型号为METHANOL-1000。

2.1 技术参数•发动机类型：四冲程、水冷、直喷式•缸数：4缸•排量：1000cc•最大功率：100马力•最大扭矩：120牛·米•点火方式：电子点火•进气方式：涡轮增压2.2 主要特点和优势2.2.1 环保节能船用甲醇动力内燃机采用甲醇作为主要燃料，相比传统柴油或汽油发动机，其排放物含量更低。

甲醇燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化物排放量较低，对大气环境污染较小。

此外，甲醇可通过生物质发酵或合成提取，具备可再生的特性。

2.2.2 高效经济船用甲醇动力内燃机采用先进的燃烧技术和高效能量转换系统，能够将甲醇的能量充分释放并转化为动力输出。

相比传统内燃机，其燃料利用率更高，能够降低船舶运营成本。

2.2.3 可靠稳定船用甲醇动力内燃机经过严格的设计和测试，具备良好的可靠性和稳定性。

其关键部件采用耐腐蚀、高温抗压材料制造，具有较长的使用寿命。

同时，在设计中考虑到了恶劣海洋环境下的工作条件，并进行了相应优化，确保发动机在各种情况下都能正常运行。

3. 工作原理船用甲醇动力内燃机采用四冲程循环工作原理。

主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。

3.1 进气过程在进气过程中，活塞下行，气门开启，使混合气通过进气道进入燃烧室。

甲醇燃料经过喷油器喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合物。

3.2 压缩过程在压缩过程中，活塞上升，压缩可燃混合物。

此时，活塞上方的火花塞发出火花点火，引发可燃混合物的自燃。

3.3 燃烧过程在燃烧过程中，可燃混合物快速自燃并爆发性地燃烧释放能量。

此时，活塞被推动向下运动，并通过连杆传递动力到曲轴上。

船用甲醇柴油发动机系统结构
船用甲醇柴油发动机系统通常包括以下几个主要部分：
1. 发动机：船用甲醇柴油发动机是核心部件，它负责将燃料转化为动力。

发动机的设计通常基于柴油发动机，但配备有适应甲醇燃料的燃烧系统。

该发动机可通过燃烧甲醇或混合甲醇与柴油油料来提供推进力。

2. 燃油供应系统：该系统包括甲醇和柴油的供应部分。

甲醇供应系统通常由甲醇储罐、输送系统和喷油器组成。

柴油供应部分类似于传统柴油发动机的燃油供应系统。

3. 冷却系统：船用甲醇柴油发动机需要一个冷却系统来控制发动机的温度，并确保其正常运行。

该系统通常包括水冷循环系统和散热器等部件。

4. 排放系统：船用甲醇柴油发动机的排放系统用于处理废气和颗粒物的排放。

它通常包括排气管、催化转化器和颗粒捕捉器等部件。

5. 控制系统：控制系统负责监控和调节船用甲醇柴油发动机的运行。

它包括传感器、电子控制单元和相关软件，用于监测和控制发动机的燃料供应、燃烧过程和排放控制等方面。

6. 辅助系统：辅助系统为船用甲醇柴油发动机提供必要的支持和服务，例如润滑系统、启动系统和电力系统等。

以上是船用甲醇柴油发动机系统的一般结构，实际系统的配置可能因不同的船舶类型和使用需求而有所不同。