(建筑工程安全)京杭运河特大桥主桥施工保障通航及安全措施精编

京杭运河特大桥主桥悬灌梁0#块施工技术中铁十四局集团三公司张兴渊摘要: 京杭运河特大桥主桥是一座主跨130m的三跨预应力砼变截面连续箱梁，根据实际的施工情况，现介绍该桥的0#块施工技术。

关键词：京杭运河特大桥主桥 0#块施工技术一、工程概况主桥上部构造采用单箱单室预应力砼变截面连续箱梁，跨径组成（73+130+73）m。

设计为19块，其中0#和1#块设计为支架现浇，2#-17#（18#）块为悬臂现浇，具体尺寸：7m+ 5×3m+6×3.5m+6×4m，中跨合拢块长度为3m，边跨合拢块长度为 1.5m，边跨现浇段的长度7.82m。

0#块根部梁高7m，顶板厚0.65m，底板厚1.3m，在墩顶设置两道厚0.8m的横隔板，中心处加设一道横梁。

箱梁翼缘板悬臂宽3.5m，端部厚0.18m，根部厚0.65m。

跨中及端部梁高3m，顶板宽13.5m，厚0.28m，底板宽6.5m，底板厚由0.3m变化到根部0.8m，梁高及底板采用二次抛物线变化，腹板在距主墩中心32.5m范围内厚0.8m，向两端经过7m过渡到0.5m厚。

主桥悬灌梁纵向和顶板横向预应力钢筋采用钢绞线，竖向预应力钢筋采用Ф32的精轧螺纹钢筋。

在墩顶处采用直径Ф32的精轧螺纹粗钢筋临时固结，按照自由悬臂浇筑法施工，合拢后经体系转换成为连续箱梁。

二、施工方案因为0#块没有纵向预应力张拉，而且0#块纵向尺寸较短，不能满足挂篮的拼装，所以采取0#、1#块同时落地支架现浇的方法。

三、施工工艺0#块是悬灌梁的施工重点和难点，它的成败直接关系到悬灌梁的顺利完成。

施工工艺流程：搭设支架、预压→安装永久、临时支座→支立底模、外模→绑扎底板、腹板钢筋→安装腹板预应力管道→安装内模→腹板封端模→浇筑底板和腹板混凝土→洒水养护→对砼交接面凿毛→绑扎顶板钢筋→安装顶板预应力孔道→顶板封端模→浇筑混凝土→洒水养护。

1 支架搭设由于浇筑的梁段长13m，而承台的宽度只有9m，为了减少因地基沉降造成支架不均匀下沉，采用型钢作为支撑系统，将支架的受力全部作用到承台上。

京杭运河特大桥主跨工程通航安全背景介绍京杭运河特大桥位于中国河南省三门峡市陕州区和四川省平昌县交界处，是一座跨越汉江的钢箱梁斜拉桥。

该桥于2010年开始建设，于2014年完工。

桥长5.8千米，是京杭运河的重要组成部分之一。

主跨工程为550米，是世界上少数几座主跨长度超过500米的大型斜拉桥之一。

通航安全问题京杭运河特大桥主跨工程的通航安全问题一直备受关注。

主跨长达550米，如果桥下的通航线路不妥善管控，很容易导致撞桥事故的发生。

在桥梁设计和建设过程中，考虑到通航安全问题，工程设计师采用了多种措施来保障通航安全。

首先，在桥下设置了标志牌和浮标，以指引航行的船只远离桥梁主跨。

其次，桥梁建设的过程中严格控制了工程建设的污染物排放，确保了汉江水质的不受污染。

最后，在使用期间，对于通行的船只，通过渡船接送形式，确保通航安全。

通航管理措施除了在建设过程中采用各项措施来保障通航安全外，京杭运河特大桥主跨工程也专门设置了通航管理措施，确保通航安全的实现。

•通航管理机构：在桥梁所在区域内设立了专门的通航管理机构，人员的组成包括了桥梁建设方、管辖区域的水上交通管理机构以及船公司等单位的代表，共同研究可行的通航管理措施，维护汉江水域通航秩序。

•通航管理条例：除了设置通航管理机构外，京杭运河特大桥主跨工程还制定了详细的通航管理条例，明确了通航的规定，如通航时间、通航路线等，对于违反通航条例的船只进行处罚。

•通航监督检查：对于通航管理条例的执行情况进行监督检查，对于发现的问题及时进行整改。

在通航监督检查的过程中，还针对通航线路进行了摄像监控，防止航行的船只误入桥下通航线路。

结论在京杭运河特大桥主跨工程的设计、建设及通航管理过程中，针对通航安全问题采取了多种有效措施，并制定了详细的通航管理条例，保障了通航安全的实现，为船运行业的发展做出了贡献。

大桥工程安全保证总体措施1. 简介大桥工程是重要的基础设施项目，为确保其安全运营，需要制定一系列的总体措施来保证工程的安全性。

本文将介绍大桥工程安全保证的总体措施，并详细阐述每个措施的实施方法和效果。

2. 人员管理措施大桥工程的人员管理是确保施工安全的重要环节。

为了保证工程人员的素质和技能，应采取以下措施：• 2.1 人员招聘和培训–通过合理的招聘流程，筛选出适合大桥工程的人才。

–提供相关培训课程，提高工作人员的专业知识和技能水平。

–定期组织专业培训，并评估培训效果。

• 2.2 人员考核和激励–设定明确的岗位职责和工作目标，依据绩效考核结果进行奖惩。

–设立激励机制，以激发员工的工作积极性和责任心。

3. 施工安全措施为确保大桥工程的施工安全，需要采取以下措施：• 3.1 安全培训和教育–提供必要的安全培训和教育，使施工人员了解相关安全规范和操作规程。

–强调安全意识，教育员工预见潜在安全风险并采取相应措施。

• 3.2 安全检查和监测–定期进行安全检查，确保施工过程中符合相关安全标准。

–配备必要的监测设备，实时监测施工过程中的安全状况，并及时采取措施纠正存在的问题。

• 3.3 安全设施和防护措施–设置安全警示标识，提醒施工人员注意安全事项。

–配备必要的安全设施，如安全网、防护栏等，确保施工过程中的人身安全。

4. 质量控制措施大桥工程的质量控制是保证工程可靠性和持久性的关键。

为此，应采取以下措施：• 4.1 质量管理体系–建立完善的质量管理体系，包括质量目标、质量职责、质量流程等。

–进行质量管理体系的内部审核和外部认证，确保其有效性和可行性。

• 4.2 质量监督和检验–委托第三方机构进行质量监督和检验，以确保工程质量符合标准和规范。

–进行定期的质量自检，及时发现和解决存在的质量问题。

• 4.3 质量文档和记录–建立质量文档和记录，包括施工图纸、工艺标准、质量检验记录等，以备查证和追溯。

5. 环境保护措施大桥工程对周围环境有一定的影响，为了保护环境，应采取以下措施：• 5.1 环境评估和预测–进行环境评估和预测，分析工程施工对环境可能造成的影响。

施工通航安全措施一、背景介绍施工区域通航安全是指在河流、湖泊、水库、港口等水域进行施工时，保障船舶通行安全，防止发生船舶碰撞、漏油等安全事故。

施工区域的通航安全是施工安全的重要保障之一，对于保证施工进度和保障施工人员的生命安全也具有至关重要的意义。

为此，本文将从施工通航安全的现状、存在的问题和危害、可采用的措施等方面进行分析和探讨，旨在提供合理、完整的施工通航安全措施，为合理保障施工人员和通行的船只安全提供参考。

二、施工通航安全的现状目前，在我国的水利建设、海洋工程、河湖整治等领域中，都将需要施工通航作为项目设计和管理中的重要内容。

然而，在施工过程中，会面临如下问题：1、船舶通航预警不足施工现场往往靠近河流或湖泊，存在着船只经过的可能性。

但是，在部分施工单位中由于缺乏相关的预警措施，导致施工中的障碍风险无法高效地被发现。

2、监测方式不标准化施工现场中的船只会从不同的方向、方位进出施工区域。

为确保船舶通航安全，需要对施工区域的船舶通航进行有效的监测。

然而，在行业中，普遍存在监测方式的不同，采用的技术、方式、设备等也千差万别，缺乏一种标准化的监测模式。

3、通行路线规划不合理水域内存在不同类型的船只，而施工区域的通行路线往往比较窄，不同类型船只相互穿行也容易发生安全事故。

如果施工区域内船只通行路线的规划不合理，将有可能给施工安全带来非常大的祸害。

三、问题和危害1、安全问题施工现场位于水域，本身就具有危险性，再加上施工船只与通行船只在水面上交汇相撞的情况极易发生，一旦发生锅炉爆炸、船体漏水、突发天气等情况将进一步加大施工安全的风险。

2、环境问题施工现场往往存在着设备维护、人员聚集等因素，这将会对水域的生态环境造成一定的影响。

同时，发生漏油、垃圾乱扔等不文明行为，更是对水域环境的一种直接破坏。

3、企业形象问题实施施工通航安全措施，关系到施工单位的形象和信誉。

如果施工中发生安全事故，不仅会导致严重的损失和影响开工的进度，还可能造成企业信誉的负面影响，是一场巨大的被动损失。

第1篇第一章总则第一条为了加强京杭运河的管理，保障通航安全，促进京杭运河的合理利用和保护，根据《中华人民共和国航道法》、《中华人民共和国水运法》等法律法规，结合京杭运河实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于京杭运河全线的通航管理活动，包括船舶航行、港口作业、航道维护、通航安全保障等。

第三条京杭运河通航管理应当遵循以下原则：（一）安全第一、预防为主；（二）统一管理、分级负责；（三）依法行政、公开透明；（四）保护环境、节约资源。

第四条国务院交通运输主管部门负责全国京杭运河通航管理工作。

省、自治区、直辖市交通运输主管部门负责本行政区域内京杭运河通航管理工作。

第二章船舶通航第五条船舶通航应当遵守以下规定：（一）船舶应当符合国家规定的船舶标准，取得船舶检验机构签发的船舶检验证书；（二）船舶应当配备符合规定的船员，船员应当取得相应的船员适任证书；（三）船舶应当配备必要的安全设备，并保持其处于良好状态；（四）船舶应当遵守航道管理规定，按照规定的航路、航向、航速航行；（五）船舶应当遵守船舶安全操作规程，确保航行安全。

第六条船舶在通航水域内航行，应当遵守以下规定：（一）保持船舶船体清洁，不得向航道内排放污水、垃圾等污染物；（二）不得在航道内锚泊、搁浅；（三）不得擅自改变船舶航向、航速；（四）不得在航道内进行试航、试验；（五）不得在航道内进行妨碍通航的行为。

第七条船舶在通航水域内发生事故或者险情，应当立即采取措施，并立即向当地海事管理机构报告。

第八条禁止下列船舶在通航水域内航行：（一）未取得船舶检验证书的船舶；（二）未取得船舶适任证书的船舶；（三）不符合船舶安全标准或者存在安全隐患的船舶；（四）未经海事管理机构批准擅自进入通航水域的船舶。

第三章港口作业第九条港口作业应当遵守以下规定：（一）港口应当取得港口经营许可证，并按照许可证规定的经营范围和条件从事港口经营活动；（二）港口应当配备必要的安全设备，并保持其处于良好状态；（三）港口作业应当遵守船舶安全操作规程，确保船舶安全靠泊、装卸货物；（四）港口应当采取措施，防止船舶在港口作业过程中发生事故或者险情。

京杭运河特大桥主桥连续箱梁合龙关键施工技术鞠金虎;李善超;丁如珍【摘要】结合京杭运河大桥主桥施工工程,介绍3跨预应力连续箱梁桥合龙施工关键技术及控制要点,通过采用合理的施工控制措施,边跨合龙高差控制在0.6 cm以内,中跨合龙高差控制在0.8 cm以内,满足工程要求.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2007(004)001【总页数】4页(P57-60)【关键词】京杭运河特大桥;连续箱梁;合龙;施工技术【作者】鞠金虎;李善超;丁如珍【作者单位】江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;江苏省交通工程集团有限公司,江苏,镇江,212003;东南大学交通规划设计研究院,江苏,南京,210096【正文语种】中文【中图分类】U448.21+31.1 设计概况京杭运河特大桥是宿迁至淮安高速公路淮安段上的一座特大型桥梁，依次跨越东干渠、京杭运河、淮扬路及南干渠，桥梁全长1235m，桥宽28.0m，按双向4车道设计。

主桥为3跨预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径布置为(93+165+93)m，目前在国内已建成的同类型桥梁中，其165m主跨与南京长江二桥北汊桥并列亚洲第一；引桥为4联跨径35m的装配式预应力组合箱梁，由上、下行分离的2个单箱单室箱形截面组成，采用3向预应力体系，横断面设计见图1。

1.2 主桥连续箱梁总体施工方案主桥上部结构预应力混凝土变截面连续箱梁施工分为支架现浇和挂篮悬浇两个部分，其中，0#～2#块件与边跨的一部分为支架现浇，其余块件为挂篮悬浇，即3#~24#箱梁梁段待0#块件与墩身临时固结后，采用挂篮悬臂、对称、平衡浇筑施工工艺，相应的梁段共有23个，其中25#块件为合龙段，各块件的纵向长度划分为(4×2.5+5×3.0+5×3.5+8×4.0+ 1×3.0)m。

采用4付(8只)挂篮，左、右幅基本同步(进度上最多相差2个块件)进行施工，合龙段采用吊架(吊架利用挂篮的底盘及模板，但重量按照20 t控制)施工。

桥梁工程的安全保障措施桥梁工程是现代社会基础设施的重要组成部分，承载着人们交通出行的重要功能。

然而，桥梁工程本身存在着一定的安全隐患，如非正常使用、恶劣天气条件下的使用等。

因此，在桥梁工程建设过程中，必须加强安全保障措施，确保桥梁的安全使用。

首先，桥梁工程的设计阶段要注重安全考虑。

在设计桥梁结构时，要进行全面综合的技术研究，确保桥梁结构的稳定性和安全性。

要充分考虑桥梁所处的地理和气象环境，选择合适的桥梁类型和适应性强的结构形式，避免在恶劣天气条件下的破坏和事故发生。

其次，桥梁工程施工阶段要强化安全管理。

施工单位要切实履行安全生产责任，建立完善的安全管理制度和操作规程。

对施工人员要进行严格的技术培训，提高其安全意识和操作技能，确保施工过程中的安全。

加强施工现场的安全巡查，及时发现和消除各类安全隐患。

再次，桥梁工程的使用阶段要加强安全监管。

相关部门要依法制定桥梁使用管理规定，确保桥梁按规定使用，并加强对桥梁的巡查和检测。

定期对桥梁结构进行安全评估和结构检测，及时发现和处理潜在的安全问题。

加强对桥梁使用者的安全宣传教育，提高他们的安全意识，减少违规使用造成的安全风险。

另外，对于特殊桥梁工程，如高速公路桥、铁路桥等，还需要加强特殊的安全保障措施。

例如，对于高速公路桥，应确保桥梁结构的承载能力和运行安全性，设立路面标识和护栏，设置合理的交通标志和信号灯，提高行车安全。

对于铁路桥，还应注意确保桥梁的稳定性和线路安全，防止因桥梁结构问题造成的列车脱线等事故。

综上所述，桥梁工程的安全保障措施涉及桥梁的设计、施工和使用各个阶段，需要各方共同努力，从源头上控制安全风险，确保桥梁的安全使用。

只有加强安全保障措施，才能为公众提供安全便捷的交通条件，促进社会经济的发展。

一、方案背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设规模不断扩大，涉水工程施工日益增多。

为保障涉水工程施工期间船舶航行安全，预防安全事故发生，特制定本工程施工通航安全保障方案。

二、工程概况1. 工程名称：XX工程项目2. 工程地点：XX地区3. 工程规模：XX4. 施工内容：XX三、通航安全风险分析1. 施工期间船舶通行风险：施工区域位于航道中心线，施工期间船舶需绕行，易引发碰撞事故。

2. 施工区域水下作业风险：水下作业过程中，存在船舶触碰施工设备、船舶搁浅等风险。

3. 施工区域水上作业风险：水上作业过程中，存在船舶碰撞施工船舶、人员落水等风险。

4. 施工区域交通安全风险：施工期间，施工现场周边道路通行不畅，存在交通安全隐患。

四、通航安全保障措施1. 施工前：（1）向海事、航道、公安等部门申报施工计划，办理相关手续。

（2）设置施工警示标志，提醒过往船舶注意施工区域。

（3）编制施工通航安全保障方案，明确责任分工。

2. 施工过程中：（1）设立现场指挥中心，负责施工期间通航安全管理工作。

（2）加强施工现场巡查，确保施工船舶、设备安全。

（3）合理安排施工船舶作业，避免船舶碰撞事故发生。

（4）加强水上作业人员安全教育，提高安全意识。

（5）设立水上救生队伍，确保遇险人员及时获救。

3. 施工结束后：（1）及时清理施工现场，恢复航道畅通。

（2）拆除施工警示标志，恢复正常通航。

（3）总结施工期间通航安全管理工作，完善相关制度。

五、应急预案1. 碰撞事故应急预案：（1）立即启动应急预案，组织人员、设备进行救援。

（2）及时向海事、航道、公安等部门报告事故情况。

（3）对事故原因进行调查，追究相关责任。

2. 人员落水应急预案：（1）立即启动应急预案，组织人员进行搜救。

（2）及时向海事、航道、公安等部门报告事故情况。

（3）对落水人员进行救治，确保生命安全。

3. 水上救生应急预案：（1）设立水上救生队伍，定期进行培训和演练。

（2）配备救生设备，确保遇险人员及时获救。

简述桥梁在跨越航道施工过程中的保障措施随着社会的发展和经济的进步，桥梁作为交通运输的重要组成部分，在城市化进程中扮演着重要的角色。

在建设桥梁的过程中，常常需要跨越航道，这就需要对桥梁施工过程中的保障措施进行严密的规划和执行，以保证工程的顺利进行。

下面我们就来简述一下桥梁在跨越航道施工过程中的保障措施。

1. 周密的规划在桥梁跨越航道的施工过程中，首先需要进行周密的规划。

施工单位需要全面了解施工现场的地质情况、航道水流情况、气象条件等，以及了解当地的环境保护要求和相关政策法规。

在充分了解施工环境的基础上，施工单位要制定详细的施工方案，包括施工工艺、安全措施、环境保护措施等方面的规划，确保施工过程中不会对航道和周边环境造成损害。

2. 安全设施的设置在施工现场，应设置严格的安全设施，保障施工人员的安全。

包括设置安全警示牌、安全防护网、安全警示标志等，以及应急救援设施和人员的配备。

在施工过程中，应定期进行安全检查，并对安全设施进行维护和更新，以确保施工人员的生命和身体健康安全。

3. 航道通航保障桥梁施工过程中，需要保障航道的通航。

在施工现场周围，应设置临时的航道标志，指示船只绕行，并与航道管理部门进行沟通协调，确保船舶可以安全通行。

需要设置施工船只的作业区域，保证施工船只与通航船只之间的安全距离，避免发生碰撞事故。

4. 环境保护措施在桥梁施工过程中，需要采取一系列环境保护措施，确保施工不会对航道和周边环境造成污染或破坏。

包括施工期间的噪音、震动、粉尘等污染控制，以及对施工废弃物的合理处理和处置。

施工单位还需对施工现场进行定期的环境监测，确保环境质量不受影响。

5. 施工方案的灵活调整在施工过程中，可能会遇到突发情况，需要根据实际情况及时调整施工方案。

施工单位需保持灵活性，能够随时做出决策，确保在保障航道通航和保护环境的前提下，完成施工任务。

桥梁在跨越航道施工过程中的保障措施是一项复杂而又细致的工作，需要施工单位在充分了解施工环境的基础上，制定详细的施工方案，并严格执行相关的安全规范和环境保护要求。

4.2.2.xxx大桥工程施工安全保证措施xxx重难点工程为xxx大桥工程。

安全重点是水中施工平台的防撞、各种运输船只的安全行驶及水中施工防溺水死亡；防台风、防洪、防汛；斜拉桥高塔、高墩、主梁施工防台风、防高空坠落和落物伤人；现浇梁施工防支架垮塌、防掉梁、防起重机和架桥机倾覆。

4.2.2.1.基础施工作业安全保证措施⑴待场地平整完毕，边坡稳定后方可桩基施工。

⑵在离既有线路较近，施工时应采用钢板桩或其他防护措施确保既有铁路、公路的安全。

⑶桩基施工时，严禁施工人员站立在护筒上，以防止因不慎掉入桩基中造成人员伤亡。

⑵础完成后对破坏的植被应予恢复，施工周围严禁堆载。

4.2.2.2.墩台施工作业安全保证措施⑴实体墩施工作业安全保障措施①墩身施工平台实行全封闭安全防护措施，平台顶四周的栏杆高度不小于 1.2m，栏杆间用多道钢筋连起。

栏杆及整个平台吊架外侧满挂密目安全网，将道路行车、行人与施工区域进行隔离。

②平台上堆放设备材料要均匀对称，防止平台偏斜和倾覆。

③为防止大风对高墩墩身施工的影响，采取抗风措施。

④为防止桥墩产生偏压现象，影响桥墩安全，桥下不得随意弃碴，桥墩永久回填线不得陡于1:3。

⑵空心墩施工作业安全保障措施①空心墩由于墩身高,安全防护尤其重要,为此制定了多种应急预案和安全管理措施,确保施工人员的安全。

②遵守《安全手册》、《安全技术操作规程》，认真执行安全生产“五同时”和“三要”规定，杜绝“三违”现象。

③坚持经常性安全教育，坚持“三级安全教育”，坚持上岗前安全教育和特种作业人员培训教育。

定期召开安全例会、班组工前安全交底会。

④定期进行安全检查，根据安全管理工作需要进行经常性、专业性、班组岗前安全检查，对不安全因素严格整改，对违章、违纪严肃处理。

⑤制订和执行安全生产奖惩条例，认真建立安全管理台帐。

⑥在施工前制订安全预案，执行安全事故报告制度，并做到“三不放过”。

4.2.2.3.挂篮悬臂浇筑施工安全措施大跨度挂篮悬臂浇筑施工中要落实以下安全措施：⑴控制悬浇梁体不平衡力矩，必须保证梁体在施工过程不会出现倾覆现象；梁体与墩身按设计进行临时固结，并对称加设预应力钢绞线，增强梁体抗不平衡力矩能力；浇筑混凝土，确保梁体两端荷重相差不超过设计允许值；⑵前移挂篮过程中，梁体两端的挂篮设备行走距离必须同步，严禁梁体两端力矩相差过大；挂篮前移过程中，施工操作和技术人员要控制好两台倒链的行进距离，避免扭曲行走而使挂篮偏离滑道。