公路工程中高填方路堤常见病害及治理

浅谈路基高填方常见病害及解决办法设和旧公路改造中我们经常会碰到路基高填方处理问题。

要想最大程度减少高填方路基病害，就需要边施工边预防，及早发现问题并解决，进而使高填方路基更加稳定，提高其承载和抗御能力。

关键词：路基；高填方；常见病害一、高填方路基常见高填方路基的主要常见病害有四种：一是路面横向裂缝，裂缝处有差异沉陷，由此形成错台；二是路面纵向裂缝，如果十分严重，那么裂缝会扩散到路肩边缘，产生滑裂面；三是填方路基完工以后，出现局部或者整体路基沉陷；四是路基边坡塌陷或路基滑动。

二、路基高填方病害产生的原因（一）设计问题在进行勘测时，没有布探高填方路段的地质，未对地质构造不同软弱面分布情况进行了解；未根据填料种类设计高填方边坡，无法真正做到对填料施工工艺践行处理；在处理扩改建路的新旧路连接处时未根据设计要求施工，导致安全隐患比较突出，部分路段沉陷或者整体下沉，严重影响公路的使用寿命。

（二）施工问题1、在路基填料中，一些劣质土被混进填料中，如泥沼土、腐殖土等等，这些土壤有很多有机物，缺乏抗水性，强度低，容易导致路基沉陷。

特别是膨胀土，其固体稳定性较差，遇水就会软化或风化开裂。

如果将之用于填料，那么其水分挥发后，会导致严重的收缩开裂问题，影响路基的整体结构。

2、相比于普通的路基基底，高填方路基基底必须具备很强承载力，不然就会因为填料增多而压缩原地基，使路基下沉。

3、路面缺乏完善的防水剂排水设施，路基排水处理在施工中若没有被处理好，便会导致路基浸水软化，降低路基承载力。

4、施工中没有使用分层填筑方法，铺筑厚度随意，尽管依照压实机具的标准碾压，可是压实度依然不够，一旦在对路基设计标高进行填筑时，就会出现变形或者沉降。

5、施工时先施工低填方路基，再施工高填方路基，并在施工完成后就开始铺路面，路基缺乏沉降固结的时间，因而路面使用寿命短，很容易沉陷。

三、如何预防高填方路基病害（一）控制好路基填料土质与级配首先应做好路基填料土质的配备和检查，不要让不一样的土料相互混填，认真调查已定的取土坑、土料场土层分布、土样含水量，严格区分并禁用不适合的土料。

浅析高填方路基的病害及施工措施摘要：本文阐述了高填方工程中可能出现的一些工程病害并分析其破坏原因，进而对施工技术进行了详细的阐述，并提出了相应解决工程病害的措施。

关键词：路基；高填方；病害；施工Abstract: In this paper, some engineering disease may appear high embankment and analysis the causes of damage, then the construction technology in detail, and puts forward some corresponding engineering measures of disease.Key words: high fill subgrade; construction; disease;近年来随着各地城市建设步伐的加快，道路建设中高填方工程越来越普遍，特别是丘陵、山地城市，地势陡峻高填深挖路段多，高填方路基随处可见。

但高填方路基沉降、边坡失稳等病害的出现严重影响了道路的使用寿命和品质。

一、高填方路基工程的主要病害1.1高填方地基沉降变形尤其是不均匀沉降产生的病害，如填筑体与原地基的整体下沉或局部下沉；填筑体纵、横向的开裂等。

1.2高填方地基稳定性不足引起的病害，如填筑体与原地基的的整体滑动或填筑体边坡的滑坍；支挡结构破坏等。

二、高填方路基工程破坏原因分析2.1路堤自身压缩引起沉降。

当路堤填土压实度不足或路基填料为不良土质时，路堤本身会产生竖向压缩变形而引起沉降。

对高路堤而言，即使压实度和路基填料均满足要求，但由于在土中仍存在空隙，在雨水渗流或毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向压缩变形，则路面的损坏不可避免。

2.2地基的固结沉降和失稳破坏。

当地基为软基时，由于其固结沉降需要一定的时间才能完成，特别在软基较厚时，若面层施工前，地基固结沉降尚未完成，则其较大的工后沉降就会引起路堤和路面的损坏。

高速公路高填土路基病害和处理措施【摘要】：随着我国经济建设的不断进步和发展，高速公路的建设推进在不断加快。

随着时间的增长和车辆荷载重复加重，高速公路施工中会遇到路基高前方处理的问题，经常出现局部沉降、纵向开裂、整体下沉或者边缘滑坡坍塌等病害。

高速公路路基高填土具有危害性，会大大降低高速公路的质量。

其主要形成原因：为自然降水因素影响、土方质量不好、土壤不够压实等多方面原因造成高速公路路基病害。

在高速公路实际建设过程中，施工和技术方面应该尽可能降低路基填土高度，避免高填土路基病害的发生，加强高速公路路基建设保障。

例如，减少地基层面产生裂缝、完善排水设施、沉降均匀高填土等，加强高速公路路基的稳定性。

在此过程中，可以采用粉喷桩或者换土的方式提升高填土质量。

此外，采用栅栏土工格控制土方内含水量的方式，严格把控内部路基质量，从而齐声高速公路高填土路基工程的施工质量，避免存在安全隐患。

【关键字】：高填土路基；处理措施；高速公路引言：高速公路在我国经济发展和社会生活中起到了巨大作用。

高速公路具有安全系数、高封闭性好、全立交的形式特点，为社会经济、安全发展提供强有力保障，继而得以迅速发展。

但是由于多方面原因，高速公路施工过程中需要进行高填土路基建设，由于路基过高造成施工难度大，周期加长等众多因素，导致更多高填土路基出现病害。

本文针对路基高填土病害形成原因进行分析并提出合理的处理措施。

1.高速公路高路堤形成原因高速公路为解决横向交通，设置一些行人机动车通道，为了提高安全系数，增加封闭性。

实行“全封闭全立交”。

当前，我国存在大量非机动车、行人、慢速车必须从横向通道通过。

但横向车道的交通情况比较复杂，如果人流车辆负荷比较大且行驶环境复杂，很容易发生交通事故，对驾驶车辆安全造成很大威胁。

因此，为了达到资源最大化，能够满足高速公路建设要求提供更好的发展空间，将原有高速公路高度宽度进行扩大，桥梁通道净高的制约是路低平均填土高度较高的主要原因，从技术层面来讲，路基填土高度选择对路基的安全系数影响很大，只有在高度1.8-2.5m才能保证路基处于安全状态[1]。

高填路基常见病害及处治方法的探讨近年来，我国高速公路发展迅速，范围逐渐由东部地区延伸到中西部等多山地区发展。

高速公路在中西部地区大力兴起，在西部地区丘陵、沟谷众多，地形复杂,地势高低起伏，高填路基结构型式是不可避免的。

路基尤其高填方路基,由于施工进度、路基填筑材料等质量方面原因, 随着时间的增长和车辆重复荷载的作用，容易出现一些路基病害。

1高填路基病害调查分析高填方路堤常见的病害有：整体下沉或局部沉降；路基不均匀沉降引起的纵横向裂缝；路基滑动或边坡坍塌等。

高填路基由松散粒状材料填筑后碾压而成，在自重和其他因素的影响下，路堤会产生一定程度的竖向和水平方面的变形。

由于路堤各部分变形量不同而造成不均匀沉降，从而在不同部位形成拉伸应变区和压缩应变区。

高填路基抗拉强度很低，在拉伸应变区就易产生变形裂缝。

变形裂缝根据其产状和路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝。

根据成因，总体上可将纵向裂缝归为两类，即一类是为不均匀沉降裂缝，另一类为滑动裂缝。

其中不均匀沉降裂缝，主要是由于竖向的不均匀沉降导致。

高填路基的不均匀沉降一般是由于地基存在软弱层、路基厚度不均或者压实度不均匀等因素引起的。

横向裂缝的产生主要是沿路堤的不均匀沉降导致。

在较长沟谷地段的填方路堤，由于沿路堤纵向产生的不均匀沉降，使路堤有往沉降较大的地方产生变形的趋势，从而，在沉降中心附近，路堤形成压缩变形区域，在路堤顶部产生水平压缩。

两侧沉降较小的段落，则由于往沉降较大的一侧移动而形成拉应变区域，在路堤顶部产生水平拉伸，当这些部位的拉应变超过填料的临界拉应变值时，路堤就会产生横向裂缝。

路基滑动或边坡坍塌是特定条件下路基不均匀沉降发展的最终结果。

在其演化过程中，一般先产生纵向裂缝，近似为弧形。

变形发展道一定程度，在降雨等诱发因素的作用下，发生边坡失稳，引起整体或局部路基坍滑。

路基是路面的基础，高填路基的病害最终会导致路基的不均匀沉降，引起路面的不平整，导致路面产生许多病害，主要表现为坑凹，起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等。

高填土路基病害怎么处理？高速公路路堤高度的选择，应从技术和当地条件考虑，高速公路路堤宜低。

我国是一个人口大国，土地十分珍贵，低的路堤，占地少，取土少，节省建设资金，缩短建设周期，后期沉降少，路堤稳定，对环境破坏少，利国利民。

但从当前的发展情况看，高速公路的路堤由于多种原因一直偏高，平原地区平均高35M，跨公路处高810M，跨铁路处高1012M。

高的路堤，必然带来建设资金增加、建设周期加长、技术难度加大、病害增多。

建设初期，由于对某些问题重视不够，导致一些高填土路基的早期病害发生。

1、高速公路高路堤的形成原因高速公路要求全封闭，全立交，为解决横向交通必须设置一些行人、行车通道。

特别在目前我国尚存在大量的非机动车、慢速车及行人，必须从横向通道通过。

而高速公路大多处于经济较发达地区，人口较多，通道设置密度不得不相应增大。

从通道要求看，一般尽量高一些、宽一些，以满足农机、少量汽车的通行之需。

桥梁通道净高的制约，是路堤平均填土高度较高的一个主要原因。

从技术要求上，路基填土高度只要在1.82.5M就可以保证路基处于一种安全状态。

2、高路堤路基病害的表现形式由于填土过高引起的路基病害形式有以下几种：不均匀下沉和路面不平。

由于不均匀下沉，导致路面局部凹陷，行车震颤、颠簸，雨季表面积水，进而导致面层早期损坏。

易受水害。

由于路基、路面及中央分隔带排水不畅，导致路基进水，路堤局部湿陷，路面结构层早期损坏。

对地基土强度要求高。

由于原地基未处理好，导致路堤局部下沉，引起基层开裂，裂缝反射到面层，雨水进入，造成面层和基层的损坏。

桥涵和高填土路堤结合部及高填深挖路堤结合部不均匀沉降，易造成病害。

高填土路堤，由于不是全防护，裸露部位被暴雨冲刷，造成路堤和路面的损坏。

3、高路堤病害形成的原因高速堤路基产生病害的原因可分为三类，第一类是土基抗压能力不足，造成地基变形过大，第二类是施工质量难以控制而造成的损坏，第三类是水对路堤破坏作用。

高填方路基的常见病害及沉降机理一、高填方路基的常见病害按照经验，当路堤用碎石、中、粗砂作为填料时，其极限填筑高度为12m，而除此以外的材料作为填筑材料时，路堤极限高度为20m。

按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定：水稻田、常年积水区的高填方边坡，是指细粒土填筑的路堤边坡高度大于6m；其他地方的高填方路堤边坡，是指填土或填石路堤边坡高度超过20m的填方路堤边坡。

根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高填方路堤是指路堤填筑高度超过20m的路堤，对于高填方涵洞路基，填土不仅是荷载的施加者，又是荷载的承受者。

其物理力学性质、变形特征直接影响着涵洞所受荷载的大小；而涵洞的变形同时受到其下地基刚度和结构物刚度相对比值的影响。

因此，在涵洞结构分析时，应考虑各部分彼此之间的相互作用和相互影响，把涵洞体周围一定范围内的填土体、基础及地基连同涵洞结构本身一起进行充分考虑。

高填方路段涵洞受力复杂，加之设计和施工技术相对落后，导致高填方路段涵洞病害时有发生。

根据各地区不同等级公路的观测，发现大多数混凝土圆管涵洞在使用3个月至2年后即出现不同程度病害，其中约8%的涵洞需进行中、大修或改建，涵洞的破损数量远高于桥梁，在洪水期间其水毁面达70%以上，是公路水毁的多发之处和重点部位。

发生破坏的原因是涵洞与桩基的刚度较其两侧填土及淤泥地基的刚度大得多，从而在涵洞顶引起极大的沉降差与附加应力，使涵洞顶土压力远远超过计算值。

可见，涵洞顶土压力准确的计算与地基处理效果是高填方路段涵洞设计和施工中所面临的最为重要的技术问题。

二、填料压实度不足对沉降的影响大量的调查表明，高路堤的流变沉降是多方面因素综合作用的结果，归纳起来主要有：①填料压实度不足；②施工速率和方式对沉降的影响；③路堤填筑高度；④地基中存在软弱土层；⑤地基承载力不足；⑥地形条件对沉降的影响。

其中对于一般高填方路堤前3项因素导致的沉降占主导地位，而对于存在不良地质段的高填方路堤往往后3项因素导致的沉降更大，只能通过对地基加固处理后才能实现对路堤沉降的控制。

公路高填方路堤中常见病害及治理措施的探讨【关键词】公路施工；高填方路堤；常见病害；治理措施1.公路工程中高填方路基形成病害的原因1.1设计方面的因素未能结合路基填筑材料的种类对高填方横断面及边坡的坡度进行设计，没有采取验算的方法对其稳定性进行确定。

与一般路基相结合进行设计，导致填筑材料与施工工艺都未能满足施工要求。

在公路旧路扩建工程中，未按照要求对新旧路连接处进行施工，导致安全隐患存在，容易有整体或局部沉降，从而对公路的使用性能得到影响。

1.2施工方面的因素在高填方路堤进行施工的过程中，没有按照分层填筑的方法进行操作，导致各层间的厚度无法得到合理控制。

在对路面进行分层碾压或整天碾压时，没有控制路面的含水量，在相同路段进行施工时，未能对填筑材料的不同进行控制。

由于压实度及均匀度达不到相关要求，促使局部有大面积的沉降变形现象发生。

不合理的施工组织安排，采用先对地填方路堤进行施工，在进行高填方路堤施工，通常在高填方路堤施工结束以后，则进行路面的铺筑，未能给路基停留足够的沉降固结时间，从而在公路使用一段时间后会出现沉陷发生。

1.3施工技术的因素在对高填方路堤进行施工的过程中，未能按照相关规范要求对纵横向搭接进行处理，不合理的搭接会促使路基有不均匀沉降的现象发生，最终引发裂缝出现。

在对路基两侧进行填筑时出现超宽填筑不足，会形成路基亏坡，在进行处理时运用“贴补法”，促使原边坡土不易与不填土相结合，压实的难度相对较大，从而使其整体性得到降低。

其次，不合理的路基材料的选择，也会对路基质量造成一定的影响。

2.高填方路基沉降的整治措施2.1设计方法的处理（1）应严格按照公路工程施工当地的自然条件与地质条件的状况对路基进行设计，路基横断面的形式、防护工程以及边坡坡度都应采用与工程施工相适应的。

并对公路边坡的防水系统设计及防护设计进行完善。

（2）在对路基填料进行选择时，应选用较好级配的砂、砾类土等粗粒土对填方路基的填料进行作业，粒径应保持在不超出15cm；路基填料不能选用淤泥、液限以及有机质土超出50%、细粒土塑性指数超过26的材料；还应对路堤填料的最小强度及路堤的压实度进行要求。