浅谈跨沪宁高速转体施工

浅谈跨沪宁高速转体施工摘要地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”，与其他公共交通方式相比，在解决地面交通压力方面有许多优点。

转体施工作为一种新型的施工方法和工艺，近几年来被大量采用，这得益于转体施工对原有交通的影响较小和施工便利。

本文主要简述了无锡地铁一号线跨沪宁高速转体施工的基本步骤和注意事项。

关键词：转体；0、1#块；2-6#块；边跨合拢段；中跨合拢段第1章工程概况1.1工程概述无锡地铁1号线土建工程高架区间北起堰桥，由惠山新城的惠山大道中央绿化分隔带前行至惠山南环转向西侧，跨越锡北运河和沪宁高速公路，沿着规划凤宾路东侧行进，线路跨越S342省道高架北侧400m处接路基，跨越刘潭河后接明挖敞开段，在广石路北侧10m处进入隧道。

无锡地铁1号线在里程CK3＋155处跨越沪宁高速公路，跨越路段位于无锡北互通和无锡枢纽之间。

主线位于沪宁里程K124＋756处，与沪宁高速成67°斜交。

主线采用（50＋80＋50）m变截面预应力混凝土连续梁结构，主孔跨越沪宁高速，支点处梁高取4.8m，跨中梁高2.4m。

1、下部结构下部结构采用钻孔灌注桩基础，其中主线跨沪宁高速C37和C38采用6根桩径1.5m ，桩长75m灌注桩基础，下承台尺寸10.3*8.0m，厚度2.5m；上承台尺寸φ7.6m，厚度1.5m，中间连接带0.8m。

出入线跨沪宁高速P25和P26采用5根桩径1.2m，桩长65m灌注桩基础，下承台尺寸6.0*8.0m，厚度2.5m；上承台尺寸φ5.6m，厚度1.5m，中间连接带0.8m。

2、上部结构上部结构采用现浇墩身和预应力混凝土箱梁，其中C37墩身高度8.5m，C38墩身高度9.0m，宽度5.0m；P25墩墩身高度9.5m，P26墩身高度8.0m，宽度4.0m，厚度均为2.5m。

3、设计数据设计净空：跨沪宁高速公路最低净空5.5m桥梁横断面：主线顶宽:9.3m，底宽4.0m。

桥梁跨径布置：主线：50+80+50m1.2主要工程量根据施工图纸统计主要工程量如下。

表2-1 主要工程量表第2章 跨沪宁转体箱梁施工2.1 箱梁施工2.1.1箱梁支架地基处理转体区箱梁支架位于原状土上，承载力120～160kPa 之间，采取如下方式进行地基处理：基础清表压实后，铺设30～50cm 砖渣碾压+5~10cm 碎石找平层＋10cmC25混凝土垫层，然后在其上安装支架体系。

基础填筑前，在填筑面四周开挖30cm 左右截水沟，基础处理宽度比支架宽度宽1.5~2.0m 。

基础处理后承载力要求大于150kpa （见计算书）。

地基承载力检测采用动力触探方式。

9600地面线截水沟截水沟100010cm,C25混凝土30~50cm砖渣+5~10cm碎石垫层原始地基压实（85%以上）116009009006006006006006006009009004*3004*3001000500图2-1 地基处理横断面图2.1.2箱梁支架搭设支架采用碗扣式脚手搭设，横截面腹板区间距30cm ，底板区60cm ，翼缘区90cm ，纵桥向间距60cm ，步距按照1.2m 控制。

顶底托选用KTZ-60，KTC-60型，可调分为<30cm 。

碗扣支架体系总体布置为：表2-1 碗扣支架总体布置表2.1.2.1支架构件检查支架搭设前，对准备用于支架安装的各扣件式立杆、横杆、斜杆、顶托、底座进行全面检查，检查其是否完好，有无弯曲、开焊、断裂现象。

1、钢管应采用符合《直缝电焊钢管》（GB/T13792-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中235A级普通钢管，其材质性能需符合《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。

2、碗扣架用钢管规格为φ48*3.5mm，钢管壁厚不得小于3.0mm。

3、上碗扣、可调顶底座及可调托撑螺母需采用可锻铸铁或铸钢制造，材料机械性能需符合GB9440中KTH330－08及GB11352中ZG270-500的规定。

4、下碗扣、横杆接头、斜杆接头需采用碳素铸钢制造，材料机械性能需符合GB11352中ZG230-450的规定。

下碗扣的厚度不得小于6mm。

5、立杆连接外套管壁厚不得小于3.0mm，内径不大于50mm，外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。

6、杆件的焊接需牢固可靠，焊缝高度不小于3.5mm，组焊公差需符合下表2-12要求：表2-2 杆件组焊形位公差要求应有防止上碗扣脱落的措施。

8、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入12mm的连接销。

在碗扣节点上同时安装1～4个横杆后，上碗扣均应能锁紧。

9、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得小于4～5扣，插入立杆的长度不得小于150mm。

10、构配件外观质量检查：1）钢管无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管。

2）铸造件表面光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂需清除干净。

3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。

4）各焊缝需饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。

5）构配件防锈漆涂层均匀、牢固。

6）主要构、配件上的生产厂标识清晰。

2.1.2.2支架搭设与预压1、底座安装地基基础承载力、排水经验收合格后，开始底座安装。

底座安装前，先用墨斗在地基上弹出底座安放位置，按照定位线交叉点位置安放，底座的轴心线需与地面垂直。

底座按横桥向0.9/0.6/0.3m、纵向0.6m的间距安放可调底座，按计算标高调节底座上的可调螺帽位置，使螺帽顶面位于同一水平面，保证其受力均匀。

底座和上部可调顶托的悬出部分不得大于25cm。

2、立杆、横杆、斜杆安装模板支撑架搭设按照先立杆后横杆再斜杆的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于2.4m，底层水平框架的纵向直线度≤L/200，横杆间水平度≤L/400。

支撑架的搭设需分阶段进行，第一阶段的撂底高度一般为6.0m，搭设后需检查合格后再继续搭设。

脚手架全高的垂直度需≤L/500，最大允许偏差小于100mm。

立杆、横杆：首层立杆应采用不同的长度交错布置，立杆需配置可调底座。

底部横杆（扫地杆）布设高度小于30cm，严禁拆除。

斜杆：斜杆应设置在有纵向及廊道横杆的碗扣节点上，模板支撑架高度大于4.0m时，需在四周拐角处设置专用斜杆或四面设置八字斜杆，并在每排每列设置一组通高十字撑或专用斜杆。

斜杆临时拆除时，应调整斜杆位置，并严格控制同时拆除的根数。

当采用钢管扣件做斜杆时，斜杆应每步与立杆扣接，扣接点距离碗扣节点的距离需小于150mm；当出现不能与立杆扣接时也可以与横杆扣接，扣接点应牢固。

斜杆需设置成八字形，水平倾角控制在45～60°之间，横桥向斜杆间距可间隔3～4跨。

顺桥向斜杆按照单线布置3排，双线布置4排，与桥轴线对称。

水平斜杆按照每5跨步距布置一层。

3、模板支撑架的防电、避雷措施1）防电措施钢管支架在架设的使用期间要严防与带电体接触，否则应在架设和使用期间应断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。

钢管支架应作接地处理，接地极采用角钢，长度1.0m，入土深度2.5m，接地线采用25平方以上电缆线。

夜间施工照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使用低压照明。

2）避雷措施避雷针：设在架体四角的钢管脚手立杆上，高度不小于1m，采用直径为25~32mm，壁厚不小于3mm的镀锌钢管。

接地极：按支架连续长度不超过100m设置一处，各独立段单独设置。

埋入地下最高点应在地面以下不浅于50cm，埋接地极时，将新填土夯实，接地极不得埋在干燥土层中。

垂直接地极用长度为1.0～1.5m，采用3号以上角钢，入土深度不小于2.5m。

接地线：优先采用直径10mm以上的圆钢或厚度不小于4mm的扁钢，接地线之间采用搭接焊或螺栓连接，搭接长度≥5d，应保证接触可靠。

接地线与接地极的连接宜采用焊接，焊接点长度应为接地线直径的6倍或扁钢宽度的2倍以上。

接地线装置宜布置在施工人员不易经过的地方，同时注意与其它金属物体或电缆之间保持一定的距离。

接地装置安设完毕后，及时用电阻表测定是否符合小于4Ω的规范要求。

如不合格，可增加接地极。

雷雨天气，钢管支架上的操作人员应立即离开。

4、模板支撑架检查验收1）进入现场的碗扣架构配件需具备以下证明资料：①主要构配件应有产品标识及产品质量合格证。

②供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能等报告。

③重点检查钢管管壁厚度、焊接质量、外观质量、可调底座和可调托撑丝杆直径以及与螺母配合的间隙及材质。

2）模板支撑架搭设质量需按阶段进行检验：①首段以高度为6m进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收；②架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面检查与验收；③遇6级以上大风、大雨、大雪后特殊情况的检查；④停工超过一个月恢复使用前。

3）整体模板支撑架需重点检查以下内容：①保证架体几何不变性的斜杆、连墙件、十字撑等设置是否完善；②基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；③立杆上碗扣是否可靠锁紧；④立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；⑤模板支撑架高宽比大于3时，需按照规定设置缆风绳。

⑥搭设高度超过8.0m的模板支撑架，需由项目负责人组织技术、安全及监理人员进行验收。

5、模板支撑架安全管理与维护1）不得在模板支撑架上集中堆放模板、钢筋等物料。

2）混凝土输送管、布料杆及塔架拉结缆风绳不得固定在模板支撑架上。

3）大模板不得直接堆放在模板支撑架上。

4）遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止支撑架的搭设与拆除作业。

5）支撑架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件，如需拆除必须报请技术主管同意，确定补救措施后放可实施。

6）严禁在支撑架基础及邻近处进行挖掘作业。

7）支撑架应与架空输电线路保持安全距离，工地临时用电线路架设及脚手架接地防雷措施等应按现行行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ461）的有关规定执行。

8）使用后的支撑架构配件应清除表面粘结的灰渣，校正杆件变形，表面作防锈处理后待用。

6、支架预压考虑梁体自重、地面下沉及支架的弹性和非弹性变形等因素影响，按设计要求对支架进行预压。

完成支架搭设及底模安装（见4.3.2节）后，经项目部和监理检查支架结构及线性，顶底托悬出高度、偏心受力情况等合格后，开始预压。

在箱梁模板安装完毕，以箱梁重量的1.2倍对支架及基础进行预压，支架变形及地基压缩量主要考虑以下因素：δ=δ1+δ2+δ3+δ4+δ5δ1---箱梁自重产生的弹性变形δ2---支架弹性压缩量δ3---支架与方木，方木与模板，支架与枕木之间的非弹性压缩量δ4---支架基础地基的弹性压缩量δ5---支架基础地基的非弹性压缩量通过预压施工，可以消除δ3，δ5的影响，通过可调托调节消除。