一、可变冲程发动机图为一可变冲程和可变压缩比机构。
在现有二冲程发动机和四冲程发动机结构与技术的基础上, 通过对四冲程发动机气缸体的改造和对配气机构工作方式的调整, 使它既吸取了二、四冲程发动机各自的优点, 又避免了它们的许多缺点, 可以实现二冲程、四冲程、六冲程三种工作循环模式, 同时又具各二级可变压缩比, 在动力性、经济性和排放性上达到了完美的统一。
现有的四冲程发动机有着燃油消耗低、使用寿命长、排放污染少、排气噪声低等优点。
在机械加工技术不断提高的今天, 四冲程发动机结构复杂的缺点己不成为什么问题, 所以四冲程发动机有逐渐代替二冲程发动机的趋势。
从另一个方面来看, 随着汽油电子喷油技术和可变压缩比技术的发展与普及, 二冲程发动机油耗高的缺点也会被克服, 有的二冲程发动机己采用了电子控制喷油装置, 若再采用四冲程发动机的润滑方式来解决二冲程发动机工作寿命低的缺点, 那么二冲程发动机体积小与质量轻的优势, 就会更加明显地突出出来。
六冲程工作模式的工作循环过程第一冲程( 进气行程) : 活塞从上止点开始下行,此时进气门开启, 顶排气门和气缸侧壁排气管电磁阀关闭, 同时开始缸内直喷燃油和空气进行混合, 直至活塞到达下止点为止。
第二冲程( 第一次压缩行程) : 活塞从下止点开始上行, 此时进气门、顶排气门和气缸侧壁排气管电磁阀关闭( 高压缩比)P打开( 低压缩比) , 直至活塞到达上止点为止。
第三冲程( 第一次做功行程和前部分换气行程) : 火花塞点火, 活塞从上止点开始下行, 此时进气门、顶排气门关闭, 气缸侧壁排气管电磁阀打开, 当活塞下行至露出气缸侧壁排气管时, 在缸内巨大的压力下废气迅速通过缸侧排气管排出, 缸内压力迅速降低, 后进气门打开开始进气( 换气行程开始) ,同时缸内开始喷油, 进行第二次燃气混合, 当活塞达到下止点这一过程仍在继续。
二、可变涡轮增压系统。
代表性的有使用变截面涡轮增压器( VGT) 的变截面涡轮系统, 目的是改善柴油机的全工况性能,主要是低速扭矩和加速性能。
