汽车废气涡轮增压器的使用与保养

涡轮增压器是通过利用发动机　废气能量增加发动机进气供给量，进　而在不改变发动机主要机械结构的　情况下，提高发动机单位体积功率的　关键部件。涡轮增压发动机的最大优　点，是在不增加发动机排量的基础　上，能大幅增加发动机的功率和扭　矩。涡轮增压发动机若使用不当或故　障处理不及时，会使涡轮增压器的故　障率升高，功率下降，油耗和维修费　用增加。我国目前使用的增压器，无　论是国产的还是进口品牌产品，几－＇－Ｔ－　都达不到预期的使用寿命，其中大都　是由于使用不当或故障处理不及ｔ￣，－ｊ－　而造成的。　一、系统结构　废气涡轮增压系统如图１所示，　利用发动机排出的具有一定能量的　废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮　的全部功率用于驱动与涡轮机同轴　旋转的压气机工作叶轮，在压气机中　将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气　涡轮与压气机通常装成一体，称为废　气涡轮增压器。其结构简单，工作可　靠。一般自吸式发动机，合理加装废　气涡轮增压系统后，功率可提高３０％　一５０％，降低比油耗５％左右，有利于　改善整机动力性能、经济性能及排放　品质，因而得到广泛应用。　二、使用要点分析　

１一排气管２一涡轮壳体３一废气涡轮４～转子轴５一压气　机工作叶轮６一集气器７一进气管　图１废气涡轮增压系统　１．正确冷车起　动方法　增压发动机起　动时，特别是在冬　季低温环境下，涡　轮增压器应在８００～　１０００　ｒ／ｍｉｎ怠速状　况下运转３～５　ｍｉｎ，　以便在增压器涡轮　转子高速运转之前　充分润滑其轴承。　因增压器的润滑油　来自发动机的机油　泵，发动机起动后，　增压器和机油泵便同时工作，但是由　于增压器与机油泵之间的供油管路　较长，且大部分增压器的安装位置高　于发动机，润滑油供应必然会产生一　定的滞后现象。怠速运转时，增压器　承载负荷较小，对油／ｉ，和油量影响不　大，如果发动机起动后便立即高速全　负荷投入工作，增压器势必会因长时　机控制器“＋”与超级电容输出端的　“＋”相通，“一”与超级电容输出端的　“一”相通，且“＋”、“一”之间没有短路，　检测完毕后断开高压开关。若检查到　短路，需检查相关接线，同时通知相　关技术人员进行故障排查。　三、车辆电池的内部结构要求　２０１１年５月２８日，厦门公交８８　路新能源公交车在运行途中，混合动　力系统故障报警。金旅售后服务检查　发现为锂电池内部故障，对锂电池拆　解发现电池组内部结构为串联连体　结构，车辆在行驶的过程中，各串联　体产生碰撞及中间环氧板移位导致　单串之间正负极接触，而产生短路。　基于此，锂电池厂家沃特玛迅速制定　如下改善措施：　１．升级电池箱内部结构，采用最　新整体式螺筒结构设计：　２．电池组箱体内底部加垫硅胶　皮，电池模块中间环氧板从原２ｍｍ　增加至Ｕ　３ｍｍ：　３．电池组模块串联连体结构改　为螺筒紧固连接，增加各模块在箱体　内运行过程中的强度：　４．对所有车辆旧结构的锂电池　组全部更换。　四、车辆设备舱的降温　在夏季，各新能源车辆的设备舱　除需要装备应急灭火装置外，降温措　施也必不可少，这也是消除安全隐患　的一个重要途径。金旅客车的设备舱　采用以下两种通风降温措施：　１．自然通风：靠近车辆两侧的两　个隔栅在隔断上直接开口，隔栅固定　用铆接埋板，并将原隔栅上的ｌｍｍ　厚的铁皮封板开孔：　２．强制通风：靠近电气舱门的２　个隔栅在自然通风的基础上，增加２　个排风扇。　新能源汽车是新兴事物，需要在　社会各界的耐心支持和指导下发展。　以上所介绍几点新能源车辆的自燃　隐患及处理措施，实属抛砖引玉。当　今世界，发展低碳经济、构筑绿色未　来已经成为全球的共识，支持和帮助　新能源车辆的发展，则是我们所有汽　车人的责任与时代使命。口　使用要点及落分析　邢世凯

1 涡轮增压器的原理和使用

目录

前言

一、为什么要安装增压器

1、柴油机增压的原理

2、柴油机涡轮增压的优点

二、涡轮增压器解绍

1、废气涡轮增压器的结构

2、废气涡轮增压器的工作原理

3、废气涡轮增压器的指标和特性

4、涡轮增压柴油机和自然吸气柴油机主要区别

5、柴油机和涡轮增压器的匹配

三、怎样使用增压器

1、增压器的安装

安装前的准备

安装时注意事项

主要螺栓扭矩和主要配合间隙

2、增压器的使用

起动

运转

停机

四、怎样维护保养涡轮增压器

1、日常维护保养

2、定期维护保养

3、折检和调整

五、怎样诊断和排除涡轮增压器的故障

1、噪声异常

2、振动异常

3、压气端漏油

4、涡轮端漏油

5、压气机喘振

6、轴承烧损

7、转子转动不灵合

8、叶轮断裂

9、增压压力过低

10、增压压力过高

2 一、为什么要安装涡轮增压器

1、柴油机增压的原理

所谓柴油机增压，就是将进入柴油机气缸内的空气，利用一种装置予先进行压缩，提高其密度，并在供油系统的合理配合下，使更多的燃料得到充分燃烧，从而使柴油机发出更大的功率。

由于空气量增加，燃烧充分，所以还可提高柴油机的经济性和减少柴油机有害成分的排放。

根据增压方式的不同，有机械增压，气波增压及废气涡轮增压及复合增压等形式。目前应用最普遍的是废气涡轮增压。

所谓废气涡轮增压，就是利用柴油机排出的废气，来驱动涡轮高速旋转，使空气的压力提高，从而提高了空气的密度，达到了增压、提高柴油机功率的目的。

2、柴油机涡轮增压的优点

（1）提高了柴油机经济性，降低油耗率在5%--10%以上。这是因为：

 涡轮增压回收了部分废气能量，所以使有效功得到提高。由于回收废气能量可使油耗率降低3%--4%

 涡轮增压后，进入柴油机的新鲜空气温度较高。改善了燃料的蒸发，加之空气量增加，油气混合更加均匀。使燃烧更完善充分，从而降低了燃油耗率。

 涡轮增压后，加之柴油机功率提高，机械摩擦损失相对减少，因而使机械效率提高。从而提高了柴油机的经济性，降低了油耗率。

人文与　废气涡轮增压器的常见故障　０２４００５　内蒙古交通职业技术学院　东风　废气涡轮增压器是保证发动机动力性的关键部件。由于废气涡轮增　压器故障会直接引起发动机产生动力下降、机油消耗量增大、发动机冒黑　烟、工作不稳定以及产生噪音等。增压器的常见故障有如下：　１．压气机的喘振。由于进气系统堵塞（例如空气滤清器芯堵塞、进气　管道由于灰尘沉积使增压器的吸气阻力增大），从而引起发动机的增压压　力下降且波动，使发动机动力下降、工作不平衡同时产生黑烟。　２．增压器在运转中强烈振动且产生噪音增压器运转中产生强烈振动　的主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动。涡轮与泵　轮由于损坏或者由于灰尘油泥使转子动平衡遭到破坏产生振动及噪音。如　果噪音明显表现出来的是金属摩擦的声音，则显然是由于轴承松旷，使涡　轮或泵轮与壳体相摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦。如果　是周期性的噪音，则可能是涡轮、泵轮叶片变形或局部灰尘油污沉积所致。　３．增压压力下降。增压压力下降是一项综合性的故障，其中增压器转子　的转速下降是主要原因。一般来讲，发动机在额定转速运转（２５００转／分　以上）时，增压器转子转速高达１５￣２０万转／分，使增压压力达额定值。当　轴承与轴磨损、涡轮或泵轮的叶片变形、损坏或是由于转子与壳产生摩擦　等种种原因使转子转速下降时，增压压力即随之下降。增压压力下降会直　接影响发动机动力。　４．涡轮端或泵轮端排油。涡轮增压器转子轴上采用的是全浮式滑动轴　承，为了确保其润滑。从发动机主轴道上直接引出一根机油管线通向增压　器轴承腔给转子轴提供润滑。为了不使机油进入涡轮壳与泵轮壳，在轴承　两端分别设置有活塞环式的密封环。当转子轴磨损、转子轴向特别是径向　间隙超差较大时，该密封环将失去作用。有时由于作不当造成润滑条件恶　劣，使密封环磨损、拉伤都会使密封失效而产生向涡轮端或泵轮端“排油”　的故障。严重时会使排气管、消音器造成大量油污和积炭，增大了排气阻　力，降低了增压器的转速，使发动机动力下降。向泵轮端“排油’，严重时，会　使增压器至中冷器的管道中存有大量机油，中冷器被油污部分堵塞，增大　了进气阻力，也会使发动机动力下降。因此，当发动机的机油消耗量增大　时，如果不是发动机本身的问题，就应检查增压器是否“排油’’严重。　５．增压器转子轴被卡死或烧损严重而停止运转。增压器的轴承烧死、　外界异物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死都可使增压器停止运转。烧损严重　时甚至会使轴折断。　增压器出现故障，不要匆忙的更换增压器，应该寻找和判断故障原因　和部位，并尽可能地加以排除。这样可以避免换上增４．１压气机喘振。如　果增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足，空气压力将产生极大的　波动，在压气机端发出异响，如气喘的响声，这就是喘振。由于喘振，发动机　工作不平稳，功率下降，排气冒黑烟。　产生喘振的原因是进气系统堵塞，如空气滤清器滤芯严重阻塞，进气　管内油污太多阻塞。增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振。最好　是每次二级保养更换空气滤芯，车运行十万公里左右，清洗进气通道。　（上接第１１页Ｊ　安全的通信渠道，在这一产业链中，运营商和银行凭借各自的天然资源接　着产业链的终极客户：用户和商白，过一产业链的核心价值在于：运营商和　银行通过为用户和商户提供服务获取支付佣金和沉淀资金收益：用户通过　运营商和银行的服务实现移动支付的需要；商户则通过这一产业链获取了　除支付收益以外更多的增值收益。　（二）移动支付产业的需求。基于以上对产业链的分析不难发现，运营　商和银行仅仅是这个产业链上的服务提供方，产业链的终极客户处在产业　链的两端：用户和商户。产业链的真正需求在于一方面要满足广大用户在　移动消费上的需求，不仅仅是支付，还应包括发卡、资讯、选择、购买、信用　等：另一方面是为商户带来更多的客户、更多的营收。因此，这个产业真正　的需求应源于对用户和商户需求的满足，只有更多的把目标、眼光、思路锁　定在满足用户和商户的需求上。移动支付业务才会取得真正的大发展。在　对用户和商户需求的挖掘过程中，不难发现他们共同的、最基本的需求就　是‘　互联互通”。因此，解决横跨电信、金融两大系统的“互联互通”是达成产　业链需求的关键问题。　五、如何推进移动支付产业发展　（一）应加强对移动支付的政策指导。人民银行与工业和信息化部将　进一步加强合作，加大手机支付政策指导性工作力度，以实现市场资源的　合理配置。通过制定优惠的产业政策，鼓励手机支付市场充分竞争，从满足　公众日常需求的角度出发，进～步拓宽手机支付的业务范围。　（二）尽快探索推动支付环境建设的商业模式。支付环境的改善需要　商家、移动支付参与者共同努力推动实现。这其中最为根本的是探索建立　一个良好的商业模式，充分调动各方的积极性，加大投入，形成合力，建设　一个完善的支付环境。以“互惠互利，开放合作”的原则促成“专业分工，优　势互补”的产业形态。这个价值链主要由银行、通信运营商和商户构成。　（三）应明确金融体系为主导的手机支付业务是适合我国国情的重要　发展模式之一。在人民银行统一领导下，金融业应作为一个整体推动移动　支付业务发展，按照人民银行相关政策法规要求，进一步推动移动支付市　场的规范化，在账户管理、资金管理、支付清算等关键环节发挥专业作用，　保持金融业在移动支付清算领域的专业地位。　（四）人民银行要加强金融监管。人民银行要密切关注手机支付的发　展并逐步将其纳入市场监控的范围，要明确政府的监管主体，对手机支付　的业务发展和风险管理作出进一步的指导和监督。２０１０年颁布实施的　｝　金融机构支付服务管理办法》明确规定：非金融机构如果要提供支付服务，　应当依据办法规定申请取得伎付业务许可证》。根据这一要求，运营商应　将支付业务从通信业务中剥离出来，成立独立法人的子公司，并向人民银　行申请《支付业务许可证》。　（五）鼓励采用统一的技术标准和安全规范。鼓励银联、商业银行、运　营商支付子公司根据自身需要，各自建设和运营可信服务管理平台，各平　台要按照统一技术标准和安全规范对移动支付业务的关键核心“密钥和空　中下载’，进行独立管理和控制，承担移动支付业务的管理责任。另一方面，　各平台还应按照统一的技术标准联合协同工作，为外部用户提供透明的、　跨平台的空中下载服务。　参考文献：　［１】李晓枫，加强研究，积极探索手机支付发展道路．金融电子化２０１０　年５月　ｆ２１手机支付产业分析报告　作者简介：徐彦（１９７１－），女，辽宁朝阳人，中国人民银行朝阳市中心　支行，会计师，本科，研究方向：支付结算。　金色年华　

废气涡轮增压器常见故障及应对措施　

在节能和环保要求越来越高的　

今天，废气涡轮增压技术是／Ｊ、排量发　

动机实现大功率、低排放的有力措　

施。涡轮在高温、高压、高转速的恶劣　

环境下运行，当然会出现许多故障，　

本文以ＰＡＳＳＡＴ　１．８Ｔ为例，介绍涡轮　

增压常见故障及应对措施。　

１．概述　废气涡轮增压发动机是利用发　动机本身排出的废气驱动涡轮旋转，　

涡轮轴带动涡轮式压气机来提高进　

气的压力，有的还通过中冷器的冷却　

作用，增加进入气缸空气的密度，为　

发动机提供更多的空气，提高了发动　

机的充气效率，从而增大发动机的功　

率。　

装配涡轮增压器后，相比原来的　

自然吸气发动机功率可提高３０％～　

５０％。如１．４Ｔ发动机的功率与２．０Ｌ　

自然吸气的发动机差不多，再如　

ＰＡＳＳＡＴ　１．８Ｔ涡轮增压发动机，动力　

性可以达到２．４Ｌ发动机的水平。　

被称为“涡轮专家”的萨博，有　

款萨博９—５，其搭载的２．３Ｔ涡轮　

增压发动机功率高达１９１．１ｋＷ，升　

功率超过１００，与３．５Ｌ自然吸气发　

动机相当，且它的潜力一旦发挥出　来，甚至可以与４．２Ｌ　Ｖ８轿车相抗　

衡。　涡轮增压发动机增加功率，而　

油耗不高的主要原因是因为废气涡　

轮增压回收了部分排气管中的热能　

（转换为涡轮的动能），相对减／Ｊ、了　机械损失和散热损失，提高了发动　

机的机械效率和热效率，涡轮增压　后燃油消耗率可降低５％～１０％，发　

动机经济性也有明显提高。涡轮增　

压发动机对海拔高度变化有较强的　

适应能力，因此装有废气涡轮增压　

器的汽车在高原地区具有明显的优　

势。　李启顺向铁明　

市场上常见的带涡轮增压的车　

型有：奥迪Ａ４Ｌ　１．８ＴＳＩ，奥迪Ａ６的　

１．８Ｔ，宝来１．８Ｔ，朗逸１．４ＴＳＩ，高尔夫　

１．４ＴＳＩ，速腾１．８ＴＳＩ和１．４ＴＳＩ，迈腾　

１．８ＴＳＩ，帕萨特领驭１．８Ｔ等等。有些　

高档车和追求动力的跑车的发动机　

甚至装配双涡轮增压器，如宝马的　

Ｖ８、Ｖ１２发动机等。