新教材人教地理必修第二册课时作业：章末综合检测四 含解析
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章末综合检测(四)
一、选择题(每小题2分，共50分)
下图中四条直线分别代表公路、铁路、水运、管道运输四种运输方式运费随运距的变化。读图，回答1～2题。
1．如果我国从中亚大量进口天然气，最佳运输方式应为( )
A．D B．E
C．F D.G
2．F运输方式，客运周转量远低于货运周转量的原因是该运输方式( )
A．运费高 B.速度慢
C．投资大 D.技术要求严格
解析：第1题，结合各种运输方式的特点，读图可知，图中D为公路运输，E为铁路运输，F为水运，G为管道运输。中亚与我国陆上相邻，我国从中亚大量进口天然气的最佳运输方式应为管道运输。第2题，由上题可知，F为水运，水运运费较低但速度慢，适于大宗货物运输，所以客运周转量远低于货运周转量。
答案：1.D 2.B
沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2 078
km，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。据此完成3～4题。
3．沪汉蓉高速铁路修建的决定因素是( )
A．自然因素 B.经济因素
C．国防因素 D.科技因素
4．下列有关沪汉蓉高速铁路修建的说法错误的是( )
A．将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，提高中国铁路的灵活性
B．把上海地区的资源优势转化为经济优势
C．有利于加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展
D．有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动
解析：当前，决定铁路建设的主要因素是经济因素。沪汉蓉高速铁路的建设，将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，大大提高中国铁路的灵活性；有利于把川渝地区的资源优势转化为经济优势；有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西部地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展。
答案：3.B 4.B
天津是我国的四大直辖市之一，也是首都的门户。2017年2月，由北京航天城总装的“天舟一号”货运飞船从天津港启程，经过一周，安全运抵海南文昌航天发射场。据此完成5～6题。
5．飞船运输主要选择海运的根本因素是( )
A．运费 B．运输效率
C．运输量 D．安全性
6．近年来，天津市大力兴建地下铁路交通系统，主要目的是( )
A．调整产业结构，扩大就业机会
B．节省地面空间，美化环境
C．减少能源消耗，改善大气质量
D．缓解交通拥堵，节省出行时间
解析：第5题，飞船运输主要选择海运的根本因素是飞船体积和质量大，而海运运量大。第6题，天津市由于城市规模大，城市问题严重，交通拥挤，大力兴建地下铁路交通系统，可以缓解交通拥堵，节省出行时间。
答案：5.C 6.D
南昆高铁(客运专线，简称客专)于2016年12月28日全线开通运营，南起南宁站，向西经百色、广南、弥勒、石林西至昆明南站，设计行车时速250 km，全长710 km，其中桥
隧总长500 km。读图，完成7～9题。
7．与昆明至南宁的普通铁路相比，南昆高铁( )
A．运输效率高 B．物资转运快
C．不受天气影响 D．投入成本低
8．在南昆高铁建设过程中，影响施工的最大障碍是( )
A．全年高温多雨 B．河湖、森林密布
C．自然灾害频繁 D．地形、地质条件复杂
9．南昆高铁运营会( )
A．带动沿线旅游业的发展
B．提升沿线地区城市等级
C．减轻京广高铁运输压力
D．缩减货物运输周转时间
解析：第7题，相比普通铁路，高铁运速快，运输效率高；客运为主，对物资转运影响不大；高铁建设的技术难度大，投入成本更高；速度快，受天气影响大。故A项正确。第8题，南昆高铁沿线多喀斯特地貌，地形、地质条件复杂，是影响施工的最大障碍；沿线地区属于亚热带季风气候，夏季高温多雨；沿线地区自然灾害较多，但不是施工的最大障碍。故D项正确。第9题，南昆高铁的运营，会带动沿线旅游业的发展；城市等级是以人口规模和用地规模划分的，高铁运营并不能提升沿线地区城市等级；南昆高铁呈东西走向，京广高铁呈南北走向，南昆高铁对京广高铁运输几乎没有影响；高铁以客运为主，对缩减货物运输周转时间无影响。
答案：7.A 8.D 9.A
下图为宁杭甬高铁线路及沿途设计站点示意图。据此完成10～11题。
10．为了保持列车高速运行，选线时首要考虑的自然因素是( )
A．地形 B．地质
C．气候 D．水文
11．在修建该高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了( )
A．减少噪声扰民 B．减少占用耕地
C．缩短运营里程 D．保护野生动物
解析：第10题，高速铁路显著的优点是速度快，所以地形成为其选线首要考虑的自然因素。第11题，该铁路沿线地区地狭人稠，采用高架桥的方式主要是为了节约土地资源。
答案：10.A 11.B
下图示意某岛国城市、铁路与河流分布，该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图，完成12～14题。
12．该国铁路发展较晚，推测该国铁路选线时考虑的主导因素是( )
A．地形状况 B．河流状况
C．耕地资源 D.城市分布
13．该国甲—乙—丙段铁路以货运为主，运输的货物主要是( )
A．咖啡 B．蔗糖
C．水稻 D．香蕉
14．该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带( )
A．沼泽湿地广布 B.地质构造复杂
C．耕地面积较广 D.高山、峡谷众多
解析：第12题，读图可知，该岛国为古巴。古巴铁路主要分布在古巴岛的中部，基本上没有沿着沿海平原地带选线，其原因主要是古巴沿海地带多低地平原，湿地面积广，城市密度小；而中部地势高，城镇聚落多，因此，该国早期铁路选线时考虑的主导因素是城市分布。第13题，由材料可知，古巴中北部地区是古巴重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地，因此甲—乙—丙段为蔗糖专用铁路。第14题，读图可知，古巴岛位于热带，降水丰富，尤其是东北部海岸地带，地处东北信风的迎风坡，沿海地区由于地势低平，湿地广布，城市密度小，交通运营量较小，而内陆地区地势较高，气候凉爽，人口稠密，城市较多，工农业较发达，交通运营量较大，因此，古巴铁路线基本位于岛屿内陆地区而未沿着海岸带分布。
答案：12.D 13.B 14.A
2018年4月，川藏铁路成都至雅安段开始铺轨。读图，回答15～16题。
15．川藏铁路桥隧比高达81%，其桥隧比高的最主要原因是( )
A．保护野生动物
B．保护耕地
C．地势起伏大，跨越河流多
D．减少对城市交通的影响
16．川藏铁路开通后，能够( )
①缓解青藏铁路运输压力 ②改善西藏物资供应 ③消除区域内自然灾害的影响 ④促进地域文化交流
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
解析：第15题，读图可知，川藏铁路穿越横断山区，山高谷深，地势起伏大，因而桥隧比例高，故C项正确。第16题，据图可知，川藏铁路开通后，增加了进藏通道，可以缓解青藏铁路运输压力，改善西藏物资供应，促进西藏和区外的文化交流和联系，①②④正确。
答案：15.C 16.B
库拉索岛，面积约444平方千米，人口约17万。1956年成为自由贸易区，首府威廉斯
塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下图为库拉索岛位置示意图。据此完成17～18题。
17．威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是( )
A．位置优越 B．经济发达
C．资源丰富 D．技术先进
18．近年来，威廉斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因是( )
A．炼油工业技术进步
B．石油贸易减少
C．跨印度洋中转船舶减少
D．旅游业发展缓慢
解析：第17题，图示该岛处于至巴拿马运河航线上，周围有大面积海域，则该港是重要海洋运输线路的物资补给地；该地属于发展中地区；图示该地无资源优势。故A项正确。第18题，该地有炼油业，则说明该港口位于重要的石油运输通道上。近年来，由于石油贸易减少而使其吞吐量减少。
答案：17.A
18.B
下图为“郑渝高速铁路规划图”。读图，完成19～20题。
19．影响该铁路建设的主要因素是( )
A．地形 B．河流
C．耕地 D．经济
20．该铁路规划的两条线路中，①线较②线( )
A．路程长，建设费用高
B．路程长，桥梁、隧道多
C．经过的城市多，效益高
D．经过山地河流多，施工难度大
解析：第19题，该铁路连接了沿线的城市，其主要影响因素是经济因素。第20题，①线较②线线路长，但地势相对平坦，修建桥梁、隧道少，施工难度小，费用低，且经过的城市多，效益高。
答案：19.D 20.C
我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程，桥梁成为高铁亮丽的风景线。京津高铁时速350千米，桥梁占比达88%。据此完成21～23题。
21．普速铁路的桥梁工程多分布于( )
A．平原 B．峡谷
C．盆地 D．山地
22．平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是( )
A．降低建设成本
B．保障列车高速安全运行
C．缩短建设周期
D．减少暴雨洪涝灾害影响
23．目前，我国部分城市高铁站选址出现了从远郊到中心城区的变化，最主要原因是( )
A．节省高铁建设土地成本
B．带动周边商业的转型
C．促进一小时生活圈发展
D．方便城市居民上下班
解析：第21题，铁路穿过峡谷时，为了减小坡度或缩短路程，一般要修建桥梁。因以桥代路工程量大而建设成本高，故普速铁路在平地很少采用以桥代路措施。第22题，高铁时速快，对线路安全性能要求很高，在平原地区以桥代路，可以减少地面各种因素干扰，有利于保障列车高速安全运行。第23题，高铁站建在中心城区，可减少该城市中心城区与周边地区的时间距离，促进一小时生活圈的发展，利于城市群的发展。中心城区土地价格要高于远郊，则建设土地成本较高；高铁站建在城区，利于周边商业的发展，但与商业转型无关；
