铁路线路维修换曲线钢轨施工组织及安全技术措施(2021年)

2024年钢轨使用维修管理规定为了切实提高运输质量，杜绝不合格轨道出现，并符合精品工程要求，本着从源头抓起的原则，特制定如下钢轨使用及发放管理规定：一、责任界定1、钢轨保管人员必须熟悉18kg/m、24kg/m、30kg/m及以上类型钢轨的标准参数。

2、钢轨保管人员必须按照标准对回收的旧钢进行检查和挑选，对磨损超限及异型钢轨严格报废。

钢轨报废要求:2.1钢轨垂直磨耗限度大于：18kg/m钢轨:7mm；24kg/m钢轨:9mm。

2.218kg/m以下钢轨。

2.3长度不足2m的短钢轨。

3、钢轨维修人员要按照规定，将未维修钢轨、维修后钢轨、报废钢轨分类码放挂牌管理，并建立加工维修记录和台帐，维修记录和台帐必须明确清晰，及联系机电科进行维修钢轨的验收。

4、机电科运输组依据各类钢轨的标准要求进行验收，维修合格钢轨由钢轨维修站专人做特殊标记（钢轨两端20cm涂特色油漆），加工不合格、不标准钢轨按每根20元罚款。

机电科运输组并建立验收记录。

5、钢轨发放及回收工作由综合服务队统一负责管理，收取使用单位一定租赁费用，严禁发放不合格钢轨，具体办法依据调度管理规定。

二、考核规定1、井下严禁铺设22kg/m以下钢轨，发现使用一处对责任单位罚款500元。

2、供应科购进新钢轨时，必须通知机电科组织有关单位进行验收合格双方签字后，方可下井使用，凡不通知验收，未经验收钢轨下井使用，对机电机运队罚款500-1000元。

3、在新钢轨下井时，须持验收单经机电科同意签字后方可发放，否则罚款1000元。

4、新钢轨送到供应科仓库后，由供应科仓库负责保管发放，并根据用户要求按标准进行加工。

凡达不到标准要求，使用单位拒绝领用，并由供应科负责承担使用单位影响生产损失，同时对加工不合格的轨道按废品论处。

5、各单位领用轨道时，必须由机电科在料单上签字。

6、供应科仓库每月必须把现存钢轨规格、数量及时报机电科。

7、为把好质量对钢轨加工与报废制定如下标准2024年钢轨使用维修管理规定（2）____年钢轨使用维修管理规定第一章总则第一条为了加强对钢轨的维修管理，确保铁路运输的安全和有效运营，根据相关法律法规，制定本规定。

2023年钢轨使用维修管理规定第一章总则第一条目的和依据为了保障钢轨的正常运行，确保铁路交通安全，提高运输效率，制定本规定。

本规定依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等相关法律法规，结合铁路建设实践制定。

第二条适用范围本规定适用于我国铁路系统内的钢轨维修管理工作。

第三条定义1. 钢轨：指铁路线路上承担列车重量，提供行车通行条件的轨道构造物。

2. 维修：指对钢轨进行预防性或修复性的工作，包括日常维护、例行检查、磨削、更换等。

3. 管理：指对钢轨维修工作进行组织、指导、监督和评价的过程。

4. 铁路系统：指铁路及其附属设施与装备的总体，包括线路、车辆、设备等。

第二章钢轨维修管理的基本原则第四条安全第一钢轨维修工作必须以安全为第一原则，保证维修人员的人身安全，确保铁路交通的安全运行。

第五条预防为主钢轨维修工作应当以预防为主，及时发现问题并进行维修，防止事故的发生，减少维修成本。

第六条科学施工钢轨维修工作应当按照科学施工原则进行，确保施工质量，提高钢轨使用寿命。

第七条综合管理钢轨维修工作应当实行综合管理，包括组织管理、技术管理、质量管理和安全管理等方面，并加强与其他工种的协调配合。

第三章钢轨维修管理的组织保障第八条维修组织架构铁路系统应当建立健全钢轨维修组织架构，明确维修管理部门和岗位职责，合理分配维修任务，保证维修工作的有序进行。

第九条人员培训铁路系统应当加强对钢轨维修人员的培训，提高其维修技术水平和安全意识，确保具备进行维修工作的能力。

第十条材料设备保障铁路系统应当配备必要的维修材料和设备，保障维修工作的进行。

第四章钢轨维修管理的技术要求第十一条检查维修钢轨应当定期进行例行检查，及时发现损坏、松动、裂纹等问题，并进行维修。

第十二条磨削修整钢轨的使用过程中，由于列车的运行会造成磨损，需要进行磨削修整，确保钢轨的几何标准符合规定。

第十三条更换维修钢轨在一定使用年限后需要进行更换维修，确保轨道的平整度和平顺性。

《铁路线路修理规则》第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。

第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。

第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。

线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。

第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。

修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。

线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。

线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。

第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。

第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。

本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。

采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。

第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。

非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。

线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。

铁道工务线路养护维修问题与管理措施发布时间：2021-04-09T11:17:01.913Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：时培昌[导读] 摘要：铁路工务线路养护和维修是一个长期性的工作，贯穿于铁道工务线路管理的全过程中，为了提高铁路干线的使用年限，保证铁路干线的使用质量，对铁路干线进行维修和养护必不可少，铁路干线数量多，干线长，又由于地理环境存在明显的差异，所以各个线路呈现的问题都不一样，所以要根据实际情况制定管理措施，有针对性的进行维修和养护。

中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段内蒙古乌海市 016000摘要：铁路工务线路养护和维修是一个长期性的工作，贯穿于铁道工务线路管理的全过程中，为了提高铁路干线的使用年限，保证铁路干线的使用质量，对铁路干线进行维修和养护必不可少，铁路干线数量多，干线长，又由于地理环境存在明显的差异，所以各个线路呈现的问题都不一样，所以要根据实际情况制定管理措施，有针对性的进行维修和养护。

关键词：铁路工务线路；养护维修；管理措施 1铁道工务线路养护维修的意义铁路线路作为一个结构整体，其不仅包括轨道、路基，同时还包括桥隧建筑物，而且各个组成部分都发挥着不同的功能，轨道、路基及桥隧建筑物中的任何一个部分受到破坏或是变形，铁路整体结构的功能性都会受到较大的影响。

铁路线路是确保铁路机车和列车运行的重要保障，列车长年累月的不断运行，使得铁路线路需要承载车辆车轮的负荷，钢轨、轨枕及联结零件会受到不同程度的磨损，而且线路设备的性能也会不断变差，在这种情况下，就需要做好铁路线路的维修和养护工作，确保铁路线路保持在一个良好的状态下，铁路客运运输任务才能得以完成。

在对铁路线路进行维修养护工作中，需要遵循防治结合、预防为主及修养并重的原则，确保线路的质量及设备的完整性，从而使列车能够安全、平稳的运行。

2铁道工务线路养护与维修的重点内容 2.1铁道结构零部件铁道线路上的零件有很多，且每一条完整的铁路都是由很多小零件组成，小零件的质量决定了整条铁路的使用年限，由于南方的雨水量比较大，大量的雨水就会导致铁轨生锈，从而使铁路不能正常的使用，影响列车的正常运行，北方则需要进行冬季的养护，由于北方比较冷会出现铁路线路冻结的现象，所以要加强巡逻，从而及时的处理问题，确保铁路每段都能正常的运行。

钢轨损伤处置方案及措施1. 钢轨损伤类型铁路钢轨损伤多种多样，一般包括以下几种：1.1 破碎即钢轨缺损或破片，多为轮轨撞击或装卸、运输等造成的。

1.2 疲劳因车轮和睽耳间反复压力造成，通常集中在肩部、垫底或靠近肩部、尖头等地方。

1.3 磨损主要是由于车轮与钢轨接触而产生的，常见于S形曲线以及一些特殊区域，如匝道口、进出段等。

1.4 锈蚀由于钢轨表面受到潮气、雨水和污染物等的侵蚀、氧化和腐蚀，而产生的表面层次，使钢轨损坏。

2. 钢轨损伤的处置方案铁路部门会在巡视时发现钢轨损伤并进行相应的整治，一般采用以下方案：2.1 破碎的处置对于破碎的钢轨进行及时更换，如果地域间距较远，则采用紧急补救措施，如控制放向板。

2.2 疲劳的处置对于疲劳损伤，铁路部门将会进行现场处理或更换钢轨，以保证铁路的安全和平稳运行。

2.3 磨损的处置磨损的钢轨一般情况下只需要进行维修或磨平处理就可以解决，但如果损伤较严重，则需要更换受损的区域。

2.4 锈蚀的处置对于锈蚀较为严重的钢轨，铁路部门将会进行砂（水）喷、除锈、刷漆等维护处理，以延长钢轨的使用寿命。

3. 钢轨损伤后的维护措施在进行损伤的处置后，为了保证钢轨的寿命和稳定性，铁路部门还需要采取以下措施：3.1 加强巡检钢轨损伤的处置只是一个应急性的手段，平时还需要加强巡检和维护。

每天对铁路线路和钢轨进行巡视，及时发现问题并予以解决。

3.2 补强支撑铁路钢轨的稳定也需要支撑保证，对于受损钢轨处需要增加支撑度，以保证铁路的平稳过路。

3.3 维护路基维护铁路路基是保障铁路稳定和平稳运行的重要一环，要保持路基的稳定性和坚固性，避免因路基流失撑不住铁路钢轨的情况。

4. 总结钢轨是铁路的重要组成部分，损伤的处置和维护对于铁路运行的安全和可靠至关重要，每个铁路工作人员都应该加强对于钢轨的巡检和维护，并制定好适合铁路实际情况的措施。

铁路线路轨道工务维修养护技术 摘要：我国铁路行业现在已是世界上铁路行业发展最迅速的国家。维修技术和维修模式不断的创新，检验技术和维修技术的不断提升，可以有效提高我国铁路线路修护管理的质量，达到科学维护、服务运输的最终目的。我国的铁路在经济的进步的前提下得到了很好的稳固，铁路的发展对于国家的进步与发展有着很明显的促进作用。所以为了确保铁路稳定、快速的运行为群众提供更好的服务，就应该加强对于铁路线路轨道的修护工作的力度。铁路在其长期运行过程中，受自然条件以及火车车辆的动力作用，其道床和路基经常会出现变形，线路设备也有一定程度的磨损，因此要定期对其进行维修和养护，以保障火车运行的安全性。 本文根据作者多年工作经验，对铁路线路轨道工务维修养护技术进行详细的阐述和分析，供大家借鉴和参考。

关键词：铁路线路；轨道工务；维修养护 1、引言 在经济高速发展的今天,各地区对铁路运输的需求也越来越多。铁路工务设备作为铁路运输网络中的重要组成部分,必须确保状态良好,保障列车运输安全。其一旦发生问题,后果不堪设想,严重影响人民群众生命财产安全。为此,铁路工务维修养护部门必须与时俱进,不断提高铁路工务设备病害检查技术,及早发现病害并对其进行处理,在降低处理成本的同时,可以有效提高铁路工务设备的可靠性。其应根据铁路工务设备养护标准,不断完善铁路工务设备维修养护工作的现代化、信息化标准化管理水平,以“预防为主,结合状态修及周期修”的原则,科学管理、统筹安排,确保铁路铁路工务设备的安全运营。

2、铁路轨道养护和维修的重要作用 2.1有利于列车的安全运行 铁路轨道在列车的成年作用和风沙雨雪和温变化等自然条件的影响下,将会产生变形、空间位置移动等一系列的变化,这些变化对列车运行的平衡性产生极大的影响如不及时进行养护者维修,长此以往,当变形积累到一定限度时,会形成永久性的变形,这将会大大消弱轨道的强度和稳定性,威胁行车以及旅客生命财产的安全。因此,定期对铁路轨道进行养护和维修,有利于提高轨道的运行质量,确保轨道状态良好,为列车的正常运行提供保障。

提高铁路工务线路维修质量的措施012000摘要：时代的发展与科技的进步使得我国已经进入到了数字化与信息化时代，在数字化信息化时代的背景之下，我国的物流交通得到了进一步完善，而物流交通的完善，也使得铁路线路在具体的运行过程中所存在的破损情况进一步加剧，在当前的时代发展背景之下，我国的交通方式主要以铁路为主要的方式，而铁路交通在我国的交通网络构建过程中有着极其重要的现实性作用，在具体的铁路工作开展过程中相应的铁路工务工作需要进一步对普速铁路的维修质量进行综合性的把控，并且需要将修复与保养进行有效协同化，进行一次使整体铁路维修与运行进行有效的现实性改革。

基于上述角度，文章对当前时代背景之下，如何使我国铁路工务普速线路维修的质量，到有效提升的方式进行了详细的探析，希望能够对我国的铁路运营工作起到有效的现实性参考。

关键词：铁路工务；线路维修；维修质量前言：我国铁路行业现在已是世界上高铁行业发展最迅速的国家。

维修技术和维修模式不断的创新，检验技术和维修技术的不断提升，可以有效提高我国铁路线路修护管理的质量，达到科学维护、服务运输的最终目的。

我国的铁路在经济的进步的前提下得到了很好的稳固，铁路的发展对于国家的进步与发展有着很明显的促进作用。

所以为了确保铁路稳定、快速的运行为群众提供更好的服务，就应该加强对于铁路线路轨道的修护工作的力度。

一、强化铁路线路维养工作的实际价值铁路运输是我国交通运输的重要组成部分，也是维系国民经济增长的基础保障。

而铁路线路则是铁路交通运输的基础配套设施，能够保证铁路交通的正常运转，与经济增长及民生建设等息息相关。

由于铁路线路要承担客运或货运的荷载，且需长期暴露在外界环境中，导致其基本性能存在缺陷，具体表现在路基发生不规则形变、轨枕及相关连接零件过度磨损、轨道几何尺寸改变等方面。

这些实际问题的出现，都增加了发生安全事故的概率，试想火车在高速行驶过程中，一旦发生紧急故障，会造成无法想象的财产损失和人员伤亡。

重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施摘要朔黄铁路是我国煤炭外运主要重载运输通道之一，现开行轴重2.5万吨列车，年运输量达3.5亿吨。

同时大运量、大轴重、高密度的运输模式，导致了轨枕裂纹、挡肩破损、道床煤灰污染、道床板结，需大修换枕。

人工更换轨枕效率低，劳动强度大，曲线地段，半径小、超高大，人工更换轨枕易抬高轨道高度，无法满足天窗点抽换轨枕需求。

通过换枕机更换轨枕，机械化程度高，减少劳动强度、作业效率高、提高施工质量。

本文即是阐述了隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施，供类似工程参考。

关键词隧道地段更换轨枕施工工艺安全卡控1工程概括朔黄铁路原平分公司成段换轨枕施工2标南湾至小觉段下行线起点为南湾站3#岔后至小觉站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,隧道地段更换轨枕39100根。

本文以白毛尖隧道为例，隧道长2823m，隧道口位于曲线地段，曲线半径R=1000，曲线长744m，最大超高45mm。

2工艺特点在隧道内更换轨枕施工，换枕机四周安装了照明灯，光线亮，移动方便，安全可靠。

换枕机加装了快速行走轮，走行速度可达15km/h，大大缩短了进出隧道的时间。

采用施工车组（机车+平板车）配合，轨枕更换后可以及时将旧轨枕等旧料回收，保证了线路运营安全。

施工中扒砟、抽换轨枕、回填道砟、回收旧枕、道床整形均采用换枕机完成，减少劳动力，降低了劳动强度。

3施工工艺3.1施工准备3.1.1技术准备①进行现场施工调查，核对施工图纸。

②与设备管理单位现场踏勘，明确施工条件与影响范围。

③编制专项施工方案，经监理、建设单位审批后报设备管理单位备案后实施。

④根据现场踏勘情况，上报施工月计划、施工日计划。

⑤施工前进行危险源辨识，对作业人员进行安全、技术交底。

⑥进行四大员培训取证，并配齐防护用品。

⑦参加施工预备会，落实会议要求。

3.1.2现场准备①在需换枕地段钢轨轨腰根据设计轨枕间距用白油漆标注新轨枕位置。

2021年铁路线路工试卷和答案（1）共4种题型，共95题一、单选题(共50题)1.无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨应放在( )。

A：路肩上B：道床肩上C：道心里D：枕木头上【答案】：B2.线路综合维修验收时,接头应相对,直线段其他站线偏差不大于( )。

A：40mmB：40mm 加缩短量的一半C：60mmD：60mm 加缩短量的一半【答案】：C3.线路施工作业时,须在符合规定的( )领导下进行施工。

A：防护员B：驻站联络员C：车间主任D：施工负责人【答案】：D4.作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时,更换扣件或涂油允许隔( )松一,流水作业。

A：一B：二C：三D：四【答案】：B5.钢轨硬弯矫直到位后,要保压( ),松开油阀动作要缓和,以确保矫直效果。

A：2sB：5~10sC：10~20sD：20~30s【答案】：B6.繁忙干线和干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于( )级施工。

A：ⅠB：ⅡC：ⅢD：Ⅳ【答案】：B7.职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的( )所必须的知识。

A：职业道德素质B：职业道德品质C：职业道德形象D：职业道德风尚【答案】：B8.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备( )。

A：使用时间B：超期运载时间C：使用寿命D：运输能力【答案】：C9.大修地段与非大修地段连接顺坡率为:允许速度为 120km/h(不含)~160km/h 的线路不应大于 ( ) 。

A：0.8‰B：1‰C：1.5‰D：2‰【答案】：B10.客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度 200km/h,线间最小距离为( ) mm。

B：4200C：4400D：4600【答案】：C11.使用撬棍拨道时,撬棍应插牢,听从指挥,( ),严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

A：3 人一组拨道B：统一行动C：分别行动D：6 人一组拨道【答案】：B12.在允许速度 100km/h 以下正线缓和曲线地段,三角坑偏差达到8mm 时要进行( )。