汽修类说课大赛优秀作品汽车发动机气门组认知与安装说课课件_.ppt

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《汽车发动机维修技能》
其它元件
齿形带传动机构，用于上置式凸 轮轴的链传动机构传动。与齿轮和链 传动机构相比具有噪声小、质量轻、 成本低、工作可靠和不需要润滑等优 点。
另外，齿形带伸长量小，适合有 精确定时要求的传动。因此，被越来 越多的汽车发动机特别是轿车发动机 所采用。
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正时皮带或正时链条
发动机正时皮带或正时链条的主 要作用是驱动发动机的配气机构，使 引擎进、排气门在适当的时候开启或 关闭，以保证发动机气缸能够正常地 吸气和排气。在有些车型上，正时皮 带还同时肩负着驱动冷却液泵的任务。
对所有发动机来说，正时皮带是 绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果 一旦发生跳齿或断裂现象，发动机则 不能正常工作，便会出现怠速不稳、 加速不良或甚至损坏发动机。
在气门传动机构工作后，要摇动发动机至少2圈，为了确保在激活时气门不会顶死。
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任务实施
三、步骤与方法 （一）气门传动组的拆卸 1.拆卸正时链条 提示：正时皮带的拆卸方法与renw正时链条的拆卸方法类似，但是在拆装过程中 要注意不要弯曲、扭转或翻转正时皮带；不允许正时皮带接触油、水和蒸汽；安装 或拆除凸轮轴固定螺栓时不要利用正时皮带的张力。 （1）拆卸气门室盖及相关附件。 （2）将1缸摇转到1缸位置。转动曲轴皮带轮，直到其凹槽与正时链条盖上的正 时标记“O”对准 。
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可变气门正时系统
可变气门正时(VVT)系统包括 ECM、进气凸轮轴正时机油控制阀 总成和VVT控制器等。
ECM向进气凸轮轴正时机油 控制阀总成传送了控制信号。这个 控制信号用来调节提供给VVT控制 器的机油压力。凸轮轴正时控制是 根据发动机工作状态来执行的，如 进气量、节气门位置和发动机冷却 液温度。ECM根据来自多个传感器 的信号控制进气凸轮轴正时机油控 制阀总成。

气门弹簧的弹力应在弹簧检验仪上进行检验，当弹簧力的减小值大原 厂规定10%时，应予更换。气门弹簧弹力降低，将使气门关闭时回弹振 抖，不但影响气缸的密封性，也容易烧蚀气门。在无弹簧的原厂数据 时，一般多采用测量弹簧的自由长度减少值来判断，当其自由度减小 值超过2mm时，应予更换。
拓展与提高
对气门与气门座的配合要求是： 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合 性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。 排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带 宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会 增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降 低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高 冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。
（3）气门尾端的磨损大于0.5mm。
（4）气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的 直线度误差不得大于0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将 气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将 百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半， 即为气门杆的直线度误差。
（4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。 （5）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动 自如。再安装汽缸盖。
敲击气门杆
3.气门的耗损与检验
气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及 气门杆的弯曲变形等。 气门出现下列耗损之一时，应予更换： （1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大 于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。

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项目一 气门组的拆装与检测
1.气门组的拆卸工作过程
1）安装气门弹簧压缩器， 使其与气门和弹簧座底部 在同一直线上。
2）上紧气门弹簧压缩器， 压缩弹簧并取下两块气门 锁片。
3）松开门弹簧压缩器，拆 卸弹簧座和弹簧，然后将 气门朝燃烧室的方向往外 拉，拆卸气门。
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4）依次拆下其它进排气门，并按各缸顺序整齐放在工作台上
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3）观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用 手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
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4）测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门 。
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5）使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进 行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹 陷，应更换气门。
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3．配气正时（配气相位）
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间 称作配气正时（配气相位）
现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以 改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
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气门组结构
组成
气门组包括气门、气门座 、气门导管、气门弹簧、气门锁片 和油封等。
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气门锥角 ①能提高密封性和导热性； ②气门落座时有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，起自洁作用 。
部固定气门座方式 锥形锁片式、锁销式
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气门杆部油封 适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆 的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内 造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，有的发动机在气 门杆上设有机油防漏装置。
④高温燃气中与腐蚀性气体接触而受到腐蚀。

使用千分尺测量气门平顶直径磨损不得超过 0.02mm。
3 知识讲解
二、气门组件的拆装检测
2、怎样检测气门导管
气门导管的检查项目为，气门与导管配合间 隙将气门插入原气门座孔内并提升头部15mm， 用百分表触头抵在头部边缘，然后左右摆动气门， 百分表指针摆动读数一半即为被测量间隙。
3、怎样检查气门油封
气门头部与气门座的接合面(工作面) 是一锥面，通常将这一锥面与气门顶 平面之间的夹角称为气门锥角，如图38所示。
图3-7 气门头部形状 a)平顶 b)球面顶 c)喇叭形顶
图3-8 气门锥角
3 知识讲解
一、气门组件的组成、结构
(2)气门导管 气门导管的结构如图3-9 所示，其主要功用是为气门运动导向， 以保证气门上下运动时不发生径向摆 动，准确落座，同时起导热作用。为 了防止气门导管在使用过程中松脱， 有的发动机对气门导管用卡环定位。
3 知识讲解
一、气门种。其功 用是分别用来开关进、排气通道。进、排 气门结构相似，都由头部和杆部两部分组 成，
3 知识讲解
一、气门组件的组成、结构
1)气门头部。气门头部形状有平顶、球 面顶(凸顶)和喇叭形顶(凹顶)3种，如图 3-7所示。平顶气门结构简单，制造容 易，受热面积小，故应用最广泛。
2 课程概述
重点 1.气门拆装专用工具的使用方法 2.气门组的拆卸及注意事项 3.气门组的安装及注意事项
1.气门组的拆卸及注意事项
难点 2.气门组的安装及注意事项
3 知识讲解
一、气门组件的组成，结构
1、气门组有哪些元件组成及作用
气门组的作用是维持气门的关闭，主要由 气门、气门导管、气门油封、气门弹簧、气门 弹簧座、气门锁片等组成。
5）安装气门组件时必须将各气门组件安装回原来的气门 座上，否则会出现气门座密封不严。必须将凸轮轴轴承盖组 件按安装标记安装回原来的凸轮轴上。

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测量气门与导管配合间隙
进气门： 排气门：
更换□
继续使用□
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检查气门油封是否老化损坏
Hale Waihona Puke 6气门弹簧自由长度测量
进气门：
进气门： 更换 □
排气门：
排气门： 继续使用□
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气门弹簧的弯曲和扭曲变形测量： 进气门： 排气门：
更换 □ 继续使用□
备注
进气门103.95mm（参考值） 排气门103.84mm（参考值） 进气门5.96mm（参考值） 排气门5.95mm（参考值） 进气门26.89mm（参考值） 排气门29.91mm（参考值） 进气门导管0.42mm（参考值） 排气门导管0.46mm（参考值）
气门组的检测与维修
1 任务载体
车辆 信息
2011款大众捷达
客户 信息
姓名小王 公司员工
任务 信息
气门组检测与维修
2 课程概述
目标
1、能够使用正确的工具，参照《维修手册》流程拆解气门组 2、通过拆解气门组掌握各零部件组成、功能及工作原理 3、能够测量气门组并根据测量结果做出维修计划
内容
1、气门组组成、原理及特点 2、气门组常见损伤及原因分析 3、气门、气门弹簧和气门导管等零件的检测 4、按要求填写项目单
对于气门弹簧的弯曲和扭曲变形，可放在平板上用90度角度尺检查其垂直度，一般垂直度误差1.6~2.0mm 超过范围应更换。
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知识讲解
序
项目
号
1
气门杆端面磨损测量
6.气门组件检测记录
检查结果
进气门： 排气门：
更换□
继续使用□
2
气门杆直径磨损测量
进气门： 排气门：

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2）气门导管
汽车工程系
功用
导向作用、导热作用
材料
由于工作温度较高（约500k）且润滑困难，故常用灰铸铁、 球墨铸铁或铁基、铜基粉末冶金材料制成。
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汽车工程系 结构
外表面加工精度较高，与缸盖是过盈配合； 导管内孔精铰，且与气门杆之间留有0.05～0.12mm的间隙。 有的发动机用卡环定位，防止松脱。
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气门
分类
进气门、排气门
汽车工程系
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汽车工程系
（1）气门的工作条件
①气门温度很高。排气门最高温度可达1050K~1200K，进气 门由于受到进气流的冷却，温度稍低，约为570K~670K。
②受气体力和气门弹簧力的作用，以及配气机构运动件惯性 力的作用，使气门落座时受到冲击。
③润滑条件很差的情况下以极高的速度开闭，并在气门导管 内做高速往复运动。
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汽车工程系
（2）链条传动式 链条与链轮的传动特别适用于凸轮轴上置的配气机构。
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汽车工程系
（3）齿形带传动 齿形带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物， 增加强度，减少噪声和结构质量，也可以降低成本。
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汽车工程系
3）按每缸气门的数量分类 一般发动机较多采用一个进气门和一个排气门。其特点是 结构简单，能适应各种燃烧室。但其气缸换气受到进气通 道的限制，故都用于低速发动机。 现代高性能发动机普遍采用3气门、4气门、5气门，目前 应用最多的是4气门发动机。
其次，配气机构的运动件应该具有较小的质量和较大的刚 度，以使配气机构具有良好的动力特性。
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汽车工程系
2．配气机构的分类及组成
组成 气门组+气门传动组
分类 气门的布置位置 顶置式气门、侧置式气门 凸轮轴的位置 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式 曲轴和凸轮轴的传动方式 齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式 每缸气门的数量 双气门式、多气门式

课件、维修任务工单、视频教 学资料；作业指导文件等。
四、说教学资源
校外实习条件：
❖ 汽车专业先后与43家单位建立 了校外实习基地，与校内实训 基地相结合共同为学生提供真 实的学习ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ作环境。根据协议 双方紧密合作，聘请企业技术 专家担任学生的理论、实训教 学和顶岗实习指导和管理，并 选派教师到企业进行实践锻炼 。
重要技能操作 训练项目
（1） 本 次 课 的 教 学 目 标
三、说教学实施
知识 技能 素质
熟练掌握 量缸表 的使用方法 圆度和圆柱度的 计算
按照操作步骤正 确完成气缸测量 计算
团队协作精神
遵守维修规范和
操作规程
三、说教学实施
（2）本次课的教学内容
分析气缸磨损规律
气缸磨损 检测
组装，校正量缸表及读表方法（ 难点）
一、说课程设置
1.４ 总体目标
懂课堂５Ｓ管理－工 作态度与职业道德
会设备诊断排除－学 会基本技能
知结构明原理－培养 职业能力
一、说课程设置
1.5 课程教学目标
知识目标
能力目标
素质目标
2.1学情分析
二、说课程设计
主动意识 不强，缺 乏学习的 欲望和热 情，上课 喜欢玩智 能手机。
生源种类多，专业 基础参差不齐。机 械础知识掌握程度 存在差异
（12学时） 7.3发动机的磨合
1 0.5 0.5
2
7.4发动机竣工验收 2 0.5 0.5
4
合计
108
二、说课程设计
教法： 启发引导 讲授法 演示法 任务驱动法
重点
功用 结构与组成
工作原理
学法： 自主探究 总结归纳 分组讨论 视频学习

量值的误差。测量前应清洁表面。
2）选择适合的测量仪器，按照要求的精度水平选择测 量仪器。反面示例： 用游标卡尺测量活塞外径。测量精度： 0.05mm而要求精度：0.01mm。
3）零校准，检查零刻度是否对准其正确的位置。零校 准是正确测量的基础。
4）测量仪器的维修，定期地进行维修和校准。 如果坏 了切勿使用。
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2、挺柱
1）普通挺柱 普通挺柱多为由冷激铸铁材料制成的筒式挺柱，极易产生 疲劳磨损及不均匀磨损； 当挺柱底部出现裂纹、疲劳剥落、擦伤划痕时，应更换。
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当挺柱与导孔的配合间隙过大时，应更换挺柱或导孔支架。
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2）液压挺柱
1.液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01—0.04mm，使用极 限为0.10mm。逾期后应更换液压挺柱。
带轮对准相应的正时标记后，拆下正时齿带，再按照
以下步骤拆卸凸轮轴。
1）旋松正时齿带轮螺栓，拆下凸轮轴正时齿带轮。
以免在拆卸凸轮轴时损坏霍尔传感器。
2）拆下密封圈和半圆键。
3）拆下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序先松第1、3、
5号轴承盖，然后按对角交替方式旋松第2、4号 轴
承盖螺母, 拆下凸轮轴。
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桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图
圆筒挺柱体
低压油腔 单向阀
柱塞
液压缸
气门关闭时
弹簧被压缩
气门打开时
高压油腔
气门受热膨胀时，柱塞和液压缸作轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过液压缸 与柱塞间的缝隙挤入低压油腔。因此，使pp用t课液件 压挺柱时，可以不预留气门间隙。14
3. 推杆
推杆
从凸轮轴经挺柱传来的推力传给摇臂。