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计算机联锁系统在铁路信号方面的应用摘要：计算机联锁系统是铁路通信的重要应用，对于铁路现代化及自动化运营起到至关重要的作用。
利用计算机联锁系统可以实现车站之间的联锁，从而让铁路运营更加高效、安全、可靠。
本文首先对计算机联锁系统进行介绍，并分别对其系统结构的硬件部分和软件部分进行分析，对计算机联锁系统通信方式进行研究，并提出系统日常注意事项及设备维护措施。
关键词：计算机联锁系统；铁路信号；控制应用科学技术水平的不断提升，其为各个产业的发展均产生了积极的推动作用，计算机联锁系统作为一种现代化的技术系统，通过其在铁路产业中的有效应用，进一步为确保铁路的行车安全，提高运营效率以及降低调度人员的工作强度均产生了有利的影响。
因此，只有确保计算机联锁系统在铁路工程中的有效应用，才能有效降低铁路信号故障的发生机率，为铁路的安全稳定运行提供了保障。
1 计算机联锁系统概述及功能计算机联锁系统利用计算机技术来确保铁路行车安全及通过能力，通过一些技术手段，保证铁路信号、岔道及进路之间的制约关系以及操作顺序，我们将这种制约关系和操作顺序称之为“联”，这个系统也就是计算机联锁系统。
对计算机联锁系统和继电集中联锁进行比较，计算机联锁系统具有以下优点：首先是在安全性、可靠性、可用性以及可维修性方面有所提升；其次是功能更加丰富，设计方便；最后，省工省料，造价经济，并且为铁路信号未来智能化、网络化发展提供基础条件。
计算机联锁系统的功能主要有几个方面：（1）联锁系统通过采集轨道继电器接点来获取轨道区段的占用及出清状态，从而为联锁下位机执行逻辑运算提供前置条件；（2）进路控制，进路相关操作，建立、锁闭及解锁；（3）道岔控制，道岔相关操作，解锁、转换及锁闭；（4）信号机控制，对信号机显示进行控制。
2 车站计算机联锁系统应用现状2.1 国外车站计算机联锁系统的应用现状1978 年世界第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世, 从20世纪80 年代起各国竞相研究开发计算机联锁系统, 90 年代起很多国家已开始大面积推广微机联锁系统,经过20 多年的发展, 计算机联锁技术在发达国家已发展成为完善成熟的技术。
计算机联锁车站间安全信息传输方案研究摘要：随着计算机及光通讯技术的飞跃发展，在普速线上站间联系利用光通讯技术实现已成为可能。
本文探讨使计算机联锁站间联系信息传输完全通过光通讯方式实现。
关键词：车站计算机联锁系统站间光通讯完全信息目前通讯编码技术、安全信息处理技术早已成熟，并且站间铺设有光缆，具备多通道光通讯媒介条件，特别是现在车站计算机联锁系统已经被广泛应用，车站级具备光电信息处理条件，使得站间光通讯条件已充分具备，从而使计算机联锁站间联系信息传输完全可以通过光通讯方式实现。
一、计算机联锁站间安全信息传输光通讯方案1.联锁逻辑目前对于计算机联锁车站，站间结合在联锁程序中的处理方法是驱动采集若干继电器对应的标准结合电路，并将采集条件纳入联锁运算，最终驱动对应的结合到传统的标准电路中的继电器。
这种方式完全保留原标准的结合电路，计算机联锁系统软件简单，结合电路的动作完全等同于标准电路。
如果将该方式变换为计算机信息传输，则必须将原基本继电电路的动作逻辑用软件予以实现，相当于编制对应条件的联锁软件，并要求在不改变原有标准联锁逻辑的前提下，增加站间联系和方向电路逻辑。
以下提供两种联锁软件编写方式：（1）直接翻译继电电路。
这种方式方法简单，但程序不灵活，对继电电路理解不透，有些特殊继电电路可能无法翻译，且继电器的自然延时等不易或没有必要模仿，在时间参数上容易出错。
（2）从电路动作的逻辑着手分析，在技术条件上予以实现。
为便于进一步完善原有继电电路功能，克服原继电电路的缺点，建议采用第二种方式。
2.传输的信息内容（1）站间传输的信息内容取决于联锁软件的编制。
对于自动闭塞方向电路来说，主要包括以下内容：①本站当前的方向状态，包括接车或发车；②请求转换方向的信息；③方向由发车转换为接车的信息；④方向已转为发车的信息；⑤确认信息。
对于自动闭塞站间联系电路，包括区间轨道信息及相关联系信息。
（2）方向电路动作的基本技术条件。
联锁停电非正常接发车进路准备设计与分析王万兵（卡斯柯信号有限公司，上海200072）摘要：联锁是保障车站列车安全控制的重要信号系统。
为了解决联锁系统故障停电状态下，办理非正常接发车作业过程中产生大量人工纸质作业和反复沟通确认作业的问题，提出一种用户通过按钮选排非正常进路、自动获取进路设备状态并生成确认表的改进方案。
通过模拟联锁环境，设计系统功能与结构，开发一套能够依据真实数据独立运行的软件系统，系统同时实现将行车安全控制卡电子化的控制流程形式。
相比于传统作业方式，所提方案能够减轻行车人员的劳动强度，提高非正常接发车进路的组织效率，具有一定的普适性和高效性。
关键词：计算机联锁；故障停电；非正常接发车；行车安全控制卡；电子化流程；进路确认中图分类号：U284.36；U284.37 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2024）02-0110-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.09.20.0020 引言联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足特定条件才能动作或建立起来的相互关系［1］。
联锁的核心是保证行车安全，进而提高运输效率，信号联锁设备最终以“进路”显示方式呈现给行车指挥人员，完成接发列车，以及调车、编组等运输作业［2］。
“进路”作为一种虚拟的信号概念，在联锁控显界面上提供给行车人员直观的设备状态，如室外道岔开通的真实位置、信号机显示、“进路”径由轨道区段的光带表示等［3］。
当室外设备故障影响到接发车作业时，需要车站的车务、工务和电务等相关专业人员协调分工，完成非正常接发列车准备作业。
例如车站联锁停电时，按“故障-安全”原则，联锁系统无法采集到信号设备的真实状态，界面显示室外道岔为占用无表示状态，此时车站联锁按约束条件无法正常排出接发列车进路，需要人工干涉介入信号设备的操控：电务提前操纵道岔和确认密贴状态，车务和工务执行道岔勾锁，以及多方共同确认轨道区段是否空闲［4］。
一、什么叫计算机联锁？答：计算机联锁是以计算机技术为核心，采用通信技术、可靠性与容错技术以及“故障—安全”技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
二、计算机联锁系统具有哪些功能？答:其具有的功能有：1、联锁控制功能：计算机联锁系统的联锁功能与继电式电气集中相同的，能根据车站行车安全的需要，在规定的联锁条件与规定的时序下自动对进路、信号与道岔实行控制。
具体包括：（1）进路的控制。
包括列车进路与调车进路的选排、锁闭与解锁；引导进路的控制等。
列车进路的办理方法与继电联锁设备办理方法基本相同，仍沿用按压双按钮才形成操作命令的规定，这样可避免因误动一个按钮而产生错误操作命令的可能。
一些系统为办理慎重起见，对原封按钮的相应办理作了一些改动。
（2）信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。
（3）道岔的单独操纵、锁闭与解锁。
2、显示功能：计算机联锁系统采用大屏幕显示器取代表示盘，可以向操作人员提供更加丰富、直观的显示信息。
具体包括：（1）站场基本图形显示（2）现场信号设备状态显示。
主要有：道岔的定、反位与四开位置，道岔单独锁闭与封闭状态；信号机的开放与关闭状态，灯丝断丝；轨道电路区段的空闲、占用、锁闭状态。
一般用不同的颜色代表不同的含义。
（3）车站值班员按压按钮动作的确认显示。
（4）联锁系统的工作状态、故障报警显示。
（5）时钟显示，必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。
3、记录存储与故障检测与诊断功能：利用计算机的信息处理能力与存储容量大的特点，计算机系统为实现系统维护、行车管理自动化奠定了基础。
这主要是表达在;( 1 )系统可按时间顺序自动记录与储存车站值班员按钮操作情况、现场设备动作情况与行车作业情况。
电务维修人员只需根据功能菜单提示，按压相应功能键，将前一段时间内的系统运行状况或作业情况按规定格式显示出来，作为查找故障、分析故障的参考。
这些信息也可打印出来。
（2）提供图像再现功能，即系统可将前一段存储的数据以站场图形方式显示在屏幕上，按照实际操作与车列运行情况再现出来，以便更直观的查找故障与分析问题。
基于云计算的轨道交通计算机联锁系统设计与实现云计算作为一种新兴的计算模式，正在不断改变着企业和组织的运营方式。
它基于互联网技术，通过将计算资源进行集中管理和分配，为用户提供灵活且可扩展的计算能力。
在轨道交通领域，云计算的应用正在逐渐被广泛探索，并且在计算机联锁系统的设计与实现中扮演着重要的角色。
轨道交通计算机联锁系统是一种基于计算机技术的信号联锁系统，旨在确保轨道交通系统中各个信号设备的正常运行和交通的安全。
传统的计算机联锁系统通常采用独立的硬件设备，每一个信号设备都需要一套独立运行的计算机设备，这样不仅造成了硬件资源和能源的浪费，也增加了系统的维护成本和管理工作量。
而基于云计算的轨道交通计算机联锁系统则通过将计算资源进行整合和共享，能够更加高效地管理和运维系统。
基于云计算的轨道交通计算机联锁系统的设计与实现首先需要搭建一个云平台。
云平台是基于云计算的轨道交通计算机联锁系统的核心，它负责管理和分配计算资源，并提供相应的服务。
在云平台中，可以部署一系列的虚拟机来模拟传统的计算机联锁系统，每一个虚拟机代表一个信号设备。
通过虚拟化技术，可以将物理资源虚拟化为逻辑资源，使得系统能够更加灵活地进行管理和调度。
在设计和实现云平台时，需要考虑系统的可靠性和安全性。
轨道交通计算机联锁系统作为一个关键的安全系统，对于计算平台的可靠性和安全性要求非常高。
因此，在设计云平台时需要采取相应的措施来保证系统的可靠性和安全性。
例如，可以采用多节点的集群技术来提高系统的容灾能力，同时加密和身份认证等安全措施可以保护系统的安全性。
另外，基于云计算的轨道交通计算机联锁系统需要考虑网络带宽和延迟等问题。
轨道交通系统通常需要实时的数据处理和交互，因此，需要保证云平台的网络带宽和延迟都能够满足实时性的要求。
为了提高系统的性能和响应速度，可以采用优化网络结构、提高网络带宽和使用缓存技术等方法。
在实际的应用中，基于云计算的轨道交通计算机联锁系统能够极大地提高系统的运维效率和管理效果。
