中国沿海港口运营现状分析PPT(共35页)

中国沿海货运行业运行现状分析沿海运输是指在沿海及岛屿的各港口间的海上运输。

沿海运输的运输范围围绕着国家本土海域。

沿海运输可为远洋运输集散货物。

一、干散货船运力情况2020年沿海省际运输干散货船数量共计1973艘，较2019年底增加221艘，同比增长12.61%；沿海省际运输干散货船载重吨6794.4万载重吨，较2019年底增加546.89万载重吨，吨位增幅8.75%。

2020年全年沿海省际运输干散货船新增数量300艘，较2019年增加160艘，同比增长114.29%；沿海省际运输干散货船新增载重吨753.52万载重吨，较2019年增加172.58万载重吨，吨位增幅29.71%。

《2021-2027年中国沿海货运行业发展现状分析及投资策略研究报告》数据显示：2017年以来沿海省际运输干散货船平均船龄小幅增加，其中2019年沿海省际干散货运输船舶平均船龄10.67年；2020年沿海省际运输干散货船平均船龄11.09年。

2020年沿海省际运输干散老旧船舶(船龄18年以上)数量有236艘，较2019年增加15艘，占总艘数的11.96%；沿海省际运输干散特检船舶(船龄28年以上)数量有8艘，较2019年增加4艘，占总艘数的1.42%。

二、集装箱船运力情况2020年沿海省际运输集装箱船数量共计308艘，较2019年底增加18艘，同比增长 6.21%；沿海省际运输集装箱船载箱量79.72万TEU，较2019年底增加2.61万TEU，载箱量增幅3.38%。

2020年全年沿海省际运输集装箱船新增数量34艘，较2019年减少12艘，同比下降26.09%；沿海省际运输集装箱船新增载箱量4.48万TEU，较2019年减少2.65万TEU，载箱量下降37.17%。

2017年以来沿海省际运输集装箱船平均船龄先降后升，其中2019年沿海省际集装箱运输船舶平均船龄9.35年；2020年沿海省际运输集装箱船平均船龄9.7年。

2020年沿海省际运输集装箱老旧船舶(船龄20年以上)数量有39艘，较2019年增加6艘，占总艘数的12.66%；沿海省际运输集装箱特检船舶(船龄29年以上)数量有3艘，较2019年增加1艘，占总艘数的0.97%。

港口运行现状分析一、港口行业发展历程分析中国是个幅员辽阔,水系发达(内河通航总里程约12万多公里),拥有6000多个岛屿,18000多公里大陆海岸线和14000多公里岛屿岸线资源的国家。

自从我国政府实行改革开放政策以来,中国的经济快速增长,与此同时港口建设也迅速发展。

自新中国成立以来，中国沿海港口的发展大体可划分为恢复发展建设期、快速发展建设期、高速高等级发展建设期、平稳发展建设期4个阶段。

二、港口运输发展现状分析2019年受全球贸易环境恶化等影响，全球制造业和投资活动大幅放缓，世界经济增速放缓，主要经济体减速幅度超预期。

但是港口行业依然稳健发展，交通运输部数据显示，2019年全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨，比上年增长5.7%。

其中，沿海港口完成91.88亿吨，增长4.3%；内河港口完成47.63亿吨，增长9.0%。

集装箱运输方面，2019年全国港口完成集装箱吞吐量2.61亿TEU，比上年增长4.4%。

其中，沿海港口完成2.31亿TEU，增长3.9%；内河港口完成3015万TEU，增长8.5%。

全国港口完成集装箱铁水联运量516万TEU，增长14.2%，占全国港口集装箱吞吐量1.97%。

旅客运输方面，2019年全国港口完成旅客吞吐量0.87亿人，其中，沿海港口完成0.82亿人，下降6.5%；内河港口完成0.05亿人，下降10.7%。

全年我国邮轮旅客运输量221.4万人，下降11.7%。

三、港口码头数据及结构港口码头建设作为水运陆运的连接点，作为水陆交通运输的枢纽，对水陆交通运输有着重要的作用。

随着我国对外贸易的持续发展,对海运运输需求的日益增加,加速了港口码头的建设。

数据显示2019年末全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。

2019年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个。

其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个，增加69个；内河港口万吨级及以上泊位444个，增加7个。

我国沿海港口发展建设中存在的主要环境问题及对策建议我国沿海港口发展建设中存在的主要环境问题及对策建议一、部分港口空间布局同质化，影响岸线环境资源有效利用二、临港产业的重化工发展特征，威胁近岸海域环境质量三、油品和石化码头数量与仓储量快速增长，环境风险加大四、港口建设与近岸海域生态保护之间的冲突加剧五、关键环保技术的研究和应用推进缓慢六、港口建设项目环境管理体制有待完善鉴于沿海港口发展建设存在的环境问题亟待解决，我们建议一、加强规划引导，优化港口空间布局二、加大治污力度，防止港口近岸海域环境质量进一步恶化三、加强沿海溢油环境风险应急体系建设四、建立港口行业环境准入机制，切实确保生态岸线五、研究解决突出环保技术问题,树立生态示范港口工程样板六、建立新型港口环保管理体系，加强全过程监督管理The main environmental problems in the coastal port development and construction of the existence and Suggestions First, part of the port space layout homogenization, the effective use of environmental resources affect shoreline Second, the development of heavy and chemical characteristics of the port industry, threatening offshore environmental quality Third, the number of oil and petrochemical terminals with storage capacity of rapid growth, the environment and increased riskFourth, port construction and offshore areas of conflict between ecological protection intensifiedFifth, research and application of key environmental technologies advance slowlySixth, port construction project environmental management system needs to be improvedIn view of the development and construction of coastal ports environmental problems to be solved, we recommend First, strengthen planning guidance, optimize the layout of the port spaceSecond, increase pollution control efforts to prevent further deterioration of the environmental quality of coastal waters harborThird, to strengthen coastal oil spill emergency response system of environmental risksFourth, the establishment of the port industry environmental access mechanism, to ensure the ecological coastline Fifth, study and solve outstanding environmental technology issues and establish ecological demonstration model port project Sixth, establish a new port environmental management system, strengthen supervision and management of the entire process总之，港口绿色发展、循环发展、低碳发展是主流，港口未来朝着自动化、专业化进一步延伸，现在推行的是人与自然和谐相处，港口的发展也要遵循这一道理。

2023上半年沿海港口运行综述摘要：一、干散货船运力分析1.船舶数量及吨位增长2.新增船舶及退出市场的船舶3.平均船龄及老旧船舶占比二、集装箱船运力分析1.船舶数量及运力增长2.新增船舶及退出市场的船舶三、液货危险品船舶运力分析1.油轮、化学品船、液化气体运输船数量及吨位变化2.新增船舶及退出市场的船舶四、沿海港口货运市场趋势及展望1.货运需求及运力调整2.行业挑战与机遇正文：2023上半年沿海港口运行综述随着我国经济的持续发展，沿海港口货运业务日益繁荣。

本文将对2023上半年沿海港口运行情况进行综述，分析各类货运船舶运力变化，并展望未来市场趋势。

一、干散货船运力分析截至2023上半年，沿海省际运输干散货船共计2511艘、8278.6万载重吨。

与2022年底相比，船舶数量增加84艘、吨位增长3.7%。

2023年上半年，新增船舶152艘、446.1万载重吨；企业进行运力调整，共有68艘、149.4万载重吨船舶退出市场，其中强制报废船舶1艘、4.4万载重吨。

沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年，较2022年底没有变化。

其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有268艘、35艘，占总艘数的10.7%和1.4%。

较2022年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.1和0.2个百分点。

二、集装箱船运力分析2023年上半年，沿海省际运输集装箱船共有375艘，集装箱运力89.8万标箱。

与2022年底相比，船舶数量增加25艘，运力增长6.8%。

新增船舶31艘，运力8万标箱；不会强制拆船。

共有6艘集装箱船（集装箱运力12000TEU）提前退出市场。

三、液货危险品船舶运力分析1.油轮：沿海省际运输油轮共有船舶1185艘、1167.6万载重吨。

与2022年底相比，船舶数量减少9艘，吨位增加25.4万载重吨，吨位增长2.2%。

2023年上半年新增船舶36艘，运力38.7万载重吨；共有45艘13.2万吨载重吨船舶提前退出市场。

我国港口行业发展现状及发展趋势调研图文分析报告港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行。

港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。

中国大陆主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，成为世界上港口货运吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。

一、中国港口行业现状分析1、到2015 年，我国已经连续13 年在港口货运吞吐量居于首位，在2015 年全球十大货运吞吐量港口的排名中，我国占据了7 个席位，总吞吐量占全球吞吐量的73.7%；同时也占据了全球十大集装箱吞吐量港口的6 个席位，总吞吐量占比69.5%。

2015年全球十大港口货运吞吐量排名2015年全球十大港口集装箱吞吐量排名2、港口收入主要由费率和吞吐量决定。

港口收入比较单一，等于装卸费率与吞吐量之积。

装卸费率根据不同的货物形态分别按单箱费率（集装箱）及单吨费率（干散货）。

我国的装卸费率有部分费用是长期由国家所管制，从2016年3月以来，管家管制逐步放开，其中保留了3项政府定价，6项政府指导价，同时放开了市场竞争性服务收费，因此在装卸费率逐渐由收费政策及整体经济形势共同作用。

而因为费率的相对稳定性，目前影响港口收入的主要因素为吞吐量，吞吐量的多少就与全球整体经济形势，我国经济结构等共同影响。

港口是资金密集型行业，成本折旧及固定人工费用占比较高。

港口运行的基础在于固定资产的投入，包括泊位、航道、大型机械设备等，投资量巨大，其所产生的折旧费用非常高，大约占总体成本的三分之一，同时人工费用也是主要费用之一，占总体成本的三分之一，因此固定费用占整体费用的三分之二。