浅析公路路面材料的循环利用再生技术1

浅析混凝土路面中再生骨料的循环利用摘要：在公路工程中，碾压混凝土，即RCC属于干性混凝土，主要通过少量水泥，骨料及水共同制备而成。

将干混凝土压实并铺设之后，能够作为基础，用于道路或者结构物当中。

本文重点研究并分析了混凝土路面在碾压过程中应用的再生骨料，对于配比设计中，再生骨料代替天然碎石型骨料是否可行，进行了深入的研究。

经过充分论述表明，再生骨料所有物理特征，均符合混凝土标准要求。

且与标准规范要求相比较，无论是再生骨料，还是天然骨料，均满足规范求。

尽管天然碎石型骨料，具有极高的抗压强度，但却没有再生骨料的环保节能作用，因此，充分证明混凝土再生骨料能够在路面施工中进行重复性使用。

关键词：再生骨料；混凝土路面；循环利用0 引言建筑工程的发展，带来了社会经济的发展，但也造成了一些问题，比如建筑废弃物增多，再利用技术水平差，造成了环境污染。

针对这个问题，本文进行了深入研究，发现与建筑废弃物、旧骨料相比，水泥的性质稳定，再利用水平高，同时在建筑上的使用效果也比较好，因此，本文详细叙述了，建筑混凝土原材料的组成问题。

１混凝土路面的原材料分析1.1 混凝土再生骨料概述首先一点，我们要探讨的问题是，混凝土的再生骨料来源。

这些物质主要由工业厂房、沥青路面产生，包括骨料、沥青、其他混合料。

值得注意的是，其中水泥砂浆含量高，这就使碾压混凝土的力学性能降低。

这要求我们，在进行混合材料配比是，按照一定的科学标准进行。

配比完成后，要进行烘干处理，通常30分钟后，骨料粒径达到10毫米以上，而在这个处理进行前，大多数是低于10毫米的。

在这个试验中，我们要通过亚甲蓝值的比对，来得出结论。

测量亚甲蓝值，主要检测骨料表面的活性，80毫米筛孔的缝隙，能够测出材料的密度，从而得出与水的结合力在一个区间，即７～２０ｍｍ。

这时的亚甲蓝测试结果显示，结果非常低，但是单位密度、堆积密度呈现较高趋势，这就说明前文中提到的再生骨料，这时它的配比接近天然骨料，能够具有较好的耐压能力，抗压强度也达到一定的标准，所以可以用于混凝土中。

浅析公路路面材料的循环利用再生技术2内蒙古智辉工程质量检测有限公司3内蒙古智辉工程质量检测有限公司摘要：在当前的社会发展中，更多的行业发展开始倾向于绿色环保的发展道路，建筑行业作为我国重要的支柱产业，在环境污染方面上有着较为严重的问题，一直给我国的自然环境带来巨大的威胁。

针对公路路面材料的循环利用再生，成为了当前重点思考的一个工程项目，这样才能够更好的推动施工材料向低污染、低耗能、低排放的方向发展，让当前的公路建设变得更加的绿色环保。

当前的公路路面建设已开始向可持续方向发展，尽可能的从这方面去建设资源节约型社会，在整个工程建设的过程中坚决落实可持续发展观念和环境保护的绿色理念。

本文常将会以当前较为常用的沥青路面作为案例，认真的分析沥青路面当前的使用情况，更好地推动我国公路路面材料的可持续循环利用发展。

关键词：公路路面；循环材料；再利用技术前言我国的经济建设和社会主义建设一直在稳步向前，我国在近10年来也加快了城市化建设发展，努力的在全国范围内建设城市化都市。

其中，我国的公路建设对于城市化建设发展有着巨大的影响。

因此，我国一直都在加强对于新公路的建设工作，在对于公路路面建设方面上投入了更多的资金和精力，希望能够在城市内部和各大城市之间建设出更多的交通公路，从而推动城市化建设的发展。

除此之外，还十分重视对于旧路路面的改造工作，希望能够针对这些路面材料进行循环二次利用，防止由于在改造过程中造成资源的极度浪费，这些改造的废弃材料甚至还会影响到环境，该环境带来不同程度的污染。

实现公路路面材料的循环利用是解决这些问题的关键，一、公路路面材料循环利用背景及意义（一）发展现状背景我国当前的公路建设发展迅速，已经成为了当前世界上名列前茅的公路建设国家，并且拥有着世界上最长的公路里程数量。

这也就意味着我国在公路方面上的基础建设较为健全，基础数量较大，如果需要针对哪些旧路面进行改造，就会出现大量的废弃材料，中国给自然环境带来严重的压力。

浅谈旧路改造中的沥青路面再生技术摘要: 路面循环利用技术，简单地说，就是在对旧路进行养护维修时，把铣刨下来的旧路面经过再加工，作为原材料再用回到路上。

我国常用的路面循环利用技术主要包括沥青路面再生、水泥路面加铺改造两大类。

据了解，我国每年仅公路养护产生的废旧路面材料就高达5000万吨，其中仅有20%得到循环利用，因此，对旧路面材料循环利用技术的研究及推广已成为交通运输行业的重大问题，受到社会广泛关注。

本文分析了沥青路面循环再生技术对我国节能减排工作的重要意义，沥青路面再生的具体技术以及当前这项工作在我国存在的一些主要问题。

关键词:旧沥青路面再生技术施工工艺一、沥青路面循环利用技术对我国节能减排工作的重要意义截至2009年年底，我国高速公路通车里程已达6.5万公里，国省干线公路（不含高速公路）约35万公里。

交通运输部公路科学研究院公路养护管理研究中心做过一个粗略的估算。

估算依照两个条件：第一，高速公路按四车道、路面22米宽、18厘米厚沥青面层+60厘米厚半刚性基层结构计算，国省干线公路（不含高速公路）按双车道、路面10米宽、10厘米厚沥青面层+40厘米厚半刚性基层结构考虑；第二，按每年全国高速公路和国省干线公路总里程的13%进行大中修，其中处理基层和面层的大修比例5%、仅处理面层的中修比例8%。

利用传统工艺对路面进行大中修，即旧路面材料全部弃用（姑且不算这些废弃材料如何处置，会产生多少污染、占用多少土地），需消耗石料资源35640.5万吨；沥青面层混合料拌和需消耗汽油约160万吨，消耗沥青约1000万吨；沥青面层混合料拌和、运输与铺筑过程排放废气总量12万吨。

如果采用路面循环利用技术进行大中修，按目前现有技术水平，即旧路面循环利用率约为20%，需消耗石料资源6772万吨，节省石料消耗20%；沥青面层混合料拌和需消耗汽油约128万吨，减少消耗32万吨；消耗沥青约800万吨，减少消耗200万吨；沥青面层混合料拌和、运输与铺筑过程排放废气总量9.6万吨，减少废气排放2.4万吨。

1、沥青再生技术的分类:主要分为热再生和冷再生两类。

热再生分为厂拌热再生和现场热再生，冷再生分为厂拌冷再生和现场冷再生。

2、我国在废旧沥青混凝土再生利用方面与国外的差距。

（1）废旧沥青混凝土的品质均匀性差，为大规模推广再生利用技术制造了障碍。

（2）对废旧沥青混凝土再生利用技术缺乏系统的基础研究，没有形成系统的研究成果。

（3）缺乏基础研究成果的支持，还没有建立完备的废旧沥青混凝土再生利用标准体系。

（4）废旧沥青混凝土发生的信息不通畅，各单位基本上各自为政，缺乏交流与合作。

（5）在废旧沥青混凝土的再生利用方面，国家给予的支持、政策引导、物质奖励和补偿较发达国家还有一定的差距。

3、再生沥青混凝土对针入度、耐水性、高温稳定性、低温抗裂性、弹性模量及其脆性的影响及其原因。

（1）再生沥青混凝土的设计针入度从70降低到40，混凝土的基本物理性能均能满足有关规范的要求，具有实际应用的可能性。

（2）设计针入度降低到40时，再生混凝土仍具有较高的耐水性，但当设计针入度低于50时，耐水性出现明显的降低。

（3）再生沥青混凝土的高温性能，随着混凝土设计针入度的降低而有所改善。

但是，如果设计针入度非常低，即50以下，其高温性能会发生突然性的变化。

（4）设计针入度对再生沥青混凝土的低温抗开裂性能（即抗拉强度）的影响受温度条件的制约，不同温度条件下设计针入度的影响不同。

总体来讲，当温度较高时，沥青混凝土处于粘弹性范围，设计针入度降低时，混凝土的抗拉强度有小量的增加。

如果温度很低低，则沥青混凝土处于弹性范围，其抗拉强度随设计针入度的降低而降低。

（5）再生沥青混凝土的力学性能，如弹性模量和脆度系数，受试验温度的影响较大，设计针入度对这些力学性能的影响也受到试验温度的制约。

在沥青混凝土处于粘弹性体阶段，设计针入度降低将提高混凝土的弹性模量和脆性；反之，当温度很低时，混凝土处于弹性体阶段，这时，设计针入度对混凝土的力学性能的影响降低，可能会出现波动性的变化。

浅析旧沥青路面的再生利用论文运城－风陵渡高速公路在原运风一级公路的基础上经1999年封闭改建而成，全线通车以来，随着交通量的不断增加，路面承受的累计轴载已超过设计值，多数路段已产生结构性破坏，路面出现大面积纵横向裂缝，网裂、龟裂、车辙、沉陷、坑槽和唧浆等病害，大部分桥涵两侧路基沉陷、翻浆，路面使用质量每况愈下，对运风高速公路通行能力、安全运营造成一定压力。

运城一风陵渡高速公路改造工程中本公司承建的运风高速公路改造工程第四合同段(K65+000+K90+222.36)就采用旧沥青路面的再生利用技术。

因为旧沥青路面的再生利用技术在国内还未广泛应用，无规范可循，所以文中如有不妥之处望大家予以指正。

1.1铣刨要求(1)根据图纸要求，用油漆对记录所记载的需要进行铣刨的路段做上标记，标明起止位置及铣刨的宽度、深度。

(2)根据铣刨的工程量确定铣刨机及装运铣刨废渣车辆的数量，装运废渣的车辆根据运距及铣刨量的大小而定。

(3)铣刨机在进场进行铣刨作业时，根据事先做好的标记进行施工作业，首先对原沥青路面层进行铣刨，铣刨的厚度根据原沥青路面层厚度而定。

油面层铣刨完成后，紧接着对沥青面层下路面基层进行铣刨。

对基层的铣刨 __，损坏层的厚度铣刨完。

(4)基层铣刨料尽可能回收再利用，必须废弃的材料倾倒要满足环保要求，废弃物运至业主指定地点K73+100左侧15m处(永济市韩阳镇)。

1.2铣刨时注意事项(1)按设计文件要求，对旧沥青路面的面层或基层进行铣刨，并及时清运至指定地点(拌和厂)，严禁乱堆乱放，造成环境污染。

(2)应根据设计文件要求，对旧沥青路面进行分类铣刨、堆放。

①设计铣刨厚度为15cm的，按劳取酬15cm深度一次性铣刨(1次完成)，并单独堆放；②设计铣刨厚度为1cm～4cm的，应一次性铣刨，可合并为一类，单独堆放；③设计铣刨厚度为30cm的，应分成2次铣刨。

第一次铣刨厚度为15cm(1次完成)，可与设计铣刨厚度15cm的铣刨料合并堆放；第二次铣刨厚度为15cm(1次完成)，应单独堆放。

路面材料的循环利用与可持续发展策略解析引言：随着全球城市化的快速发展，建筑工程行业对道路基建的需求越来越大。

然而，路面材料的开采和生产对自然资源造成了很大的压力，并对环境造成了严重的影响。

为了实现可持续发展目标，路面材料的循环利用成为了一个关键的策略。

本文将重点探讨路面材料的循环利用的重要性、现状以及可持续发展策略。

一、路面材料的循环利用的重要性1.减少对自然资源的依赖：传统的路面材料主要来自对自然资源的开采，如石油、矿石等，而这些资源是有限的。

通过循环利用路面材料，可以最大程度地延长资源的使用寿命，减少对自然资源的需求。

2.降低碳排放：路面材料的生产和运输会产生大量的碳排放，对气候变化造成不可忽视的影响。

通过循环利用路面材料，可以降低碳排放，减少对气候变化的负面影响。

3.减少废弃物的产生：传统的路面材料在使用寿命结束后往往被废弃，占据大量的储存空间，并对环境造成污染。

通过循环利用，可以将废弃的路面材料重新加工利用，减少废弃物的产生和处理压力。

二、现有的路面材料循环利用技术和方法1.热再生法：通过将废弃的路面材料进行加热和重新混合，可以再生出新的路面材料。

这种方法可以最大程度地保留原有路面材料的性能和质量，同时降低生产过程中对新材料的需求。

2.冷再生法：通过将废弃的路面材料进行冷再生，可以将其分解为细小颗粒，并加入添加剂进行混合，再次形成可以用于道路建设的材料。

这种方法在节约能源和减少碳排放方面具有明显的优势。

3.添加再生料：在原有的路面材料生产过程中添加一定比例的再生料，可以有效地减少对新材料的需求。

这种方法相对简单实用，适用于需要较高质量的道路建设。

三、可持续发展策略1.政策支持：政府需要制定相关的政策和法规，鼓励和支持路面材料的循环利用，包括建立再生材料标准和质量评估体系、提供财政支持和激励措施等。

2.技术创新：建筑工程行业需要加大对路面材料循环利用技术的研发和创新投入，提高再生材料的性能和质量，以更好地满足实际需求。

浅析旧沥青路面的再生利用随着社会的不断发展和城市化的加速，道路建设也越来越重要，同时也带来越来越多的建筑垃圾污染问题。

旧沥青路面再生利用是一种可持续性发展的实践，尤其是在城市规划和资源循环利用方面具有无限的潜力。

本文将浅析旧沥青路面的再生利用，包括它的定义、再生技术以及应用前景。

定义旧沥青路面指的是从公路或其他道路路面中已经损坏或淘汰的沥青砂浆层。

这些沥青路面大多数情况下会被直接拆除，并被视为建筑垃圾进行填埋或焚烧处理。

而旧沥青路面再生利用实际上指的是将这些沥青路面碎料再利用于新的路面的建设，减少对原材料的需求，同时也达到了回收和再利用的目的。

再生技术1.热再生技术热再生技术是最常用的旧沥青路面再生技术之一。

通过机械刨削把旧沥青路面破碎成较小的颗粒并进行筛分。

然后将这些颗粒加热至高温状态，使用沥青或沥青混合物再次将它们粘在一起。

热再生技术有着可靠的工艺流程、高效的生产能力、节约原材料等优点。

2.冷再生技术冷再生技术是在旧沥青路面表层铣削下来后，使用特殊的添加剂和再生剂进行混合而成的。

这种技术主要适用于轻磨路面反应速度更快的道路，同时它还能更加充分地利用旧路面资料的残馀价值，同时也更环保。

应用前景随着环保意识的逐渐提高，旧沥青路面再生利用技术已成为节约资源、降低建设成本、实现可持续发展的一种重要方式。

从国内外市场需求情况和行业发展趋势来看，旧沥青路面再生利用目前处于一个快速发展的阶段。

随着技术的不断提升，以及政府政策的扶持，再生利用的应用将会越来越广泛。

结论综上所述，旧沥青路面再生利用是一种可持续性发展的技术手段，有着良好的环保和经济效益。

热再生技术和冷再生技术是目前最常用的两种再生技术，无论哪一种技术，都需要政府政策和相关界别的支持，并为促进环保事业，经济可持续发展做出更多的贡献。

混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。

随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。

而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。

如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。

二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。

这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。

粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。

2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。

这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。

3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。

这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。

三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。

这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。

2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。

这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。

3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。

这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。

四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。

2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。

城镇道路路面废弃物高值化利用技术、装备及产业化城镇道路是城市的重要基础设施，而路面废弃物的高值化利用技术、装备及产业化建设是城市可持续发展的重要方面。

本文将从技术、装备和产业化三个方面，对城镇道路路面废弃物的高值化利用进行探讨。

一、技术方面1. 循环再生技术循环再生技术是指将道路路面废弃物进行再生利用，将旧的路面进行拆解、破碎、筛分等处理，然后再加入新的材料，进行再生再利用。

这种技术能够有效减少废弃物对环境的污染，同时能够节约大量资源。

2. 智能分拣技术智能分拣技术是指利用人工智能、机器视觉等技术，对道路路面废弃物进行自动分拣和分类。

通过这种技术，可以实现废弃物的高效处理和回收利用，降低人工成本，提高回收率。

3. 资源化利用技术资源化利用技术包括将废弃的路面材料进行再加工，制成再生路面材料，如再生沥青混凝土、再生碎石等。

这些再生材料可以与新材料进行混合使用，从而达到资源综合利用的效果。

二、装备方面1. 废弃物拆解设备废弃物拆解设备是用于拆解道路路面废弃物的机械设备，包括破碎机、筛分机、输送带等。

这些设备能够将废弃物进行有效处理，减少人工操作，提高处理效率。

2. 分拣设备分拣设备是用于对废弃物进行分类和分拣的设备，包括振动筛、气流分选机、磁选机等。

这些设备可以实现对废弃物的自动化处理和分类，提高回收利用率。

3. 再生设备再生设备是用于对废弃路面材料进行再加工的设备，包括再生沥青混凝土搅拌站、再生碎石生产线等。

这些设备可以将废弃路面材料加工成再生材料，实现资源的循环利用。

三、产业化方面1. 产业规模化通过技术和装备的应用，可以实现道路路面废弃物的大规模处理和再生利用。

建立规模化的再生利用厂区，能够实现资源的高效利用，推动产业发展。

2. 产业链延伸道路路面废弃物的高值化利用不仅可以用于再生路面材料的生产，还可以延伸至建筑材料、市政工程等领域，扩大产业链条，形成产业协同效应。

3. 产业集群建设在城镇道路路面废弃物高值化利用产业化过程中，可以建立相关产业集群，聚集各类企业和机构，形成良好的产业生态，促进产业的互动发展。

国内外公路路面材料循环利用主要技术国外旧水泥混凝土路面就地再利用技术2007/09/18---------------------------------------------------------------------------------------------------水泥混凝土路面再生利用技术在日本、丹麦、荷兰、德国、俄罗斯等国家已经得到广泛应用。

水泥混凝土再生利用技术分为就地再生和集料厂再生。

水泥混凝土路面的就地再生利用技术，是通过专用设备和工艺将旧水泥路面就地破碎、压实，形成稳定的路面基层，实现废旧水泥路面材料的循环利用，有效避免加铺层出现反射裂缝的一种技术。

为了实现水泥路面的就地再生，快速、有效地破碎水泥面板，避免破碎工艺对原路基的影响，人们对水泥混凝土路面的破碎工艺、破碎设备、施工方法等开展了大量研究，不断发展更新。

最早是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行破碎，其施工速度和效果难以适应大面积工程的要求。

目前，国外普遍采用的破碎工艺主要包括MHB型多锤头破碎工艺、RMI 共振型破碎工艺、冲击压稳工艺、门板式打裂压稳工艺、冲击镐凿碎压稳工艺，并开发了相应的设备：多锤头破碎机（MHB）、共振破碎机(RMI)、打裂压稳的机械设备、门板式打裂压稳机（CS）和冲击压实机（IC）。

①打裂压稳工艺。

打裂压稳施工工艺从20世纪80年代开始就在国外应用，在美国是一种普通采用的水泥路面破碎技术。

打裂的断片面积要求在0.11～0.17m2之间，在打裂作业时严禁将路面和基层震碎。

为把损坏的面板打裂，人们制造出了各种相应机器设备。

最早是利用装在挖掘机臂架上的液压破碎镐进行打裂，其施工速度和效果难以适应大面积工程的要求。

在实际施工作业中，一般采用“门板式破碎机”和冲击压实破碎机来打裂旧混凝土路面。

打裂压稳工艺可以延缓加铺沥青混凝土面层反射裂缝的出现，并充分利用原有路面的强度，且施工速度快，节省资金，保护环境。