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防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。
伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。
在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。
疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。
路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。
纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。
上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。
路面伸缝是施工时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。
施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。
混凝土凝固后，伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。
路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。
施工时采用切缝法。
即在混凝土达到设计强度的50～70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3～5mm。
用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。
混凝土场地由于气候温度和湿度的变化，会使板体产生膨胀和收缩，因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝。
a．伸缝：伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。
横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。
B 缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起)。
混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝，其功能是隔断混凝土内部应力，增加路面竖向变形量，防止变形过大造成断裂破坏。
胀缝、缩缝一般设置在横缝里，是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时，混凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的，胀缩缝的宽度较一般的纵缝大些。
施工缝一般应该留置在横缝位置处，但施工有时因为种种不可预测的原因中断，从而需要临时留置横向分割缝。
传力杆的作用，是增加相邻混凝土块之间的应力传递的，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力。
评论(1)|0水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有：纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。
各种缝的设置根据施工季节合理安排，尽量不减少为宜。
下面就各种缝的设置进行分析，供大家探讨。
1纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同，两次混凝土强度差异较大，在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆，施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样，沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉，在混凝土板的侧壁上涂刷沥青，另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。
当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替，钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆，但纵向施工缝应设拉杆。
通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝，但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。
2横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝。
不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0米；最小板长不宜小于板宽。
在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝为不设传力杆假缝型，因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。
横向缩缝的切割时间是非常重要的，切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”，影响美观，切晚了会使混凝土收缩而拉裂，产生不规则的横向裂缝，经施工现场经验，横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关，当养护时间（h）与养护温度（C°）的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。
施工缝、伸缝（胀缝）、缩缝的概念区分
伸缝和缩缝是根据混凝土热胀冷缩的原理去划分的。
施工缝是根据我们实际施工中方便施工的二次预留缝。
1、伸缝（胀缝）：一般取值在100-200米设置一道，设置一道胀缝需设置传力杆钢筋，中间通常填缝，为真缝；
2、缩缝：一般3-5米设置一道，无需设置传力杆钢筋，缩缝在混凝土浇筑时不显现出来，一般需切割机切割断面，形成一道缩缝。
在混凝土收缩时在该切缝时拉裂。
3、施工缝：是指我们在施工过程中方便混凝土衔接浇筑，设置的衔接缝。
需设置拉结钢筋，其实施工缝在浇筑结束后，浇筑情况较好的，外观上不会出现裂缝，只有二次浇筑的痕迹，为一道假缝。
施工缝浇筑接口需要凿毛，清洗干净，保证浇筑后衔接密实。
通常在大面积广场施工中，我们一般设置胀缝缩缝按照图纸设计要求取值，施工缝如果留在缩缝的位置，则刚好起到缩缝的效果。
这时我们通常预留的施工缝不需要设置拉结钢筋。
一、施工缝设置原则1. 施工缝设置应根据设计要求、施工条件和施工进度合理设置，确保路面平整、美观，提高路面使用寿命。
2. 施工缝设置应遵循以下原则：（1）尽量减少施工缝数量，缩短施工缝间距；（2）施工缝位置应避开路面主要受力区域；（3）施工缝应设置在胀缝或缩缝处，避免设置在缩缝之间；（4）施工缝设置应符合设计要求，确保路面结构完整、稳定。
二、施工缝类型及构造1. 施工缝类型：（1）横向施工缝：分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；（2）纵向施工缝：分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；（3）胀缝：分为设传力杆平缝型和设拉杆企口缝型；（4）缩缝：分为设传力杆假缝型和不设传力杆假缝型。
2. 施工缝构造：（1）横向施工缝：采用设传力杆平缝型，拉杆采用螺纹钢，设置在板厚的中间，平行于板面，并与缝壁垂直；（2）纵向施工缝：采用设传力杆平缝型，拉杆采用螺纹钢，设置在板厚的中间，平行于板面，并与缝壁垂直；（3）胀缝：构造与胀缝相同，采用设传力杆平缝型；（4）缩缝：采用设传力杆假缝型或不设传力杆假缝型。
三、施工缝施工要求1. 施工缝位置：（1）每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处；（2）施工缝设在缩缝处应采用设传力杆平缝型；（3）施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。
2. 施工缝处理：（1）横向施工缝：在横向施工缝位置必须增设50%的纵向钢筋，每隔一根纵向钢筋布置一根补强钢筋，补强钢筋插入两侧混凝土面板的深度不得小于1m；（2）纵向施工缝：纵向钢筋应在横缝处连续，不可中断；（3）端部处理：采用矩形地梁锚固或宽翼缘锚固等措施。
3. 施工缝质量要求：（1）施工缝应平整、顺直，无明显错台、裂缝等缺陷；（2）施工缝处的混凝土强度应符合设计要求；（3）施工缝处的钢筋保护层厚度应符合设计要求。
四、施工缝验收1. 施工缝验收应按照设计要求和施工规范进行，验收内容包括：（1）施工缝位置、类型及构造；（2）施工缝处理；（3）施工缝质量。
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则案场各岗位服务流程销售大厅服务岗：1、销售大厅服务岗岗位职责：1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品;2)保持销售区域台面整洁;3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等;4)收集客户意见、建议及现场问题点；2、销售大厅服务岗工作及服务流程阶段工作及服务流程班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。
班中工作程序服务流程行为规范迎接指引递阅资料上饮品（糕点）添加茶水工作要求1）眼神关注客人，当客人距3米距离时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后侯客迎询问客户送客户注意事项15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！”3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人；4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）；7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等待；阶段工作及服务流程班中工作程序工作要求注意事项饮料（糕点服务）1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用托盘；2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一下，请问您需要什么饮品”为起始；3）服务方向：从客人的右面服务；4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时，必须询问客人是否需要再添一杯，在二次服务中特别注意瓶口绝对不可以与客人使用的杯子接触；5）在客人再次需要饮料时必须更换杯子；下班程序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导；2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会；4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；1.3.3.3吧台服务岗1.3.3.3.1吧台服务岗岗位职责1）为来访的客人提供全程的休息及饮品服务；2）保持吧台区域的整洁；3)饮品使用的器皿必须消毒；4）及时补充吧台物资；5）收集客户意见、建议及问题点；1.3.3.3.2吧台服务岗工作及流程阶段工作及服务流程班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。
路面伸缝是施工时予留的空间缝隙，当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。
施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。
混凝土凝固后，伸缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。
路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。
施工时采用切缝法。
即在混凝土达到设计强度的50~70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3~5mm。
用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。
混凝土场地由于气候温度和湿度的变化，会使板体产生膨胀和收缩，因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝。
a.伸缝:伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。
横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2/3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。
B 缩缝:缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(从顶面算起)。
在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。
中铁中铁建中交中水中冶中煤1．水泥混凝土路面施工工艺2．1适用范围3．本施工工艺适用于市政道路水泥路面、公路水泥路面工程施工。
4．2编制依据5•《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204——20026.《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053—-947.《公路工程技术标准》JTJ001—-978.《公路工程施工安全技术规程》JTJ076--959•《砼强度检验评定标准》GBJ107——8710.《水泥砼路面施工及验收规范》GB97——8711.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-—9812.3准备工作13.3。
1主要施工机具设备14.常用施工机具有：强制式搅拌机、自行式砼摊铺机、自卸汽车、泵送车、砼搅拌运输罐车、切缝机、压纹机、垂直振动器、平板振动器切割机、园盘锯、平刨机、焊机、发电机、潜水泵、洒水车等.15.3。
2技术准备测方案等相应的的技术方案.16.3.2。
1认真熟悉图纸，明确各部位的的要求以及复算各种测量数据,如：平曲线的的起点、曲中点、曲终点和竖曲线的的各种改正数据以及平交交道口、立交道口的的交点，复测平面和主程平曲线、竖曲线等桩位。
17.3.2。
2根据设计图纸编制水泥砼路面工程施工措施方案，测量施测方案等相应的的技术方案。
18.3.2。
3原材料材质的的检验及确定水泥砼的的配合比.19.3.2.4砼水泥路面基层应坚实、稳定，压实度和平整度、弯沉值等符合设计要求和规范要求。
20.3。
3物资准备21.3.3。
1准备砼水泥路面拌和物的的各种原材料，按规范规定并抽样送检，符合设32.36.5.1。
1 模板的的选用 38. (2)模板应无缺损，有足够的的刚度, 内侧和做顶、底面均应光洁、平整、顺直，局曲应小于4mm,,高度应与混凝土路面板厚偉应准确，企口缝则其企口舌 安装拉杆安装传力杆 *质量检验切缝灌缝计及规范要求。
22．3.3.2准备施工需用的的周转材料. 23．3.4灌施工准备24．3.4。
园路砼垫层变形缝设置规范
缩缝为收缩缝，深约80MM，宽15MM，设缝间距5到6M，伸缝为胀缝，缝宽20MM，并完全断开，缝间距3到5M左右。
另超过6M宽的路面还应设纵缝。
缩缝：防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。
伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。
在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。
疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。
路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。
纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3到5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的三分之一左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米到300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约10到20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。
上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。
水泥混凝土路面接缝设置方式浅谈作者：杜诚志中国石油工程建设公司大连设计分公司土建室摘要：在混凝土道路施工过程中，为了消除混凝土结构的不规则、收缩和温度应力，通常需要通过设置伸缩缝来抵消这些应力。
关键词：横缝；纵缝；真缝；假缝；1.基本概念（1）纵缝：平行于道路中心线方向的缝叫做纵缝。
（2）横缝：垂直于道路中心线方向的缝，叫做横缝，即横缝和纵缝垂直相交。
（3）施工缝：水泥混凝土路面每日施工结束或因其他原因终端施工时设置的缝，叫做施工缝。
（4）真缝：真缝指的是在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。
（5）假缝：假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
（6）胀缝：水泥混凝土路面为抵消膨胀所产生的应力而设置的缝。
胀缝一般间隔距离较远。
（7）缩缝：水泥混凝土路面为抵消收缩所产生的应力而设置的缝。
缩缝一般间隔较近。
（8）平缝：是指前后两块混凝土板的平接留下的缝（9）企口缝：是指前后两块混凝土板，一侧板的中间榫头和另侧板的榫槽吻接以传递荷载的接缝形式。
2.一般规定（1）普通水泥混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土和钢纤维混凝土面层版的平面布局宜采用矩形分块、其纵向和横向接缝应垂直相交，接缝两侧的横缝不得相互错位。
（2）纵向接缝的间距（即板宽）宜在3.0~4.5m范围内选用。
（3）横向接缝的间距（即板长）应按面层类型和厚度选定：①普通水泥混凝土面层宜为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m2。
②碾压混凝土活钢纤维混凝土面层宜为6~10m。
③钢筋混凝土面层宜为6~15m，面层板的长宽比不宜超过2.5，平面面积不宜大于45m2。
3.接缝设置（1）横缝①横缝包括横缝、胀缝和施工缝。
②每日施工结束或因临时原因中段施工时，必须设置横向施工缝，其位置宜选在缩缝或胀缝处。
设在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其构造应和胀缝相同。
图1 横向施工缝构造（尺寸单位：mm）③横向缩缝可等间距或变间距布置，应采用假缝形式。
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则水泥砼路面有纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝,对初学者可谓错综复杂,感觉繁琐。
怎样才能全部搞清楚它们之间的关系呢？需要系统的开一下小课。
ﻫ一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气ﻫ温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图２-8－6b）或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8－6可见，由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图２-8-6ｃ),从而失去传递荷载的能力。
ﻫ为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面ﻫ分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
ﻫ二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于４.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-８-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0～1２.0MPa．砾石混凝土为9.0~1２.0MＰａ)时,用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。
根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/５，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些,通常为3~８mｍ。
2．纵向施工缝由于施工条件等原因,当—次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时,则应设置纵向施工缝。
纵向施工缝按其构造的不同，可分为平缝和企口缝两种形式：一般采用平缝,并应在板厚中央设置拉杆，以防止接缝张开和板的上下错动。
其构造如图2-8-8所示。
根据国内外的实践经验，企口缝易产生破坏，其原因有：①榫舌尺寸过大，降低了接缝处的强度，并可能导致榫舌破坏;②大而深的企口，在浇筑混凝土时出现漏浆，榫舌和棱角变形，拆模困难、振动大,常给企口造成早期损伤,有时甚至振坏企口，需重新修补。
这些损伤以细微纹潜于阴企口，在重复荷载作用下.局部应力集中,导致裂缝发展直至破坏。
此外,施工比较麻烦。
ﻫ三、横缝及其构造横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
1ﻫ.胀缝在胀缝处混凝土面板完全断开,因而也称之为真缝。
胀缝的设置目的是为混凝土板的膨胀提供伸长的余地,从而避免产生过大的热压应力。
胀缝的构造如图2-８-９所示。
胀缝必须贯穿到底,缝壁垂直：缝宽为２．0~２．5cm，在板厚的中央设置传力杆。
传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套，并加长1０cｍ的小套子,套底和传力杆头之间留３ｃm的空隙（用纱头填)。
其下部设接缝板(木板涂以沥青),上部３~４m范围内灌填缝料进行封层。
同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝，无法设置传力杆时,可采用边缘钢筋型或厚边型:其构造如图2-8-9a)、b）所示。
设置胀缝，给施工带来不便。
同时，由于施工时传力杆设置不当(未能正确定位)或封缝不好等原因．使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害。
使用经验和观测资料表明,胀缝间距较短的路段(100m以下)，在使用过程中往往会出现胀缝缝隙增大,使依靠集料嵌锁作用的接缝传荷能力大大降低；且因填缝料难于保持其效能,砂石等杂物便易于落入缝内，造成接缝区的混凝土在膨胀受阻时产生碎裂破坏，或者拱起。
少设(加大胀缝间距）或不设(仅在同结构物交接处设)胀缝，一方面便利了施工，另一方面约束了板的位移．减少了接缝缝隙,使传荷能力增加，错台、碎裂和拱起等病害减少。
因此,胀缝只设置在以下场合:邻近桥梁或其他固定构筑物处；与柔性路面相接处；板厚改变处；隧道口；小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。
在邻近构造物处的胀缝,应根据施工温度至少设置两条。
除上述位置以外的胀缝宜尽量不设或少设，其间距可根据施工温度、混凝土集料的膨胀性并结合当地经验具体确定。
ﻫ2．１．拉杆ﻫ拉杆是为了防止板块横向位移而设置在纵缝上的异形钢筋。
拉杆应采用螺纹钢，设在板厚中央，并应对拉杆中部10ｃm范围内进行防锈处理。
拉杆的尺寸和间距可按表2-8-１2选用。
其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为２5~３５cm。
ﻫ值得注意的是:表2-8－12中的数据系按钢筋的屈服强度取28６MPa,钢筋同混凝土的容许粘结力取１.8ＭＰa计算的，当实际中采用的数值与上述数值不同时,拉杆的长度和面积可根据下式计算:ﻫ式中:Aａ——每延米纵缝长所需拉杆的截面积,ｃｍ2；ﻫB——设拉杆纵缝到相邻纵缝或自由边之间的距离，m；ﻫh——混凝土板厚，cm;fsy——钢筋的屈服强度;MPa;ﻫL０一—拉杆长度，cｍ;ﻫd——拉杆直径，ｃｍ；Za——钢筋同混凝土的容许粘结应力,Ｍｐａ。
2.传力秆ﻫ传力杆的设置目的是为了保证接缝的传荷能力和路面的平整度，防止错台等病害的产生。
ﻫ传力杆主要用于横向的接缝，采用光圆钢筋。
由于其在胀缝和缩缝所起的作用不同，尺寸上应有所不同，前者要大些。
对设在缩缝处的传力扦，其长度的一半再加5cm,应涂以沥青或加塑料套,涂沥青端宜在相邻板中交错布置；对设在胀缝处的传力杆,尚应在涂沥青一端加一套子，内留３cｍ的空隙，填以纱头或泡沫塑料。
套子端宜在相邻板中交错布量。
传力杆尺寸及间距可按表２-8-１3选用。
其最外边的传力杆距接缝或自由边的距离一般为1５~2５cm。
五、水泥混凝土路面与构筑物的衔接ﻫ与混凝土路面连接部位有沥青路面、桥梁、涵洞和通道等,相接部位与—般路段有所不同。
这些部位的混凝土路面往往会发生跳车现象，严重影响行车速度和舒适性以及路面的使用寿命。
其原因是多方面的，主要则是由于这些部位的差异沉降所致。
防治的原则，一是减少这些部位的基础竣工后的沉降量;二是加强和提高路面整体的耐久性。
ﻫ 1.混凝土路面与沥青路而相接ﻫ在混凝土路面和沥青路面相接处，由于沥青路面难以顶住混凝土面板末端的水平推力,因而首先在沥青路面的一端,然后在混凝土路面的一端发生损坏。
此外,出于沥青路面与混凝土路面之间的沉降不同，使得接头处变得不平整,引起跳车。
因此,对高速公路和一级公路，混凝土路面与沥青路面相接时,应在沥青路面面层下埋设长度为3m的混凝土板,此板在混凝土路面相接的一端的厚度与混凝土面板相同,另一端不小于1５cm，如图2-8－１2所示。
埋设在混凝土板与混凝土路面相接处的拉杆,应采用螺纹钢,直径一般为2５cm,长7０cm，间距40cm。
对于其他各等级公路.由于汽车行驶速度较低，交通量不大，水泥混凝土路面与沥青路面相接,可采用混凝土预制块过渡或径相连接。
2.混凝土路面与桥梁相接混凝土路面与桥梁相接，可根据公路等级，使用要求和当地经验选用以下或其他适当的措施。
在各等级的公路上，特别是在高等级的公路上,应设置桥头搭板。
搭板与混凝上路面之间采用钢筋混凝土面板过渡,其长度不小于5m。
搭板与钢筋混凝土面板之间的接缝应设置传力杆。
钢筋混凝土面板与混凝土面板之间应设置胀缝,如图2-8-１３所示。
当与桥梁为斜交时，钢筋混凝土面板的锐角部分应采用钢筋网补强,如图2－8-16所示。
钢筋混凝土面板按钢筋混凝土路面的有关规定执行。
搭板与钢筋混凝土面板相接处设拉杆,其尺寸、间距和混凝土路面与沥青路面相交时设置的拉杆相同。
对于等级较低的公路,或作为高等级公路的过渡措施,桥头可铺筑一段混凝土预制块或沥青路面,待沉降稳定后,再铺筑混凝土路面。
当桥头设有搭板时，其长度不小于5m;当桥头末设搭板时，其长度不小于８m。
３．构造物横穿公路为了防止过路构造物如涵洞等上方的路面出现横向裂缝、错台和跳车等现象，应将构造物顶部及两侧适当范围内的混凝土面板采用钢筋网补强，或采用钢筋混凝土面板。
对于箱状构造物,当项面至板底的距离d小于80cm时,其顶面及两侧各6m范围内的混凝土板采用钢筋网补强。
当ｄ小于30cｍ或嵌入基层时，应采用双层钢筋网补强。
钢筋网分别布设在距板底和板顶１/3～1/４板厚处。
钢筋采用直径为1０~1２mm的光面钢筋，纵筋间距10cm，横筋间距20~30cm。
如构造物顶面上的基层厚度小于10ｃｍ，基层改为混凝土找平；当J当d为３0~８0cｍ时，可采用单层钢筋网补强，钢筋网布设在距板顶1/3~１/4板厚处、钢筋采用直径为８~１0mm的光圆钢筋,纵筋间距10~１５cm,横筋间距20～30cｍ。
板厚处，钢筋采用直径为10~20ｍm的光面圆钢筋，纵筋间距10cｍ,横筋间距2０~30c ｍ。
4.补强钢筋混凝土面板纵横自由边边缘下的基础，当有可能产生较大的变形时,宜在板边缘加设补强钢筋，角隅加设发针形钢筋或钢筋网。
（1)板边补强ﻫ混凝土面板边缘部分的补强，一般选用2根１２～１6mｍ的螺纹钢筋,布置在板的下部,距板底为板厚的１／4,并不应小于5ｃm,间距一般为10cm,钢筋两端应向上弯起,如图２-８-１5所示。
钢筋保护层的最小厚度不应小于5ｃm。
ｒ(2)角隅补强角隅补强部分的补强,可选用２根直径为12~16mｍ的螺纹钢，布置在板的上部，距板顶不应小于5cm,距板边为１0cm,如图2-8－１6所示。
板角小于９０°时,亦可采用双层补强钢筋网补强，钢筋可选用直径6ｍm,布置在板的上下部,距板顶和板底以5~10c为宜,如图2-8-17所示。
钢筋保护层的最小厚度不应小于5cm。
ﻫﻫ横向缩缝横向缩缝是为减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设冒的。
一般采用假缝形式，不设传力杆。
但在特重交通的公路上，由于荷载的重复作用次数多和轴载大,使接缝的传荷能力迅速降低,出现错台现象，故宜加传力杆：在其他各级交通的公路上，邻近胀缝或自由端的缩缝，其缝隙会随着相邻胀缝或路面自由凝土面板的反复伸缩而逐渐张开，为保证这些接缝的传荷能力,在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝内，均宜加设传力杆。
横向缩缝的构造如图２-8-10所示。
