新国标GBT 交流充电桩互操作性测试方案解读

新国标下的交流充电桩电源及信接口解决方案精修订新国标下的交流充电桩电源及信接口解决方案SANY标准化小组#QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案摘要传导式交流充电桩是为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置。

2016年初，国家颁布了针对充电桩的新标准。

本文重点介绍了新国标对交流充电桩的一些技术要求，并推荐了典型的电源解决方案。

关键词：电动汽车；车载充电机；交流充电桩一、新国标对交流充电桩的要求2015年底国家发布了GB/T20234.1-2015、GB/T20234.2-2015、GB/T18487.1-2015等标准。

对比之前的版本，新国标修改和增加了一些对交流充电桩的要求。

例如：交流充电桩的充电电流从“不超过32A”，修改为“不超过63A“；又如：在车辆接口、供电接口方面有了规定：交流充电电流大于16A时，供电接口和车辆接口应具有锁止功能，该锁止功能应符合GB/T20234.1-2015的相关要求。

另外，考虑到充电桩使用的环境及EMC方面特性，内部的辅助电源在这方面的性能与整机要求相一致，简单罗列环境条件与电磁兼容性如下：1.1环境条件工作环境温度：-20℃～+50℃；相对湿度：5％～95％；海拔高度≤2000m；在特殊环境下，充电机的使用应在厂家和用户之间进行协商；使用地点不得有爆炸危险介质，周围不含有腐蚀性和破坏绝缘的有害气体及导电介质。

1.2电磁兼容性静电放电抗扰度：充电机应能承受GB／T17626.2—2006中第5章规定的试验等级为3级的静电放电抗扰度试验，接触放电试验电压6KV，空气放电试验电压8KV；射频电磁场辐射抗扰度：充电机应能承受GB／T17626.3—2006中第5章规定的试验等级为3级的射频电磁场辐射抗扰度试验，频率范围80~1000MHz，试验场强10V/m，正弦波1kHz，80%幅度调制；电快速瞬变脉冲群抗扰度：充电机应能承受GB／T17626.4—2008中第5章规定的试验等级为3级的电快速瞬变脉冲群抗扰度试验，在输入输出端口试验电压2KV，重复频率5kHz和100kHz；浪涌(冲击)抗扰度：充电机应能承受GB/T17626.5—2008中第5章规定的试验等级为3级的浪涌(冲击)抗扰度试验，线-线：1KV，线-地：2KV；电压暂降、短时中断抗扰度试验：交流充电桩在工作状态下，按GB/T17626.11的规定，试验电压等级0%~70%，试验3次；对于抗扰度试验，判定的标准有如下2类结果认为合格：A类：试验时和试验后交流充电桩均能正常工作，不应有任何误动作、损坏、死机、复位现象，数据采集应准确；B类：试验时交流充电桩可以出现短时通信中断和液晶显示瞬时闪屏等，其他功能和性能都应正常，试验后无需人工干预，交流充电桩应可以自行恢复，所有保留数据不应丢失。

中电联刘永东：新国标是充电桩互联互通的基础2015年12月28日，历时两年修改之后，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准(以下简称“新国标”)公告。

充电“新国标”已于2016年1月1日正式实施。

“在接口国际标准上，世界上直流充电有四种技术方案，欧标、美标、日本标准和中国标准。

但是未来在中国，只有一个自己的标准，国外的企业要适应我们的标准，进行改进。

”作为新国标起草单位之一，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东，2015年12月31日，在接受21世纪经济报道独家专访时表示。

据了解，特斯拉已经明确表态，一定按照中国的新标准来做。

特斯拉要在中国建一个实验室，用来测试这些相关设备如何符合中国国家标准。

实际上，“充电新国标”出台的意义在于统一了充电接口，这是充电桩系列问题的关键，为下一步充电桩互联互通打下了坚实基础，同时为2016年，中国电动车市场化普及做好了铺垫。

充电桩互联互通包含三个方面的问题：首先是充电过程的互联互通，相当于充电的兼容性问题，也就是说车主找到桩之后能充上电;第二是信息的互联互通，用户要找到一个平台，知道充电桩在哪，这些桩实际上代表的是背后的运营商，运营商之间也需要平台来解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息;第三是交易的互联互通，国网有自己的APP，有自己的用户和充电卡，普天也有自己的app和充电卡，这里面需要解决不同充电平台统一交易方式的问题。

“现在统一标准出台后，为产业下一步大规模发展，为提高充电快捷性、兼容性、安全性提供基础和支撑。

”刘永东强调。

新国标更注重广泛性《21世纪》：新国标与以往的标准相比，增加了哪些内容?有哪些不同?刘永东：这五项标准非常重要是基础，和我们以往做的标准不同之处在于：第一，更加重视广泛性，不同的工业设备企业、汽车企业、制造企业、车企、检测机构、科研单位，以及国内的企业都参与修订。

交流充电桩国标摘要：1.交流充电桩国标的概述2.交流充电桩国标的意义3.交流充电桩国标的主要内容4.交流充电桩国标的实施及影响正文：一、交流充电桩国标的概述交流充电桩国标，即电动汽车交流充电桩国家标准，是我国为了规范和推动电动汽车充电设施建设，保障电动汽车充电安全，促进电动汽车产业健康发展而制定的一项国家标准。

该标准规定了交流充电桩的术语和定义、分类、型式要求、功能要求、性能要求、安全要求、试验方法以及检验规则等内容。

二、交流充电桩国标的意义1.保障电动汽车充电安全：交流充电桩国标对充电桩的设计、制造、使用和检测等环节提出了详细的安全要求，从源头上降低了电动汽车充电事故的风险。

2.促进电动汽车产业健康发展：交流充电桩国标统一了充电桩的接口、通信协议等技术要求，有助于提高充电设施的互操作性，推动电动汽车普及和应用。

3.提高充电设施建设质量：交流充电桩国标对充电桩的性能、型式要求、试验方法等进行了明确规定，有助于提升充电设施建设质量和水平。

三、交流充电桩国标的主要内容1.术语和定义：交流充电桩国标明确了充电桩、充电机、充电控制器、充电模块等术语的定义。

2.分类：根据充电方式、输出功率、安装方式等特点，将交流充电桩分为不同的类别。

3.型式要求：规定了交流充电桩的结构、尺寸、材料等方面的要求。

4.功能要求：明确了交流充电桩应具备的充电控制、保护、通信等功能要求。

5.性能要求：对交流充电桩的充电效率、输出电压、输出电流、动态响应等性能指标进行了规定。

6.安全要求：从电气安全、机械安全、防误操作、防火、防爆等方面提出了详细的安全要求。

7.试验方法：交流充电桩国标提供了一系列试验方法，用于检验充电桩是否符合标准要求。

8.检验规则：明确了充电桩的检验周期、抽样检验、判定规则等内容。

四、交流充电桩国标的实施及影响交流充电桩国标的实施，对于规范我国电动汽车充电设施市场，提高充电设施质量和安全性，推动电动汽车普及和应用具有重要意义。

2) 充电桩正常主动停止充电状态转换不符合
3) 充电桩正常被动停止充电状态转换不符合
3、充电异常检测及故障响应不符合标准要求 测试要求: GB/T 18487.1-2015中A.3.10规定了非正常条件下充电结束或停止。 1) 充电过程中检测点1电压异常时,充电停止不符合
2) 充电过程中检测点4状态异常时,充电停止不符合
载。 坚固的外壳，适合户外移动使用- IP67；用于现场应用或实验室用途。
应用
检测充电状态 验证状态变化 检测停止事件 检测干扰 检查直流电压/直流电流值 检查辅助电压/电流值 将信号与传达的值进行比较 检测充电问题的原因 检测安全问题（触点温度过高，电压和电流峰值，缺少焊接检查等） 电动汽车的全面模拟 充分模拟充电器 测试库 稳健性测试 故障注入的其他硬件 可用的不同电源和负载，用于控制装配到充电过程。可根据要求整合客户的电源和负
2) 在充电过程中,BMS发送BMV、BMT、BSP报文的多包请求,充电机均未作出响应。
3) 预留位未按标准要求填充1,可选项在选择发送时报文格式不符合或者不发送 时未填充1;报文长度未按实际长度发送,而是按8字节发送。
4) 报文周期超出误差允许范围。
4、时序匹配不符合要求
测试要求: 参照 GB／T 27930－2015 通信报文和控制时序应严格遵循附录 A.2 的 规定。 测试结果: 1) 参数配置阶段,充电机未闭合 K1K2,发送 CRO(0xAA)准备就绪报文。 2) 充电机接收到电池异常状态信息(BSM 报文),未停止充电。 3) 充电机暂停充电时,CCS 报文中的禁止/允许充电字段未正确置位。 4) 发送/接收超时告警报文,充电机未停止充电。 5) 重连操作不符合要求。 5、充电机设计参数不符合通信要求 测试要求:充电机的设计参数满足通信要求。 测试结果: 1) 充电机只提供 24V 辅助电源,电动汽车不允许充电,无法通信。 2) 充电机绝缘监测的时间过长,造成 BMS 接收 CRM(0x00)报文 超时。 3) 充电机采集的电池电压值误差过大,误判电池电压不正常,无法 进入充电阶

交流充电桩新国标深入浅出近年来，随着电动汽车的普及，充电桩的需求量也越来越大。

为了规范充电桩的建设和使用，我国发布了新的充电桩国家标准，即《交流充电桩技术要求和测试方法》（GB/T 20234.3-2011）。

本文将深入浅出地介绍这一新国标的主要内容。

新国标对交流充电桩的技术要求进行了详细规定。

充电桩的额定输出电流、额定输出电压、额定输出功率等参数都有具体规定。

其中，额定输出电流一般为16A、32A或63A，额定输出电压一般为220V或380V。

此外，新国标还规定了充电桩的工作环境温度、防护等级、外观尺寸等方面的要求。

这些技术要求的制定，可以保证充电桩的安全性和稳定性，为用户提供可靠的充电服务。

新国标还规定了交流充电桩的测试方法。

测试方法是评价充电桩性能的重要手段，也是保障充电桩质量的关键环节。

新国标对充电桩的输入特性、输出特性、安全性能、环境适应性等方面的测试方法进行了详细描述。

例如，对于输入特性的测试，包括了输入电压波动、输入电流波动、输入功率波动等多个方面的测试要求，以保证充电桩在实际使用中能够稳定工作。

新国标还对充电桩的标识和用户指南进行了规定。

标识是充电桩的重要组成部分，可以提供给用户一些必要的信息，如充电桩的型号、额定功率等。

用户指南则是针对用户的操作和使用提供了详细说明，帮助用户正确、安全地使用充电桩。

这些标识和用户指南的规定，可以提高用户对充电桩的认识和操作能力，减少使用中的错误和事故。

新国标的发布，不仅对充电桩制造商和运营商具有指导意义，也对用户有着重要的影响。

对于制造商和运营商而言，遵守新国标的要求，可以提高充电桩的质量和性能，增强品牌竞争力。

对于用户而言，可以通过了解新国标的内容，选择符合标准要求的充电桩，确保使用的安全和便利。

新国标《交流充电桩技术要求和测试方法》对我国充电桩行业的发展具有重要意义。

它规范了充电桩的技术要求和测试方法，提高了充电桩的安全性和可靠性，为用户提供了更好的充电服务。

新国标充电桩检测操作流程When it comes to testing the new national standard charging pile, it is essential to follow a specific operating procedure to ensure safety and efficiency. 针对新国家标准充电桩的检测操作，遵循特定的操作流程非常重要，以确保安全和效率。

First and foremost, it is crucial to familiarize yourself with the user manual provided by the charging pile manufacturer. 首先，至关重要的是要熟悉充电桩制造商提供的用户手册。

The user manual will provide detailed instructions on how to properly connect the charging cable to the electric vehicle, how to initiate the charging process, and how to monitor the charging progress. 用户手册将提供如何将充电电缆正确连接到电动汽车、如何启动充电过程以及如何监控充电进度的详细说明。

Before testing the charging pile, it is important to inspect the physical condition of the equipment, including checking for any visible damage or loose connections. 在测试充电桩之前，重要的是要检查设备的物理状态，包括检查任何可见的损坏或松动连接。

交流充电桩互操作性测试系统研究郭昊; 李艺超; 刘凌飞【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)016【总页数】3页(P157-159)【关键词】交流充电桩; 互操作性测试; 检测系统; 车辆控制器模拟盒【作者】郭昊; 李艺超; 刘凌飞【作者单位】天津职业技术师范大学汽车与交通学院天津 300222; 天津动核芯科技有限公司天津 300350【正文语种】中文【中图分类】U469.72+2前言近年来，在国家和地方政策的鼓励下，充电基础设施伴随着电动汽车的发展不断增长。

其中，对于私人而言，随车配备的交流充电桩或便携式缆上充电装置成为为电动汽车补充电能的首选方式。

在公共充电桩领域，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2018-2019 年度中国充电基础设施发展报告》中，2018 年12 月数据显示，国内公共充电桩中交流桩数量为178364 台，占比为54%[1]。

交流充电桩将电网的交流电通过车辆接口传输给车载充电机，实现与电动汽车的充电过程控制，车载充电机将交流整流为直流后，给动力电池进行充电。

交流充电桩的互操作性直接影响充电体验与充电安全，为保证交流充电桩与电动汽车之间的兼容性，判定交流充电桩是否符合国家标准，国家标准《GBT 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1 部分：供电设备》中规定了交流充电桩互操作性相关的试验项目、试验条件、试验方法和合格评定。

本文首先介绍了交流充电控制导引电路原理，根据国家标准给定的交流充电互操作性测试系统结构，提出了互操作性测试系统的设计方案，其中重点介绍了车辆控制器模拟盒的电路设计。

1 互操作性测试系统设计原理分析电动汽车交流充电时，交流充电桩的主要功能是完成交流电能的输出控制，简单来说，交流充电桩在交流充电过程中只是起到接通和关断交流电的作用。

电动汽车与交流充电桩的信号交互是通过交流充电控制导引电路实现的，充电连接方式C 的交流充电控制导引电路，如图1 所示。

交流充电桩强制检定方案交流充电桩是近年来发展迅速的一种新型充电设备，它可以为电动车提供快速、安全的充电服务。

然而，随着使用量的增加，交流充电桩的安全问题也逐渐引起人们的关注。

为了加强对交流充电桩的监管和管理，各地相继出台了交流充电桩强制检定方案。

交流充电桩强制检定方案是一项规范性的管理措施，旨在保障交流充电桩的安全性和可靠性，防止意外事故的发生。

具体而言，交流充电桩强制检定方案包括以下几个方面：1.检测内容：交流充电桩强制检定方案对交流充电桩的检测内容进行了明确的规定。

主要包括电气安全性、机械安全性、环境适应性等方面的检测内容。

其中，电气安全性是最为重要的一项检测内容，主要涉及交流充电桩的电气接地、绝缘电阻、漏电流等方面的检测。

2.检测标准：交流充电桩强制检定方案对交流充电桩的检测标准进行了明确的规定。

主要参照国家标准和行业标准进行检测。

其中，国家标准是交流充电桩强制检定的基础，行业标准则是对国家标准的进一步补充和完善。

3.检测机构：交流充电桩强制检定方案规定了检测机构的资质要求和监管要求。

检测机构必须具备相应的资质和技术能力，且必须接受相关部门的监督和管理。

这样可以保证检测结果的准确性和可靠性。

4.检测周期：交流充电桩强制检定方案规定了交流充电桩的检测周期。

一般情况下，交流充电桩的检测周期为一年。

这样可以保证交流充电桩的安全性和可靠性。

5.检测结果：交流充电桩强制检定方案规定了检测结果的处理和管理。

检测机构必须对检测结果进行评估和判定，并及时向相关部门报告检测结果。

对于检测不合格的交流充电桩，必须进行及时的整改和修复。

交流充电桩强制检定方案的实施对于保障交流充电桩的安全性和可靠性具有重要意义。

首先，它可以有效减少交流充电桩的故障率，降低交流充电桩的维修成本。

其次，它可以提高交流充电桩的使用效率，增强用户的信心和满意度。

最后，它可以促进交流充电桩产业的健康发展，推动电动车产业的可持续发展。

交流充电桩强制检定方案的实施是一项重要的管理措施，它可以有效保障交流充电桩的安全性和可靠性，促进电动车产业的健康发展。

新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案随着电动车的普及，充电设施的配套建设也变得愈发重要。

新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案在确保安全性和质量的前提下，提供了更加便捷和智能的充电体验。

本文将从电源和信号接口两个方面介绍新国标下的解决方案。

首先，新国标对充电桩的电源接口进行了规范，主要包括交流输入接口和直流输出接口。

交流输入接口是用于从市电电源方提供电能给充电桩的接口，其规范了电源的输入参数和接口标准，确保充电桩的正常运行和电能的安全供应。

新国标规定了220V/380V交流输入电压，以适应不同地区和用电场景的需求。

同时，接口标准采用了工业级的插拔接口，提高了接口的稳定性和可靠性。

此外，交流输入接口还规定了接地电阻、漏电流等电气参数，以确保充电桩的安全使用。

在直流输出接口方面，新国标规范了输出电压、电流等参数，以适应电动车不同型号和不同充电需求。

新国标规定了200V/400V直流输出电压，同时提供了不同功率（如20kW、60kW等）的输出选择。

充电桩的直流输出接口采用了国际通用的插拔接口，方便电动车用户进行充电。

该接口还规定了输出电压和电流的精度范围，确保充电桩能够提供稳定的电能输出。

其次，新国标对充电桩的信号接口进行了规范，主要包括通信接口和控制接口。

通信接口是用于与电动车或充电桩管理系统进行数据通信的接口，其规范了通信协议和接口标准。

新国标采用了国际通用的CAN通信协议，实现了充电桩与电动车之间的数据交换。

通信接口还提供了充电桩运行状态、电能计量等信息，方便用户进行监控和管理。

控制接口是用于控制充电桩启停、调节电压和电流等功能的接口，其规范了控制信号和接口参数。

新国标采用了数字控制技术，实现了充电桩的智能化控制。

控制接口还规定了控制信号的电平范围和通信速率，以确保充电桩能够准确和稳定地接收控制信号。

总之，新国标下的交流充电桩电源及信号接口解决方案将充电设施的安全性和可靠性放在首位，同时满足了电动车不同型号和不同充电需求的要求。

gbt电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机站
精品汇编资料
GB/T18487.3-2001（2001-11-02批准，2002-05-01实施）
前言
本标准等效采用国际电工委员会IEC/CDV61851-2-2：1999《电动车辆交流充电站》和IEC/CDV61851-2-3：1999《电动车辆直流充电站》两个标准内容，补充了根据我国电动车辆充电技术研究和充电设备生产、运行的成果及经验，同时修改了不适合我国实际情况的有关内容，例如与已发布的国家标准不一致、相矛盾的内容，对指标、过严要求也进行适当调整。
GB17478-1998低压直流电源设备的特性和安全要求（eqvIEC61204：1993）
GB17625.1-1998低压电气及电子设备发出的谐波电流限值（设备每相输入电流≤16A）（eqvIEC61000-3-2：1995）
GB/T17626.1-1998电磁兼容试验和测量技术抗扰度试验总论（idtIEC61000-4-1：1995）
1?范围
本标准与GB/T18487.1结合，给出传导连接到电动车辆的交流/直流充电机（站）（按GB156-1993，交流电压最大值为660V，直流电压最大值为1000V）的具体要求。
对于交流充电站，本标准不包括不具有充电控制功能的盒式装置，它配有给电动车辆提供能源的插座。
根据GB/T18487.1规定，电动车辆直流充电机（站）充电模式为模式4。
GB/T17626.5-1999电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（idtIEC61000-4-5：1995）
GB/T17626.11-1999电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（idtIEC61000-4-11：1994）

一文读懂充电桩新国标之协议一致性测试新国标，就是国家拟颁布的两个测试标准：《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》和《电动汽车传导充电互操作性测试规范》。

充电桩市场有着怎样的“充电隐患”？新国标如何将其“绳之于法”？本文将通过三个方面深入浅出地阐述新国标之一——协议一致性测试标准。

1.1 为何要颁布新国标早期，国家出台GBT 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》规定了充电机与BMS之间的通信协议。

但是，由于标准制定过于宽泛，桩企、车企对标准的理解存在误差。

如下图所示，BMS向充电机发送“蓄电池异常”的报文，但是充电机依旧向BMS回复“依旧允许充电”的报文。

不顾蓄电池异常而继续正常充电，蒙混过关，将存在极大的安全隐患。

国家27930只是充电桩标准，但是没有规定具体的测试内容和测试方法。

国家拟颁布的《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试》，目的在于根据相关协议标准规定的要求，增加每一个实现的协议标准的可信度，检查每一个实现与协议标准的符合性，消除每一个实现与标准的理解歧义，达到充电“唯一”的目的。

那繁杂的通信协议，新国标如何进行测试呢？1.2 新国标测什么车桩充电过程主要分为四个阶段，协议一致性测试规定了在四个阶段中分别检测充电机以及BMS的技术规范，分析BMS和充电机是否正常工作。

1.2.1 低压辅助上电及充电握手阶段测试系统分别发送握手报文、辨识报文等，测试充电机是否进行绝缘检测，以及测试充电机和BMS是否都反馈正常握手及辨识报文，并在进行错误报文检验中能准确判断并输出错误报文。

1.2.2 充电参数配置阶段测试系统分别模拟充电机和BMS充电就绪状态，分别测试BMS和充电机是否做出相对应的正常反馈，完成充电参数配置，进入正常充电阶段。

1.2.3 充电阶段测试系统发送模拟报文，考察BMS和充电机是否反馈发送充电需求、充电状态、蓄电池需求、蓄电池状态以及电压温度等信息，并检验两者对于中止充电是否准确判断，进入充电结束阶段。

电动汽车充电设施互操作性测试方法研究电动汽车市场正在迅速发展，越来越多的人开始选择电动汽车作为代步工具。

然而，由于不同充电设施之间的互操作性问题，用户可能会面临充电困扰，这对电动汽车的普及和市场发展造成了一定的影响。

充电设施互操作性是指不同品牌、型号和类型的电动汽车能够在不同的充电设施上进行充电和通信的能力。

而要实现这种互操作性，需要确保充电设施的标准化和兼容性。

如果充电设施之间存在互操作性问题，用户可能会面临无法正确充电、充电速度过慢、充电过程中出现故障等问题。

这不仅会给用户带来不便，还会降低用户对电动汽车的使用信心。

因此，研究电动汽车充电设施互操作性测试方法具有重要的意义。

通过研究，我们可以了解充电设施互操作性问题的具体原因，找到解决问题的方法，并制定相关的测试方法和标准，为用户提供更好的充电体验，推动电动汽车市场的健康发展。

相关研究现状本部分将概述目前国内外关于电动汽车充电设施互操作性测试方法的研究现状，包括已有的研究成果或方法。

下面是一些重要的研究文献或标准供参考：ISO ](/iso/home/store/catalogue_tc/catalogue_detail.htm?csnumber =): 国际标准化组织（ISO）制定的关于电动汽车供电系统通信的标准。

IEC ](): ___（IEC）制定的关于电动汽车充电设施的标准。

SAE J1772](https:___/j1772_/): ___（SAE）制定的关于交流电动汽车充电接口的标准。

GB/T ](): ___制定的关于电动汽车交流充电设施的标准。

以上文献和标准对电动汽车充电设施的互操作性测试方法提供了重要的参考，但具体的研究成果还需要进一步探索和总结。

研究内容与方法本研究旨在研究电动汽车充电设施的互操作性测试方法。

研究将涵盖以下主要内容和研究方法：1.互操作性测试方法研究的步骤确定测试目标：首先，我们将明确研究的测试目标，即评估电动汽车充电设施的互操作性程度。

交流充电桩耐压测试标准(一)交流充电桩耐压测试标准引言在充电桩行业中，充电桩的耐压测试被视为确保安全的重要环节。

本文将介绍交流充电桩耐压测试的标准和相关要求，以保障用户的充电安全。

标准概述1.GB/T 《道路车辆用交流多级安全充电设备第1部分：通用要求》是国内充电桩耐压测试的基本标准。

2.标准规定了使用正弦交流电源进行耐压测试时的测试条件和要求。

耐压试验内容充电桩耐压试验主要包括以下内容： 1. 外部绝缘电阻测量 - 测试目的：检测充电桩与外界环境之间的绝缘性能。

- 测试方法：使用绝缘电阻测量仪进行测试。

2.交流系统线间绝缘电阻测量–测试目的：检测交流充电桩输入端之间的绝缘性能。

–测试方法：使用绝缘电阻测量仪进行测试。

3.场效应管耐压试验–测试目的：检测充电桩中的场效应管的耐压性能。

–测试方法：使用高压电源进行耐压测试。

4.地绝缘电阻测量–测试目的：检测充电桩与地之间的绝缘性能。

–测试方法：使用地绝缘电阻测量仪进行测试。

测试结果评判根据GB/T 标准的相关要求，对充电桩耐压测试结果进行评判：1. 外部绝缘电阻：应不小于设备绝缘电阻规定的最低值。

2. 线间绝缘电阻：应不小于设备绝缘电阻规定的最低值。

3. 场效应管耐压试验：通过测试即为合格。

4. 地绝缘电阻：应不小于设备绝缘电阻规定的最低值。

结论通过对交流充电桩耐压试验的标准和相关要求的介绍，我们能够更加了解充电桩耐压试验的重要性以及测试内容。

在实际应用中，合格的耐压试验结果能够保障用户的充电安全，减少事故发生的风险。

以上是我对“交流充电桩耐压测试标准”的一份相关文章，希望能够对读者有所帮助。

新国标G B T交流充电桩互操作性测试方案解读 The following text is amended on 12 November 2020.新国标GB/T 34657交流充电桩互操作性测试方案解读《GB/T 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备》、《GB/T 电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分：车辆》已经于2018年5月份正式实施，电动汽车及充电桩行业具备一个详细的测试标准，在新测试标准的监督下电动汽车与充电桩的兼容匹配性将会大大提高。

本文将为解读新国标GB/T 交流桩互操作性测试。

一、测试项目《GB/T 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备》规定的交流充电桩互操作测试项目二、测试系统组成标准中提及交流充电桩互操作测试系统的组成，如图所示。

主要包括车辆控制器模拟盒（测试交流充电桩的充电控制过程、异常充电状态以及连接控制时序等）、交流电源（模拟电网供电特性）、负载（模拟电池消耗充电桩的输出能量）、测试仪器（测量充电桩的电气特性及控制信号状态等）、主控机（控制车辆控制器模拟盒模拟充电过程的不同状态、采集记录测试仪器的测量数据生成测试报告）。

这几部分对充电桩进行有序的联动测试可以大大提高测试效率。

图1、交流充电桩交流充电检测系统群菱能源新国标的技术要求推出便携式交流充电桩互操作测试设备 ACTE-2240H，设备采用6U标准模块化设计，可安装于便携箱，现场测试方便快捷；满足GB/T 《电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备》标准要求，包括连接确认测试、充电准备就绪测试、启动及充电阶段测试、正常充电结束测试、充电连接控制时序测试、CC断线测试等交流充电桩互操作测试内容；设备可以实现充电电压、电流、功率、CC阻值、充电状态实时监控。

图2、ACTE-2240H交流充电桩交流充电测试系统结构ACTE-2240H 交流充电桩互操作测试设备带有63A标准交流充电枪插座，插座定义满足GB/T 标准规定的要求；设备带有具备S2和不具备S2两种车辆状态模拟功能；设备带有L1、N、PE、CP、CC各个触点回路通断开关以及CC接地短路开关可实现各路通断、短路故障状态仿真模拟功能；设备带有电动汽车车辆交流充电控制导引仿真电路，具有R2、R3等效电阻仿真功能。

20241抽样方法以随机抽样的方式在被抽样生产者、销售者的待销产品中抽取。

随机数一般可使用随机数表等方法产生。

每批次产品抽取样品2台，其中1台作为检验样品，1台作为备用样品。

2检验依据表1电动汽车交流充电桩（GB/T 18487.1-2023、NB/T 33008.2-2018、GB/T 34657.1-2017、GB/T 18487.2-2017）序号检验项目检验依据检验方法1绝缘电阻GB/T 18487.1-2023条款12.2GB/T 18487.1-2023条款12.22标识和说明GB/T 18487.1-2023条款17GB/T 18487.1-2023条款173基本构成检查NB/T 33008.2-2018条款5.2.3NB/T 33008.2-2018条款5.2.34显示功能NB/T 33008.2-2018条款5.3.4NB/T 33008.2-2018条款5.3.45控制导引信号异常试验GB/T 34657.1-2017条款6.4.4.1、条款6.4.4.2、条款6.4.4.3GB/T 34657.1-2017条款6.4.4.1、条款6.4.4.2、条款6.4.4.36过流试验GB/T 34657.1-2017条款6.4.4.5GB/T 34657.1-2017条款6.4.4.57急停保护试验NB/T 33008.2-2018条款5.4.3NB/T 33008.2-2018条款5.4.38静电放电抗扰度GB/T 18487.2-2017条款7.2GB/T 18487.2-2017条款7.29辐射骚扰（30MHz~1000MHz）GB/T 18487.2-2017条款8.3.5.2GB/T 18487.2-2017条款8.3.5.210传导骚扰（电源输入端）GB/T 18487.2-2017条款8.3.2GB/T 18487.2-2017条款8.3.2执行企业标准、团体标准、地方标准的产品，检验项目参照上述内容执行。

交流充电桩国标随着电动汽车产业的快速发展，充电设施的建设成为了产业发展的关键环节。

在国家政策的推动下，我国充电桩建设取得了显著成果。

然而，在充电桩市场快速发展的同时，标准化问题也逐渐凸显出来。

为此，我国制定并实施了交流充电桩国标。

交流充电桩国标主要针对充电桩的电压、电流、功率等参数进行了明确规定，以确保充电桩性能的稳定性和安全性。

在此基础上，国标还对充电桩的安全防护措施提出了具体要求，包括接地、漏电保护、过压保护等方面，以保障用户在使用过程中的安全。

此外，为方便充电桩的互联互通，国标对通信协议进行了统一。

这一举措有利于充电桩制造商、运营商和用户之间的信息交流，提高了充电桩的智能化水平和使用效率。

在充电桩外观和结构方面，国标也提出了具体的设计标准，使得充电桩在满足功能需求的同时，具有更好的美观性和实用性。

交流充电桩国标在实际应用中具有多项优势。

首先，国标实现了充电桩性能参数的统一，降低了充电桩选型的复杂性，便于用户和运营商进行采购和部署。

其次，国标规定了严格的安全防护措施，使用户可以安全放心地使用充电桩。

最后，国标促进了充电桩产业链的协同发展，为我国电动汽车产业的健康发展奠定了基础。

当前，我国交流充电桩国标的发展已取得显著成果，但仍需不断完善和升级。

未来，随着电动汽车产业的快速发展，交流充电桩国标将发挥更加重要的作用。

在国家政策的引导和市场需求的推动下，我国充电桩建设将持续加速，为电动汽车普及和绿色出行提供有力支持。

同时，随着充电桩技术的不断创新和优化，我国充电桩国标也将不断升级，更好地满足产业发展的新需求。

总之，交流充电桩国标对于规范充电桩市场、提高充电设施建设和使用的安全性、推动电动汽车产业发展具有重要意义。

交流充电桩国标摘要：1.交流充电桩国标的概述2.交流充电桩国标的重要性3.交流充电桩国标的实施及影响4.我国充电桩行业的发展现状与挑战5.交流充电桩国标对行业的指导作用正文：一、交流充电桩国标的概述交流充电桩国标，全称为电动汽车交流充电桩国家标准，是我国为了规范电动汽车充电桩的建设、使用和维护，保障充电桩安全、可靠、高效运行而制定的一项国家标准。

该标准对充电桩的电气性能、机械结构、通信接口、安全防护等方面提出了详细的技术要求和测试方法。

二、交流充电桩国标的重要性交流充电桩国标的制定和实施，对于推动我国电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业的健康发展具有重要的意义。

首先，国标可以统一充电桩的技术要求，降低设备之间的互操作性问题，提高充电桩的使用效率。

其次，国标可以规范充电桩的建设和运行，保障充电桩的安全性能，防止安全事故的发生。

最后，国标可以为政府部门和企业提供技术依据，指导充电桩的建设和投资。

三、交流充电桩国标的实施及影响自交流充电桩国标实施以来，我国充电桩的建设和应用得到了快速的发展。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，截止到2022 年12 月，我国累计建设公共充电桩54.3 万个，私人充电桩108.6 万个，总量超过160 万个，位居全球首位。

国标的实施，对于推动充电桩的建设，提高充电桩的利用效率，促进电动汽车的普及应用发挥了积极的作用。

四、我国充电桩行业的发展现状与挑战尽管我国充电桩建设取得了显著的成效，但仍然面临着一些挑战。

首先，充电桩的区域分布不均，一些城市和地区的充电桩建设过剩，而一些城市和地区则存在充电桩不足的问题。

其次，充电桩的利用效率不高，一些充电桩因为位置偏远、使用不便等原因，使用率较低。

最后，充电桩的建设和运营成本较高，投资回报周期较长，影响了充电桩建设的积极性。

五、交流充电桩国标对行业的指导作用面对充电桩行业发展的现状和挑战，交流充电桩国标可以发挥积极的指导作用。