乘用车制动系统设计

乘用车总体设计计算参数乘用车总体设计计算参数是在设计一款乘用车时需要考虑的一些关键参数。

这些参数涵盖了车身结构、发动机性能、车辆动力学性能、悬挂系统、制动系统、安全性能等方面。

下面将详细介绍一些常见的乘用车总体设计计算参数。

1.车身结构参数乘用车的车身结构参数是指车身的长度、宽度、高度和轴距等。

这些参数决定了乘用车的外观和空间。

根据不同类型的乘用车，车身结构参数也会有所不同。

2.发动机性能参数乘用车的发动机性能参数主要包括功率、扭矩和燃油消耗量等。

发动机的功率和扭矩决定了车辆的加速性能和爬坡能力，而燃油消耗量则决定了车辆的经济性能。

3.车辆动力学性能参数车辆动力学性能参数主要包括最高车速、0至100公里/小时加速时间和悬挂系统刚度等。

最高车速决定了车辆的行驶速度，而加速时间则反映了车辆的动力性能。

悬挂系统刚度则决定了车辆的悬挂舒适性和操控性能。

4.悬挂系统参数悬挂系统参数主要包括弹簧刚度、减震器刚度和悬挂系统类型等。

弹簧刚度和减震器刚度决定了车辆的悬挂舒适性和路感反馈，而悬挂系统类型则决定了车辆的行驶稳定性和操控性能。

5.制动系统参数制动系统参数主要包括制动盘直径、制动盘和刹车片材料等。

制动盘直径决定了车辆的制动力量，而制动盘和刹车片材料则决定了车辆的制动性能和寿命。

6.安全性能参数安全性能参数主要包括碰撞安全性能和被动安全性能等。

碰撞安全性能涉及到车辆的车身刚度和安全气囊等，而被动安全性能涉及到车辆的座椅、安全带和头枕等。

乘用车总体设计计算参数是设计一款乘用车时需要考虑的一些关键参数。

这些参数涵盖了车身结构、发动机性能、车辆动力学性能、悬挂系统、制动系统、安全性能等方面。

通过合理地确定这些参数，可以使乘用车具有更好的性能和安全性，提升用户体验。

1绪论1.1制动器介绍制动器是汽车制动系的主要部件，其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时，使汽车保持稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。

前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。

汽车制动性能主要由三方面面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好，易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用做缓速器。

目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。

摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。

前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。

鼓式制动器有内张型和外束型两种。

根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。

轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂，密封性能要求提高，增加了造成本。

凸轮式制动器结构简单，易加工，刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，成本相对低廉，比较经济。

加上我国现有的基本国情，鼓式制动器仍具有很大的应用空间。

尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆，使用鼓式制动器较能满足其要求。

1.2汽车制动系概论汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。

汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。

开题报告1．选题依据：1.1选题的目的及意义汽车工业发展一百多年来，人类的智慧被源源不断地融入到汽车科技之中，使汽车工业得到突飞猛进的发展。

当今社会，随着汽车工业迅速发展和人们消费水平日益提高，汽车已经成为最重要的交通工具和人类社会活动中的必需品。

我国自改革开放以来，人民生活水平不断得到提高，汽车工业也迅速发展，汽车需求量也保持快速增长[1]。

制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上[2]。

汽车是现在交通工具中用的最多、最普遍、也是运动得最方便的交通工具。

汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。

随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性、的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。

设计制动系时应满足如下要求：(1)具有足够的制动效能。

（2）工作可靠。

（3）在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵性和方向稳定性。

（4）防止水和污泥进入制动器工作表面。

（5）制动能力和热稳定性良好。

（6）操纵轻便，并具有良好的随动性。

（7）制动时，制动产生的噪声尽可能小，已减少公害。

（8）作用迟后性尽可能好。

（9）摩擦衬片磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构[3]。

1.2 制动器分类制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液力式制动器一般只用作缓速器。

目前广泛使用的仍为摩擦式制动器[4]。

摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式，盘式和带式三种[5]。

开题报告2．本课题要研究或解决的问题和采用的研究手段：（1）完成课题所采用的方法:1.1调查研究的车型及参数和相关文献。

乘用车底盘的制动系统的制动力分析与优化策略作为乘用车辆的重要组成部分，底盘制动系统在保障驾驶安全和驾驶舒适性方面起着重要的作用。

制动力分析与优化策略是改善制动系统性能、提高制动效果的关键。

本文将深入分析乘用车底盘的制动系统的制动力，并提出一些优化策略。

首先，乘用车底盘的制动系统制动力的分析是理解制动系统性能的基础。

制动力是指力矩对轮胎产生的制动力矩。

制动力的大小取决于制动系统的设计参数、制动器的摩擦系数和轮胎与地面之间的附着系数。

理论上，制动系统的制动力应该能够满足驾驶员的需求，能够在短时间内将车辆停下，并保持车辆的稳定性。

其次，制动系统的制动力优化策略需要考虑多个方面的因素。

首先是制动器的优化。

制动器的性能和材料选择将直接影响制动力的大小和稳定性。

采用高性能材料的制动器能够提供更大的制动力，并且具有较好的热稳定性，避免因过热而导致制动力下降。

其次是制动系统的传动装置优化。

传动装置的设计直接关系到制动力传递的效率和灵敏度。

优化传动装置可以提高制动力的响应速度和稳定性。

最后是制动系统的控制算法优化。

采用先进的控制算法可以根据不同的驾驶条件调整制动力的大小和响应速度，提高制动系统的智能化和人机交互性。

对于乘用车底盘的制动系统制动力的优化策略，可以从以下几个方面进行改进。

首先是制动器的升级。

采用高性能复合材料和涂层技术，提高制动器的摩擦系数，增加制动力。

同时，优化制动器的结构设计，增加制动器的活塞数目和制动器盘的面积，增大制动力矩。

其次是制动助力装置的改进。

采用电动制动器和液压助力装置结合的方式，增强制动力的传递效率和稳定性。

此外，还可以采用电子控制系统对制动力进行智能化控制，根据驾驶员的操作和车辆的运行状态，调整制动力的大小和响应速度，提高制动系统的性能。

最后是优化制动盘和刹车片的匹配。

制动盘的表面粗糙度和材料的选择会影响刹车片的摩擦性能，进而影响制动力的大小和稳定性。

通过优化制动盘和刹车片的匹配，可以提高制动力的可控性和稳定性。

21670乘用车行车制动系统技术要求及试验方法乘用车行车制动系统是车辆安全性能非常重要的组成部分。

为了确保乘用车行车制动系统的安全可靠性，有必要制定技术要求及试验方法。

以下是关于乘用车行车制动系统技术要求及试验方法的相关内容。

首先，在制动系统技术要求方面，乘用车行车制动系统需要符合以下要求：1. 制动力要求：制动系统在紧急制动情况下，能够提供足够的制动力以确保车辆安全停车。

2. 制动距离要求：乘用车行车制动系统应能在一定速度下，在规定的制动距离内将车辆停下。

3. 制动稳定性要求：制动系统在工作过程中应保持稳定，不出现抖动、偏移等现象。

4. 制动系统灵敏度要求：制动踏板的操作应灵敏且具备可控性，能够让驾驶员精确控制制动力度。

5. 制动系统的耐久性要求：制动系统在日常使用中应具备较长的使用寿命，并能保持良好的制动性能。

6. 制动系统的防抱死功能要求：制动系统应配备防抱死系统(ABS)，以避免车轮抱死情况的发生。

其次，在试验方法方面，乘用车行车制动系统需要进行以下试验以确保其符合技术要求：1. 制动力试验：通过测量制动力大小，检验制动系统是否能够提供足够的制动力。

2. 制动距离试验：在规定速度下进行紧急制动，测量车辆的制动距离，以评估制动系统的性能。

3. 制动稳定性试验：进行频率和幅度变化的制动试验，以观察制动系统是否能够保持稳定。

4. 制动灵敏度试验：测试制动踏板的操作灵敏度和制动力度调节的可控性。

5. 制动系统的耐久性试验：进行长时间的制动工作试验，以评估制动系统的耐久性能。

6. 防抱死系统试验：测试防抱死系统的功能性能，包括在不同路面条件下的操作响应和制动效果。

通过以上技术要求的制定和试验方法的执行，可以确保乘用车行车制动系统的安全可靠性。

这对于驾驶员和乘客的安全至关重要，也提升了乘用车行驶的舒适性和稳定性。

乘用车制动系统踏板感优化分析摘要：文章介绍了乘用车踏板感曲线的的定义，同时分析了制动踏板感的影响因素。

结合某车型的制动踏板感问题，对其踏板感差的原因做了分析，并针对性的对制动钳的刚性和需液量做了优化，优化后对整车踏板感进行测试，实车测试结果表明，制动踏板感软的问题得到明显提升。

关键词：踏板感曲线，踏板感，制动钳刚性，需液量引言随着汽车行业的发展，国内的汽车产量不断提升，人们对汽车的驾驶要求也越来越高，不仅需要有更短的制动距离，对制动系统的踏板感的舒适性能也提出了更高的要求[1]。

目前很多品牌开发的车型由于踏板感表现较差而不被用户认可，汽车销量也会受很大影响。

踏板感主要表现为制动踏板硬、制动踏板软以及制动突兀给驾驶员带来很差的驾驶体验。

1 制动踏板感曲线驾驶员踩制动踏板，随着踏板行程的增加，踏板反馈给驾驶员踏板力，同时驾驶员会感受到一定的车辆制动减速度，听觉上的制动噪音以及视觉上的车辆减速度等诸多因素，共同构成了完整的制动感觉[2]。

制动感觉是驾驶员制动时身体感官上的一种感受；制动踏板感觉侧重于制动踏板给驾驶员右脚的反馈的力的作用，通常用踏板力与减速度的关系曲线，及踏板位移与减速度的关系曲线来表述，俗称踏板感曲线。

具体如图1、图2所示。

图1 踏板力与减速度关系曲线图2 踏板行程与减速度关系曲线2 踏板感影响因素分析2.1影响制动踏板感的主要参数有[3]：助力器拐点、始动力和跳跃值、助力比、系统空行程及变形量、制动系统效能、缸径等。

1）拐点：助力拐点的输入-输出力值与助力器的真空度相关，从真空助力器助力特性曲线可以看出，真空度越高，助力效果越好。

2）始动力和跳跃值：通过提高真空助力器的助力比可以降低相同制动减速度下的踏板力，优化制动踏板感，但是当助力器膜片尺寸确定后，助力比越高，拐点压力越低，影响重度制动时的助力效果，进而影响重度制动时的制动踏板感。

3）助力比：助力比直接影响到达到一定的减速度时所需的踏板力，助力比越高，拐点压力越低，当制动时达到拐点压力会感觉到“踏板硬”4）系统空行程及变形量的影响：系统空行程包括制动踏板与助力器的配合间隙、主缸建压空行程以及制动摩擦片与制动盘之间的间隙；系统变形包括制动踏板的变形，踏板固定前围板在受力情况下的变形、助力器本身的变形量、制动软管在压力情况下的膨胀量、制动钳的刚度。

乘用车行车制动国标与欧标对比
乘用车行车制动的国标与欧标有一些区别和差异。

以下是它们之间的一些主要对比：
制动系统标准：国标和欧标在制动系统的标准方面有所不同。

欧洲采用的制动系统标准主要是ECE-R13（ECE Regulation No. 13）标准，而中国采用的标准是GB12676-2014。

制动性能测试：国标和欧标在制动性能测试方法上也有所不同。

欧洲标准主要采用的测试方法是制动距离测试和制动效率测试，以评估车辆在紧急制动情况下的性能。

中国标准则包括了制动距离测试、制动温度上升测试、制动平衡性测试等多项测试。

制动系统要求：欧洲标准对于制动系统的要求相对更为严格和详细。

例如，欧洲标准要求车辆配备防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD），以提高制动的稳定性和控制性。

而中国标准也有类似的要求，但可能存在一些细节上的差异。

适用范围：欧洲标准通常适用于欧洲国家，而中国标准适用于中国境内的汽车市场。

因此，根据不同的地区和市场要求，制动系统的设计和规范可能会有所差异。

需要注意的是，具体的国标和欧标规范细节可能会因为时间和地区的不同而有所变化。

此外，车辆制造商在设计和制造车辆时，通常需要遵守适用的国家或地区的法规和标准，以确保车辆的安全性和合
规性。

因此，在具体情况下，建议参考相关的标准和法规文件，以获取准确和最新的信息。

乘用车底盘的制动系统的控制与优化策略乘用车底盘的制动系统是车辆行驶安全的重要组成部分，它直接影响着车辆的制动性能和稳定性。

为了提高乘用车的制动系统的控制效果和优化策略，车辆制造商和研究机构致力于不断研发新技术和改进现有系统。

本文将介绍乘用车底盘制动系统的控制方法和优化策略。

首先，乘用车底盘的制动系统控制主要包括以下几个方面：1. 制动力分配：乘用车的前后制动力分配是保证车辆制动稳定性和安全性的重要因素。

通过根据车辆的动态参数，如车速、转向角、纵向加速度等，来计算前后轮的制动力分配，可以使车辆在制动过程中保持稳定，并减少制动时的侧滑和打滑现象。

2. 制动力控制：乘用车的制动系统应能够根据各种驾驶条件和道路状况对制动力进行准确控制。

传统的制动系统通常采用液压控制方式，但随着电子技术的发展，电子制动系统逐渐得到应用。

电子制动系统通过控制电子单元，精确控制每个车轮的制动力，从而提高制动效果和稳定性。

3. 刹车补偿：乘用车在行驶过程中，会因为不同的车速和所处的道路状况而产生制动补偿需求。

制动控制系统应能够根据车辆的实际状况，自动调整制动力的大小和分配，以提供最佳的制动性能。

例如，在高速行驶时，车辆的制动需求较小，而在低速行驶或急刹车时，制动需求较大。

其次，为了进一步优化乘用车底盘的制动系统，以下策略可以考虑：1. 制动系统的轻量化：轻量化技术是当前乘用车制造业的热点之一。

通过采用高强度材料、结构优化和工艺改进等方法，可以减轻制动系统的重量，提高整车的燃油经济性和操控性能。

例如，采用而非钢制的刹车盘和刹车片，可以减少制动系统的质量，并提高刹车片与刹车盘之间的摩擦效果。

2. 制动系统的智能化：随着人工智能技术的快速发展，智能化制动系统有望成为未来乘用车制动系统的发展方向。

智能化制动系统通过传感器和控制算法，可以实时监测车辆状态和道路状况，并根据情况自动调整制动力和分配。

这样能够最大程度地提高车辆的安全性和舒适性。

轻型汽车技术2021（1-2）技术纵横25智能驾驶轻卡电控制动系统设计孙广地（南京汽车集团有限公司汽车工程研究院）摘要：本文介绍基于液压制动型式的电控制动系统方案设计及测试。

行车制动采用ESC和IBC,驻车制动采用EPB,各模块紧密关联,控制策略先进，具备冗余特性。

经验证，系统满足智能车对制动系统功能及性能需求，该方案为智能轻卡电控制动系统设计提供了有价值的参考。

关键词：智能驾驶电控制动ESC IBC EPB1引言随着科技的快速发展以及行业激烈竞争，各大整车及零部件企业都在大力发展智能汽车。

作为车辆核心执行系统的电控制动系统，由于零部件要求高，关联因素多、控制策略复杂，测试工作量大等因素，一直是智能驾驶汽车设计的难点和重点。

本文以某智能驾驶轻卡项目为载体，以满足整车功能及性能为基础，开发电控制动系统。

参照乘用车技术，设计以ESC（电子稳定性控制）、IBC （集成式电子制动助力）、EPB（电子驻车）为核心的电控制动系统方案。

系统具备功能多、主动建压能力强等特性。

通过对系统控制策略、系统架构、通讯信号、仪表显示、故障诊断等内容进行全面的匹配和设计,并经多轮调试，系统功能及性能满足整车需求。

2车辆描述及功能需求本项目车型为纯电动智能驾驶轻卡。

立项之初,根据客户需求，进行场景定义。

车辆主要基于无人驾驶和低速贴边无人驾驶清扫作业场景、自主泊车、自主扫地及车辆监控调度等场景进行方案设计。

基于场景需求，在纯电动车基础上进行开发。

以复合控制的形式，通过开发线控转向、驱动、制动系统，增加定位系统、感知融合系统（毫米波雷达、超声波雷达、单眼摄像头、激光雷达等传感器）、决策控制系统、智能上装等,实现特定场景下的具有高度自动驾驶功能的智能驾驶专用车。

车辆外形如图1,车辆主要结构及参数如表1,车辆主要智能功能如表2O3电控制动系统方案选择及构建3.1方案选择基于车辆特性及智能驾驶工况需求，匹配及设计电控制动系统。

通过广泛的行业对标、深入的供应商调研及选择，并参照乘用车最新技术及相关规范，首先进行方案详细对比，具体如表3。