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新能源电动汽车电池种类
新能源电动汽车电池种类如下：
1、铅酸电池：铅酸电池成本低、低温X好、X价比高；能量密度低、寿命短、体积大、安全X差。
由于能量密度和使用寿命很低，作为动力的电动汽车无法拥有良好的车速和较高的续航里程，一般用于低速车。
2、镍氢电池：镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用；能量密度低、体积大、电压低、有电池记忆效应。
虽然X能优于铅酸电池，但是含有重金属，遗弃后对环境造成污染。
3、锰酸锂电池：锰酸锂电池成本低、安全X和低温X
能好的正极材料，但是其材料本身并不太稳定，容易分解产生气体，因此多用于和其它材料混合使用，以降低电芯成本，但其循环寿命衰减较快，容易发生鼓胀，高温X能较差、寿命相对短，主要用于大中型号电芯。
4、磷酸铁锂电池：磷酸铁锂离子电池热稳定佳、安全、成本低、寿命长，能量密度低、怕低温。
电池温度处于
500-600℃时，其内部化学成分才开始分解，并且穿刺、短路、高温都不会燃烧或者爆炸，使用寿命也较长。
但车辆续航里程一般，当温度低于-5℃时，充电效率低，不适合北方在冬天充电的需求。
5、三元锂电池：三元锂离子电池能量密度高、循环寿
命长、不惧低温；高温下稳定不足。
能量密度可达最高，但高温X相对较差，关于续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，且适合北方天气，低温时电池更加稳定。
(完)。
随着国家对新能源汽车行业扶植力度的加大，越来越多的新能源汽车走进大众的视野。
很多汽车品牌强势进军新能源汽车领域，使得新能源汽车技术不断成熟、供消费者选择的车型也越来越多，加上新能源汽车经济实用、绿色环保的特点，越来越多的家庭和企业将新能源汽车作为买车、换车的第一选择.新能源汽车江湖有句话:“新能源汽车，得电池者得天下”。
动力电池技术成了关乎一台新能源汽车性能的关键，因此本期文章，知科君为大家普及一下新能源电动汽车最重要的核心部件—-—汽车动力电池首先我们了解下电池，总称为化学电池,现阶段我们将总类的化学电池可以分为；一次电池,也称干电池，即不能够再充电的电池,如生活中常用的5号碱性电池;二次电池，即可充电的电池,这也是汽车动力电池最基本的要求;燃料电池,指正负极本身不含活性物质，活性材料连续不断从外部加入，如氢燃料电池；对于新能源汽车动力电池,我们主要关注化学电池中的二次电池和燃料电池，也就是有两条技术路线。
一条是以锂电池为主要研究方向的二次电池，目前发展迅速可谓“炙手可热”；另一条是一直被寄予厚望的以氢燃料为主要研究方向的燃料电池，氢燃料电池，目前与二次电池比起来,有一个很大的优势,就是可以在很快时间(五分钟左右）给电池加满燃料，而不是等上几个小时来充满电。
氢燃料电池充入的是氢气，而最终产生水分，也没有废旧电池回收的问题，可以说是真正的新能源汽车，但由于氢的来源问题还未实现大规模量产和工业化应用、以及最重要的安全、储存等方面因素，目前发展还是很大的瓶颈，不如二次电池发展的成熟。
在二次电池中，就目前锂电池无论在能量密度，循环寿命和环保性能上都具有很大的优势，是目前动力电池的首选,动力电池技术成了关乎一台新能源车型性能的关键,因此很多车企纷纷押宝在新能源电池领域。
目前市面上主流的新能源电动汽车电池种类大致归为铅酸电池、镍氢电池、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂以及三元锂(镍钴锰酸锂）等几大门类。
今天知科君就带大家从目前市场上动力电池的主流技术路线。
电动车的锂电池的分类电动车的锂电池是电动车的重要组成部分，根据不同的分类标准，可以将电动车的锂电池分为不同的类型。
本文将从电池结构、工作原理和应用领域等方面介绍电动车锂电池的分类。
一、按电池结构分类1. 平板式锂电池平板式锂电池是最常见的电动车锂电池之一。
它由多层正负极片和隔膜组成，采用薄型设计，能够提供较高的能量密度和功率密度。
这种电池结构简单，成本较低，适用于大部分电动车型。
2. 柱状式锂电池柱状式锂电池是另一种常见的电动车锂电池，它采用圆柱形结构，正负极片卷绕在一起，通过隔膜隔开。
柱状式锂电池具有较高的能量密度和循环寿命，适用于高端电动车型和电动自行车。
3. 聚合物锂电池聚合物锂电池是一种新型的锂电池技术，其正负极材料是以聚合物凝胶的形式存在，具有更高的能量密度和更好的安全性能。
聚合物锂电池体积轻薄，灵活性好，适用于一些特殊形状的电动车。
二、按工作原理分类1. 锂离子电池锂离子电池是目前最常用的电动车锂电池之一。
它通过锂离子在正负极之间的迁移来实现电荷和放电，具有高能量密度、长循环寿命和低自放电率等优点。
锂离子电池广泛应用于电动汽车和电动自行车等领域。
2. 锂聚合物电池锂聚合物电池是一种改进型的锂离子电池，它采用聚合物凝胶作为电解质，具有更高的能量密度和更好的安全性能。
锂聚合物电池具有轻薄、灵活性好等特点，适用于一些特殊形状的电动车。
三、按应用领域分类1. 电动汽车用锂电池随着电动汽车的发展，电动汽车用锂电池需求量不断增加。
电动汽车用锂电池通常需要具有较高的能量密度、循环寿命和安全性能，以满足长时间行驶和高功率输出的需求。
2. 电动自行车用锂电池电动自行车用锂电池是目前市场上最常见的锂电池应用之一。
电动自行车用锂电池通常以平板式或柱状式锂电池为主，具有较高的能量密度和较长的循环寿命，适用于日常代步和短途出行。
3. 电动摩托车用锂电池电动摩托车用锂电池通常需要具有较高的功率输出和较长的续航里程。
电动汽车电池分两大类：1、蓄电池：其中蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。
（1）铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源，是成熟的电动汽车蓄电池，可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。
电动汽车电池类型有哪些-有驾（2）镍氢电池：优势，电池能量储备大，重量更轻，使用寿命更长，并且对环境无污染。
劣势，制造成本太高，性能方面比锂电池差。
电动汽车电池类型有哪些-有驾（3）钠硫电池：钠硫电池比能量高，其理论比能量为760W.h/kg，实际已大于100W.h/kg，是铅酸电池的3～4倍，另外可大电流、高功率放电，其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量。
再一个是充放电效率高，由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。
电动汽车电池类型有哪些-有驾（4）二次锂电池：该锂离子二次电池通常包括电极组件，容纳该电极组件的容器，及电解液。
该电极组件包括极性相反的两个电极和隔板。
该隔板包括含有陶瓷颗粒簇的多孔膜。
电动汽车电池类型有哪些-有驾（5）空气电池：空气电池是化学电池的一种。
构造原理与干电池相似，所不同的只是它的氧化剂取自空气中的氧。
例如有一种空气电池，以锌为负极，以氢氧化钠为电解液，而阴极是多孔的活性炭，因此能吸附空气中的氧以代替一般干电池中的氧化剂（二氧化锰）。
电动汽车电池类型有哪些-有驾（6）三元锂电池：优势，相对于钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高。
更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定。
劣势，电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。
电动汽车电池类型有哪些-有驾2、燃料电池：燃料电池用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。
电动汽车动力电池的使用与维护在当今环保意识日益增强和能源转型的大背景下，电动汽车凭借其低能耗、低排放的优势，逐渐成为人们出行的重要选择。
而电动汽车的核心部件之一——动力电池，其性能和寿命直接关系到车辆的续航里程、使用成本和整体可靠性。
因此，了解电动汽车动力电池的正确使用与维护方法，对于每一位电动汽车车主来说都至关重要。
一、电动汽车动力电池的类型目前，市面上常见的电动汽车动力电池主要有锂离子电池和磷酸铁锂电池两种。
锂离子电池具有能量密度高、充电速度快的特点，但成本相对较高，且在高温环境下安全性略逊一筹。
磷酸铁锂电池则具有安全性好、循环寿命长、成本较低的优势，但能量密度相对较低。
二、电动汽车动力电池的使用要点1、合理控制充电时间充电时间是影响动力电池寿命的重要因素之一。
过度充电或充电不足都会对电池造成损害。
一般来说，当车辆的电量剩余 20%至 30%时进行充电较为合适，充电至 80%至 90%即可停止。
避免长时间过度充电，以免造成电池过热和内部结构损坏。
2、选择合适的充电方式电动汽车的充电方式主要有快充和慢充两种。
快充虽然能在短时间内为车辆补充大量电量，但频繁使用快充可能会对电池造成一定的损伤。
因此，在日常使用中，尽量以慢充为主，快充为辅。
如果时间充裕，优先选择慢充，有助于延长电池的使用寿命。
3、避免高温和低温环境高温会加速电池内部的化学反应，导致电池寿命缩短；低温则会降低电池的活性，影响续航里程。
在夏季，尽量避免将车辆长时间暴露在阳光下；在冬季，尽量将车辆停放在温暖的室内。
此外，在极端温度环境下行驶后，不要立即进行充电，应待电池温度恢复正常后再进行。
4、平稳驾驶，避免急加速和急刹车急加速和急刹车会导致电池瞬间输出或回收大量电流，增加电池的负担。
保持平稳的驾驶习惯，不仅能提高行车安全，还能延长电池的使用寿命。
5、控制车辆载重过重的载重会增加车辆的能耗，同时也会加大电池的工作压力。
尽量避免在车辆上装载过多的重物，以减轻电池的负担。
磷酸铁锂电池、胶体电池和铅酸电池磷酸铁锂电池、胶体电池和铅酸电池是三种常见的电池类型，它们在不同领域具有各自的优势和应用。
本文将分别介绍这三种电池的特点和用途。
一、磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池是一种锂离子电池，其正极材料主要由磷酸铁锂组成。
它具有以下优点：1. 高安全性：磷酸铁锂电池采用磷酸铁锂作为正极材料，相比其他锂离子电池，其热失控的风险较小，不易引发火灾或爆炸。
2. 长循环寿命：磷酸铁锂电池具有较长的循环寿命，可达几千次充放电循环，适用于长时间使用和高频次循环的场景。
3. 高放电率：磷酸铁锂电池具有较高的放电率，能够满足大功率输出的需求，适用于电动汽车、储能系统等领域。
4. 环保无污染：磷酸铁锂电池不含重金属，对环境友好，不会造成土壤和水体的污染。
磷酸铁锂电池广泛应用于电动汽车、电动工具、无人机等领域，其高能量密度和高电压特性使其成为新能源领域的重要组成部分。
二、胶体电池胶体电池又称为胶体铅酸电池，其电极由铅和铅酸组成，电解液为硫酸溶液。
胶体电池具有以下特点：1. 高容量：胶体电池的正极材料为铅，负极材料为铅酸，因此具有较高的容量，适用于长时间供电的场景。
2. 低自放电率：胶体电池的自放电率较低，即使长时间不使用也能保持较长的电荷。
3. 良好的循环寿命：胶体电池具有较长的循环寿命，适用于需要频繁充放电的应用。
4. 抗震动性强：胶体电池内部的电解质采用胶体状结构，能够抵抗震动和颠簸，适用于汽车、船舶等领域。
胶体电池主要应用于UPS不间断电源、电动车、太阳能储能系统等领域，其稳定性和可靠性使其成为一种重要的储能设备。
三、铅酸电池铅酸电池是一种传统的蓄电池，其电极由铅和铅二氧化物组成，电解液为硫酸溶液。
铅酸电池具有以下特点：1. 成本低廉：铅酸电池是一种成本较低的电池类型，适用于大规模应用和经济实惠的场景。
2. 较高的自放电率：铅酸电池的自放电率较高，长时间不使用时会自行放电。
3. 适应性强：铅酸电池适应性广泛，可用于起动电源、备用电源、照明设备等不同领域。
新能源汽车的电池有哪些分类呢？新能源汽车的电池分类1、铅酸电池铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。
但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
2、镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。
镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池。
3、锂电池传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。
目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。
因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。
4、磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
1.圆柱形电池电动车的圆柱形电池在设计上基本和我们日常所见的5号电池一模一样，电动车行业的标杆特斯拉就是使用的这种电池外形，它的生产工艺非常成熟，性能也比较稳定。
而特斯拉之所以选择这种电池外形，主要是因为它在打包的时候，电池与电池之间会留下一些孔隙，而这些孔隙可以很好的为电池提供散热的空间，有效避免电池出现过热情况。
不过这种电池因为使用金属外壳，所以重量比较大，而且单个电池的能量密度也不是很高。
2.方形电池方形电池也很是常见，电动摩托车上大部分也是用的这种电池，这种电池的一大特点就是重量轻，能量密度高，供电能力非常强劲。
而在电动汽车上，它除了以上优点外，还有一大好处就是能够根据不同的车实现定制，且安全性非常不错。
锂枝晶三元锂磷酸铁锂
锂枝晶、三元锂和磷酸铁锂都是不同类型的锂离子电池。
1. 锂枝晶电池（Lithium Cobalt Oxide Battery）：锂枝晶电池使用的是锂钴氧化物（LiCoO2）作为正极材料，常用于便携式电子设备和电动工具。
锂枝晶电池具有较高的能量密度和较高的工作电压，但对过充和过放的敏感性较高，需要注意使用和充电的安全性。
2. 三元锂电池（Lithium-ion Polymer Battery）：三元锂电池使用的是锂镍锰钴氧化物（LiNiMnCoO2）作为正极材料，常用于电动汽车、电动工具和便携式电子设备等领域。
三元锂电池具有较高的能量密度、较高的充放电效率和较长的循环寿命，同时具备较好的安全性能。
3. 磷酸铁锂电池（Lithium Iron Phosphate Battery）：磷酸铁锂电池使用的是磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，常用于电动汽车、储能系统和太阳能储能等领域。
磷酸铁锂电池具有较高的循环寿命、较低的内阻、较好的高温性能和较高的安全性，但能量密度相对较低。
这些不同类型的锂离子电池在不同应用场景下具有不同的特点和优势，选择适合的电池类型取决于具体的需求和要求。
1电动汽车的三种常见锂电池
目前电动汽车的锂电池最主要有三种，依次为：磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元材料电池
1.1.1 磷酸铁锂电池：
磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，主要用作动力电池，而且它的放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上，而铅酸电池大约为80%。
在电池中，磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池，理论寿命可以达到7~8年，实际使用寿命大约为3~5年，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。
下面再来说说它的缺点，磷酸铁锂电池的价格高于其他类型的电池，而且，电池容量较小，续行里程短，而且报废后基本上不能回收再利用，没有可回收价值。
综上所述，磷酸锂铁电池在电动汽车上的应用，会使整体的成本提升，而且电池不可回收利用，这样会造成资源的浪费和消耗。
1.2 钴酸锂电池：TESLA的专属电池
TESLA电动车的电池采用了松下提供的NCA系列（镍钴铝体系）18650钴酸锂电池，单颗电池容量为3100毫安时。
TESLA采用了电池组的战略，85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池，工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。
钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型号电芯，标称电压3.7V。
TESLA把这样的电池组合到一起，安全性就成了一个很需要关注的问题，TESLA的工程师在电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池，每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况（过热或电流过大）时影响到整个电池包。
那么，就此来看，钴酸锂电池虽然本身存在着缺陷，但是在TESLA的工程师的包装上安全性基本上可以忽略。
显然，这样的解决方案还是很适合在纯电动汽车上发展。
1.3三元材料电池：
以电池的正极材料作为命名方式，三元锂电池的全称为“三元聚合物锂电池”，指的是正极材料使用镍钴锰酸锂三元聚合物的锂电池。
三元锂电池多用于笔记本电脑等电子产品，后被用于电动汽车领域。
使用三元锂电池的纯电动汽车中，公众最为熟悉的或许就是特斯拉的Model S车型。
比亚迪董事长王传福表示，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统的磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平，而在成本控制上比普通的磷酸铁锂更加优秀，续航能力得到了大幅度的提升。
2.1
锂空气电池是一种用锂作阳极，以空气中的氧气作为阴极反应物的电池。
放电过程：阳极的锂释放电子后成为锂阳离子（Li+），Li+穿过电解质材料，在阴极与氧气、以及从
外电路流过来的电子结合生成氧化锂（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），并留在阴极。
锂
空气电池的开路电压为2.91 V。
锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极（以多孔碳为主）很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池里。
理论上，由于氧气作为阴极反应物不受限，该电池的容量仅取决于锂电极，其比能为5.21kWh/kg（包括氧气质量），或11.14kWh/kg（不包括氧气）。
相对与其他的金属-空气电池，锂空气电池具有更高的比能（见下表）[1] ，因此，它非常有吸引力。
科学家们非常希望锂空气电池有一天能取代我们目前使用的锂离子电池。
“锂离子充电电池已经被使用了近25年，”剑桥大学化学系的Clare P. Grey教授在电话中说，“25年前，结构更为紧凑的锂离子电池为便携式电子产品的出现铺平了道路，使我们随身携带的电子设备变得更为轻巧便携。
锂离子电池技术在当时更适合消费者，而如今，是时候让锂空气电池来替代它了。
”
没有哪位化学家或工程师会说，锂离子电池是完美的。
随着电动汽车的越来越普及，研究人员也开始将精力集中在研究锂空气电池上。
因为锂空气电池比锂离子电池轻得多，更轻的汽车意味着更长的续航里程。
可以肯定的是，锂空气电池在理想情况下具有更高的能量密度。
理论上说，只有这种电池能让电动汽车在不必携带巨大而笨重的电池组的情况下，拥有
但当前锂空气电池仍然存在一些问题。
电压间隙的减小以及石墨烯氧化物电极的大容量导致其只能容纳较小倍率的充放电，位于电池负极的金属锂有时仍会形成影响电池性能的树突。
而且，正如我们在前文中所提到的，空气里不仅仅有氧气，在空气中的其他的化合物也可能导致锂空气电池不稳定。
而这些问题的尚未解决，也意味着锂空气电池目前还是不能真正的投入商用。
研发新的电池技术是很容易的，但是要将其真正投入使用还是需要攻克许多技术上的难关。
研究人员表示他们目前正与多家公司合作，力求尽快推进这项技术
2.2 耐高温锂电池
近日，日本大金工业和日本高度纸工业联合研制出用于电动汽车的锂电池高耐热技术。
新技术不需要电池冷却系统，在减少自身电力消耗的同时减轻了车体重量，一次充电行驶距离可提高30%—40%。
还可防止电池自燃事故，提高行车安全性。
现有车用锂电池发电时因化学反应而发热，当温度上升至45度以上时，发电性能降低，需要装配冷却系统。
夏季高温时节，冷却系统全程运转可致效率下降，行驶距离缩短30%左右。
新技术采用氟化合物代替易燃电解液成分，制成的新型电解液即使温度上升至60度也能正常工作;采用植物纤维经精细加工制成的绝缘材料较现在通用的树脂膜制品耐高温、伸缩率降低，可使绝缘组件耐热性能大大提高;用于电极的粘结剂更换了高耐热材料，即使高温也不会出现溶出现象。
3.1全球主要国家电池专利技术状况
作为纯电动汽车的唯一动力来源，以锂电池为代表的电动汽车用蓄电池及管理系统相关专利正引起各国家的重视，因为这是各国将电动汽车电池作为研发重点并取得成果的有效保护措施。
下面对全球排名靠前的主要国家作一分析，这些国家包括东亚的中日韩和欧美的美国与德国。
1、日本：（1）研究集中在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池、纳硫电池；（2）、从专利数来看，有6782件，居全球之冠；（3）、从专利申请人身份看，在纯电动汽车用蓄电池及管理系统的专利中，超过90%的专利申请来自日本人。
所以说，日本掌控着绝大部分专利技术，为全球最强者。
2、美国：该国是全球最大的汽车生产和消费国，是全球开展电动汽车相关技术研究的最早国家。
（1）研究集中在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池、空气电池和纳硫电池；（2）、从专利数来看，止于2010年6月排名全球第二，仅次于日本；（3）、从专利申请人身份看，在纯电动汽车用蓄电池及管理系统的专利中，接近60%的专利申请来自日本人，来自美国申请人的专利次之。
3、德国：（1）研究集中在锂电池，其次为铅酸电池、镍氢电池、纳硫电池和空气电池；（2）、从专利数来看，止于2010年6月排名全球第6位（整个欧洲排名全球第4位），仅占日本申请量6782件的11%；（3）、从专利申请人身份看，来自德国人的专利申请占总量的43%，其次是日本人。
4、韩国：韩国汽车产量全球排名第5，出口量全球排名第4。
（1）研究集中在锂电池，远高于随后的镍氢电池、铅酸电池、纳硫电池；（2）、从专利数来看，在日美中之后排名第4位，如果把欧盟看作一个市场，则韩国又在欧洲之后；（3）、从专利申请人身份看，韩国人拥有的专利最多，其次是日本人，第三是美国人。
5、中国：（1）研究集中在锂电池，其次是动力镍氢电池，铅酸电池地位下降很快；（2）、从专利数来看，排在日本和美国之后身列探花；（3）、从专利申请人身份看，日本人最多，其次是本国人。
本国人中比亚迪为实力突出者，该公司以锂离子电池和聚合物锂离子电池为重点，2003年公司申请了第一个国内专利和美国专利。
从整个专利格局看，围绕锂离子电池的专利争夺将是未来专利战的主战场。
趋势上来看，日本仍将走在前列，由于电动汽车产业处在成长期，许多关键技术尚待突破，所以欧美基于强大的基础研究优势或将有精彩表现。
目前，在锂电池研发上投入最多、产量增长最快的是中韩两国，它们的参战使这场专利博弈变得更加复杂化。
