新中国航运发展史

浅析我国港口发展历程及高桩码头建设作者：冯海亮来源：《今日湖北·下旬刊》2013年第03期摘要我国经济的飞速发展，增加了进出口贸易量，航运业也迎来来中国做好的发展阶段。

港口是航运业的基础设施，它的好坏、运输速度及吞吐量决定它的发展方向。

在世界经济发展史中，港口对当地及地区性经济发展有着非常重要的作用，对于我国而言，我国有着许多天然性优良港口，这对推动我国水运、航运业有着比较大的优势。

梳理我国港口的发展历程，只在解放后，我国港口发展于管理彻底摆脱帝国主义的控制，迎来中国人自己管理、开发本国港口的历史。

改革开放后，我国的港口建设迎来了另一大的发展机遇，在政府与企业的共同努力下，推动我国港口的发展。

笔者基于船舶航海专业角度看待我国港口的发展历程，并在此基础上，提出笔者比较感兴趣的高桩码头存在的问题。

关键词港口发展全面提升船舶航海高桩码头一、我国港口的发展历程解放前，我国港口建设与运营权大多数被国外掌握，发展比较畸形。

解放后，新中国接受了我国的港口管理权，对我国的港口进行彻底性的改造。

改革开放后，为面对飞速的经济增长，吸纳巨大的航运吞吐量，政府及企业加强对我国港口的建设与管理，如今，我国的港口发展正处于历史以来的最好水平。

梳理我国的港口发展历程，大致可以划分四大发展阶段。

第一阶段为恢复发展阶段。

从新中国成立到上世纪70年代初，由于抗日战争、解解放战争，我国绝大数港口遭到严重性的破坏，新中国成立后对于港口的主要任务就是尽量恢复这些港口的正常功能。

全国港口完成生产资料所有制改造，建立了“集中统一、分级管理、政企合一”的水运管理体制，由国家为主导有计划、有重点地建设和管理港口，使中国港口获得了新生。

第二阶段是起步发展阶段。

这一时期是20世纪70年代初到70年代末，这一阶段以大力建设新码头、努力提高港口吞吐能力为主要特征。

当时，我国对外关系取得重大突破，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，港口的船舶压港、压货、压车情况日趋严重。

中国航空运输发展与分布分析报告作者：王譞赵金艳孙亚楠聂晓波金峰苟磊课程名称：交通运输地理与布局完成日期：2012年3月运输业是国民经济的支柱性产业，随着我国国民经济的快速发展及人民收入的增加，航空运输业取得了巨大的发展。

21世纪头20年是我国实现从航空运输大国向航空运输强国跨越的重要战略机遇期，因此我们一定要把握航空运输发展与分布的内在规律、特点及趋势，制定出合理的发展战略与相关产业政策，使得航空运输业朝着正确的方句又好又快的发展。

本文阐述了我国航空运输发展与分布的历史;通过国内航空运输发展与分布现状分析及国内外航空运输业发展概况的对比，直观得出了我国航空运输业在发展过程中所存在的问题以及对我国发展航空运输业的启示；通过定性分析与定量对比，并结合未来航空运输的发展趋势，创造性的提出发展我国航空运输发展的战略对策与建议。

关键字: 航空客货流分布航空布局发展现状发展规划一．中国航空运输发展历史回顾 (5)(一) 1949年以前 (5)(二)初创时期(1949—1957年) (5)(三)调整时期(1958—1965年) (5)(四) 曲折前进时期(1966—1976年) (6)(五)新的发展时期(1977年至2001年) (6)(六)2002年至今的高速发展时期 (7)二．中国航运发展与分布现状及国内外对比 (8)(一)国内航空客货流分布现状 (8)(二)国际航空客货流分布现状 (9)（1）概况 (9)（2）航空运输自由化加剧国际航线竞争 (11)（3）航空公司联合兼并愈演愈烈 (12)（4）低成本航空公司进入国际市场带来价格冲击 (13)（5）征收航空碳排放费/税将成为国际航空运输服务贫易中的新壁垒 (13)(三)我国国际航空运翰发展存在的问题与矛盾 (14)1.企业运营 (14)2.行业管理 (15)(四)、对策与方法 (18)1.加决制定民航对外开放总体战略，明确国际航空运输发展方向 (18)2.完善国际航权和航班时刻分配机制，更加有效配置资源 (18)3.完善国际航线补贴及扶持政策，提高航空公司国际航线运营积极性 (19)(五)中国机场分布与发展 (19)1.运输航空 (20)2.旅客运输量 (20)3．机场业务量 (22)4．机场建设与分布 (23)三．对未来中国航空运输发展的规划与展望 (29)（一）中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年） (29)（二）未来发展展望（可持续发展） (32)1.机场建设 (32)2.客货运输发展 (34)3.可持续发展 (35)一．中国航空运输发展历史回顾新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段。

论三公司在中国内贸航线上的竞争学号：2220111970姓名：李磊专业：电子信息工程一班摘要：洋务运动时期,在企业活动由军事领域向民用领域拓展的过程中,1872年由李鸿章主持,按官督商办体制,并在形式上借鉴西方股份制,中国首家近代民用企业轮船招商局开办。

经由1885年改组,盛宣怀以督办身份取代原香山籍买办商人唐廷枢、徐润入局主持局务,结束了招商局的商本商办时期,开启了长达二十余年的官督商办时代。

奉委督办后,盛宣怀在收回局产与整顿局务的同时,正式将官督商办体制以明文形式固定下来。

督办初期,盛宣怀在对招商局管理模式、轮船调度及船只失事拯救系统、轮运业务范围进行调整与扩充的基础上,又在1890至1892年,对招商局体制及管理层结构进行了再设计。

企业内部事务整理完毕后,盛宣怀便将注意力转移至局外,并在1890至1893年间,领导该局与外商怡和、太古轮船公司展开竞争,并最终迫使怡、太签订了新齐价合同。

关键词：齐价合同，太古，怡和，轮船招商局正文：从1886年轮船招商局与怡和，太古签订了齐价合同，但是到了1890价合同得以继续。

根据合同，在天津，招商局，太古，怡和每百次年前后，由于中法战事而被迫中断，但是在三公司的努力下齐应沾水脚的比例为：44%，28%，28%；在长江，招商局与怡和各沾50%，太古不走；在宁波，招商局与太古各沾50%。

但是随着时间的推移，这一建立在各公司航运实力基础上的联盟却在1890年前后面临着解体的危险。

就航运企业而言，公司的力量体现在船只的数量和吨位上。

1877年签订第一次齐价合同是，招商局拥有海江船只29搜，30526吨，其数量要远远超过对手怡和和太古。

正因为如此，在1877年签订第一次齐价合同时，招商局在各条航线上的运费都要远远的优于怡和和太古。

到了1884年签订第二次齐价合同时，招商局的船只数量已经下降到了26搜，但是吨位却升至了33378吨，相较与其他的两个对手还是尽占优势，故在此次齐价合同1886年签订的工程中，招商局还是继续保持着运费上的优势。

中国物流业发展史物流业的发展是中国经济发展中一个非常重要的命题。

国务院发展研究中心是党中央、国务院的政策研究机构, 我们的任务就是针对我国经济发展过程中的重大问题、长期问题、战略问题和全局性的问题进行调研, 为党中央、国务院的决策提供建议。

我们长期关注着物流业的发展。

我国物流的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系。

按照我国经济发展历程，建国以来我国物流的发展大致可以分为三个阶段：①计划经济下的物流，即从建国初期到八十年代初改革开放前。

这一阶段是我国实行计划经济体制的时期，国家的整个经济运行处于计划管理之下、国家对各种商品特別是生产资料和主要消费品，实行指令性计划生产、分配和供应，商品流通企业的主要职责是保证指令性分配计划的实现、为了节省流通领域的费用。

政府虽然也在综合发展各种运输方式、合理布局物资储运点、建工合理库存、编制并不断修订主要物资的合理流向图、提倡综合利用各种运输万式及发展联运等方面提出了多种政策措施外，但总体上是按计划生产、储存和运输，实现计划分配与供应。

特別是1963年物资部门实行统一管理中转供销仓库以后，全国商品的物流活动基本上由各级物资储运公司和商业储运公司来承担。

物资储运公司遵循"以收抵支，收支平衡"的原则，无论中转次数多少，只向用货单位按国家规定的收费标准收取一次性管理费用，物资系统内部调援物资不收管理费，国家要求物资企业发挥蓄水池的作用，以至于社会物资库存量不断上升，物资周转缓慢、工业消费品的储存和运输按三级批发的供销体制进行，即对应一、二、三级商品批发供应站设立相应的商业储运公司，分別承担三级批发过程中的储运业务、当时的商品零售业主要是国营的百货商店、粮食、副食店和各种物资供应店，它们成了物流的终点,而且大都规模不大，内部物流活动也主要是储存。

在这一阶段，资源分配和组织供应是按行政区划进行的，物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实，物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输。

历史人物：“中国船王”卢作孚1939年9月24日，卢作孚在汉口航政局改良木船试航典礼上发表演讲。

1946年民生公司在加拿大订购的虎门号轮船。

新中国成立后，在卢作孚的指挥下，民生公司滞留在港的17艘船舶驶回大陆。

卢作孚先生遗墨卢作孚（1893—1952），重庆市合川人，著名爱国实业家、教育家、社会活动家。

他毕生致力于探索救国强国之路，在革命救国、教育救国、实业救国三大领域，都曾作出巨大贡献。

毛泽东称赞他是“发展中国民族工业不能忘记的四位实业界人士之一”。

创办民生公司，发展民族航运业，探索实业强国之路第二次鸦片战争以后，按照“外国商船可在长江各口岸往来”的条款，在长江上触目只见外国旗，难得一见中国旗，令国人深感屈辱。

1925年，卢作孚邀约友人，集资创办民生公司，积极投入以经济实力夺回内河航运权的爱国斗争。

公司成立之初，整个家当只有一艘载重吨位为70吨的小轮船，卢作孚就定下了“服务社会，便利人群，开发产业，富强国家”的公司宗旨，展现了卢作孚的强国宏愿。

当时，长江上游航运正被外国轮船公司控制，不多的几家中国轮船公司濒临破产，卢作孚采取“人弃我取，避实就虚”方针，在从未行驶过轮船的嘉陵江开辟新航线，并在管理上大胆改革，使公司站稳了脚跟，并将航线从嘉陵江发展到了长江。

从1930年开始，为了抵制外国轮船公司对长江上游航运的垄断，民生公司发起了“化零为整”运动，以其诚信和威望，先后合并和收买了大批中外轮船，到1935年，统一了长江上游航运，将曾经不可一世的外国轮船公司逐出了长江上游。

到1949年，民生公司已拥有员工9000余人，江海船舶148艘，在长江沿线和内地沿海各港口及台湾、香港、东南亚、美国、加拿大等地都有分支机构。

经过20多年拼搏，民生公司“崛起于长江，争雄于列强”，成为了当时中国最大、最有影响的一家民营航运企业，卢作孚也被海内外誉为“中国船王”。

1936年西安事变发生后，国共两党协商改组政府，卢作孚是国共双方一致赞同的实业部长唯一候选人。

中国古代各时期航海发展现状概述学号：201110710205班级：经济116姓名：张国庆古代中国虽是灿烂黄色的农业文明，却也有自己得天独厚的航海地理条件和自然条件。

中国现拥有内海渤海和琼州海峡，大陆的东面和南面有位于太平洋东部的黄海、东海和南海；中国现在海岸线长18000余公里，领海中有7000多个岛屿，岛屿线长14000余公里;现有河流中流域面积大于100平方公里的河流有5800余条，总长度420000公里，其中注入海洋的河流的流域面积占全部江河流域总面积的64%，此外，大小湖泊也有2000多个；还有相当重要的是沿海的风有着典型的季风气候特征。

在古代中国，我国辛勤的劳动人民就开始运用自己的智慧利用这些优越的条件进行了航海的探索。

中国古代航海大致可分为六个时期：初创期，公元前221年前，即先秦时期；发展期，公元前221年-220年，即秦汉时期；徘徊起伏期，220年-589年，即三国两晋南北朝时期；繁荣期，589年-960年，即隋唐五代时期；全盛期，960年-1368年，即宋元时期；由顶锋转向停滞期1368年-1840年，即明清时期。

下面就介绍一下中国古代航海各个时期的发展概况。

一、初创期远古时期，原始社会的航海活动最早开始在新时期时代，至少在7000年前，中国已能制造原始的水上航行工具，如竹筏、木筏和独木舟等；而木帆船的出现则带来了中国造船与航海文明史上的革命，殷墟遗址出土的物件更是证明商代已开展了海外航海贸易；在西周时期，我国与越南和日本之间的海上交通已成雏形；春秋战国时期，一个沿于江海、达于淮泗的讲话交叉的综合航行网络已初步形成，海上强国的出现更是致使海上战争频发。

殷商与西周时期，人们除了会制造船舶之外，已能制成帆而利用风力航行。

甲骨文用“凡”通假“帆”字，说明殷人行船已经使用帆，不过，这时的帆一般主要用在陆地江河航行中。

而随着春秋战国时期各国的海上活动兴起，人们航海的地理知识逐渐增加，将中国东部外测的不同水划成“北海”（今渤海）、“东海”（今黄海）、“南海”（今东海）。