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浅谈沥青路面微表处施工工艺及安全措施摘要:高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，为了防止路面病害的进一步扩展，提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。
笔者通过实践，总结出高速公路在营运过程中进行微表处施工时，可以从哪些方面进行有效控制。
关键词:沥青路面微表处施工施工工艺Abstract: long exposure to natural conditions, part of the highwaysurface appears unavoidably TVC tiny cracks, disease, in order to prevent the further expansion of the road surface disease, to make the preventive maintenance, according to relevant regulations and the most effective way is the fastest to the micro table place construction. Based on the practice, sums up the highway in the operating process of micro-surfacing construction, can from what respect for effective control.Key Words: asphalt pavement micro-surfacing construction technology一、施工前的准备工作1.材料。
当乳化沥青进场之后，首先要进行取样，对其各个项目技术指标进行检测。
矿料必须在料厂派专人进行筛分，把矿料中的超大粒径筛选出去，并按照之前试验室提供的数据进行配比。
沥青路面微表处技术及施工质量控制摘要：在沥青路面的养护中，微表处技术的应用比较广泛，为此，结合微表处罩面的工程实践，详细论述了在施工中原材料的选用标准、施工准备以及施工质量控制方法，工程结果表明，微表处罩面技术具有施工快、防水性好、节能环保、成本低等优点，具有广阔的发展前景。
关键词：沥青路面；微表处技术；质量控制引言在公路的预防性养护中，微表处技术是沥青路面最常见的处理技术。
微表处技术借用一种稀浆混合物，它是由水、外加剂、集料、改性乳化沥青、填料（水泥、石灰、矿粉等）按照一定比例混合搅拌而成，随后将混合物均匀地铺到路面上，形成一个封层，对路面产生的微小龟裂、块状裂痕、车辙、松散具有一定的修补作用。
G309国道山东潍坊段路面损坏严重，出现大量的纵向裂痕、车辙等问题，本地公路管理局考察调研后，决定通过应用微表处技术对其进行养护，用聚合物改性沥青、填料、集料、水、添加剂等按照一定的比例搅拌成稀浆，通过矩形摊铺槽进行摊铺，使路面形成薄层罩面，施工严格依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）的要求进行。
1.路面微表处技术的定义及优点路面微表处技术是指相关设计单位经过多次配比试验，将具有一定级配的砂、碎石、水、改性乳化沥青以及外加剂按照配合比配制而成，然后通过搅拌机搅拌以后，在正常的天气温度下，均匀地铺设在道路路面上的一种保护层。
路面微表处技术具有较高的防水性和耐磨性，不但能够提高路面的防水能力，而且可以增加路面的抗磨能力，此项技术除了具有这些特性以外，凡是利用这项技术处理过的路面，其平整度和防滑能力都非常高，而且使用寿命还会延长。
路面微表处技术相比其他路面施工技术，施工进度较快，施工造价相对较低，而且对交通车辆通行的影响不大，在道路养护中属于一项性价比非常高的技术。
2.微表处技术2.1原材料选用（1）集料集料在微表处技术中担任着重要角色，起到骨架支撑的作用，集料要求耐磨、坚固、表面干净、无杂质、无风化，如果集料是单一规格，则质量达不到标准，无法使用。
微表处施工技术在道路养护和建设领域，微表处施工技术作为一种经济、高效且环保的预防性养护手段，正逐渐受到广泛的关注和应用。
微表处，简单来说，是一种采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料，并将其均匀地摊铺在原路面上的薄层罩面技术。
这一技术的优势众多。
首先，它能够迅速改善道路的表面功能，如提高抗滑性能、减少路面渗水，从而延长道路的使用寿命。
其次，微表处施工速度快，对交通的影响较小，通常可以在较短时间内开放交通，减少因施工带来的交通拥堵和不便。
再者，相比传统的养护方法，微表处具有较好的经济性，能够降低养护成本。
在进行微表处施工前，需要进行一系列的准备工作。
对原路面的状况进行详细的调查和评估是至关重要的。
要检查路面的病害类型、程度和范围，例如裂缝、坑槽、车辙等，并根据评估结果确定是否需要预先进行处理。
若原路面存在裂缝，需要进行灌缝处理；对于较大的坑槽，则需要进行挖补修复。
此外，还要对路面进行清洁，去除杂物、尘土和油污等，以确保微表处材料与原路面能够良好粘结。
施工材料的选择和质量控制也是关键环节。
聚合物改性乳化沥青应具有良好的稳定性、粘结性和低温延展性。
集料应坚硬、耐磨、干净，且级配符合设计要求。
填料通常选用水泥、石灰粉等，其作用是调整稀浆混合料的稠度和稳定性。
水应清洁无污染，添加剂的种类和用量则需根据具体的施工条件和要求进行合理选择。
施工设备主要包括稀浆封层车、装载机、水车等。
稀浆封层车是核心设备，其性能直接影响施工质量和效率。
在施工前，要对设备进行全面的检查和调试，确保各部件工作正常，计量准确。
施工过程中，严格控制施工工艺和质量是保证微表处效果的关键。
首先，按照设计配合比准确称量各种原材料，并将其投入稀浆封层车的搅拌箱中进行搅拌。
搅拌时间和速度要适中，以确保混合料均匀一致。
然后，通过稀浆封层车的摊铺箱将混合料均匀地摊铺在原路面上。
摊铺速度应根据施工条件和路面状况进行调整，一般控制在 15 30 千米/小时。
沥青表处施工方案沥青表处施工方案一、施工前准备1. 组织施工人员进行技术交底，明确施工任务和要求；2. 确认施工现场的交通疏通情况，保证施工安全；3. 调配施工所需的机械设备、材料和人员；4. 清理施工区域，确保施工场地整洁。
二、施工步骤1. 形成初步的施工方案，包括施工线路、施工日期和施工数量等；2. 使用挖掘机或其他机械设备进行旧沥青表面的清理作业；3. 对清理后的基础进行评估，确保其承载力达到要求；4. 若基础不符合要求，进行加固处理；5. 进行底灰处理，清理基础面尘土，操作人员需佩戴防护装备；6. 进行底灰的施工，使用沥青混合材料进行铺设；7. 根据沥青表面的要求，使用专用的压路机进行压实作业；8. 完成底灰层施工后，进行沥青面层的施工；9. 沥青面层施工时，需使用专用的铺装机进行均匀的铺设；10. 确保沥青面层的厚度和密实度符合设计要求。
三、施工注意事项1. 施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，保证施工安全；2. 施工现场要保持整洁，杂物、积水等要及时清理；3. 施工过程中，要定期检查施工质量，及时进行调整和修补；4. 严格控制沥青温度，确保施工质量；5. 严禁在沥青尚未干燥时行走或停放车辆，防止沥青表面受损；6. 施工完成后，进行清理工作，清理施工现场。
四、施工记录1. 记录施工人员、时间、天气等信息；2. 记录施工过程中的关键操作和质量检验结果；3. 记录施工过程中的问题和解决方法；4. 施工完成后，编写施工总结报告。
五、施工验收1. 按照设计要求和施工规范进行施工验收；2. 检查沥青表面的平整度、密实度和厚度，确保达到要求；3. 检查沥青表面是否存在裂缝、鼓包和损伤等问题；4. 检查沥青表面的排水性能，确保排水畅通；5. 检查施工记录和相关证明文件，确保施工过程合规。
以上是一份沥青表处施工方案，希望能对您的施工工作提供一些参考。
在施工过程中，务必严格按照施工方案和相关规范进行操作，确保施工质量和安全。
高速公路桥路面微表处处理方案施工方案沈山高速公路（锦州段）大凌河桥路面微表处处理方案施工方案沈阳三鑫集团有限公司施工方案（一）（一）、技术要求微表处的施工中应严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中相关规定执行。
（二）、材料要求（1）乳化沥青：微表处罩面沥青采用SBR改性乳化沥青、粘层沥青采用PCR 改性乳化沥青。
（2）粗集料：粗集料应采用近立方体颗粒的玄武岩，石质应坚硬、清洁、不含风化颗粒、干燥、表面粗糙，玄武岩碎石应采用三级破碎生产并应有二级除尘设备。
（3）细集料：细集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的制砂机，石质为石灰岩。
（4）水：可用饮用水，不得使用受到周围工业污染或环境污染、含有可溶性盐等有害物质的废水，否则极大影响微表处的施工生产和路用效果。
（三）、原路面铣刨施工1、首先施工行车道第三副，两标线宽度内路面泛油情况控制铣刨微表路面的位置、宽度、深度。
（行车道第二副要求同上）2、铣刨机在起点沿着一侧就位，摆正位置，根据自卸汽车车厢高度调好出料口高度位置，自卸汽车停在铣刨机正前方等待接收铣刨料。
3、启动铣刨机，由技术人员操作左右两边的铣刨深度控制仪，按要求调好深度（不高于0.6CM，增加路面的摩擦系数）。
待深度调好后，由操作手进行铣刨操作。
4、铣刨过程中，前方由专人指挥自卸汽车向的移动，以免铣刨机的出料传送带近到自卸汽车后车厢，同时观察车厢是否装满，指挥铣刨机停止输出铣刨料。
指挥下一辆自卸汽车就位接收铣刨料。
5、铣刨过程中，技术人员要紧跟铣刨机，观察铣刨放果，如果岀现铣刨深度不对或者铣刨不彻底的情况，及时调整铣刨深度；如果出现铣刨面不平整，出现深槽情况，及时检查铣刨刀头，是否损坏，及时更换，以免影响铣刨放果。
6、对于没有输送到自卸汽车上的铣刨料，要及时采用人工配合机械清理。
铣刨完成后，对作业面进行全面清扫，将残余的铣刨料、垃圾清理干净，并派专人员将铣刨后路面上已松动但未脱落的石料清理干净。
沥青路面的裂缝产生与微表处理技术的应用摘要:沥青路面裂缝产生的原因是由多种因素造成的,它的防治自然就成为一个综合治理的问题。
本文主要介绍了沥青混凝土路面裂缝产生的主要原因,然后探讨了微表处技术队裂缝处理的应用。
关键词:沥青混凝土路面;裂缝;微表处1 沥青路面的裂缝及产生分析1.1 裂缝(1)裂缝的特征从外观上看大部分是纵向裂缝,从位置上看这些纵缝主要集中在半填半挖,挖填过渡地段。
裂缝本身对路面的承载能力影响不大,最多只不过影响路面的美观而已。
它的危害主要是路表雨水或雪水延裂缝侵入半刚性基层,导致基层的含水量增加饱和,这时会使基层的承载能力下降,从而导致路面的恶化。
(2)产生原因路面设计不合理或厚度不够,某公路路段的上面层为沥青混凝土AC-13,厚度为4cm,而根据经验,各结构层厚度至少应为最大集料公称尺寸的3倍,那么按照标准上面层厚度应为5cm,很显然上面层较薄。
交通量的迅速增长,特别是大量货车的严重超载在路面基层引起的弯拉应力大于基层底部的容许弯拉应力,从而将路面撕裂。
在半填半挖或填挖过渡段处,由于填挖处的路基填料不同,则它们的模量也不同,在行车荷载作用下造成路幅的不均匀沉降而导致裂缝,或者在路面结构内产生不均匀沉降和附加的力学响应从而引起早期裂缝的产生和扩展。
横向裂缝常常是温度变化导致沥青混合料的变化不均匀,因此沥青混合料的性质对是否产生横向裂缝影响很大,沥青老化越严重,含蜡量越高,裂缝越容易产生。
1.2 龟裂(1)龟裂的特征从形成龟裂的位置可知,龟裂主要出现在行车轮迹处,龟裂附近的车辙一般比较大。
一些文献把龟裂划归为裂缝,虽然龟裂在外表上可看成裂缝的恶化,但它们形成的机理是不完全一样的,而且在考虑调查和后续的处理上也应把它们分开。
(2)产生原因局部龟裂可能是路面存在局部缺陷,也可能是整个路段施工所存在的问题,即路面整体强度不足,基层软弱或压实不足,稳定性不良从而在初期产生一些裂缝,但没有进行及时处理,路表雨水或雪水沿裂缝下渗到基层,从而使基层的含水量增加,削弱了基层的承载能力,在行车荷载的作用下使面层的裂缝逐渐增加,最后形成龟裂。
简述沥青面层微表处罩面施工技术摘要：微表处理技术是当前沥青路面维修过程中的主要处理手段和处理措施，是通过对沥青路面微表处作为主要的薄层结构来进行施工处理的过程，其在处理过程中，要求原路面有充足的结构强度，否则在行车作用下，微表处层会因为过大的挠曲形变而很快出现开裂，因此在处理过程中要注重多种因素构成的影响。
避免由于各种影响引起的处理不足。
微表处更不能用于道路的补强，这一点已被工程实践所证明。
关键词：微表处；罩面；施工随着我国经济技术的高速发展，我国的交通运输业也得到了巨大的进步，与此同时运输车辆的载重也越来越大，这就对我国公路的施工质量提出了更高的要求。
1微表处的工效及适用范围1.1 微表处工效1.1.1 防止水损害微表处是将沥青、集料水及添加剂按照配合比要求拌和成稀浆状混合物摊铺到原路面，可对路面，甚至是路面上的功能性裂缝产生良好的密封作用，防止水分渗入路面下层或基层，从而保持路面状况。
1.1.2 提高抗滑性微表处厚度一般在1cm左右，施工后拌和物内粗骨料将突出到面层表面而使其具有较大的构造深度和摩擦系数，同时微表处使用的是改性沥青，其可使沥青与集料间粘接牢固，因而可为面层的抗滑性提供有力保证。
1.1.3 填充车辙在当前重载交通和渠化交通的影响下，车辙已成为国内公路的主要病害，传统热拌沥青混合料无法满足填充车辙的需求，而微表处技术则因混合料的流动性好、填充能力强等优点可将车辙填充。
1.2 微表处适用范围当微观路况满足以下标准时则适合预防性养护：横向裂缝、纵向裂缝处于轻微或中等程度，车辙深度小于20mm，拥包沉陷等表面不平整病害处于轻微阶段。
但若路基不稳定或排水不畅，路面中等龟裂达10%以上或严重龟裂达2%以上，或由于混凝土不稳定而导致流动性车辙或路面存在大量拥包、推移等现象时则不宜采用微表处技术。
当需处理路面厚度在15mm以下，可采用单层微表处；在15～25mm范围内，则应采用双层或多层微表处进行处理；当深度超过40mm时，应采取措施处理后方可实施微表处技术。
沥青路面微表处养护技术探讨摘要：微表处技术具有可修复车辙、抗滑性能好、有效防止地表水下渗等优点,鉴于其独特的施工工艺及技术特点使其近年来在沥青混凝土路面养护中得到广泛的应用。
本文结合某沥青路面维修养护工程实例，分析了微表处养护技术的处治措施与有效性。
关键词：沥青路面；微表处养护技术；处治措施；有效性沥青路面具有力学强度好、行车平稳、低噪音及易于机械化施工等优点，已成为我国高速公路的主要路面结构形式。
随着油价的上涨等原因，超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重，在重荷载作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏、推移、裂缝，如何在沥青路面建设中，进行养护维修，减少工程量进而减低造价，摆在了公路工作者面前。
微表初工程技术是引进欧美等发达国家广泛应用的一直快速、经济、有效的路面处治方法。
它是稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物的路面处治层。
该工艺适用于高速路、快速路及一般道路的预防性养护和病害维修。
本文结合沥青路面维修养护工程实例，分析了微表处养护技术的处治措施与有效性。
一、工程概况该工程全长22.9 km，于1999年通车。
路面类型结构主要是：上面层为4cm中粒式沥青马蹄脂碎石(sma)，中面层采用6cm 粗粒式密级配沥青混凝土ac一25(f)，下面层采用6cm粗粒式开级配沥青混凝土ac一25(11)。
近几年来，随着交通量的急剧增长和超载车辆的增多，路面破坏也迅速加剧，该路段主要病害种类有：龟裂、路面沉陷、裂缝、车辙，见图1～图4。
为正确的评价微表处措施的实施效果。
二、微表处的主要材料技术要求1 集料在交通部公路科学研究院编著的《微表处和稀浆封层技术指南施工技术规范》对微表处集料技术有规定，对各级集料本身的材质、形状、级配和粒径规格等提出了一系列要求，主要有：(1) 石料要求强度高、硬度大、耐磨性，本项目的矿料，按es 一3型级配来设计。
矿料的砂当量要求大于65％。
微表处技术是一种应用于高速公路、城市干线等高等级路面养护及预防性养护的专用技术。
它作为一种由聚合物改性乳化沥青、连续级配石料、矿物填料、水和必要的添加剂按一定配合比进行拌和，并使用专用稀浆封层摊铺车一次性完成拌和、摊铺过程的施工工艺，是常用的比较先进的预防性养护措施。
我国大部分沥青路面设计使用年限为15年，今后我省的高速公路将陆续进入使用中期，而且交通量还在持续增加，路面的破损也随之增加，为了保持高速公路良好的使用性能，延长其使用寿命，必须加强高速公路的养护工作。
随着国内高速公路的迅猛发展，我国目前正逐步推广微表处的应用。
下面以济南至聊城高速公路的应用为例作一阐述。
1高速公路沥青路面的破损高速公路路面结构绝大多数是半刚性基层+沥青路面，出现的病害具有普遍性，主要有下面几种类型。
1.1裂缝半刚性基层沥青路面在使用中均出现了横行裂缝，横行裂缝主要发生在行车道上，有少数贯穿整个路幅，裂缝沿路面大致呈均匀分布。
纵向裂缝即与路面中线大致平行的裂缝。
1.2水损害水损害是沥青混凝土路面早期破坏中最为常见的类型。
1.3车辙沥青路面在轮胎的反复作用下，轮迹带向下凹陷，形成车辙，这是沥青混凝土路面一种主要病害。
1.4松散松散是指沥青面层中的集料由于丧失相互间的黏结而逐渐酥软直至松垮的现象。
2微表处微表处作为一种薄层结构，主要用于预防性养护，按照沥青路面使用性能的变化，在其即将出现但尚未出现病害之前，进行预防性养护，使道路能够继续保持良好的使用状态。
当然，微表处也可以对有些功能型破损进行处理。
3微表处的技术特点微表处薄层的空隙率小，不透水，以作封水处理。
水损害是目前高速公路破坏的一个主要因素，微表处后，可有效防止路表水下渗，并对路面细小的渗水裂缝进行有效处治，防止路面病害进一步发展，避免造成结构性破坏，延长路面的使用寿命。
4试验路段简述济南至聊城高速公路徽表处试验路段共1km，于2009年6月20日开始施工，7月2日完成施工当日路面开放交通。
沥青微表处理方案 1 / 27 引言
随着沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。微表处作为一种经济、快捷、有效的道路养护新技术，能使原路面焕然一新，形成新的结构层，具有防水、耐磨、抗滑、恢复外观的功能，同时可修复原路面的多种病害，如网裂、车辙、泛油等，且可在常温下作业，施工季节长，摊铺后能迅速开放交通，对道路通行影响小。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。长期以来人们对早期沥青路面预防性养护的意义认识不足，习惯于在路面出现损坏后才开始进行维护修理。实践证明，采用适当的配套措施、选择合理的养护手段，加强沥青路面的预防性养护，是保持路面状况良好、延长公路使用寿命的必要前提。 沥青微表处理方案 1、微表处的适用范围 微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。因微表处厚度仅l cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1 cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须确定一个微表处的合理适用范围，不能什么样的病害路段都用微表处进行处理。拟实施微表处的路段应满足以下条件： (1)原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。以济枣公路为例，在实施微表处前对拟实施路段根据路面病害情况进行钻芯取样分析，发现部分路段的基层强度不足。据此，对出现严重病害路段进行局部铣刨并加铺沥青面层，然后再在病害处理后的路面上实施微表处。截止2007年底，该路段微表处使用效果良好。 (2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在通车l～2个月左右便会反射到表面上。(3)当桥面为沥青混凝土铺装时，若路面湿度较大情况下实施微表处工程，因微表处具有封水效果，会将沥青面 层的水分封住，在车辆荷载作用下，会加速桥面混凝土的破损。 沥青微表处理方案 2、微表处的原材料选用 2.1集料的选择 微表处成败与否的关键是集料．由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，这与中国对高速公路沥青面层用粗集料应采用耐磨耗的要求相同。 微表处用集料应采用耐磨损的硬质石料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料。优质的微表处集料，我们通常采用石灰石、玄武岩石二级破碎料按照一定比例混合后，进行三级破碎，并满足ISSA标准中的Ⅲ型标准级配要求（压碎值＜28%；洛杉矶法磨耗值＜30%；磨光值＞42；磨碎面=100%；细长扁平颗粒含量＜10%） 规范要求集料的砂当量不低于65％，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45％的要求。也高于规范中高速公路沥青面层用细集料砂当量不小于60％的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明：砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果；因此微表处用集料砂当量不宜低于65％。 微表处使用的集料要求坚硬、耐磨的石料，并满足规范要求。粗集料（4.75-9.5mm）选用硬质的玄武岩石料以确保微表处的抗滑能不会随使用期限的延长而迅速衰减；4.75mm以下部分采用洁净、针片状含量少的石灰岩石屑，以改善沥青与石料的粘结，降低材料成本。 材料试验结果如下： 表2.1 粗集料性能试验结果 项目 技术要求 检测值 试验方法 压碎值（%） ≤26 16.5 T0316-2005 沥青微表处理方案 磨耗值（%） ≤28 19 T0317-2005 表观密度 ≥2.60 2.890 T0304-2005 吸水率（%） ≤2.0 0.9 T0304-2005 针片状（%） ≤18 4.6 T0312-2005 粘附性 ≥4 4 T0616-2005 表2.2 细集料性能试验结果 项目 技术要求 检测值 试验方法 表观密度 ≥2.50 2.710 T0328-2005 含泥量 ≤3 1.0 T0340-2005 砂当量 ≥65 69.2 T0334-2005 2.2胶乳改性剂的选择 微表处混合料大多选用胶乳改性剂。其中最为常用的是SBR胶乳。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，国外知名厂家生产的沥青改性专用SBR胶乳(用量3％)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20％~30％，软化点增高5℃～7℃，5 ℃延度增至80cm以上．混合料的湿轮磨耗值减少20％以上。对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。各项性能指标见下表： 表2.3 改性乳化沥青性能指标 项 目 技术要求 检测值 试验方法 破乳速度 慢裂 慢裂 T0658-1993 蒸发残留物含量（%） ≥60 64.5 T0651-1993 标准粘度（C25，3）（s） 12-60 24.7 T0621-1993 筛上剩余量（1.18㎜）（%） ≤0.1 0.07 T0652-1993 储存稳定性（1d） ≤1 0.4 T0655-1993
蒸发残留物性质
延度（5℃）（㎝） ≥20 45.1 T0605-2000
针入度（100g, 25℃, 5s）(0.1㎜) 40-100 61 T0604-2000 沥青微表处理方案 软化点（环球法）（℃） ≥53 59.5 T0606-2000
3、微表处混合料的设计 3．1矿料级配 微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的高速公路时，不宜采用Ⅱ型级配，而应采用Ⅲ型级配。交通量特别大的，级配曲线宜在Ⅲ型级配范围中值与下限之间。根据集料筛分结果，粗集料与细集料按照1：3的比例掺配，合成级配满足微表处MS-3型级配要求，集料筛分结果见表： 表3.1 集料筛分结果
项目 各筛孔通过率（%） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 粗集料 100 10.0 0.2 0 0 0 0 0 细集料 100 99.7 80.8 54.7 39.0 28.7 21.5 16.3 合成级配 100 77.3 60.6 41.1 29.2 21.5 16.1 12.2 要求通过率 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15 3．2油石比的确定
3.2.1混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比 1)原路面情况。如果原路面有泛油，特别是对于采用以前高标号沥青的，沥青微表处理方案 微表处材料层可以采用较小的油石比；如果原路面贫油。或者原路面沥青老化较严重时，可以考虑采用稍大的油石比；原路面表面层空隙率大或渗水严重的，宜采用稍大的油石比。沥青微表处理方案 2)交通量的大小。交通量大，微表处应采用较小的油石比；交通量较小的，微表处可以采用相对较大的油石比。 3)高温季节微表处施工，油石比宜小不宜大。 3.2.2允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大 按照确定的矿料配合比，以及《路面稀浆封层施工规程》（CJJ66-95）推荐油石比范围，选择6.0%、7.0%、8.0%、9.0%、10.0%五种油石比，对MS-3进行湿轮磨耗试验和负荷车轮试验，湿轮磨耗试验确定沥青的最低用量，负荷车轮试验确定沥青的最佳用量。 3.2.3最佳用水量的确定 通过粘稠度试验可以检验施工的和易性，确定微表处混合料的最佳用水量为：5.0%。 3.2.4试验配合比 通过湿轮磨耗试验和负荷车轮试验确定最佳用油量为MS-3混合料为7.5%（沥青占矿料的百分比含量），该改性乳化沥青的固含量为62.6%，所以最佳改性乳化沥青用量为12.0%。微表处混合料技术指标如下： 表3.2 混合料技术指标 检测项目 规范要求 检测值 可拌和时间（min） ＞2.0 ＞2.0 稠度（㎝） — 2.3
粘聚力 初凝时间（h） 0.5 0.5 开放交通时间（h） 1.0 1.0 磨耗量（g/㎡） ＜450 418.1 粘附砂量（g/㎡） ＜540 446.5 表3.3 混合料配合比 项 目 集 料 改性乳化沥青 水 水泥 MS-3混合料比例 100 12 5 1 沥青微表处理方案 3.2.5 稀浆混合料试验 3.2.5.1 可拌和时间试验(Mix Time Test) 可拌和时间试验是模拟摊铺施工现场的工作状况，通过该试验来确定乳化沥青的基本配方。可拌和时间的长短与沥青、乳化剂性能、乳化剂用量、乳化效果、集料性能、温度等有直接的关系，当沥青、集料、温度已相对确定的前提下，可以通过改变乳化剂的品种或乳化剂用量或皂液的PH 值或添加其它化学物质的方法来获得最佳的可拌和时间。按ISSA 的规定及大量实践证明，在温度为250C 条件下，拌和时间必须大于120 秒。 3.2.5.2 内聚粘结力试验（Cohesion Test） 内聚粘结力试验可以测定微表处的凝固速度，确定其初凝时间和开放交通时间。粘结力-时间曲线与改性乳化沥青的配方、混合料的配比、气候温度、摊铺厚度等有关。当气候温度、摊铺厚度等预先假定的条件下，可通过改变改性乳化沥青的配方和混合料的配比来选择最合理的粘结力-时间曲线。在ISSA 的技术规范中，将稀浆混合料（包括稀浆封层和微表处混合料）分为慢凝慢开放交通型、快凝慢开放交通型、假凝慢开放交通型、快凝快开放交通型和直线开放交通型。 3.2.5.3 湿轮磨耗试验（简称WTAT）（Wet track abrasion test） 将拌和好的混合料制成直径大约30cm 左右的试件，成型后放入烘箱中，烘干后取出冷却至室温，称重（干重），之后放入250C±30C 的水中浸泡6 天（稀浆封层浸泡1 天），然后在湿轮磨耗机上磨5min，清洗表面碎屑，再放入600C 的烘箱中烘至恒重，于室温中冷却，然后称重，计算出试样磨耗前后重量的差值。 WTAT 的结果以每平方米磨耗的克数表示之。这项试验是检验稀浆混合料质量的重要项目，它模拟汽车轮胎对路面在潮湿状态下的耐磨耗情况，重点是检验沥青乳液用量、骨料质量、填料与水等配合比的设计。 3.2.5.4 荷载车轮试验LWT（Load Wheel test） 该项试验是用稀浆混合料制成5×35cm 的试件，在试件上选6 个点，放在荷载车轮试验仪上，在荷重56.7kg 车轮下辗压1000 次，碾压频率为44 次/分钟，碾压1000 次后看6 个点的长、宽、高的变化。辗压后称重，然后再
