下载文档原格式
中华人民共和国住房和城乡建设部公告第705号住房城乡建设部关于发布国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》的公告现批准《混凝土结构工程施工质量验收规范》为国家标准，编号为GB 50204 - 2015，自201 5年9月1日起实施。
其中，第4.1.2、5.2.1、5.2.3、5.5.1、6. 2.1、6.3.1、6.4.2、7.2.1、7.4.1条为强制性条文，必须严格执行。
原国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范> GB 50204 - 2002同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2014年12月31日前言根据住房和城乡建设部《关于印发< 2011年工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》（建标[2011] 17号文）的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结工程实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，修订了《混凝土结构工程施工质量验收规范> GB 50204 - 2002。
本规范的主要技术内容是：总则、术语、基本规定、模板分项工程、钢筋分项工程、预应力分项工程、混凝土分项工程、现浇结构分项工程、装配式结构分项工程、湿凝土结构子分部工程以及有关的附录。
本规范修订的主要技术内容是：1．完善了验收基本规定；2．增加了认证产品或连续检验合格产品的检验批容量放大规定；3．删除了模板拆除的验收规定；4．增加了成型钢筋等钢筋应用新技术的验收规定；5．增加了无粘结预应力筋全封闭防水性能的验收规定；6．完善了预拌混凝土的进场验收规定；7．完善了预制构件的进场验收规定；8．增加了结构位置与尺寸偏差的实体检验规定；9．增加了回弹一取芯法检验结构实体混凝土强度的方法。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由中国建筑科学研究院负责具体技术内容的解释。
铁路混凝土结构高强钢筋设计规定第一章 总则第一条 为贯彻落实国家产业政策，统一HRB400、HRB500高强钢筋应用技术要求，充分发挥其技术经济性制定本规定。
第二条 本规定适用于铁路工程混凝土结构设计。
第三条 铁路工程混凝土结构设计，除按本规定执行外，尚应符合国家及铁路行业相关标准的规定。
第二章 材料要求和基本设计参数第四条 铁路工程采用的HRB400、HRB500钢筋不得经过高压穿水处理，其碳当量C eq （熔炼分析）分别不大于0.5%、0.52%。
第五条 钢筋抗拉强度标准值、抗拉和抗压强度设计参数应按表1采用。
表 1 钢筋强度设计参数（MPa ）注：括号内数值适用于桥涵专业。
第六条 钢筋容许应力应按表2采用。
表 2 钢筋容许应力（MPa ）第七条 混凝土结构的最小配筋率应符合下列规定：1. 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的混凝土受弯构件的截面最小配筋率（仅计受拉区钢筋）不应低于表3所列数值，受压构件的截面最小配筋率不应低于表4所列数值。
表 3 受弯构件的截面最小配筋百分率（%）注：1 受压构件全部纵向钢筋和一侧纵向钢筋的配筋率应按构件的全截面面积计算。
2 当钢筋沿构件截面周边布置时，“一侧纵向钢筋”系指沿受力方向两个对边中一边布置的纵向钢筋。
2.按《混凝土结构设计规范》GB50010设计的混凝土构件，其截面最小配筋率应满足《混凝土结构设计规范》GB50010的要求。
第八条 钢筋弹性模量E s 应按表5采用。
表 5 钢筋弹性模量（MPa ） 第三章疲劳强度第九条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头的基本应力幅∆σ0按表 6采用。
表 6 钢筋母材及连接接头基本应力幅（MPa ）第十条HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头疲劳强度设计值（应力幅）应按下式计算。
[∆σ]=γ1∗γ2∗γ3∗γ4∗∆σ0（1）式中：γ1—应力比影响系数，母材、闪光对焊按表7采用，滚轧直螺纹连接、电弧焊γ1取1.0；γ—钢筋直径影响系数，按表8采用；2—钢筋强度等级系数，按表9采用；γ3γ—疲劳损伤系数，按表10采用。
混凝土中钢筋的要求对混凝土结构的要求主要有承载力的要求和正常使用中的变形要求，钢筋在混凝土中主要受拉和控制裂缝，因此对钢筋的性能要求主要有：强度所谓强度是指钢筋的屈服强度和极限抗拉强度，采用高强钢筋除修改钢筋的化学成分，生成新的钢筋品种外，另一种方法就是对钢筋进行冷加工，提高它的屈服强度，但这种方法导致屈强比降低，在水利工程中一般不使用。
所谓屈服强度：拉力在拉伸试验中，拉力不增加，钢筋变形继续增加，这时钢筋的拉力除以钢筋原截面所得应力叫做屈服强度。
钢筋抵抗拉力破坏作用的最大能力也就是钢筋试样在拉断前所能承受的最大拉力除以原截面所得的应力叫抗拉强度。
塑性要求钢材在断裂前应有足够的变形，使钢筋混凝土将要破坏时有足够的变形，给人以预告的信号，另外还要保证冷弯要求，冷弯是钢材处于不利条件下的塑性与表示在均匀条件下的塑性（伸长率）不同，在一定程度上，冷弯比伸长率更能反映钢材的内部晶体的组织结构状态以及内应力和夹杂物等缺陷。
可焊性在一定的工艺条件下要求钢筋焊接后不产生裂纹，以及过大的变形，保证焊接接头性能良好。
一.钢的化学组成及其性质。
Ⅰ级钢筋是采用Q235的普通碳素结构钢来扎制的，普通碳素结构钢力学性能稳定，塑性好，在各种加工过程中敏感性较小（如扎制，加热，或者是迅速冷却），构件在焊接、超载、受冲击和温度应力等不利的情况下能保证安全。
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋均采用普通低合金结构钢扎制而成的。
普通低合金结构钢是在普通碳素钢的基础上加入总量少于5%的合金元素而形成的钢种。
加入合金元素的目的是提高钢材强度和改善性能，各种化学成分对钢材的性能的影响如下：碳碳素钢中随着含碳量的增加，其强度和硬度提高，塑性和韧性降低。
当含碳量的大于1%时，脆性增加，硬度增加，强度下降。
含碳量大于0.3%时钢的可焊性显著降低，此外，随着含碳量的增加，钢的冷脆性和实效敏感性增大，耐大气锈（2）0.25%＜c＜0.6% 中碳钢（3）0.6%<c<2% 高碳钢硅硅含量在2%以内时,可提高钢的强度,疲劳极限,耐腐蚀性及抗氧化性,对塑性和韧性影响不大,可对可焊性和冷加工性能有所影响.锰锰可以提高钢材的强度,硬度,及耐磨性.能消减硫和氧引起的热脆性,改善钢的热加工性能.磷磷是碳素钢中的有害杂质,常温下能提高钢的强度和硬度,1如有帮助欢迎下载支持但塑性和韧性显著降低,低温时更甚硫硫是碳素钢的有害杂质.在焊接时易产生脆裂现象,显著降低可焊性此外常用的合金元素还有钛,钒,镉,铜等.Ⅰ至Ⅲ级钢可用作非预应力钢筋,冷拉Ⅱ到Ⅳ级钢筋可用预应力钢筋.建筑所用的热扎钢筋的力学性能和工艺性能均应符合表1规定:表1(见SL 172-96)规范.注:1. d为弯芯直径, a为钢筋公称直径.2. 伸长率是L=5d时的伸长率.二.钢筋的检验和保管钢筋进场时应具有出厂证明书或试验报告单,每捆钢筋都应有标牌,并按批分不同等级,牌号,直径,长度分别挂牌堆放,注明数量。
新建武汉至十堰铁路HSJL-5标（DK200+200～DK233+198）铁路桥梁桥面附属设施施工技术培训学习资料四川智源工程检测有限责任公司驻中铁二院咨询监理有限责任公司汉十铁路HSJL-5标监理站中心试验室2017年8月铁路桥面附属设施组成及施工技术一铁路桥面附属设施构成主要包括：桥面布置、防护墙、电缆槽（竖墙、盖板）、接触网支柱基础、遮板、防水层、保护层、声屏障、栏杆、遮板、综合接地、伸缩装置等项目。
电缆槽盖板、桥梁遮板、栏杆采用小型构件预制厂集中预制；保护层、接触网支柱基础、防护墙、竖墙采用混凝土现场浇筑方式完成。
二材料要求1、混凝土：防护墙、竖墙、遮板、电缆槽盖板采用C40钢筋混凝土；栏杆及桥面保护层采用C40细石聚丙烯纤维混凝土，纤维掺量为1.0kg/m3，轴心抗压强度≥27.0MPa，弹性模量≥3.4*10 4MPa；劈裂抗拉强度≥3.5MPa；接触网支柱基础采用C50混凝土。
2、钢筋：采用HPB300和HRB400钢筋，HPB300钢筋符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）及国家标准第1号修改单的公告。
HRB400钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）及《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》（铁总建设【2015】343号）。
3、泄水管及管盖：PVC管材，应符合《无压埋地排污、排水用聚氯乙烯（PVC-u管材）、(GB/T 20221-2206)和《建筑排水硬聚聚氯乙烯（PVC-u）管材》（GB/T 5836.1-2006）的要求。
生产所用材料以聚氯乙烯树脂为主，质量含量应不少于80%，壁厚5.0mm 。
4、防水层：采用聚氨脂防水涂料，符合《聚氨脂防水涂料》(GT/T 19250-2003)的要求，物理力学性能指标满足《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(GB/T 2965-2011)的要求。
5、保护层：C40细石聚丙烯纤维混凝土（1）混凝土原材料及配合比、混凝土拌合、浇筑和养护应符合《铁路混凝土》（TB/T 3275-2011）的有关规定。
目录一、工程概况 ....................................................... 错误!未定义书签。
二、编制依据 ....................................................... 错误!未定义书签。
三、现场缺陷情况 (2)四、处理方案 (4)五、施工注意事项 (8)六、环境保护措施 (8)云桂铁路云南段二标段三分部隧道衬砌缺陷碳纤维布、W钢带补强施工方案一、工程概况：红石岩隧道位于富宁〜白腊寨区间，隧道所在地段行政区划属云南省广南县八宝镇;双线隧道，全长14580m,设计标准为时速200km, 预留时速250km。
隧道进口接路基，出口接桥梁，最大埋深约450m。
辅助坑道设计方案为“2个横洞+横洞间平导+1个斜井+1个泄水洞”。
平导设置于线路左侧，起讫里程为PDK378+360〜PDK388+130,全长 9770m,平导中线距离左线线路中线30m,平导纵坡设置与正洞保持一致，平导与正洞间设置22个横通道，所有横通道断面与平导保持一致。
里叩隧道位于富宁〜白腊寨区间，双线隧道，左右线间距为4.6 米，设计为千分之五的单面下坡，隧道进口里程DK374+725,出口里程DK375+185,全长 460m。
二、编制依据:1、云桂铁路（沪昆客专）云南有限责任公司《关于要求编制隧道等工程施工质量缺陷整治参考图的函》（云桂云铁安函[2016]71号）。
2、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）3、《新建时速200〜250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140 号）4、《高速铁路设计规范》（TB10621—2010）5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753—2010）6、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函[2004]174 号）7、《高速铁路桥隧建筑物修理规则》（试行）（铁运[2011]131号）8、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）-9、《高速铁路隧道工程施工技术指南》(铁建设建010]241号)10、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)11、《地下工程渗漏治理技术规程》(JCJ/T 212-2010)12、《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2013)13、《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设[2015]343 号)14、2014年12月13日《云桂铁路云南段隧道实体质量缺陷处理专家评审意见》三、现场缺陷情况：1、红石岩隧道 DK379+736-738.5、DK383+962-966、DK384+735-741、 DK385+056-060段二次衬砌结构存在不同位置的二次衬砌厚度不足，应采用措施进行加厚。
铁路混凝土结构高强钢筋设计规定第一章 总 则第一条 为贯彻落实国家产业政策，统一HRB400、HRB500高强钢筋应用技术要求，充分发挥其技术经济性制定本规定。
第二条 本规定适用于铁路工程混凝土结构设计。
第三条 铁路工程混凝土结构设计，除按本规定执行外，尚应符合国家及铁路行业相关标准的规定。
第二章 材料要求和基本设计参数第四条 铁路工程采用的HRB400、HRB500钢筋不得经过高压穿水处理，其碳当量C eq （熔炼分析）分别不大于0.5%、0.52%。
第五条 钢筋抗拉强度标准值、抗拉和抗压强度设计参数应按表1采用。
表 1 钢筋强度设计参数（MPa ）注：括号内数值适用于桥涵专业。
第六条 钢筋容许应力应按表2采用。
表 2 钢筋容许应力（MPa ）第七条 混凝土结构的最小配筋率应符合下列规定：1. 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的混凝土受弯构件的截面最小配筋率（仅计受拉区钢筋）不应低于表3所列数值，受压构件的截面最小配筋率不应低于表4所列数值。
表 3 受弯构件的截面最小配筋百分率（%）注：1 受压构件全部纵向钢筋和一侧纵向钢筋的配筋率应按构件的全截面面积计算。
2 当钢筋沿构件截面周边布置时，“一侧纵向钢筋”系指沿受力方向两个对边中一边布置的纵向钢筋。
2.按《混凝土结构设计规范》GB50010设计的混凝土构件，其截面最小配筋率应满足《混凝土结构设计规范》GB50010的要求。
第八条 钢筋弹性模量E s 应按表5采用。
表 5 钢筋弹性模量（MPa ）第三章疲劳强度第九条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头的基本应力幅按表 6采用。
表 6 钢筋母材及连接接头基本应力幅（MPa ）第十条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头疲劳强度设计值（应力幅）应按下式计算。
（1）式中：—应力比影响系数，母材、闪光对焊按表7采用，滚轧直螺纹连接、电弧焊取1.0；—钢筋直径影响系数，按表8采用；—钢筋强度等级系数，按表9采用；—疲劳损伤系数，按表10采用。
强制性条文执行情况汇总《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204 - 20154.1.2模板及支架应根据安装、使用和拆除工况进行设计，并应满足承载力、刚度和整体稳固性要求。
5.2.1钢筋进场时，应按国家现行标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB 1499.1、《钢筋混凝土用锕第2部分：热轧带肋钢筋》GB 1499.2、《钢筋混凝土用余热处理钢筋》GB 13014、《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网) GB/T1499.3、《冷轧带肋钢筋》 GB 13788、《高延性冷轧带肋钢筋》YB/T 4260、《冷轧扭钢筋》JG 190及《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程> JGJ 95，《冷轧扭钢筋混凝土构件技术规程》JGJ115、《冷拨低碳钢丝应用技术规程》JGJ 19抽取试件作屈服强度、抗拉强度、伸长率、弯曲性能和重量偏差检验，检验结果应符合相应标准的规定。
检查数量：按进场批次和产品的抽样检验方案确定。
检验方法：检查质量证明文件和抽样检验报告。
5.2.3对按一、二、三级抗震等级设计的框架和斜撑构件（含梯段）中的纵向受力普通钢筋应采用腿B335E、HRB400E、HRB500E、HRBF335E、HRBF400E或HRBF500E钢筋．其强度和最大力下总伸长率的实测值应符合下列规定：1 抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；2 屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.30；3 最大力下总伸长率不应小于9%。
检查数量：按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。
检验方法：检查抽样检验报告。
5.5.1钢筋安装时．受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察，尺量。
6.2.1预应力筋进场时，应按国家现行标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T 5224、《预应力混凝土用钢丝》GB/T 5223、《预应力混凝±用螺纹钢筋》GB/T 20065和《无粘结预应力钢绞线》JG 161抽取试件作抗拉强度、伸长率检验，其检验结果应符合相应标准的规定。
新建武汉至十堰铁路HSJL-5标(DK200+200 〜DK233+198铁路桥梁桥面附属设施施工技术培训学习资料四j 11智源工程检测有限责任公司驻中铁二院咨询监理有限责任公司汉十铁路HSJL-5标监理站中心试验室2017年8月铁路桥面附属设施组成及施工技术一铁路桥面附属设施构成主要包括：桥面布置、防护墙、电缆槽(竖墙、盖板) 、接触网支柱基础、遮板、防水层、保护层、声屏障、栏杆、遮板、综合接地、伸缩装置等项目。
电缆槽盖板、桥梁遮板、栏杆采用小型构件预制厂集中预制；保护层、接触网支柱基础、防护墙、竖墙采用混凝土现场浇筑方式完成。
二材料要求1、混凝土：防护墙、竖墙、遮板、电缆槽盖板采用C40钢筋混凝土；栏杆及桥面保护层采用C40细石聚丙烯纤维混凝土，纤维掺量为 1.0kg/m3,轴心抗压强度A 27.0MPa,弹性模量＞ 3.4*10 4MPa劈裂抗拉强度＞ 3.5MPa；接触网支柱基础采用C50混凝土。
2、钢筋：采用HPB30CR HRB40住冈筋，HPB30住冈筋符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2008)及国家标准第1号修改单的公告。
HRB40G冈筋应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)及《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设【2015】343号)。
3、泄水管及管盖：PVC®材，应符合《无压埋地排污、排水用聚氯乙烯(PVC-u管材)、(GB/T 20221-2206)和《建筑排水硬聚聚氯乙烯(PVC-。
管材》(GB/T 5836.1-2006 )的要求。
生产所用材料以聚氯乙烯树脂为主，质量含量应不少丁80%壁厚5.0mm。
4、防水层：采用聚氨脂防水涂料，符合《聚氨脂防水涂料》(GT/T 19250-2003)的要求，物理力学性能指标满足《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(GB/T 2965-2011)的要求。
高铁预埋槽道施工技术交底预埋槽道施工一、执行的技术规范及质量验收文件《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)《铁路隧道设计规范》(TB1OoO3-2016)《混凝土和钢筋混凝土排水管》(GT/T11836-2009)《水泥基渗透结晶型防水材料》(GB18445-2012)《铁路隧道防排水补充规定》(铁总建设[2016]274号)《铁路技术管理规程》(TG/01-2014)(TG/01A-2017)《铁路混凝土结构耐久设计规范》(TB10005-2010)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015年版)《铁路工程混凝土结构高强钢筋设计规定》(铁总建设[2015]343号)《铁路隧道衬砌施工技术规程》(Q/CR9250-2023)施工工艺流程及施工顺序安排施工工艺细则及操作要点1材料：根据预埋槽道图纸，在相应的里程选择对应的槽道型号。
机械：交流电焊机、钢筋弯曲机、钢筋切断机等2、技术要求(1)纵向位置允许偏差为±50Omm;横向位置偏差30mm o(2)≡型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求允许偏差为O~-5mm。
(3)对于拱顶处的槽道，环向接地钢筋从槽道中间穿过，并与连接这组槽道的纵向连接钢筋十字交叉，十字交叉部位进行〃1〃形焊接，每个交叉点焊接的〃1〃形钢筋为2处，对角焊接，每组槽道十字交叉点不少于3处。
(4)对于引出的接地钢筋，采用ZC-8型接地电阻表进行检测，小于1欧姆的为合格，大于1欧姆的应采取措施及时处理，合格后方能就位台车。
(5)封堵端头前，必须再一次检查槽道的位置及固定是否牢固，台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。
(6)衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90。
取出螺栓，收回模板脱模。
T型固定螺栓，螺母可重复使用。
(7)将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。
3、施工程序槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。
铁路混凝土结构高强钢筋设计规定第一章 总则第一条 为贯彻落实国家产业政策，统一HRB400、HRB500高强钢筋应用技术要求，充分发挥其技术经济性制定本规定。
第二条 本规定适用于铁路工程混凝土结构设计。
第三条 铁路工程混凝土结构设计，除按本规定执行外，尚应符合国家及铁路行业相关标准的规定。
第二章 材料要求和基本设计参数第四条 铁路工程采用的HRB400、HRB500钢筋不得经过高压穿水处理，其碳当量C eq （熔炼分析）分别不大于0.5%、0.52%。
第五条 钢筋抗拉强度标准值、抗拉和抗压强度设计参数应按表1采用。
表 1 钢筋强度设计参数（MPa ）注：括号内数值适用于桥涵专业。
第六条 钢筋容许应力应按表2采用。
表 2 钢筋容许应力（MPa ）第七条 混凝土结构的最小配筋率应符合下列规定：1. 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的混凝土受弯构件的截面最小配筋率（仅计受拉区钢筋）不应低于表3所列数值，受压构件的截面最小配筋率不应低于表4所列数值。
表 3 受弯构件的截面最小配筋百分率（%）注：1 受压构件全部纵向钢筋和一侧纵向钢筋的配筋率应按构件的全截面面积计算。
2 当钢筋沿构件截面周边布置时，“一侧纵向钢筋”系指沿受力方向两个对边中一边布置的纵向钢筋。
2.按《混凝土结构设计规范》GB50010设计的混凝土构件，其截面最小配筋率应满足《混凝土结构设计规范》GB50010的要求。
第八条 钢筋弹性模量E s 应按表5采用。
表 5 钢筋弹性模量（MPa ） 第三章疲劳强度第九条 HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头的基本应力幅∆σ0按表 6采用。
表 6 钢筋母材及连接接头基本应力幅（MPa ）第十条HRB400、HRB500钢筋母材及其连接接头疲劳强度设计值（应力幅）应按下式计算。
[∆σ]=γ1∗γ2∗γ3∗γ4∗∆σ0（1）式中：γ1—应力比影响系数，母材、闪光对焊按表7采用，滚轧直螺纹连接、电弧焊γ1取1.0；γ—钢筋直径影响系数，按表8采用；2—钢筋强度等级系数，按表9采用；γ3γ—疲劳损伤系数，按表10采用。
4表7 γ1应力比影响系数表9 γ3钢筋强度等级系数表10 γ4疲劳损伤系数第四章 计算裂缝宽度第十一条 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3、《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的钢筋混凝土矩形、T 形及工字形截面受弯及偏心受压构件的计算裂缝宽度可按下列公式计算：1280.4(80s f s dK K rE σω=+ （2）MM M M K 2125.01++=α（3）()clslz A A n n n 332211βββμ++=（4）ab A cl 2=（5）式中：f ω—计算裂缝宽度(mm)；1K —钢筋表面形状影响系数，光钢筋1K 取1.0，带肋钢筋1K 取0.72；2K —荷载特征影响系数；α—系数，光钢筋取0.5，带肋钢筋取0.3；1M —活载作用下的弯矩(MN ·m)； 2M —恒载作用下的弯矩(MN ·m)；M —全部计算荷载作用下的弯矩，当主力作用时为恒载弯矩与活载弯矩之和，主力加附加力作用时为恒载弯矩、活载弯矩及附加力弯矩之和(MN ·m)；γ—中性轴至受拉边缘的距离与中性轴至受拉钢筋重心的距离之比，对梁和板，γ分别取1.1和1.2；s σ—受拉钢筋重心处的钢筋应力(MPa)；s E —钢筋的弹性模量(MPa)；d —受拉钢筋直径(mm)；z μ—受拉钢筋的有效配筋率；1n ,2n ,3n —单根、两根一束、三根一束的受拉钢筋根数；1β,2β,3β—考虑成束钢筋的系数，单根钢筋1β取1.0，两根一束2β取0.85，三根一束3β取0.70；1s A —单根钢筋的截面积(m 2)；1c A —与受拉钢筋相互作用的受拉混凝土面积，取与受拉钢筋重心相重的混凝土面积(m ２) ，即图1中的阴影面积，图中a 为钢筋重心至受拉边缘的距离。
图1 1c A 计算示意图第十二条 按《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3或《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》Q/CR 9300设计的钢筋混凝土圆形或环形截面偏心受压构件的计算裂缝宽度，可按下列公式计算：12340.2(100s f s dK K K r E σω=+ （6）xr R xR r s -+-=2≤1.2（7）zslz A A n n n )(332211βββμ++=（8） )(4s s zr R r A -=π（9）式中：1K ，2K —同第11条；3K —截面形状系数，圆形截面取1.0，环形截面取1.1；r —中性轴至受拉边缘的距离与中性轴至最大拉应力钢筋中心的距离之比，按图2计算，当r 大于1.2时取1.2；s σ—钢筋的最大拉应力(MPa)；d —纵向钢筋直径(mm)，当钢筋直径不同时，按大直径取用；z μ—纵向钢筋的有效配筋率，当z μ小于0.005时取0.005；计算时，1n ～3n 应计入全部纵向钢筋；z A —与纵向钢筋相互作用的混凝土面积(m 2)，即图3中的阴影面积。
图2 r计算示意图图3 z A计算示意图第十三条按《混凝土结构设计规范》GB 50010设计的混凝土结构，其裂缝宽度应满足《混凝土结构设计规范》GB 50010的规定。
第五章构造规定第十四条受拉区域的钢筋可以单根或两至三根成束布置，钢筋的净距不得小于钢筋的直径(对带肋钢筋为计算直径)，并不得小于30 mm。
当钢筋(包括成束钢筋)层数等于或多于三层时，其净距横向不得小于1.5倍的钢筋直径并不得小于45 mm，竖向仍不得小于钢筋直径并不得小于30 mm。
第十五条钢筋弯钩应符合下列规定：1. 光圆钢筋端部半圆形弯钩的内径不应小于2.5d（d为钢筋直径）。
2. 钢筋直径不大于25mm时，HRB400钢筋直钩的内径不应小于4d，HRB500不应小于6d，并在钩的端部留一直段；HRB400直段长度不应小于10d，HRB500不应小于12d。
3.钢筋直径大于25mm时，HRB400钢筋直钩的内径不应小于5d，HRB500不应小于7d，并在钩的端部留一直段；HRB400直段长度不应小于10d，HRB500不应小于12d。
4. 钢筋直径不大于25mm时，HRB400钢筋135B弯钩的内径不应小于4d，HRB500不应小于6d，并在钩的端部留一直段；HRB400直段长度不应小于5d，HRB500不应小于6d。
5. 钢筋直径大于25mm时，HRB400钢筋135°弯钩的内径不应小于5d，HRB500不应小于7d，并在钩的端部留一直段；HRB400直段长度不应小于5d，HRB500不应小于6d。
如图4所示。
图4 钢筋标准弯钩图第十六条钢筋的锚固及最小弯曲半径应符合下列规定：1. 钢筋最小锚固长度应符合表11的规定。
2. 梁端部钢筋伸过支点的长度不应小于10d（d为钢筋直径），并设置标准弯钩。
3. HPB300钢筋的最小弯曲半径应为10d，HRB400钢筋的最小弯曲半径应为14d，HRB500钢筋的最小弯曲半径应为18d。
表11 钢筋最小锚固长度(mm)注： 1 当带肋钢筋直径大于25 mm时，其锚固长度应增加10%；2 受弯及大偏心受压构件中的受拉钢筋截断时宜避开受拉区。
3 采用环氧树脂涂层钢筋时，受拉钢筋最小锚固长度应增加25%。
4 当混凝土在凝固过程中易受扰动时，锚固长度应增加10%。
第十七条钢筋直螺纹连接接头的螺距，当钢筋直径为16mm～20mm时，应取2.0mm；钢筋直径为22mm～25mm时，应取2.5mm；钢筋直径为28mm～32mm时，应取3.0mm。
第六章附则第十八条其他标准与本规定不一致的，按本规定执行。
第十九条本规定由中国铁路总公司建设管理部负责解释。
条文说明第一～二条为满足铁路建设需要，充分发挥HRB400、HRB500高强钢筋的技术经济性，在《铁路工程应用高强钢筋试验》试验成果的基础上，编制了本规定。
内容包括高强钢筋的材料要求、基本设计参数、疲劳强度、裂缝宽度计算公式、构造规定等，适用于采用容许应力法或极限状态法设计的铁路工程桥涵、隧道、路基、轨道等混凝土结构。
第四条规定高强钢筋的材料基本要求，并强调不得采用高压穿水工艺处理钢筋，确保钢筋质量。
《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2)中有关高强钢筋碳当量（熔炼分析Cast analysis）的要求没有区分强度级别，总体要求偏低，不利于保证钢筋的焊接性能。
目前，国内绝大部分钢筋生产厂均能达到本条规定的碳当量。
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3对HRB400钢筋亦规定了相同的碳当量要求。
第五条钢筋抗拉强度标准值与现行国家标准《钢筋混凝土用钢》GB1499的规定一致。
采用极限状态法设计时，桥涵专业钢筋抗拉强度设计值的材料分项系数取1.25，其它专业采用与《混凝土结构设计规范》GB50010-2010相同的分项系数，即对HPB300、HRB400钢筋取1.10，对HRB500钢筋取1.15。
第六条补充了HRB500钢筋的容许应力，其容许应力的安全系数与HRB400取相同值。
第七条最小配筋率作为钢筋混凝土结构的一种基本设计要求，是为了保证在裂缝形成时钢筋中的应力仍在弹性范围内。
参照《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3和《钢筋混凝土结构设计原理》（F.莱昂哈特 E.门希著）7.5节确定受弯时的最小配筋率，其中：HPB300和HRB400参照现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的最小配筋率，HRB500参照《钢筋混凝土结构设计原理》中BStⅣ级钢筋确定；参照《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）的8.5.1条和《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB 10002.3确定了受压钢筋的最小配筋率，相比《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）受压钢筋最小配筋率减小0.05%，对于HRB400则与原桥规最小配筋率相同。
铁路工程的隧道、路基、轨道等专业参照《混凝土结构设计规范》（GB50010）进行结构设计时，其最小配筋率应符合《混凝土结构设计规范》的规定。
第九～十条 中国铁路总公司立项开展的《铁路工程应用高强钢筋试验》针对两种生产工艺(微合金化、细晶粒)，两个强度级别（400MPa 、500MPa ），四种直径（16mm 、20mm 、25mm 、32mm ）的高强钢筋进行了母材低温力学性能试验、母材及连接接头疲劳性能试验和混凝土构件验证性试验，根据其研究成果提出了高强钢筋疲劳设计参数和公式。
