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汽车客运站建筑设计规JGJ60-99第1章总则第2章术语第3章站址和总平面3.1站址选择3.2总平面设计第4章站前广场第5章站房设计5.1一般规定5.2候车厅5.3售票厅5.4售票室和票据库5.5行包托运处、行包提取处和小件行包寄存处5.6站台、行包装卸廊和发车位5.7其他用房5.8驻站用房5.9附属建筑第6章停车场第7章防火设计7.1防火7.2疏散第8章建筑设备8.1给水排水8.2采暖通风8.3电气附录一本规用词说明第1章总则第1.0.1条为保证汽车客运站建筑设计的质量，使汽车客运站符合安全、卫生和使用功能等方面的基本要求，制定本规。
第1.0.2条本规适用于新建、改建、扩建的汽车客运站的建筑设计。
第1.0.3条建筑等级划分表1.0.3第1.0.4条当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
第1.0.5条汽车客运站建筑设计除应符合本规外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
第2章术语第2.0.1条年平均日旅客发送量Average Passenger Delivery V olume Perdiem In A Year。
指车站统计年度平均每天的旅客发送量。
第2.0.2条旅客最高聚集人数Maximum Gather Passenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值。
第2.0.3条发车位Seat of Delivery Passenger Vehicle指符合旅客上车条件的停车位。
第2.0.4条站前广场Plaz Before The Station供旅客进出车站集散用的广场。
第2.0.5条停车场Coach Parking Lot车站停放待发客车的场地。
第2.0.6条站房Station指车站候车、售票、行包、业务和驻站办公等主要建筑用房的总称。
第2.0.7条行包装卸廊Package Transportation Corridor指用于装卸行包的廊道。
第3章站址和总平面3.1 站址选择第3.1.1条汽车客运站站址选择应符合下列规定：符合城市规划的总体交通要求；与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
汽车站改造实施方案模板一、背景和介绍在城市交通中，汽车站作为一个重要的交通枢纽，承担着客运车辆和乘客的换乘和停靠功能。
随着城市交通需求的增加和城市化进程的推进，许多汽车站已经老化或无法满足日益增长的交通需求。
因此，对汽车站进行改造和提升已经成为一个迫切的问题。
本文将介绍汽车站改造的实施方案，以提高汽车站的功能性、舒适性和安全性，满足日益增长的交通需求。
二、改造目标1. 提升交通功能：改造后的汽车站应能更好地满足交通运输需求，提高客运车辆和乘客的换乘效率和便利性。
2. 提高舒适性：改造后的汽车站应提供舒适的候车环境，包括室内空调、舒适的座椅、洁净的卫生间等，使乘客在候车过程中感到舒适和方便。
3. 强化安全性：改造后的汽车站应加强安全设施建设，包括加强视频监控、增设安全警示标识等，以确保乘客的人身和财产安全。
4. 提升形象：改造后的汽车站应注重设计和美化，通过艺术装饰、景观绿化等手段，提升汽车站的形象，并融入城市环境。
三、改造内容1. 更新设施设备：对老化的设施设备进行更新，包括候车亭、候车室、卫生间、售票窗口等，以提供更好的服务。
2. 增设换乘设施：在汽车站周围增设换乘设施，如公交站台、地铁出入口等，方便乘客的换乘和接驳。
3. 加强信息提示：安装电子显示屏和信息发布系统，及时向乘客提供车次信息、出发时间、到达时间等，方便乘客了解并调整出行计划。
4. 安全设施建设：加强视频监控系统的建设，保障乘客的人身和财产安全。
增设安全警示标识，提醒乘客注意安全。
5. 优化候车环境：改善候车环境，包括加装空调设备，提供优质座椅，保障室内的温湿度和空气质量。
增设电源插座，方便乘客充电。
6. 美化环境：通过艺术装饰、景观绿化等手段，提升汽车站的形象，营造舒适和宜人的环境氛围。
四、改造流程1. 方案设计：与相关部门合作，进行汽车站改造方案的设计，包括功能规划、设备布置、装饰设计等。
2. 设备采购：根据方案设计，进行相关设备的采购工作，确保设备的质量和适配性。
【项目概述】随着我国国民经济的发展，西安市公路交通客运量成倍增长，原有三府湾客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求，且周边交通环境拥堵。
现拟在该地基础上重新设计一个更高客运规模、能够很好解决拥堵问题的新的客运站。
要求年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属城市三级站。
【用地概况】用地范围内地表基本平坦，无进一步平整地的要求。
用地西安市三府湾客运站原址之上。
【技术条件】1，城市位置：北纬39.57，东经116.19，场地标高：海拔40.50—40.78m。
2，太阳入射角：6月22日正午73度29分；12月22日正午26度36分。
3，降雨量：全年总降雨量781.9mm；最大日降雨量244.2mm。
可按每200平方米汇水面积设100水落管1根考虑。
4，气温：最热月平均温度25.8度；最冷月平均温度-4.8度；极端最高温度39度，极端最低温度-22.8度；冰冻线42cm。
5，主导风向：夏季南风、北风发生的频率基本相同；冬季以北风、西北风为主。
6，市政设施：各种管线均已铺设完毕，煤气和热力由城市管网供应。
7，耐火等级：二级8，抗震：八度抗震【规划要求】总高度控制宜在60米以下，（电梯机房水箱间不计入）。
退红线要求：多层部分退建筑红线4m，高层部分退红线不小于9m。
停车场面积不小于建筑面积15%，且不大于空地40%。
交通面积：1500㎡【建筑组成及设计要求】总计建筑面积4000平方米。
其中：A 客运营业部分（平方米）候车厅 800——1200售票厅 120——200售票室 50（共设售票窗口6——8个）票据库 9饮水、盥洗 50医务室 20行包库房 120行包托运处 80行包提取处 40小件寄存处 50问讯处 10小卖部 100旅客厕所按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量，男女对等出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等，面积自定其他邮政、电话亭等自定B 站内业务部分（平方米）站务员室 50（3——4间）值班站长室 20调度室 20广播室 10司助休息室 40公安值勤 15——20财务室 20统计室 20会议室 100工作人员盥厕自定外地司机驻站招待所自定C 站台部分发车站台：有效发车位数量 8——12站内停车场应能停放40辆驻站车辆D 站前广场部分站前广场应能集散大量人流和车流，要求有停放大小汽车10辆和自行车200辆的场地，面积由设计者自行安排。
摘要随着汽车客运事业的发展，客运站点的建设已成为反映客运服务质量和水平的标志。
汽车客运站是公路运输部门的重要基层单位之一，它不仅代表公路运输业开展客运业务经营活动，直接为旅客服务，而且负责人力的合理安排、运输车辆的组织和运用，担负着组织生产、为旅客服务、管理路线和运输信息等职责任务城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。
城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。
针对济宁市当前交通运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，对济宁市的客运枢纽站进行规划与设计。
1.概述1.1 社会经济发展概况济宁市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，济宁机场已经开通了济宁至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，济宁市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。
济宁四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。
济宁市的国民经济平稳较快增长。
初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况济宁市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
汽车客运站建设标准汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，对于城市的交通运输和城市形象起着至关重要的作用。
因此，汽车客运站的建设标准是非常重要的，它关系到城市交通运输的效率和形象。
本文将从设计规划、建筑结构、设施设备等方面，介绍汽车客运站建设的标准。
首先，汽车客运站的设计规划应当符合城市规划的要求，要考虑到周边环境和交通流线。
客运站的选址应当方便乘客出行，同时要考虑到周边道路的通行能力和交通流量，避免交通拥堵。
在设计布局上，要合理规划候车大厅、售票厅、候车室、出发大厅等区域，确保乘客的出行流程顺畅。
其次，建筑结构方面，汽车客运站应当符合相关的建筑规范和标准。
建筑结构要具备良好的抗震、抗风能力，保证乘客和工作人员的安全。
同时，建筑外观要与城市风貌相协调，体现城市的形象和特色。
在建筑材料的选择上，要考虑到材料的环保性和耐久性，确保建筑的质量和使用寿命。
此外，设施设备是汽车客运站建设中不可忽视的一部分。
候车大厅应当配备舒适的座椅和清洁的卫生间，为乘客提供良好的候车环境。
售票厅要配备先进的售票系统，方便乘客购票和查询信息。
候车室要配备清晰的候车信息显示屏和便利的饮水设施，提高乘客的候车体验。
出发大厅要配备行李寄存处和安检设备，确保乘客的行李安全和出行顺利。
总之，汽车客运站的建设标准是多方面的，需要综合考虑设计规划、建筑结构、设施设备等方面的要求。
只有严格按照标准进行建设，才能保证汽车客运站的质量和服务水平，为城市交通运输和乘客出行提供良好的保障。
希望各地在建设汽车客运站时，能够充分重视建设标准，为城市交通运输和乘客出行提供更好的服务。
课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级：091班姓名：王健、珊珊、燕彬学号：09570221、09570209、09570210指导教师：黄芳日期：2021 年12 月02日浙江师大学工学院公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路穿插口及次干道C路所围围，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比拟优越，离高速路口及铁路客运站都较近。
用地围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。
图1 汽车站选址及占地面积示意图数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考?汽车客运站级别划分和建立要求?〔JT 200-2004〕中的表A.2中的经历值进展选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2〔建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人〕。
其他数据计算可参考?汽车客运站级别划分和建立要求?〔JT 200-2004〕中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原那么是：取大那么各个数据选择皆取大，取中那么皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经历再结合本次设计开展起来。
根据提供的数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。
第一篇建筑设计说明豫章故郡，洪都新府。
星分翼轸，地接衡庐。
襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越。
物华天宝，龙光射牛斗之墟；人杰地灵，徐孺下陈蕃之榻。
雄州雾列，俊彩星驰……豫章，水路四通，山川特秀，咽扼荆楚，翼蔽吴越。
江西，作为长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角洲地区的腹地，古称为“吴头楚尾，粤户闽庭”充分说明了江西省地理位置的重要性。
南昌寓“南方昌盛”、“昌大南疆”之意。
作为江西省的省会，自古以来就有“物华天宝，人杰地灵”的美誉。
具有2200年的历史和深厚的文化底蕴，是国家级历史文化名城，历为“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”之地。
南昌地处长江中下游，鄱阳湖西南岸，赣江之滨，是唯一一个与长江三角洲、珠江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市，承东启西，纵贯南北。
京九、浙赣、皖赣三条铁路线交汇于此，是京九线上唯一的省会城市。
是我国44个重要铁路客运站之一，是我国铁路交通的重要枢纽，处在京九、浙赣铁路两条大动脉的交汇处。
随着我国铁路交通的迅速发展，现有的车站规模将很难满足铁路高速运营的需要。
我国铁路车站定位已逐步从过去单一的客运作业场所和“城市的形象大门”向多元开放的“综合交通换乘枢纽”转变。
和整个城市、整个区域的交通规划融为一体，既是区域内外交通联系的纽带，也是城市内部交通系统的换乘节点。
西客站，将作为门户站，在向莆线、航南长快速客运专线是长江三角地区、闵东南地区进入南昌的主要通道。
新建向莆南昌西站位于南昌都市区的西南部，距生米大桥以南约1.5公里，属大昌北新城，处于主城区西南，区域条件十分优越。
周边地势平坦，自然环境良好。
它将进一步强化南昌的交通枢纽地位，交通地位提升将有效带动城市空间整合，带动城市功能及产业发展，加快一江两岸，以赣江为住轴，南北两城，向南延伸发展的战略。
向莆南昌西站，根据客运量和客流量分析，到2020 年南昌站全年旅客发送量为2340万人。
平均日发送量为6.41万人，高峰小时旅客发送量为6282人。
天津汽车客运站工艺设计一、建站规模1．设计年度平均日旅客发送量F旅客日发送量指标是反映汽车客运站建设规模的重要指标，也是划分汽车客运站站级的主要依据。
根据客运适站量预测结果，设计年度（2021年）的旅客日发送量为24000人次。
即：F=24000人次2．旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。
它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。
相关标准见表3-1。
其计算公式为：D =F·α=24000×8%=1920（人）其中：α的取值按照表3-1选取，此处通过插值法计算取8%。
表3-1 计算百分比α的选取3．日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数p、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。
为缓解未来城市交通流问题考虑到人口流动特征车性选择35座为主，由于该车站所在地就是主要是始发终点站，过站车辆换乘系数ζ取10%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以：μξβ⨯-⨯=P F N )1(=1.15⨯%8035%)101(24000⨯-=887（班次） 其中：N ——日均发车班次；F ——平均日旅客发送量；ζ——过站车载乘率；指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，这里取10%；p ——客车平均定员；这里取35；μ——始发车合理乘载率；这里取80%；β——不均衡系数，一般取1.15；4．发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M =μκζnp D )1(- =%803532.1%)101(1920⨯⨯⨯-≈24（个）其中：m ——发车位数；D ——旅客最高聚集人数；ζ——过站车载乘率，这里取10%；κ——增设系数，一般取1.2；n ——营业时间内平均每小时每发车位发车次数，这里取3，即平均每20分钟发一班车；p ——客车平均定员；同上，这里取35；μ——始发车合理乘载率；同上，这里取80%。
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心工程方案设计说明一、设计依据1．甲方提供的红线图。
2．国家及地方法规、规范：(1).《民用建筑设计通则》GB50352-2005(2).《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90(3).《建筑设计防火规范》GB50016-2006(4).《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98(5).《城市道路和建筑物无障碍设计》JGJ50-2001(6).《城市居住区规划设计规范》GB50180-93(7).《公共建筑节能设计标准》J12068—2012(8).国家及省市有关环保、卫生、消防、防疫、交通、市政、绿化等部门的法规及规范二、背景分析本项目位于甘肃省靖远县，本项目用地面积为34686.21m2，地块四面邻城市规划道路，交通便利，场地内地势较为平坦，为商业交通用地提供地域优势。
三、项目概况本项目位于靖远县。
场地内比较平坦，地块不规则多边形，建筑布局采用环抱式布置，为精品商业及交通便利提供前提，本案以客运中心为主，商业，旅馆及写字楼为辅。
工程概况：建筑面积34686.21m2，用地面积48223.17m2，占地面积10146.41m2，地上停车位215个，其中小型车辆停车位98个，大型车辆停车位117个，地下停车位50个。
地块由1#旅馆，2#、3#商业门面，4#写字楼及客运中心组成。
其中1#旅馆占地面积991.60m2,总建筑面积5946.60m2；2#商业门面占地面积1914.24m2,总建筑面积6899.65m2；3#商业门面占地面积1745.30m2,总建筑面积5129.00m2；4#写字楼占地面积1477.36m2,总建筑面积5929.80m2；客运中心占地面积4017.91m2,总建筑面积7498.16m2。
1#旅馆建筑布置为6层，一层为商业网点，二至六层为旅馆，2#、3#商业门面建筑为2层商业，2层门面组成，4#写字楼一层为维修库房，二至六层为写字楼。
四栋建筑把客运中心围绕，使得交通与商机联动为一个整体，各面满足消防车辆通行和扑救。
停车位主要以大车停于地块东北部，小车分于客运中心两次及地下停放。
本案为多层公共建筑，建筑耐火极限二级；汽车客运中心为一级客运中心。
四、设计原则1.尊重甘肃省城市总体规划；2.充分结合地形，展现典型的客运中心建筑空间格局；3.着重解决经济效益与社会效益以及环境效益之间的矛盾；4.提供实施方案与措施，为下一步工作提出指导。
5.场地现状分析6.该用地内自然环境极好，视野开阔。
五、设计构思（1）总体规划建筑与景观区域总体规划上，确立“以客运中心为主；商业与写字楼直为辅，以欧式建筑风格使坡屋面及钟楼尖顶自然形成高低错落使建筑富有层次感，并融入中式四合院的理念，营造出一种环抱庄重的气氛。
整体方案立足于“与环境的和谐共生”、“与自然的和谐共生”，将生态绿化作为设计主旨，追求时代精神和整体气势，力争创造出高品质的空间环境，为人们提供便捷交通的同时，满足人民日常购物，住宿的需求。
（2）地块本着“四合院”的设计思路“四合院”是以方正环抱的造型，营造出稳重端庄的视觉感受，四个功能各异的建筑有的串联起来，形成一个统一的构架，出了交通地理优势。
六、总体布局根据本项目的地形特点，进行场地总体的合理规划布置，地块间建筑布局为开放式处理，为人们提供良好的乘车，购物住宿为一体的便利环境。
车行道系统在紧邻规划干道的有力条件下，合理布置人行出入口，满足消防应急要求。
景观绿化系统在“四合院”总的规划指导思想下，统一规划布置，以客运中心为主体，多角度的进行景观树阵列设计：入口广场绿化：商业街周边绿化：本方案通过三段的设计方式以达到多平台、多视角、多维度，全方位观景。
七、建筑设计“地域特征，时代特色；以人为本，力求创新；服务意识，换位思考”是项目单体设计的指导思想和设计原则。
“地域特征，时代特色”是指在设计中，立足本案的具体条件，兼顾建筑的地域性和时代精神，力争创造出既有地方性又有时代气息标志性的建筑新形象。
人本主义是一切建筑设计的立足点和出发点，要做到“以人为本，力求创新”，就需要在设计过程中，充分研究人的心理和需求，精心设计，在满足人的各项需求的基础上，发散思维，不断求新。
建筑设计终究要服务于业主，服务于客户。
在设计过程中，建筑师始终站在服务对象的立场，从另一种角度考虑思考问题。
本方案的功能定位决定本方案的设计应该与众不同，应该是个全新概念的建筑设计，本方案建筑外观设计上采用目前较为流行的欧式风格，重点表现建筑的体量感，强调以大块面的主色块为主形成整齐划的建筑立面形象，客运中心部分利用主体相同的设计手法，不繁琐，简洁大气，为了配合这个设计主导思想外墙面材料选用高级外墙漆与文化石组合，以暖色调为主色调，灰色为辅助色调，体现建筑的轻盈简洁明快。
写字楼及商业部分独具匠心，每房间均能保证良好的采光通风。
旅馆厨房均为明厨，卫生间为明卫。
八、节能设计篇1、外填充墙采用空心砌块；外墙保温材料采用无机保温砂浆，传热系数为0.80（W2/m〃k）2、居室外门窗玻璃均采用9厚中空玻璃，传热系数为2.8（W2/m〃k）。
3、屋面保温材料采用泡沫混凝土。
4、选用塑钢中空玻璃，传热系数为2.8（W2/m〃k），满足不同朝向，不同窗墙面积比的外窗（包括阳台门），其传热系数的要求。
九、结构篇一、设计依据及设计要求1.本工程主要采用我国现行规范和重庆市有关规程：《建筑结构荷载规范》GB50009-2012《混疑土结构设计规范》GB50010-2010《建筑抗震设计规范》GB50011-2010《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《砌体结构设计规范》GB50003—2011甘肃省现行有关技术规程2.自然条件基本风压值：0.3KN/m2抗震设防烈度：8度工程地质：暂缺《工程地质勘察报告》，待勘3.设计要求建筑结构安全等级：二级建筑抗震设防类别：乙类地震作用：抗震设防烈度8度，0.20g计算抗震措施：提高一度为9度二、结构样式1.写字楼：框架柱及小墙肢剪力墙结构，尽可能避免房间露梁、柱（墙），最大限度满足使用要求。
对下部需要大空间的建筑，采用钢筋混疑土框架柱结构并结合上部建筑尽量加大下部大空间建筑使用。
2.多层建筑：采用钢筋混疑土框架及异型柱框架结构。
3.楼盖结构体系：均采用现浇钢筋混疑土梁板结构体系。
三、基础形式待场地勘探后确定。
对建筑按地下室埋深与地面以上总高度之比满足1:15确定地下室埋深。
初步估计应为桩基础。
四、结构缝（伸缩缝、沉降缝、抗震缝）1.所有单体建筑原则上相互独立以形成明确的结构单元，相连建筑设结构缝分开。
将原本体型复杂（平面不规则结构）调整为平面简单传力明确的标准结构体。
2.当单体建筑较长时，设温度缝（伸缩缝）划分结构单元。
3.对单体建筑较长的建筑，在施工时设后浇带以解决混凝土的温度伸缩问题。
五、砌体材料对建筑围护及分隔用的砌体，尽量采用轻质材料，可减轻结构的自重，减小地震作用从而达到减小结构构件断面配筋及减少基础材料消耗，实现良好的综合经济效益。
六、环境结构对建筑物周围环境边坡及挡墙，由于场地高差不大（10米以内），尽量采用混凝土重力式挡墙或格构土钉、土工加筋土与自然放坡相结合，可减少环境结构的投资，格构土钉、土工加筋土和自然放坡区域可作为绿化用地，实现良好的综合经济效益。
甘肃省兰州市靖远县汽车客运中心项目方案设计十、给排水篇一、设计依据1.《建筑给水排水设计规范》GB50015－2003（2009年版）2.《建筑设计防火规范》GB50016-20063.《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084-2001（2005年版）4.《室外给水设计规范》GB50013-20065.《室外排水设计规范》GB50014-2006（2011年版）6.《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》(GB50067-97)；7.《气体灭火系统设计规范》GB50370-20058.国家和行业的其他现行有关标准9.甲方提供的有关资料二、设计内容建筑红线内的生活给水、热水、雨水、污水、空调冷凝水及消防给水系统。
三、生活冷水给水系统1.水源本工程水源由市政生活给水管网提供，从市政给水管网上各引入一根DN200、DN200给水管，并沿院区内道路呈环状布置。
2.用水量本工程最高日用水量为130m3/d，最大时用水量为14.5m3/h。
3.生活给水系统本工程生活给水由市政水压直接供给。
4.管材生活给水主管采用PSP钢塑复合管，DN<100时，丝口连接，DN≥100mm时，卡箍连接；给水支管采用PP-R给水管，管道之间的连接采用热熔连接。
四、雨、污水系统1.排放方式本工程采用雨污分流、污废合流排放方式。
2污废水排水量最高日生活污水量为120m3/d。
经生化池处理后排入市政管网。
3.雨水系统建筑屋面雨水由雨水斗收集，经雨水立管排至室外雨水管网。
设计降雨历时5min，设计重现期10a；.室外场地、绿地、道路等地面雨水由雨水口收集后排至室外雨水管网，设计重现期3a。
院区内雨水经室外雨水管网收集后集中排至市政雨水管网。
4管材室内雨水管采用UPVC排水管，一般污废水排水管采用UPVC排水管，室外排水管采用UPVC双壁波纹排水管。
十一、电气篇一、设计依据：1、建筑专业提供的建筑方案图。
2、国家现行的有关设计规范、规程和规定。
（1）《供配电系统设计规范》GB50052-2009（2）《10kV及以下变电所设计规范》GB50053-94（3）《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008（4）《低压配电设计规范》GB50054-2011（5）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98（6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010（7）《住宅设计规范》GB50056-2011（8）《汽车库、修车库、停车场设计防或规范》GB50067-97（9）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2004（10）《建筑照明设计标准》GB50034-2004（11）《智能建筑设计规范》GB/T50314-2006（12）《有线电视系统工程技术规范》GB50200-94（13）《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T50311-2000（14）《建筑设计防火规范》GB50016-2006二、变配电系统1.应急照明、消防设备用电和生活水泵用电为二级负荷，其余用电为三级负荷。
2.负荷估算1）商业用房（含空调负荷）：80～100W/m²2）住宅:套内面积小于等于60m²取4KW/户,套内面积大于60m²小于等于90m²取6KW/户。
3）车库:5W/m2；4）设备房照明插座：8～10W/m²5）动力设备:按实耗容量。
