客运站设计说明
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福州新港客运站设计说明
福州新港客运站方案设计阐明第一章建筑设计一、基地现实状况条件1、项目名称：福州新港客运站2、项目为福清市政府投资建设。
福州新港客运站地块位于福清市江阴港14#码头,地块为矩形，南面临海，西面为1#码头地块，北面为预制厂房，东面为规划中15#码头。
二、规划根据《福州市都市规划管理技术规定》。
甲方提供旳委托书及地形图（１：１０００），和有关资料。
国家、省、市有关规定和技术原则。
三、设计思想1.设计理念与目旳1.项目总体主题定位：福州新港客运站作为对台交流旳最直接旳窗口，不仅要满足规划及实际使用功能规定，还需兼顾四面景观，使得建筑造型具有时代感，富有创意、简洁明快，雕塑感强，并以独特旳空间形态对历史、文化进行抽象体现。
2.建筑设计建筑与环境融为一体，景观互相渗透，使得建筑不再孤立存在，而是自然生长在融入环境之中，南北向玻璃幕墙采用了向外倾斜旳设计手法，使得建筑更具动感，同步防止了太阳光旳直接照射，加上局部设置旳遮阳百叶以及通过围护构造旳深入合理设计和优化，使建筑能耗大大减少。
3.流线设计通过客运站中部一组业务用房以及联检单位办公用房，把出境流线和入境流线完全分隔开，又使办公空间得到最大旳运用，联检流程高效便捷。
人性化旳交通组织设计处理了客运站出入境以及办公人员多种流线交汇旳矛盾，以入口出发、抵达大厅进行交通组织，防止公共人流和后勤人流旳交叉。
四、无障碍设计所有室外工程、公共设施均考虑无障碍设计，为老人及残疾人旳出入及使用提供以便。
五、总经济技术指标详见总平面图。
用地面积：90640平方米建筑面积：12355.6平方米占地面积：11276.6平方米容积率：0.129密度：11.7%第二章构造设计一、构造设计根据：本工程按照国家现行构造设计原则、规范和规程等进行构造设计，重要包括：1)建筑构造荷载规范GB50009-2023（2023版）；2)钢构造设计规范GB50017-2023；3)建筑抗震设计规范GB50011-2023（2023版）；4)建筑工程抗震设防分类原则GB50223-2023；5)建筑构造可靠度设计统一原则GB50068-2023;6)冷弯薄壁型钢构造技术规范GB50018-2023；7)钢-混凝土组合楼盖构造设计与施工规程YB9238-92;8)建筑桩基技术规范JGJ94-2023；9)建筑地基基础设计规范GB50007-2023，DBJ13-07-2006(省标)；10)本工程岩土工程勘察汇报（待出）。
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
公路客运站设计设计说明书
课程设计设计题目：公路客运站设计专业：交通运输班级：101班姓名：颜怀东、黄佳琦学号：、指导教师：黄芳日期：2012 年12 月15日公路汽车客运站设计说明书一、背景材料：在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约6000平方米，呈梯形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干线A路和B路交叉口，对面为一开发区，背靠火车站，地理条件比较优越。
图1 汽车站选址及占地面积示意图已知数据资料：该客运站的设计年度平均日旅客发送量是6000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（建议：大型客车平均定员人数选取50人；中型汽车选取35人）。
其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。
发车位数的计算可由最高聚集人数反推获取。
过站车载客率为5%，始发车合理乘载率80%。
二、方案设计主要构思、立意此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结合本次设计开展起来。
根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约5400平方米，设计平均年度日旅客发送量为6000人次/日，易得出设计中客运站类别为二级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
结合汽车客运站的地理位置,设计客运站的主广场面向主干道的A路,这样可以利用主干道的开阔视野有效疏散旅客。
也不会对旅客乘坐其他交通车辆带来影响。
因客运站整体面积为梯形,所以站房设计也为梯形。
在站房的左侧和整个客运站地下层的西北角、东北角设置备用地。
A市长途汽车站设计说明书
A市长途汽车站设计说明书交运72 段文芳 3027227引言：随着我国国民经济的发展，A市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近国道附近，新建一座长途汽车客运站，对该客运站进行总体平面设计和布置。
一、规模确定1.1客运场站的规模指标客运场站的规模，以站场设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。
已知年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属三级站。
1.1.1旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数是指全年上车旅客最多月份中，平均一昼夜候车厅内出现的候车旅客人数，包括送车人数。
按照年平均日旅客发送量计算：D c=a F/ bF-----设计年度平均日旅客发送量，单位人次；其中F=3000（人次）a,b,c-----待定常数。
查图4.2 旅客最高聚集人数与车站年平均日旅客发送量之间的函数关系[1]可知D c=600（人次）[1]张远、顾正洪《运输港站与枢纽》P62；1.1.2站级划分年平均日旅客发送量在1000人次级以上的车站。
乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次的车站，属三级车站。
二、设计内容2.1选址选址原则：（1）符合城市规划的总体交通要求；（2）与城市干道联系密切，流向合理及出入方便；（3）地点适中，方便旅客集散和换乘其他交通；（4）具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污等条件。
2.2总平面2.2.1总平面设计涉及问题外部环境-----复杂多变；内部环境-----相对简单；由于停车数量为40辆，可只设一个出入口。
2.2.2总平面设计需注意的几点原则2.2.2.1符合城市规划的要求⑴预留一定面积的站前广场；⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些，如果只有城市主干道，一般要再设引道（通路）；⑶当基地处于城市干道转角时，避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇；2.2.2.2布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求2.2.2.3分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交叉2.2.3分区通常分为站前广场、站房和站内停车场等几大部分。
客运站设计规范
客运站设计规范客运站是城市交通枢纽，具有接待客流、调度运输、停靠等多重功能。
其设计规范对于提高运输效率、保障乘客安全、提升服务质量具有重要意义。
下面是客运站设计规范的一些要点。
一、布局功能分区客运站应根据功能需求分区设置，包括候车区、售票区、检票区、候车室、餐饮区、卫生间、停车区等。
各个区域之间要有合理的布局和联系，保持流线疏通。
二、人员流动合理布局客运站的人员流动主要包括候车乘客、售票乘客、送迎乘客等。
要保证不同乘客之间的流动不相交叉，且流线畅通。
集中安排售票区、检票区和候车区的位置，方便乘客的一个接一个排队。
三、候车区设计候车区应设置合理数量和大小的座椅，以满足不同运输量的需求。
座椅之间要有合理的间距，保证乘客的舒适度。
同时，考虑到部分乘客可能会携带行李，还要提供行李寄存处。
四、售票区设置售票区应设置充足的售票窗口和自助售票设备，以满足不同数量的售票需求。
窗口和设备之间要有合理的间距，方便乘客的排队和操作。
五、卫生设施设置客运站的卫生设施包括卫生间、洗手池等。
卫生间要设置充足数量的男女厕位，并且要保持卫生和良好的通风。
洗手池要设置在卫生间外，方便乘客使用。
六、消防安全设施客运站要设置消防设施，包括报警器、灭火器、消防通道等。
同时，要设立合理的逃生通道，方便乘客在紧急情况下的疏散。
七、停车区设置客运站要设置足够数量的停车位，以满足乘客自驾车辆的需求。
停车区域要规划合理，设置标识，方便乘客找到停车位和离开。
八、配套设施设置客运站要提供各种配套设施，包括餐饮区、便利店、咨询台等，方便乘客的就餐、购物和查询。
这些设施要布局合理，满足乘客的各种需求。
根据以上规范设计客运站，既能提高运输效率，又能保障乘客的安全和服务质量。
设计时还应考虑地理位置、交通流量、客流量等因素，灵活调整规范，以适应不同地区和不同规模的客运站。
汽车客运站方案文本设计说明书
汽车客运站方案文本设计说明书说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
如何做公路客运站建筑方案设计
公路客运站建筑方案设计随着城市化进程不断加快，城市交通拥堵问题日益突出，公共交通作为城市交通的重要组成部分，其在城市发展中的作用愈发重要。
公路客运站作为公共交通的一个重要组成部分，承担着城市周边乡镇及远郊地区到城市之间的客运功能。
因此，如何设计一个合理、实用、美观的公路客运站建筑，成为城市规划和建设中需要重点关注的问题。
一、项目概况本次设计的公路客运站位于某市郊区，是连接城市与周边乡镇及远郊地区的主要交通枢纽。
客运站占地面积约5000平方米，总建筑面积约10000平方米，包括候车厅、售票厅、办公区、卫生间等功能区域。
设计要求以现代化、环保、高效为主旨，充分考虑客流量大、车辆通行顺畅的需求。
二、设计理念1. 现代化：设计风格以现代简约为主，结合当代建筑设计理念，展现出现代城市的活力和气息。
建筑外观采用简洁的线条和现代材料，使整体建筑风格与周边环境协调统一。
2. 环保：在建筑材料的选择和建筑结构的设计上，尽可能选择环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，在建筑设计过程中，考虑到节能、绿化和水系的规划，打造一个环保的公路客运站。
3. 高效：在空间设计上，充分考虑到客流量大的需求，合理布局各功能区域，确保乘客的流线畅通，提高客运效率。
同时，配备先进的设备和技术，提高服务水平，提升客运站的竞争力。
三、建筑外观设计1. 建筑外墙采用玻璃幕墙和铝板装饰，使整个客运站显得明亮通透。
外墙采用现代化的设计手法，通过线条的运用和色彩的搭配，展现出现代城市的活力和魅力。
2. 建筑屋顶设计为独特的波浪形状，不仅具有装饰效果，还能有效集雨，并引导雨水流入地下蓄水池中进行收集和利用。
同时，利用太阳能板进行光伏发电，为客运站提供清洁能源。
3. 建筑立面设计采用垂直绿化和立体花园的方式，增加建筑绿化率，净化周围环境，提升建筑的美观性和舒适度。
同时，设置室外休息区和娱乐设施，为乘客提供更加舒适的候车环境。
四、室内功能布局1. 候车厅：候车厅采用开放式设计，空间通透明亮，配备舒适的座椅和信息显示屏，方便乘客候车和了解车次信息。
汽车客运站方案文本设计说明
说明目录第一章工程概况1.1 建设地点1.2 项目名称1.3 建设单位1.4 工程地址1.5 建筑物性质及设计规模第二章设计依据及原则2.1 设计依据2.2 设计原则第三章规划篇3.1 规划定位3.2 规划结构与布局3.3 道路交通规划3.4 绿地景观规划3.5 技术经济指标第四章建筑篇4.1设计要求4.2 内部功能设计4.3 外部造型及风格设计第一章工程概况1.1建设地点：山西省大同市1.2 项目名称：恒岳汽车客运站1.3 建设单位：山西省大同市建设厅1.4 工程地址：本工程基地位于大同市城区西北角，城市红旗广场的北侧，东接云城旅馆，北面与大同一中相邻，西面与华林新天地购物商场隔街相望，规划用地面积约36000㎡。
1.5 建筑物性质及设计规模：建筑物性质为交通类的公共建筑，属于城市二级汽车客运站，总建筑面积为8383.08㎡，其中首层建筑面积为5052.75㎡，二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则2.1设计依据：（1）甲方提供的地形图；（2）现有的规划设计条件；（3）有关国家及省级设计规范及规定；2.2 设计原则：（1）坚持现代性与高起点的原则高起点、高标准、高水平进行规划设计，结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达，通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
（2）坚持“品牌性”的原则以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标，设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计，树立品牌形象，使其成为该市的一个地标，做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
（3）坚持“以人为本”的原则强调以人为本的设计原则，在规划设计中以提高人们的出行为始发点，在规划设计中应用先进的理念，配套完善的服务设施，通过合理的交通组织，建立高效的道路安全系统，同时注重步行系统的建构与静态交通的安排，创造一个布局合理，流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
（4）坚持“绿色生态”的原则充分利用基地现有的条件，合理规划基地内的道路与绿地的配置，同时在场地周边种植各种乔灌木，鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
客运站建筑设计方案
客运站建筑设计方案
建筑设计方案需要根据具体的需求和条件进行制定，以下是一个可
能的客运站建筑设计方案的概述：
1. 建筑布局：客运站应该设置在交通主干道附近，方便乘客的进出
和换乘。
建筑布局应考虑到乘客流动的方便性和流线性，包括大厅、候车室、售票厅、出站口等功能区域。
2. 建筑外观：客运站外观设计应简洁、现代，同时考虑到地域特色
和相关建筑规定。
建筑材料应耐久、易于维护。
外墙可以考虑使用
玻璃幕墙，提高室内采光条件。
3. 功能区域设计：候车室应设立充足的座位和咖啡厅、便利店等服
务设施，提供乘客休息的空间。
售票厅应设置多个售票窗口，方便
高峰时期乘客买票。
4. 室内设计：室内空间布局应合理，可以根据乘客流量设置通道和
隔断。
照明设计要充分考虑室内采光和舒适性。
室内装饰应简洁、
舒适，同时要符合相关安全标准。
5. 周边环境设计：客运站周边环境设计应充分考虑道路的引导和停车设施的设置，确保乘客的乘车便利性。
同时也要考虑到环境友好和绿化等因素。
6. 后勤设施：客运站还需要考虑到后勤设施，如员工休息室、卫生间、储存等设施的设置。
7. 环保考虑：在设计客运站时，应考虑到节能和环保因素，比如通过使用太阳能发电、雨水收集系统等手段减少对环境的影响。
需要注意的是，具体的客运站建筑设计方案应根据需要进行定制和优化。
同时在设计过程中，还需要考虑安全性、舒适性、便利性等因素。
长途汽车客运站设计设计说明
长途汽车客运站设计设计说明第一章建筑设计说明一、概述随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。
基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。
科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。
二、设计依据1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—992．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005）3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006）4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-875．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-986．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。
结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。
硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。
在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。
室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。
基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。
四、建筑设计建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。
1.平面设计结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。
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. .. .一站址与建设条件1.1 社会环境概况安县位于盆地西北部（104°E，31°N）幅员面积1189平方公里，人口44万。
辖桑枣镇、花荄镇、黄土镇、塔水镇、秀水镇、河清镇、界牌镇、永河镇、雎水镇、清泉镇、宝林镇、沸水镇、晓坝镇、乐兴镇、千佛镇、兴仁乡、高川乡、迎等18个乡镇。
花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
图1-1 安县行政区划图安县与市、涪城区、江油市，北川县毗邻，与德阳市绵竹市，阿坝州茂县接壤。
距省会110公里，距市区、火车站、南郊机场仅10余公里，紧靠成(都)绵(阳)广(元)高速、108国道、绵（阳）渝（）高速等3条高等级公路，成绵高速复线途经安县并设有双向出入口，成（都）兰（州）铁路穿境而过并在安县设客、货站。
县境大道、成青路、辽安路构架起安县境新的交通体系。
为方便大众出行，推动文化交流，促进经济发展，拟新建一座汽车客运站。
本设计旨在为新建汽车客运站提供参考方案。
.. .. .. ..1.2 选址条件1、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；2、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；3、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；4、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；5、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地。
1.3 站址定位花荄镇，是安县的政治、经济、文化中心。
基于以上选址条件，站址定位于花荄镇好医生大道、兴民街之间。
如图1-2所示。
站址图1-2 安县汽车客运站站址定位图该处交通便利，可依靠塔九路、花兴路、好医生大道、兴民街、罗胜街等道路组织站外交通，客运班车进出站方便；该处临近学校、工厂、办事机构、商业市场，建设车站方便大众出行，且客源充足。
本站将发送去往安县各镇、北川县、绵竹市、茂县、市区等地的旅客；中转安县各镇、北川县、绵竹市、茂县去往市区等地的旅客。
. .. .据考察，该处的工程地质条件适于建设客运站此类大型基础设施。
新建车站暂命名为安县汽车客运站。
二功能设计2.1 车站基本功能根据车站市场环境和建设条件，分析研究了车站的功能需求，确定设计车站的五大基本功能：运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、信息服务功能、辅助服务功能。
2.2 具体业务职能根据车站基本功能，设计对应的具体业务职能，如表2-1。
表2-1 安县客运站基本功能与业务职能表.. .. .. ..三生产规模根据车站设计年度平均日旅客发送量分析计算旅客最高聚集人数、日发车班次、发车位数等生产规模指标。
3.1 确定生产规模的有关标准和依据（1）、《汽车客运站级别划分与建设要求》（JT/T200—2004）；（2）、《省汽车客运站建设规》。
3.2 设计年度日均旅客发送量F设计年度日均旅客发送量是反映车站建设规模和生产能力的重要指标，也是确定各类设施滚莫和评定站级的主要依据。
根据回归模型测结果，考虑到安县客运市场以及站场建设的实际情况，设计年度日均旅客发送量确定为8500人次。
即：F = 8500人次3.3 生产规模指标1．旅客最高聚集人数D旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间，每天最时在站人数的平均值，可按设计年度日均旅客发送量乘以相应的百分比计算。
相关标准见表3-1。
表3-1 计算百分比α的选取参考表D = F·α= 8500×10.6% ≈900（人）其中，α的取值按照表3-1选取，通过插值法计算取10.6%2．日均发车班次N影响日均发车班次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数P、过站车辆换乘系数ζ以及始发车的合理座位利用率等。
根据调查，安县公路长途客运. .. ... .. .. ..参营车辆平均座位约为40座，中短途参营客车中，主要以25座以下的小型中巴车为主，未来客车平均座位按30座考虑，过站车辆换乘系数ζ取20%；始发车的座位利用率μ取80%，客流的不平衡系数β取1.15。
所以：μξβ⨯-⨯=P F N )1( = 1.15×%8030%)201(8500⨯-⨯ = 326（班次）其中：N ——日均发车班次；F ——设计年度日均旅客发送量；ζ——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，取20%；P ——客车平均定员，取30； μ——始发车合理乘载率，取80%； β——不均衡系数，取1.15。
3．发车位数M发车位数是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻能发客班车次的数量。
按照发车位数的计算公式，本站发车位为：M =μκζnp D )1(- = %803042.1%)201(900⨯⨯⨯-⨯ = 9（个）其中：M ——发车位数；D ——旅客最高聚集人数，已求得为900； ζ——过站车载乘率，同上，取20%；k ——增设系数，取1.2；n ——营业时间平均每小时每发车位发车次数，取4，即平均每15分钟发一班车；p ——客车平均定员；同上，取30； μ——始发车合理乘载率；同上，取80%。
表3-2 安县汽车客运站建设规模指标表四组织机构与劳动定员根据安县汽车客运站的经营围、服务功能、生产规模，为保证客运生产任务的顺利完成，并考虑不断提高劳动生产率和企业的经济效益，按照国家有关规定，参照同行业机构设置状况，设置本站的组织机构。
4.1 组织机构设置及其职能站长——全面负责客运站行政、人事、安全等工作。
副站长——协助站长具体负责客运站各方面业务工作。
办公室——负责人事劳资、员工培训、宣传教育、计生管理、综合统计、文秘管理、档案管理、调研督办、业务协调等工作。
财务部——负责财务管理、会计管理、财务监督等工作。
营运部——负责营运业务开拓、运力组织协调、车辆调度、票务管理、托运业务管理等工作。
站场管理部——负责治安保卫、综合服务、设施维护与管理、安检、稽查等工作。
后勤中心——负责客运站全面后勤工作，包括职工食堂、职工宿舍、职工浴室、配电房等工作。
信息中心——负责客运站信息网络建设，客运站日常网络管理，客运信息发布，上产、建设信息发布等工作。
保卫组：负责客运站安保工作，处理客运站治安纠纷，维护站外秩序。
综合服务组：负责环卫、广播、问讯、小件寄存、邮电通讯、失物招领等服务工作。
安检组——负责旅客进站安检工作，汽车安全检验工作。
调度组——负责编制调整车辆运行计划，督促车主签到，签发行车路单，加班与换班协调工作并接待包车业务。
业务组——负责通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡托运组——负责行包托运、提取工作，承担小件快运相关业务。
票务组——负责售票、票款核算与结算工作。
. .. ... .. .. ..图4-1 安县汽车客运站组织结构图4.2 人员编制1.车站的生产纲领Q按每1000人次的旅客发送量计100工时计核，则： 设计车站的生产纲领Q=365×100×（F/1000）=310250（工时/年）2.职工名义工时基数Tm根据国家工作制度，每年有52个周末，11个法定节假日，实行每天工作8小时制度，则：职工名义工时基数Tm=（365-52×2-11）×8=2000（工时）3.职工实际工时基数Ts 假设工时损失按照12%计，则：职工实际工时基数Ts=（1-12%）×Tm=1760（工时） 4.客运站在册职工人数Nz客运站在册职工人数=生产纲领/实际工时基数，则： 客运站在册职工人数Nz=Q/Ts=310250/1760≈176（人） 5.客运站出勤职工人数Nc客运站出勤职工人数=生产纲领/名义工时基数，则： 客运站出勤职工人数Nc=Q/Tm=310250/2000≈156（人） 6.车站后勤管理人数Ng后勤管理人员按车站直接生产人员的15％～18％配备，则： 车站后勤管理人数Ng=155×16％≈25（人）以上是设计年度的人员安排。
车站投产运营后，在未达到设计年度日均旅客发送量的情况下，可以根据实际情况因岗设人。
另外，考虑到客运站的生产作业具有不平衡性的特点，车站在客运高峰期可以聘用合同工或临时工以解决客运站临时性的人员不足问题。
五设施与设备配置5.1 设施构成与配置汽车客运站设施由生产设施、生产辅助设施和生活服务设施三部分组成。
根据交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200—2004），汽车客运站设施应根据客运站级别进行配置。
设计客运站为二级站，其设施配置情况如下表。
表5-1 安县汽车客运站设施配置表. .. .5.2 设备构成与配置1.配置原则适用性，即设备要适应车站工艺和作业特点，具有灵活性、机动性、作业连续性及“一机多用、多机联用”的可能性等；可靠性，即设备寿命周期长，安全可靠、作业质量高，易于维修；通用性，即设备系统通用，兼容，易于实现外对接；经济性，即设备系统投资少，能源消耗小，使用成本低；有效性，即设备作业能力与其作业量相适应，利用率及劳动生产率高；可行性，即易于安装调试，操作简便，技术要求低；先进性，即设备的机械化、自动化程度高，可明显改善作业环境与作业条件，提高工效。
2.设备配置及要求表5-2 安县汽车客运站设备配置及要求.. .. .. ..六建设规模根据交通行业标准JT/T200—2004《汽车客运站级别和建设要求》分析计算车站主要组成部分面积，确定车站相关建设规模指标。
汽车客运站建（构）筑物面积的计算与确定，依据[JT/T200-2004]关于二级客运站设施配置的要求和规性附表B关于建设规模的量化方法，结合本站功能定位，分别计算得出本汽车客运站站各组成部分的建设规模。
6.1占地面积车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表6-1所列指标的计算值。
表6-1 车站占地面积指标单位：㎡/百人次. .. .设计客运站占地面积S=8500/100×400=34000㎡6.2 场地设施1.站前广场一、二级车站站前广场面积应按旅客最高聚集人数每人1.2—1.5㎡计算。
设计站前广场面积 = 1.3 × 900 = 1170.0㎡2.停车场停车场的最大容量应按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算。
所以，停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积。
定员为30人的客车投影面积一般约为25.0㎡,如宇通ZK6798HA长7995mm,宽2350mm，高3220mm，投影面积约25.0㎡。