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西南航空企业的SWOT分析一、公司简要介绍美国西南航空公司于1966年由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建，1971年6月1日开始飞行。
西南航空刚开通飞往得克萨斯三座城市的航线的时候，只有三架飞机，25个职员，航班由达拉斯的爱地机场和休斯敦的Hobby机场发出。
经过25年的发展，西南航空公司的航班飞往美国22个州的46个城市，航班次数上升到2065次，波音737飞机224架，西南航空公司逐渐发展成为美国最大的航空公司之一。
西南航空公司的运营方向是：短程的（不超过500英里），点到点的航线；采用波音737的单一机型；多航次；低费用；不开设国际航班。
美国西南航空是以“廉价航空公司”而闻名。
是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖。
1996年1月，西南航空开通了新航线，进军佛罗里达和美国东南部市场，机会(opportunity)威胁(threat)新进入者的威胁1.新联合航空由于并购原因而必须走更高的价格路线，使消费者更加青睐于西南航的低票价。
2.美国联合航空合并后，可能导致航空业内竞争减少。
3.西南航空通过与新进入者的竞争，能够更好的进行学习和修整。
1．美联航以换股方式合并大陆航空，合并后的新企业更具竞争力。
2．美国航空业将出现“三足鼎立”的新局面。
3．和西南航空进行低价位竞争的对手客源也在增加。
竞争强度1.低价竞争。
2.西南航空主要运营二线机场，实施的是点对点航线网络，而且采用单一机型相当于提高了飞机利用率。
3.航油期货运作极其成功，为其带来了很大的成本优势。
1．竞争对手强大。
2．寡头垄断市场已经形成。
替代产品的威胁1.低客座率和短航程，成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。
1．其他交通工具技术改进。
2．整体航线网络收缩，日常航班减少。
购买者讨价还价的1.对于对价格比较敏感的公务人员，西南航空的低价格对他们的吸引力较大。
1．要求舒适的消费者还可选择各自认为更好的航空公司机票或车票。
西南航空公司的战略和组织在探讨组织设计时，一次提出一个问题可能会帮助我们了解这个问题，但这样却忽略了管理者实际面对问题的复杂性。
在继续分析之前，先来看一下西南航空公司是怎样建立组织，从而巩固竞争优势。
这个例子说明了组织设计的要素怎样相互作用，以及组织和战略是怎样联结。
西南航空公司的战略和绩效几乎从任何一个方面来看，西南航空公司都是美国最成功的航空公司之一。
自1973年以来，西南航空公司是惟一一家年年盈利的公司，很多年的净利润在航空业里都是最高的。
20年里，在美国公开上市公司之中，它的股票回报也是最高的。
西南航空公司也因其奉行的战略以及它所建立的支持战略的组织，而从竞争对手之中脱颖而出。
在选定的航线上，西南航空公司为顾客提供低成本、便捷的服务，主要在短程航线上为经常性乘客和商务旅行者服务。
从休斯顿到圣安东尼奥、从圣何塞到橘子郡都是它服务的典型航线。
不像其他大航空公司那样把服务建立在轴心-轮辐式的航线设计之上，西南航空公司提供的是无停留的、点对点的飞行服务。
轴心-轮辐式系统是指从许多不同地点出发的飞机大致在同一时间会合于同一个“轴心”机场，使乘客可以换乘飞机，再飞往不同的目的地。
这种系统的一大优点是可以增加每一航班的载客数量，因而与不停留地从出发点到目的地运送乘客的航班相比，具有更大的成本效率。
与这种趋势相反，西南航空公司在自己的航线上达到了甚至更低的成本水平。
其成本优势的一个来源就是飞机的高利用率，即每天每架飞机在空中的小时数。
因为它的航班不通过共同的轴心与其它航班建立网络联系，所以任何一架特定航线上的飞机不需要等待其它飞机的到达，其停机时间必然会减少。
这就使西南航空公司可以自由地减少两架航班间的机场停留时间。
西南航空公司因为始终达到了大约15分钟的周转时间而在业界备受尊敬。
结果，西南航空公司能够把飞机利用率提高到每天11个小时，而行业的平均水平只是每天8小时。
西南航空公司航班快速周转的秘密，部分在于它追求简化的持续努力，以及成功地“培训”顾客适应它的系统。
航空公司真实案例分析MF西南航空案例分析1. 在竞争激烈的美国航空业市场上，西南航空公司能够获得低成本战略优势的关键因素是什么？试结合西南航空和春秋航空案列，分析说明“成本”管理与“人本”管理的内在统一性？书：以人为本≠人力成本，人能够创造价值，是人力资源、人力资产或人力资本，员工身上所拥有的知识技能。
现代企业人力资源管理的主要任务就是“战略性激励”，即通过人力资源战略管理以获取和保持核心竞争力和比较优势。
“协调、整合、判断和想象的能力”：同样的工作，由于人与人之间不同的知识结构、思维习惯，甚至性格差异，会导致不同的工作方法/手段和工作过程，即使最终的结果相同，也可能会产生不同的个体绩效差异。
对航空业而言，甚至扩展到整个服务业，基本的服务都有标准流程，例如：飞机起飞前的安全知识讲解，每家航空公司的乘务员都会说，但是西南航空把这一环节变得更有趣味性，而且员工的个体差异，也令这部分的讲解词千差万别、幽默风趣。
这就充分体现了现代以人为本的管理理念，形成企业的竞争优势，而且由于服务效果是和人结合起来的，又让员工充分调动了工作积极性，充分发挥各自的特长。
2. 为什么西南航空要把“人力资源部”改为“人民部”？你怎么看待西南航空“员工第一，顾客第二”的人本理念？书：人是在主体意义上具有能动性和群体创造力的“团队成员”，是将自己的利益与组织目标捆绑在一起的“利益相关者”，是将工作看作是与自己生命连带在一起并追求渴望成就事业的“自我价值实现者”。
SA 的现代企业人力资源管理“高度人性化”的理想境界是什么？SA明白员工不仅是工具性质和手段意义上的“人力资源”，而是组织赖以依靠、得以持续发展的“人民”和“群众基础”，才有努力改变现实的“方向感”和“紧迫感”。
——到案例中寻找证据，看当时改人民部时的时代背景，高管如何考虑，为什么要这样考虑，有什么证据？从精神层面挖掘员工所拥有的“群体精神创造力”，组织内生的，外人永远学不来、挖不走、买不去的核心竞争力。
空天一体战目前，世界各国的空中力量大致有三种类型:空防分立型空军，前苏联曾采用；空防合一型空军，世界大多数国家采用；航空航天一体型空军，美国空军为此类型，美军各军种均设有航天司令部，但空军航天司令部同时也是美军航天司令部，美国空军担负了美军90%以上的军事航天发射任务。
到目前为止，世界上还没有完整意义上的空天一体型的空天力量，美国的地面防空任务由陆军承担，防天任务由陆、海、空军分别承担。
空天一体是主要国家空中力量未来发展的总体目标，在发展道路上目前主要有两种模式:一是走航空航天一体化的发展道路(部分防空防天任务在外)，如美国空军在《全球参与:21世纪空军构想》中提出，首先要将美国空军建设成为一支航空与航天力量，进而再将其改造成为一支航天与航空力量。
二是走空防合一、防空防天一体化的发展道路(航天器在外)，即航空、防空、弹道导弹，如法国、俄罗斯、印度、以色列等。
空天战空天力量的使命任务是控制和利用空天环境，通过空天军事行动保卫国家安全、维护国家利益。
空天力量独具“高位优势”，通过控制和利用空天环境，可以体现出空天力量的三大特点: 一是居高望远，视野广阔，有利于信息获取与中继。
二是居高临下，势险节短，在打击陆、海面目标方面，具有广泛的任务适应性，大可灭国，小可实现战术目标的“精确打击”。
三是三维机动，超越时空，不仅可以超越战场空间和作战地域对地海面目标遂行远程快速打击，还可以超越敌方外围防御体系，打破作战顺序，直击要害，达成“快速决定性的”作战效果。
空天一体的实现程度由低到高可以划分为三个层次:信息融合，即空天信息融合，特别是天基信息进入“座舱”，实现天基信息的战术运用；技术融合，即航空航天技术的一体融合，主要以空天平台一体化为标志；力量融合，即空天力量融合，以空天力量结构的一体融合和空天战场作战行动的一体融合为标志。
总的看，信息融合是空天一体建设的现实目标，主要以“天基信息进座舱”为重点，着力形成天基信息支援下的航空空间攻防作战能力；技术融合是中期目标，以高超声速飞行器为重点，以临近空间作战能力建设为突破口，加快空天一体飞行器的武器化进程，初步建设空天一体化的武器装备体系；力量融合则需要更长时间的努力。
美国西北航空公司简介：美国西北航空公司成立于1926年，当时称为“Northwest Airways”，在明尼阿波利斯/圣保罗和芝加哥之间运送邮件。
1934年采用“Northwest Airlines”的名字。
1985年，该公司进行重组，成立NWA作为西北航空公司和其他子公司的控股公司。
1986年，与共和国航空公司合并。
它与第一快递航空公司、地平线航空实业公司、梅萨巴航空公司、环州航空公司和商业快递公司达成市场营销协议，这些公司以“Northwest Airlink”旗号为西北航空公司提供客源。
1989年，被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek为首的投资集团以36.5亿美元购买，成为私人控股的公司。
1994年3月，该公司恢复为公开上市公司。
西北航空公司的总部和主要枢纽位于明尼阿波利斯/圣保罗。
该公司的枢纽还包括底特律、孟菲斯和东京。
联盟公司包括中国国际航空公司、阿拉斯加航空公司、美国西部航空公司、布拉森斯航空公司、商业快递公司、大陆航空公司、COPA、埃默里世界航空公司、欧洲之翼航空股份公司、快递航空公司、印尼鹰航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系统、荷兰皇家航空公司、KLM UK、西北航空链、新加坡航空公司、环州航空公司、合众国航空公司、肯尼亚航空公司。
西北航空公司的股份分配情况是：员工27％、Alfred Checchi 11％、Gary Wilson 11%。
1、西北航空新发展计划（未来的目标）未来的目标：作最棒的航空公司，以专业和持久的态度，提供安全、整洁、及时的客运行李航空服务。
员工使美国西北航空的顾客第一计划成为行业的典范。
以人为本，关心美国西北航空的员工--最大的财富--他们也会关心我们的顾客。
美国西北航空将通过扩展其国内与国际运输中心、航线规模及与其他航空公司达成联盟合作关系等方式建立网络，持续成长并创造利润。
巩固未来，公司必须通过努力提高盈利能力和股东权益以确保可持续的财务稳定。
2020年国外航天发展重要进展文|方勇军事科学院军事科学信息研究中心2020年，主要航天国家加紧太空力量建设，太空实战化进程加速；美国加快推进下一代太空体系架构发展，引领未来太空体系变革；商业载人航天取得重大进展，将深刻影响未来航天发展格局；航天前沿技术不断取得新突破，推动航天领域创新发展。
一、战略规划与航天力量建设1．美国密集发布航天战略规划2020年以来，美国密集发布航天建设战略规划，推动航天力量建设。
4月，美国国家航空航天局（NASA）发布《月球持续探索与开发规划》，指出美国将于2023年抵达近月空间，于2024年再次实现载人登月，随后将在月球南极建设“阿尔忒弥斯”（Artemis）营地，开展长期经济与科技活动，并支持21世纪30年代的首次载人登火。
提出美国太空军作为国家太空力量和军事太空力量的三大核心职责：维护在太空、自太空和向太空的行动自由，提高联合部队的杀伤力和作战效能，为国家领导层提供独立的作战选项。
五大核心能力：太空安全、作战力量投送、太空机动与后勤、信息机动、太空域感知。
七类学科：轨道战、太空电磁战、太空作战管理、太空进出与维持、军事情报、网络战、工程/采办。
9月，美国白宫发布《五号太空政策令：太空系统网络安全原则》，旨在指导美政府机构和商业取适当的网络安全“净网”做法，确保自动化信息系统的物理安全；六是通过跟踪制造的产品，管理影响太空系统网络安全的供应链风险。
11月，太空军发布《太空作战部长规划指南》，提出未来十年太空军建设的五大优先事项：一是建立精简敏捷的部队，减少官僚主义；二是培养新型联合作战人员，利用虚拟现实等新技术训练提高作战和决策能力；三是发展辅助太空作战的新能力，根据太空作战分析设计部队结构，提高采办效率，增强民用和商业太空力量竞争优势；四是扩大与其他军种、情报界、工业界、学术界及盟国的合作；五是发展数字化太空军以加速创新，开发数字化采办系统，应用机器学习等技术辅助决策，推动太空军数字化作战。
美国航空公司案例分析报告一．小组介绍小组成员：工管2班陈健平（201030940201）、王晓亮（201030940229）二：案例分析结论和意见通过了解美国航空公司的发展史，逐步了解了其发展历程中的优势及不足，发现信息化的发展成就了美国航空公司的兴盛，所以我们进一步将课题缩小，下面我们将分别从企业的内部环境和外部环境两方面分析信息技术对美国航空公司带来的影响。
1、从宏观的外部环境来看：分析方法：PEST模型经济环境：从20世纪50年代起,美国经济持续的稳定性增长，这使得各行各业都在经济稳定增长的大好形势下，积蓄力量。
同时多数企业都渴望通过控制成本，扩大利润空间，让企业在此种利好形势下迅速发展。
政治法律环境：20世纪70年代末开始到90年代，联邦政府有步骤地放松经济管制，尤其是对航空、交通运输、电力、电信和天然气等传统垄断产业，取消或放松了对价格、许可证及市场准入方面的限制，废除或者修正了罗斯福“新政”时期很多经济管制的法规，放开市场，引入竞争，政府管制旨在提供一个维护市场秩序的法律环境，实行基于市场和基于激励的监管程序和方法。
社会文化环境：经济的发展，促进了教育的进步，社会中逐渐涌现出大量的技术人才。
另一方面社会文化随着经济发展而提高，人们对于物质的追求及享受的追求也逐步提高，渴望得到更便利的服务方式。
技术环境：教育的兴盛，促进了技术的进步，越来越多的企业意识到科技是第一生产力。
同时各种管理信息系统也应运而生，悄悄的改变着企业的发展和人们的生活方式。
通过PEST分析，可以看出，1、经济促进了教育及科技的发展，大量的技术人才为企业的信息系统建设提供了智力保障，同时，人们需求的提高，对方便快捷服务的追求更加促进了信息化进程。
2、美国航空公司把握了这个机会，在20世纪50年代就开发了半自动商务研究平台，进行机票控制、安排机组人员的飞行时间表等方便的管理，使之带来了巨大的经济效益。
2、从企业内部环境来看：分析方法：SWOT分析外部环境威胁：1. 20世纪70年代，美国的主要航空公司都开始建立机票预订系统。
2. 周期性的出现经济衰退使行业中充满竞争。
3. 石油价格攀升，企业成本增大。
机会：1.网络营销带来了巨大商机。
2.技术的进步促进了网络互联的普及。
3.企业在国内享有盛誉。
内部环境优势：1.网络服务降低了运营成本。
2.客户资料档案有利于企业竞争3.电子营销，降低飞机空载率4.有大批的技术人才。
5.信息系统的集成，使服务一体化，方便客户行程。
6.个性化的服务平台7.资金雄厚。
劣势：1.信息系统建立较早，有很多老化的网络环境。
2.大规模的网络，使维护升级较为困难，且成本相对较高。
3.网络功能的安全性容易受到质疑。
4.巨大的资料存储，导致信息备份成为巨大的工程。
从上面的分析可以看出，美国航空公司腾飞的主要原因是能迅速把握市场脉搏，不断的更新其信息系统。
从营销方式的角度看，公司通过庞大的网络互联，刊登了详细的信息，方便了查询和订票，并且通过电子营销，大大降低了营销成本，同时及时处理了积压的机票，降低了飞机的空载率。
从对对客户资料的统计分析看，公司有着强大的客户资料数据库。
从客户的偏好的改变及对更方便快捷的服务的追求理念，公司提供了个性化的服务。
同时企业从行旅人员上飞机一开始就为其全程做了周到的服务安排。
当然这种高效的服务与强大的信息系统密不可分，美国航空公司通过与饭店，经典，旅游公司，交通公司等所有利于乘客的需求的公司的系统的整合，为客户带来了全程的贴心服务。
通过分析资料研究中国南方航空公司信息化的过程，我们做了如下的对比。
美国航空公司中国南方航空公司实施时间20世纪50年代20世纪80年代技术发展SABRE、70年代初，计算机预订系统（computer reservation system）阶段80年代初，全球分销系统(globaldistribution system)阶段九十年代初，互联网阶段1984年计算机办公室成1993年—1997年自主开发或引进了财务总帐(EASY)系统、飞行小时统计等系统。
1998年—2001年南航信息化建设基本形成体系。
2002年——集成及数据管理阶段成本控制内部员工自行维护，成本较低引进外部系统，成本相对高使用范围面向企业内部及面向客户面向企业内部技术储备有大量的技术工作人员技术人员储备并不很足中国和美国在航空信息技术方面的差异主要体现在如下三点：1 技术上的差距第一，中国GDS系统的严重缺位。
这一方面由于中国信息技术发展的之后，另一方面由于民航业同旅游业一直缺乏实质性的联盟，导致GDS一直处于缺位状态。
第二，互联网利用不充分。
由于宏观商务环境不成熟，使用其功能大多停留在初级阶段，无法达到真正的网上交易。
第三，互联网应用地域分布不均。
中西部省份基本没有而东部地区占有优势。
2 供需双方上的差距人们观念落后，大多数上网是为了搜寻信息，形成网上购物习惯的人甚少；大多数潜在客户远没有美国客户那么成熟而有经验，强烈需要网上咨询和后勤服务。
3 电子商务本身发展的不成熟第一，网络基础建设薄弱，速度受限。
第二，没有形成有效的分工协作，很少形成规模经济，宣传力度小，形象不突出。
第三，网上交易的安全性受到质疑。
再看一下美国航空公司信息化对客户关系管理（CRM）的好处● 提高销售额:利用CRM系统提供的多渠道的客户信息，确切了解客户的需求，增加销售的成功几率，进而提高销售收入。
● 增加利润率:由于对客户的更多了解，业务人员能够有效地抓住客户的兴趣点，有效进行销售，避免盲目的以价格让利取得交易成功，从而提高销售利润。
● 提高客户满意程度:CRM系统提供给客户多种形式的沟通渠道，同时确保各类沟通方式中数据的一致性与连贯性，利用这些数据，销售部门可以对客户要求做出迅速而正确的反应，让用户在对购买产品满意的同时也认可并愿意保持与企业的有效沟通关系。
● 降低市场销售成本：由于对客户进行了具体甄别和群组分类，并对其特性进行分析。
使市场推广和销售策略的制定与执行避免了盲目性，节省时间和资金。
从这一成功案例中，我们可以得到以下几点启示：启示之一：客户关系管理是电子商务成功的关键环节。
企业应通过管理与客户间的互动，改变管理方式和业务流程，减少销售环节，降低销售成本，争保客户，提高客户价值，实现最终效益的提高。
启示之二：在客户关系管理中，要充分发挥网络的作用。
网络不仅改进了信息的提交方式、加快了信息的提交速度，而且还简化了企业的客户服务过程，使企业向客户提交与处理客户服务的过程变得更加方便快捷。
基于网络的CRM系统可使企业逐步实现由传统的企业模式到以电子商务为核心的转变过程。
启示之三：通过客户关系管理提供个性化服务尤其重要。
个性化的CRM不仅可使企业更好地挽留现存的客户，而且还可使企业寻找回已经失去的客户，凭借CRM的智能客户管理，为客户提供想要的个性化的服务，从而提高客户满意度和忠诚度，给企业带来忠实和稳定的客户群。
我们对美国航空公司的成功因素有总结以下主要四点：。
1、定位于正确客户群体：将公司在电子商务上的努力集中在最能让公司赚钱的客户上。
知道他们重视什么，需要什么。
迎合客户并使客户觉得与公司做生意越来越容易。
2、精确的确定客户需要的信息：美国航空公司在设计网站信息时先对电话中心客户常提到的问题做了统计分析和归类，得知客户经常抱怨，然后将其放在网上。
3、电子行销策略：美国航空公司通过每周向170万名客户发送降价机票电子信件，增加了飞机的载客率，降低了公司的成本。
4、将网站设计变成全公司行为：美国航空公司将网站分成若干快，然后分给不同的部门去设计和维护，使公司很多不同的职员相信自己“拥有”网站上的一部分，竞相使自己维护的那部分内容成为最好和最有用的信息。
当然，美国航空公司的信息化确实是成功的，它成功的解决了企业信息化的开发风险、技术风险、维护风险，但其信息化道路还依旧是任重道远:第一，各种渠道的综合旅行预订/保留系统。
现今，一旦旅行代理人与某次预订有关，代理人将需要美国航空公司的授权。
但客户需要的是一个完美的订票过程。
无论客户自己亲自还是打电话还是通过其代理人修改旅行日志，所有的信息都应该让这些参与者很容易就得到，并能进行修改。
这是美国航空公司需要解决的问题之一。
第二，更好的回复收到的客户电子邮件。
美国航空公司需要更自动和更易于理解的解决办法来处理每周成千上万的，而且以后还会继续收到的来自客户的电子邮件。
第三，修改常客里程偿还的商业规则。
很多A等便利客户花了很多时间和精力来扩大他们的常客里程数字，对由此带来的回报持乐观的态度。
今天，A等便利客户成员能选择预定旅行的时候升级航班的座位等级。
如果在允许的时间范围内有一等坐票，升级就会产生作用，乘客也会收到已升级的通知。
但美国航空公司应该让这种做法更容易，应该给客户一个在网上的，当客户在收回常客里程时能进入、维护和修改这些规则的空间。
最后，给A等便利客户提供智能卡。
很多客户并不喜欢随身携带大量的卡片，如航空公司的、旅馆的、汽车租赁公司的卡片。
客户也对保存这些公司的独立的登录账号和密码感到厌烦。
一个更好的解决办法也许是一张统一的旅客智能卡。
从美国航空公司的案例分析中我们可以得到许多有用的信息，对中国航空公司信息化的建设具有很好的借鉴作用。
诚然，中国航空业的信息化与美国的还有一定的差距，我们学习的同时更要思考，企业信息化是一个量身定制的工程，环境不同企业信息化建设的的重点也不同。
其它企业的成功经验同样有具有高的参考价值，联想成功的经验就是推进企业信息化建设中，既要学习先进经验，又需要量身定制，解决好通性和个性的关系。
海尔信息化建设紧紧围绕创世界名牌这个目标。
如果不能创世界名牌，不具备国际化的竞争力，信息化工程也就失去了方向和意义。
中国航空业的信息化之路更加的任重道远，必须结合我国的实际情况走出中国航空自己的信息之路。
