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正交异性桥面板设计参数和构造细节的疲劳研究进展1 背景第二次世界大战后，一方面大量被战争毁坏的桥梁急需修复，另一方面建筑材料非常短缺。
在此情况下，欧洲的工程师们开始尝试采用一种新型的桥面结构形式——正交异性钢桥面板。
它由面板、纵肋和横肋组成，三者互相垂直，通过焊缝连接成一体共同工作。
它以自重轻、极限承载力大、施工周期短等优点，成为世界上大、中跨度现代钢桥通常采用的桥面结构形式。
从20世纪50年代德国最先使用这种桥面板至今，欧洲已有1000多座各种形式的正交异性钢桥面板桥梁，日本有将近250座正交异性钢桥面板桥梁，北美有100余座正交异性钢桥面板桥梁[1]。
我国正交异性钢桥面板我国正交异性钢桥面板的研究和应用起步较晚，直到20世纪70年代初，才建成第一座钢桥面板桥——潼关黄河铁路桥。
改革开放以来，国内正交异性钢桥面板桥呈现出迅猛发展势头。
迄今为止，我国已建造的采用正交异性钢桥面板的桥梁有30余座。
正在建造的采用正交异性钢桥面板的铁路钢桥有郑州黄河公铁两用桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥等。
正交异性钢桥面板有其独特的优点，但同时钢桥面板疲劳开裂的事例也在许多国家的钢桥中出现。
最早报道的是英国Seven桥，该桥1966年建成通车后，分别于1971年和1977年发现了3种焊接细节的疲劳裂纹。
德国的Haseltal和Sinntal桥投入使用后不久，钢桥面板也都出现了疲劳裂纹。
此外，法国、日本、美国、荷兰等国也都发现了钢桥面板疲劳开裂事例。
钢桥面板在我国使用的时间虽然不长，但是已经在某些桥中发现了钢桥面板疲劳开裂的现象。
这些疲劳裂纹严重影响了桥梁的使用寿命，因此，对正交异性桥面板疲劳问题的研究是目前桥梁建设中的关键和热点，各国学者在此领域取得了一系列研究成果。
国内在20世纪80年代初，铁道科学研究院等相关单位以西江大桥为研究背景，对公路正交异性钢桥面板参与主桁共同工作时的结构特性进行了较为全面的分析及试验研究[2]。
关于超几何分布简化计算方法的探讨
肖明森
【期刊名称】《数理统计与管理》
【年(卷),期】1988()4
【总页数】4页(P34-37)
【关键词】超几何分布;简化计算方法;理论公式;计算机;原公式;管理现代化;近似算法;二项分布;计数抽样;理论基础
【作者】肖明森
【作者单位】衡阳工学院管理系管理教研室
【正文语种】中文
【中图分类】O1
【相关文献】
1.正交异性钢桥面板有效宽度简化计算方法探讨 [J], 左宪章
2.自由溢流水库对下游防洪能力影响简化计算方法探讨 [J], 张端虎
3.超几何分布计算方法的探讨 [J], 唐文祥
4.角撑简化计算方法的探讨 [J], 崔向军;宗丽
5.混凝土内支撑结构立柱顶部轴压内力简化计算方法探讨 [J], 朱玉清;左人宇;陈金培
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钢结构异形板计算长度宽度全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：钢结构是一种常用于建筑工程的结构形式，具有强度高、稳定性好等特点。
在钢结构中，异形板是一种常见的构件，它具有不规则的形状，被广泛应用于各种工程中。
在设计和制作钢结构异形板时，计算其长度和宽度是非常重要的工作，因为这直接关系到结构的稳定性和承载能力。
首先要确定异形板的设计长度和宽度。
设计长度通常是根据工程实际需要来确定的，可以根据建筑设计图纸中的要求来确定。
异形板的长度可能是几米乃至几十米不等，要根据实际情况进行计算。
而设计宽度则通常是根据构件受力及承载能力的要求来确定的，要考虑到异形板的扭转刚度、变形能力等因素。
然后要进行截面计算，确定异形板的截面尺寸。
截面计算是非常重要的一步，它直接关系到异形板的承载能力。
通常可以根据异形板在结构中的受力情况来确定其截面尺寸，要考虑到横向和纵向扭曲、受拉和受压等情况，确保异形板在工程中的安全稳定使用。
要进行材料力学性能计算。
钢结构异形板通常采用钢材制作，要根据钢材的力学性能来确定其承载能力。
通常根据钢材的抗拉强度、屈服强度、弹性模量等参数来进行计算，确保异形板在受力时能够满足建筑工程的要求。
还要进行焊接和连接部件的计算。
钢结构异形板的焊接和连接部件也是非常重要的，要根据工程实际需要来确定焊接方法、焊接强度等参数，以确保异形板在使用过程中不会出现松动、裂纹等情况。
在实际制作钢结构异形板时，还需要考虑到材料的加工、制作工艺等因素，确保异形板的精确度和质量。
同时要注意对异形板的预应力处理、表面防腐等工作，以增加其使用寿命和安全性。
钢结构异形板的计算工作是非常重要的，它直接关系到结构的稳定性和安全性。
要根据工程实际需要和钢材的力学性能等因素来进行计算，确保异形板在工程中的准确使用。
只有在设计和制作过程中严格按照规定来进行计算和操作，才能保证钢结构异形板在建筑工程中的安全可靠使用。
第二篇示例：钢结构中的异形板在建筑领域中起到非常重要的作用。
正交异性桥面板目录第 4 章虎门大桥正交异性钢桥面板疲劳问题研究 ..................................................................... .. 2 4.1 绪论 ..................................................................... (2)4.1.1 正交异性钢桥面板的发展概况 ..................................................................... (2)4.1.2 正交异性钢桥面板的疲劳细节 ..................................................................... ............... 9 4.2 虎门大桥疲劳裂纹现状及成因 ..................................................................... .. (18)4.2.1 虎门大桥疲劳裂纹现状 ..................................................................... .. (18)4.2.2 虎门大桥疲劳裂纹的成因分析 ..................................................................... ............. 22 4.3 正交异性钢桥面板局部应力分析 ..................................................................... .. (28)4.3.1 有限元分析模型 ..................................................................... . (28)4.3.2 单轮荷载作用下桥面板应力分布 ..................................................................... (30)4.3.3 跨中加载时横隔板处应力分析 ..................................................................... . (33)4.3.4 轮压荷载接触面积的影响分析 ..................................................................... . (33)4.3.5 双轴作用下桥面板应力分布...................................................................... .. (34)4.3.6 结论 ..................................................................... ................................................... 35 4.4 正交异性钢桥面疲劳裂纹加固方法研究 ..................................................................... (36)4.4.1 桥面疲劳裂缝的位置和形式 ..................................................................... . (36)4.4.2桥面疲劳裂纹加固的方法...................................................................... .. (37)4.4.3实际加固案例 ..................................................................... .. (39)4.4.4结论 ..................................................................... .................................................... 43 4.5 正交异性钢桥面板构造细节疲劳强度的研究 ..................................................................... .. (44)4.5.1 概述 ..................................................................... (44)4.5.2 焊接连接的疲劳评估 ..................................................................... (45)5.5.3 欧洲规范3有关疲劳强度规定 ..................................................................... . (47)4.5.4 肋板与桥面板的焊接连接的疲劳试验研究 (52)4.5.5 肋板与桥面板的焊接连接的试验数据统计分析 (61)4.5.6 结论 ..................................................................... ................................................... 65 4.6 小结 ..................................................................... .. (65)参考文献 ..................................................................... . (66)第 4 章虎门大桥正交异性钢桥面板疲劳问题研究 4.1 绪论4.1.1 正交异性钢桥面板的发展概况由于二战以后，德国钢材短缺，为节省材料，德国工程师建桥时采用了正交异性钢桥面板。
钢桥桥面板有效宽度计算题
（最新版）
目录
1.钢桥桥面板的有效工作宽度的概念
2.钢桥桥面板有效宽度的计算方法
3.钢桥桥面板有效宽度的影响因素
4.桥梁规范对桥面板荷载横向分布宽度的规定
正文
钢桥桥面板的有效工作宽度是指在局部分布荷载作用下，不仅直接承压部分（例如宽度为 a1）的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作。
因此，在钢桥桥面板的计算中，就需要确定所谓板的有效工作宽度，或称荷载的有效分布宽度。
钢桥桥面板有效宽度的计算方法主要取决于板的支撑条件、荷载性质和荷载位置。
在桥梁规范中，对桥面板荷载横向分布宽度有详细的规定。
整体单向板在跨中、荷载在板的支承处、荷载靠近板的支承处时，其横向分布宽度均有不同的规定。
而对于悬臂板，其横向分布宽度接近于 2 倍悬臂长度，也就是说，可近似地按 45 度角向悬臂板支承处分布。
钢桥桥面板有效宽度的影响因素主要包括板的支撑条件、荷载性质、荷载位置以及桥梁规范的要求。
在实际工程中，需要根据具体的桥梁结构和设计要求，综合考虑这些因素，确定合适的桥面板有效宽度，以确保桥梁的安全和稳定。
综上所述，钢桥桥面板的有效工作宽度是计算桥梁荷载分布的重要参数，其确定需要考虑多种因素，包括板的支撑条件、荷载性质、荷载位置以及桥梁规范的要求。
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正交异性桥面板设计参数和构造细节的疲劳研究进展1 背景第二次世界大战后，一方面大量被战争毁坏的桥梁急需修复，另一方面建筑材料非常短缺。
在此情况下，欧洲的工程师们开始尝试采用一种新型的桥面结构形式――正交异性钢桥面板。
它由面板、纵肋和横肋组成，三者互相垂直，通过焊缝连接成一体共同工作。
它以自重轻、极限承载力大、施工周期短等优点，成为世界上大、中跨度现代钢桥通常采用的桥面结构形式。
从20世纪50年代德国最先使用这种桥面板至今，欧洲已有1000多座各种形式的正交异性钢桥面板桥梁，日本有将近250座正交异性钢桥面板桥梁，北美有100余座正交异性钢桥面板桥梁[1]。
我国正交异性钢桥面板我国正交异性钢桥面板的研究和应用起步较晚，直到20世纪70年代初，才建成第一座钢桥面板桥――潼关黄河铁路桥。
改革开放以来，国内正交异性钢桥面板桥呈现出迅猛发展势头。
迄今为止，我国已建造的采用正交异性钢桥面板的桥梁有30余座。
正在建造的采用正交异性钢桥面板的铁路钢桥有郑州黄河公铁两用桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥等。
正交异性钢桥面板有其独特的优点，但同时钢桥面板疲劳开裂的事例也在许多国家的钢桥中出现。
最早报道的是英国Seven桥，该桥1966年建成通车后，分别于1971年和1977年发现了3种焊接细节的疲劳裂纹。
德国的Haseltal和Sinntal桥投入使用后不久，钢桥面板也都出现了疲劳裂纹。
此外，法国、日本、美国、荷兰等国也都发现了钢桥面板疲劳开裂事例。
钢桥面板在我国使用的时间虽然不长，但是已经在某些桥中发现了钢桥面板疲劳开裂的现象。
这些疲劳裂纹严重影响了桥梁的使用寿命，因此，对正交异性桥面板疲劳问题的研究是目前桥梁建设中的关键和热点，各国学者在此领域取得了一系列研究成果。
国内在20世纪80年代初，铁道科学研究院等相关单位以西江大桥为研究背景，对公路正交异性钢桥面板参与主桁共同工作时的结构特性进行了较为全面的分析及试验研究[2]。
钢桥桥面板有效宽度计算题摘要：一、钢桥桥面板有效宽度的概念及意义二、影响桥面板有效宽度的因素1.荷载性质2.荷载位置3.板的支撑条件三、桥梁规范对桥面板荷载横向分布宽度的规定1.整体单向板2.悬臂板四、钢桥桥面板有效宽度计算方法1.直接承压部分的计算2.相邻部分板带的计算3.综合考虑荷载分布和板的结构参数正文：一、钢桥桥面板有效宽度的概念及意义钢桥桥面板有效宽度是指在荷载作用下，板的实际工作宽度。
它是桥梁设计中一个重要的参数，关系到桥梁结构的稳定性和安全性。
桥面板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分（例如宽度为a1）的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作。
因此，在桥面板的计算中，就需要确定所谓板的有效工作宽度，或称荷载的有效分布宽度。
二、影响桥面板有效宽度的因素1.荷载性质：不同的荷载性质会影响桥面板的变形和应力分布，从而影响有效宽度。
2.荷载位置：荷载在板上的位置不同，会导致板的不同部位承受不同的荷载，进而影响有效宽度。
3.板的支撑条件：板的支撑条件会影响板的变形模式，从而影响有效宽度。
三、桥梁规范对桥面板荷载横向分布宽度的规定1.整体单向板：荷载在跨中、荷载在板的支承处、荷载靠近板的支承处时，规范规定应考虑板的横向分布宽度。
2.悬臂板：接近于2倍悬臂长度，也就是说，可近似地按45度角向悬臂板支承处分布。
四、钢桥桥面板有效宽度计算方法1.直接承压部分的计算：根据荷载类型和板的结构参数，计算直接承压部分的宽度。
2.相邻部分板带的计算：根据荷载分布和板的结构参数，计算相邻部分板带的宽度。
3.综合考虑荷载分布和板的结构参数：将直接承压部分和相邻部分板带的宽度综合考虑，得出桥面板的有效工作宽度。
在进行钢桥桥面板有效宽度计算时，需严格按照桥梁规范的要求，确保桥梁设计的合理性和安全性。
“正交异性钢桥面板”资料汇编目录一、正交异性钢桥面板疲劳设计参数和构造细节研究二、正交异性钢桥面板的疲劳研究综述三、正交异性钢桥面板弧形切口及其CFRP补强的疲劳性能四、正交异性钢桥面板疲劳性能研究五、港珠澳大桥正交异性钢桥面板疲劳特性研究六、正交异性钢桥面板疲劳问题的研究进展正交异性钢桥面板疲劳设计参数和构造细节研究随着交通事业的快速发展，桥梁作为重要的交通基础设施，其安全性和耐久性备受。
正交异性钢桥面板作为一种常见的桥梁结构形式，具有重量轻、承载力强、疲劳性能优良等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。
然而，在车辆载荷、环境因素等作用下，正交异性钢桥面板易出现疲劳损伤，严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对正交异性钢桥面板疲劳设计参数和构造细节进行研究，具有十分重要的意义和实际应用价值。
本文采用理论分析、数值模拟和实验研究相结合的方法，对正交异性钢桥面板疲劳设计参数和构造细节进行深入研究。
通过文献综述和市场调查，了解正交异性钢桥面板的疲劳性能及影响因素；运用有限元分析软件，建立正交异性钢桥面板的精细化模型，并对不同构造细节进行模拟分析；基于实验研究，对不同疲劳设计参数和构造细节的正交异性钢桥面板进行疲劳性能测试，以验证理论分析和数值模拟的正确性。
通过对正交异性钢桥面板疲劳设计参数和构造细节的深入研究，我们得出以下主要结果：疲劳设计参数分析：疲劳设计参数对正交异性钢桥面板的疲劳性能具有重要影响。
研究表明，采用适当的疲劳设计参数能够有效提高正交异性钢桥面板的疲劳寿命和抗疲劳性能。
例如，适当增加面板厚度、优化焊缝尺寸及分布等措施可显著改善钢桥面板的疲劳性能。
构造细节优化：构造细节对正交异性钢桥面板的疲劳性能具有重要影响。
研究表明，通过对构造细节进行优化设计，如采用双边肋板、优化主梁连接构造等措施，可以有效提高正交异性钢桥面板的疲劳寿命和抗疲劳性能。
为验证理论分析和数值模拟的正确性，我们对不同疲劳设计参数和构造细节的正交异性钢桥面板进行了疲劳性能测试。
正交异性板钢桥面结构应用技术工艺的探讨The structural characteristics and manufacturing craft of steelbox girder with an orthotropic steel bridge deck叶翔叶觉明（ Ye Xiang Ye Jue-ming ）中铁大桥局武汉桥梁科学研究院武汉 430034（ Bridge Science Research Institute, Major Bridge Engineering Bureau of China Railways,Wuhan 430034）摘要：正交异性钢桥面板是钢结构桥梁的重要结构件，正交异性钢桥面板由钢板、U肋和横隔板组成。
以钢箱梁正交异性钢桥面板为例，介绍正交异性钢桥面板结构特点和组拼、焊接和工地连接工艺特点，探讨在目前焊接和组装工艺条件下，延长正交异性钢桥面板使用寿命的加工技术和工艺。
abstract:The orthotropic steel bridge deck is important structural of the steel structure bridge, the orthotropic steel bridge deck made is composed by the steel plate、 the U-shaped stiffener and the cross spacer . Taking the steel box girder deck plate as research object, the orthotropic steel bridge deck unique feature and craft characteristic for assembling、welding and site connection of the plate elements was deal with。
正交异性钢桥面板大跨度简支钢桁梁桥设计研究胡步毛【摘要】兰渝铁路新井口嘉陵江双线特大桥位于重庆市井口镇，该桥跨越既有渝怀铁路和襄渝铁路，受线路交角及桥下净空限制而采用128 m下承式简支钢桁梁。
文章主要介绍了主桁结构形式、正交异性钢桥面系结构特点和施工方案；建立了平面简化计算模型和空间整体计算模型，对比分析了主桁杆件的受力情况、结构变形情况和桥面系的受力特点，探讨了正交异性钢桥面板有效宽度的计算方法。
并通过研究，对于整体正交异性钢桥面板的钢桁梁桥，可采用平面模型进行快速计算，其精度可基本满足初步设计要求，进一步考虑正交异性钢桥面板有效宽度后，采用平面计算模型可得到更为准确的结果。
%The new Jialing River Bridge on Lanzhou-Chongqing railway is located in Chongqing Jingkou Town, the bridge spans both the Chongqing-Huaihua railway and Xiangyang-Chongqing railway. Limited by line angle and bridge clear-ance, it uses a 128 m simply-supported steel truss girder bridge. This article describes the main form of truss structure, the structural features of orthotropic steel deck and construction programs;establishes a plane finite element model and a three-dimensional finite element model. It also comparatively analyzes the forces, the structure deformation and mechan-ical characteristics of the orthotropic steel deck, discusses the calculation method of effective width of orthotropic steel deck. For steel truss girder bridge with orthotropic steel deck, the aecuracy of the result calculated with graphic model can basically satisfy the demand in the preliminarydesign. After we take the valid width of steel deck, accurate results can be obtained by using the plane model.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】6页(P75-79,90)【关键词】正交异性钢桥面板;简支钢桁梁桥;计算模型【作者】胡步毛【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U442.5+3随着我国铁路事业的发展, 钢桥被广泛应用于铁路建设中，其中下承式简支钢桁梁桥以其跨越能力较大、自重小、建筑高度低等优点，特别适合于线路需要跨越道路及净空受限的地方。
