汽车废气再循环(EGR)系统的控制原理与故障实例

（ 作者单位 ： 河南工业大学 ）
术在汽车上的广泛应用， 表面上看对 汽车维修技术的要求越来越高， 但实 际上很多维修作业从某种意义上来 讲变得越来越简单， 随着汽车检测诊 断设备的发展， 很多修理作业已转化
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汽车维修
2009.5
汽车诊所
AUTOMOBILE MAINTENANCE
蓄电池
a ） 不通电时
图2 排气再循环系统的就车检查 图3
b ） 通电时
排气再循环控制电磁阀的检查
图4
排气再循环阀的检查
图5
排气真空调节阀的就车检查
图6
排气真空调节阀的单件检查
定 （一般为 20～500Ω ） ， 否则应更换排 气再循环控制电磁阀。 ② 拔下与排气再循环控制电磁 阀相连的各真空软管， 从发动机上拆 下排气再循环控制电磁阀，检查各 管接口之间的通气情况 。 在排气再 循环控制电磁阀电磁线圈不通电的 情况下， 管接口 A 与 B 之间 、 A与C 之间应不通气， B 与 C 之间应通气， 如图 3 a ） 所示， 否则为排气再循环 控制电磁阀损坏， 应予以更换； 在排 气再循环控制电磁阀电磁线圈通电 的情况下， 管接口 A 与 B 之间应通 气， A 与 C 之间 、 B 与 C 之间应不通 ） 所示， 否则为排气再循 气， 如图 3 b 环控制电磁阀损坏， 应予以更换 。 4． 排气再循环阀的检查 ①起动发动机， 使发动机怠速运 转。 ② 拔下连接排气再循环阀与排 气真空调节阀的真空软管， 用手动真 空泵对排气再循环阀真空室施加 19.95kPa 的真空度 （如图 4 所示 ） ， 若 此时发动机怠速运转情况变坏甚至
邢世凯
作。 在冷车状态下， 踩下加速踏板， 使 发动机转速上升至 2000r/min 左右， 此时手指上应感觉不到排气再循环 阀膜片动作 （排气再循环阀不工作 ） ； 在 热 车 状 态 下 （冷 却 液 温 度 高 于 50℃ ） ， 踩下加速踏板， 使发动机转速 上升至 2000r/min 左右，此时手指应 能感觉到排气再循环阀膜片的动作 （排气再循环阀开启 ） 。 若排气再循环 阀不能按上述规律动作， 则为排气再 循环控制系统工作不正常， 应检查该 系统的各零部件。 3．排气再循环控制电磁阀的检查 ① 将点火开关置于 “OFF” 位置， 拔下排气再循环控制电磁阀的线束 连接器， 用万用表电阻档测量电磁阀 电磁线圈的电阻， 其电阻值应符合规

6．废气再循环系统常见的故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二次空气供给系统AS
1、功用：
在一定工况下ห้องสมุดไป่ตู้将新鲜空气送入排气管， 促使废气中的CO、HC进一步氧化，从而降低 CO、HC的排放量。
二次空气供给系统AS 2、组成：
二次空气供给系统AS
因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。通常将 EGR率控制在10%～20%范围。
废气再循环控制系统
问题：
过量的废气，将使发动机的燃烧恶化， 动力性、经济性下降。因此废气再循化的量 要严格控制。且在某些特殊工况下，关闭废 气再循化。
废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。
EGR率=
EGR气体量
控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分 废气进入进气歧管
闭环控制EGR系统
检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控 制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。
用EGR阀开 度作为反馈 信号
EGR阀开度传感 器 工作原理与电位 计式节气门位置 传感器相同
废气再循环控制的了类型
➢依据控制方式的不同，EGR阀分 为真空动作EGR阀、排气背压 EGR阀、电控EGR阀。
从进气管侧接头吹入空气应不通，从通大气 的滤网处吹入空气应畅通。
当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通 畅情况与上述相反。
二次空气供给系统AS
（3）整体检查： 从空滤器上拆下二次空气供给软管，用
手指盖住软管口检查： 发动机温度在18-63℃范围内怠速运转
时，有真空吸力； 发动机温度在63℃以上，起动后70s内
➢1.真空控制的EGR系统：
真空控制阀VCV、真空电磁阀 VSV、EGR阀位置传感器、EGR阀 等….

在EGR开环控制系统中，ECU根据各种传感器信号确定发动机 工况，并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制，而 对其控制的结果不能进行检测。
废气再循环控制系统检修
2. EGR闭环控制系统
采用EGR闭环控制系 统检测实际的EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号， 其控制精度更高。带EGR阀 开度位置传感器的EGR闭环 控制系统的组成如图5-20 所示。
废气再循环控制系统检修
图5-21 有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成
废气再循环控制系统检修
三、 废气再循环控制系统的检修
废气再循环控制系统检修
有EGR率反馈信号的EGR闭环控制系统的组成如图5-21所 示。ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制， EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气 门进入稳压箱（进气总管），参与再循环的废气经EGR电磁阀 进入稳压箱，其中装有EGR率传感器，用于检测稳压箱内气体 中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信 号输送给ECU，ECU根据此反馈信号分析、计算后修正EGR电 磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值，从而有效地减少氮氧化 合物（NOx）的排放量。
汽车发动机电控技术
废气再循环控制系统检修
一、 废气再循环系统的功能
当发动机气缸温度在1 204~1 371 ℃ 时，空气中的氮气与氧气在高温、高压条 件下将形成氮氧化合物（NOx）。发动机 排出氮氧化合物的量主要与气缸内的最高 温度有关，气缸内最高温度越高，排出的 氮氧化合物越多，如图5-16所示。减少氮 氧化合物生成量的办法是降低燃烧温度， 这可以通过废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）控制系统来实现。

该 阀位 于 进 气 歧 管 右 侧 ，靠 近 节 气 门 体 。 其 作 用是 使 一 定 量 的 废 气 流 入 进 气 歧 管 进 行 再 循 环 。 ＥＧＲ 阀膜 片 的 一 侧 连 接 一 根 枢 轴 杆 ．另 一 侧 与 弹 簧
ＮＯ 生 的 条 件 有 ２个 ：一 是 高 温 ，二 是 多 氧 ，所 产
于 防 火 壁 右 侧 的控 制 盒 内 ，其 作 用 是 控 制 加 在 ＥＧＲ
收 稿 日期 ： ２ ０ ０ １—０ ６一 ｌ ３
图 ２ 废 气 再 循德 浩 （ ９ ４一 ） １７ ．男 ．湖 北 孝 感 人 、 助 教 （ 学 位 ） 研 究 方 向 为 汽 车 电 器 与 ｌ 技 术 烈 ． 乜于
ＥＧＲ系 统 亦 称 之 为 废 气 再 循 环 系 统 ，它 的 主 要 作 用 是 ：使 从 气 缸 盖 的 排 气 口排 出 的 部 分 废 气 再 循
阔 的 真 空 该 电磁 阀 由控 制 器 控 制 ， 电 磁 线 圈 通 电
时 ． 阀 门 打 开 ． 于 是 进 排气 口之 间 的 通 道 便 接 通
以 ＥＧＲ 不 是 所 有 工 况 都 工 作 ， 而 是 ： ① 低 速 ，水 温低 于 ５ Ｏ℃ 时 废 气 不 循 环 ，防 止 失 速 现 象 的产 生 ：
相 连 （ 簧 使 阀 门 保 持 常 闭 ） 当 加 在 膜 片 上 的 真 弹 。
空 压 力 大 于 弹 簧 力 时 ，枢 轴 杆 被 拉 离 原 位 ， 通 道 打
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本田雅阁轿车 Ｅ Ｒ系统的工作原理及故障诊断 Ｇ
盛 德 浩
（ 中国人 民 解放 军汽 车 管理 学 院 电 气教研 室 ，安 徽 蚌 埠 ２ ３ ｌ ） ３ ０ １