论无水港在连接海陆运输中的作用

论无水港在连接海陆运输中的作用论无水港在连接海陆运输中的作用摘要：无水港是以海港为基础，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。

目的是扩展无水港的理论，从不同的角度定义三类无水港。

调查结果表明无水港可以帮助确定货物运输的方式，使之从道路运输转换到更节约能源，对环境危害比较小的运输模式，在缓解海港城市的拥挤的同时有助于托运人改进港口腹地的物流处理方案。

关键词：多式联运；无水港；腹地；集装箱1 无水港无水港也叫内陆港，指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。

在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。

内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。

无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其功能与港口基本相同。

我国无水港发展尚处于起步阶段，有3种模式，如沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港。

第二种内陆地区为发展本地经济建立无水港，以南昌和西安建立的无水港为代表。

第三种沿海港口和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。

1.1 远距离无水港根据无水港的作用和位置，可以分为远距离，中距离和近距离无水港。

远距离无水港是三者中最传统的，拥有最长的历史。

实行远距离无水港的目的很简单，即从严格的成本角度来看，货物运输的距离和规模使铁路运输变得可行。

图1表明了实行远距离无水港的海港及其腹地。

和传统的往返于港口的铁路运输相比，不同之处主要是远距离港口提供的功能和托运人运作界面的。

高度化增加了铁路和道路之间的竞争，托运人3，6，7现在使用无水港。

同时从道路运输转换为铁路运输，可以减少在港口入口处和港口附近的拥挤。

在欧洲一辆火车可以替代35辆卡车，在美国可以替代100多辆货车，并且减少沿途的外部负效应。

海港使用远距离无水港的主要原因是通过提供给承运人低成本和高质量的服务来确保更广阔的腹地。

关于建设郑州市无水港的探讨[摘要] 建设无水港将有效提高运输效率、降低物流成本、减少通关环节并极大促进内陆地区外向型经济的发展。

郑州市区位优势显著、腹地经济基础雄厚并拥有相应的政策支持与保障，都为郑州市建设无水港提供了有利条件。

但是，无水港的建设是一项复杂的系统工程，真正实现郑州市无水港的各项功能需加强政府引导，海关、检验检疫、铁路、公路、外汇和银行等各部门的密切配合和支持；与河南省承接东部产业转移相结合；与产业集群发展相协调；注意延伸无水港的高端服务；加快虚拟无水港的发展；通过大力发展现代物流业，为无水港的建设提供强有力的保障。

[关键词] 无水港；郑州市；通关；物流[中图分类号] tu984.11+1 [文献标识码] a一、引言无水港，即“无水的港口”，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的类似港口机构。

在无水港内设置有海关、检验检疫等部门，为客户通关提供服务。

同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱和签发以当地为起运港或目的港的多式联运提单。

内陆的进出口企业则可以在无水港完成订舱、报关和报检等手续，将货物交给货代或船公司。

2010年，郑州市已与青岛港达成了《郑州“无水港”战略合作框架协议》，并在2012年2月，河南保税物流中心与青岛港合资成立了河南豫青国际物流公司，有效落实海关区域通关等优惠便利政策，完成内陆港与海港物流对接，一体化运作无水港，这标志着郑州无水港正式开通。

二、建设郑州无水港的重要意义河南省地处中原，交通便利、市场广阔，但同时也深处内陆，造成贸易物流环节繁多，商品交易成本高，导致河南省整体外向型经济发展严重滞后。

所以，为寻找畅通的出海通道，郑州无水港便应运而生。

（一）提高运输效率，降低物流成本无水港的工作模式即是将海港移至内陆，在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验和签发提单等一切通关手续，然后通过海陆联运的方式将货物运送到沿海港口，货物可直接装船出运，与企业传统操作程序相比，可略去一系列复杂环节并节省大量的运输成本。

“一带一路”倡议下基于无水港的跨境物流网络优化“一带一路”是中国政府提出的重大战略，旨在推动亚洲、欧洲和非洲地区国家的相互合作和繁荣。

作为“一带一路”的一部分，“无水港”被认为是实现区域经济一体化和提高跨境物流效率的重要措施之一。

无水港是指没有直接面向海洋的海港，而是依靠内陆河流、湖泊、运河等水路通道进行货物运输的港口，其优势在于不受海上天气条件影响，货物直接运抵内陆地区，缩短物流时间，降低物流成本。

随着“一带一路”倡议的推进，越来越多的无水港被开发和利用，为跨境物流网络提供了新的优化方案。

首先，基于无水港的跨境物流网络可以实现区域内货物的快速运输。

在跨境贸易中，货物通常需要经过多个国家和地区，货物进出口手续复杂，物流时间长，成本高。

如果通过无水港进行货物运输，则可以避免通关等等繁琐手续，而且无水港在内陆地区的架设也可以减少货物的转运次数，缩短物流时间，降低物流成本。

其次，无水港在跨境物流网络中也发挥了很大的作用。

由于无水港可以通过多种运输方式进行物流运输，包括铁路、公路、航空等等。

不仅可以适应各类货物的运输，不同的运输方式可以灵活选择，适应需求，提高运输效率。

而且无水港的集装箱搬运及运输车辆也配套完善，可快速变换货物的运输方式，满足跨境物流的动态需求。

此外，无水港还可以促进跨境物流信息的共享和互通。

由于其内陆位置的特殊性，无水港可以架设等高速网络设施，如高铁、高速公路等等，方便快捷的共享物流信息，实现数据共享和互通。

这使得整个物流网络更加通畅，物流效率更高，贸易更加便捷。

最后，基于无水港的跨境物流网络的开发和利用，也可以促进区域内经济的发展。

无水港在内陆地区的架设和运营，除了可以缩短物流时间和降低物流成本外，还可以带动当地沿线经济的发展，为当地居民提供更多的就业机会，提高当地的生活水平和经济发展水平。

同时，无水港也可以为当地的工业和农业提供便利的物流渠道，改善当地产业链的环节。

总之，基于无水港的跨境物流网络是“一带一路”倡议下的重要战略措施之一，具有快速运输、多样化运输、信息共享和促进经济发展等优势。

无水港建设的背景和意义摘要近年来随着世界经济贸易的增长，集装箱运输得到了迅猛的发展；随着国际多式联运范围的扩展，集装箱运输由海路向陆路不断延伸。

无水港作为内陆集装箱节点，在内陆运输领域的作用不断凸显。

中部地区地处内陆，国际贸易经济一直发展缓慢，中部资源不能得到开发与利用。

在中部构建内陆无水港以发展中部对外贸易经济，充分利用中部资源是本文的研究课题。

本文介绍了国内无水港的建设背景，以无水港的相关理论知识作为依托，对我国中部内陆构建无水港的意义进行研究。

在中部构建内陆无水港，促进中部崛起，促进运输体系的整体优化，同时也让中部的丰富资源得到开发和有效利用，这是具有很高的经济价值和战略意义的。

通过本文研究，旨在表明无水港给中部经济所带来的益处，完成中部内陆无水港建设对于整个中部地区的经济发展至关重要。

关键词：无水港、国际多式联运、集装箱一、无水港的定义无水港也叫内陆港,指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。

在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构,为客户通关提供服务,同时,货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。

内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。

无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,其功能与港口基本相同。

建设一个集通关、联检为一体的无水港口岸，对加快西部内地区域市场化进程，凝聚产业要素，实现区域开放，降低物流成本，增强区域经济竞争实力等具有不可替代的重要作用。

二、无水港建设的背景分析（一）宏观背景分析1.内陆地区经济的发展，对外贸易的攀升。

全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展，如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。

而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈，如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。

“无水港”运作模式探讨作者：栾登来源：《中国水运》2011年第05期本文重点对我国“无水港”运作现状进行剖析，提出从硬件和软件上提升“无水港”的运作效能，寻求一整套实现“无水港”规模化、集约化、效益化的运作模式。

“无水港”是一种集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流路线的交汇地,具有综合、转运、集散、调节,加工、物流配送、信息服务等功能的物流中心。

其独特运作模式以保税仓储、集装箱运输及场站服务、物流供应链服务等为依托采用直通式的通关模式大大缩短了货物在进出口过程中的时间以及通关效率。

“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式，它随着社会经济的需求与科技为手段得到不断发展变化和完善，它有效运作和发展可以为区域外贸提供了完善、便捷、经济的服务，从而促进区域经济结构的合理布局和协调发展,有利于网络化的大区域市场体系的形成。

?荩“无水港”概述“无水港”作为集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点；它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其他相关业务；它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。

“无水港”以大型集装箱枢纽港为中心，通过铁路、公路、内河运输等多式联运方式，使枢纽港对口对集装箱货流的吸引范围向内陆延伸。

通过沿海水路，使枢纽港口的吸引范围向周边中小型港口延伸。

图1 集装箱多式联运通道的主要作业环节“无水港”的运作模式。

“无水港”的基本功能如图2-1所示图2 “无水港”基本功能图如图3所示，在“无水港”中，人们需要对集装箱进行各种操作。

这些集装箱操作包括：从火车上和集卡上把集装箱（空箱或重箱）卸下来，放入集装箱堆场堆存；把集装箱从堆场箱位上抓起放在火车和集卡上；在场内进行捣箱作业；在堆场和拆装箱点之间运输集装箱；装卸集装箱货物等。

图3“无水港”运作模式我国“无水港”建设起步较晚，与发达国家相比，我国“无水港”建设仍处在发展阶段，主要存在的问题有：a.经济效益不佳。

武汉新港的无水港建设选址研究摘要：武汉新港与无水港结合？“无水港”——一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心是解决港口腹地争取货源的重要现代港口供应链模式.1) 是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出无水港的集装箱和货物提供集装箱装卸、短期储存和海关检查等服务。

无水港的主要目的是实现集装箱化给内陆货物运输带来的利益，并且促进内陆运输货物的集装箱化。

港口和无水港之间的运输是在海关的监督下，航运公司通常签发自己的提单，对无水港到国外港口或国外目的地的费用和运输条件承担责任。

2) 我国无水港的叫法较多，比较常见的有无水港、国际陆港等。

“无水港"是集装箱运输网络中内陆集装箱运输的枢纽，是集装箱货物的集散地以及集卡之间、集卡与火车之间的衔接点：它为进出本“港”的集装箱和货物提供集散、集装箱装卸、短期堆存和海关检查以及其它相关业务；它把港口(除船舶装卸)功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了集装箱货物的流通。

3) 关于无水港的另外一个定义为：所谓无水港，就是为船公司和当地客户服务的内陆海运集装箱中转站，除了没有港口码头装船、卸船的操作外，它的功能与港口基本一样。

4)“无水港”是指根据区域经济和对外贸易发展的需要，依靠相应的沿海集装箱港口(主要是干线港)，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流基地。

在一定程度上讲，是完善了出入境口岸业务的公路(或铁路)集装箱中转站。

5)货主可以在无水港对货物进行报关，不必再到港口对货物进行报关，这样货主就避免了中转环节和节省了宝贵时间。

集装箱货物在无水港通关后，可以迅速的运送到集装箱港口：进入港口后，集装箱货物在港滞留时间也将会缩短。

总之，无水港的建立，使得集装箱货物的流通速度加快。

货主能够享受到由于货物快速流通所节省的时间成本。

总之，它除了没有港口船舶装卸的功能以外，具备港口的所有功能，这也是人们把这种内陆集装箱设施称为无水港的基本原因。