美国、日本汽车产业发展阶段
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日本汽车市场的PEST分析法近年来,日本汽车行业取得了重大成就,其本国汽车产业在生产总额上约占了日本制造业的10%至15%左右,出口总额占其本国出口总额的将近20%,其进口汽车相对来说比较少。
这样一个据称占据了日本一成比例的产业如此发达,那么其他国家的汽车例如美国的通用汽车在进入日本市场时会遇到哪些困难和问题呢?本文利用PEST分析法从文化、政治、经济及技术四个方面对日本的汽车市场进行简单的分析。
一、政治因素历时约100年的日本汽车工业取得了重大成就,日本汽车制造业长期雄踞世界。
日本汽车产业的成长具有各产业的协调发展、要素市场发达、产业聚集、劳动生产率高、目内市场大等特点。
日本政府选择了贸易保护政策、较积极的财政政策、现代公司制度、现代管理制度、义务教育制度等一系列有利于汽车产业发展的制度和政策。
(一)政府直接投资于某些基础设施二次大战后初期,日产、丰田、五十铃等企业都因为战争背上了巨大的债务。
如果没有政府的支持已难以危机。
以通产省委代表的派别认为汽车工业的振兴将带动一一系列经济部门特别是经济、机械和钢铁工业的发展,必须予以重点保护。
政府开始鼓励本国企业通过与外国企业的合作进口散件组装生产外国品牌,加速掌握技术.但只允许技术合作,不允许外资介入。
以美国通用汽车为例,它在最初进入日本市场的时候,就采取了与日本本土企业进行技术合作的方式,而不是直接投资设厂。
(二)政府提请议会制定具体的法规日本汽车工业发展早期颁布的《汽车制造事业法》规定,“凡是在本国一年间生产汽车3O00辆以上者,都必须事先经过政府许可",“这种汽车公司半数以上的持股人必须是日本国民。
”20世纪50年代,为了保护国内汽车工业,日本政府实行了高关税保护和严格的外汇管制,制定了《企业合理化促进法》、《机械工业振兴临时措施法》,意在促进汽车工业的产业合作。
1963年l1月,日本国内召开了产业结构审议会,最终把轿车工业确立为日本的战略产业,以后再也没有过动摇过。
汽车行业背景资料一、引言在现代社会中,汽车已经成为人们生活的必需品之一。
它不仅提供了便捷的交通工具,还给人们带来了更多的社会发展机遇和经济效益。
本文将介绍汽车行业的背景资料,包括历史沿革、发展现状和未来趋势等方面内容。
二、历史沿革汽车的历史可以追溯到19世纪末期,当时内燃机的发明为汽车的诞生奠定了基础。
1886年,德国工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机驱动的汽车,标志着汽车行业的起步。
随着技术的逐步改进,汽车逐渐从奢侈品变为普通人家庭中的交通工具。
20世纪初,亨利·福特的生产线技术革命性地推动了汽车行业的发展。
福特公司成为当时全球最大的汽车生产商,并使汽车价格大幅降低,普及了汽车在全球范围内。
到20世纪70年代,汽车行业迎来了另一次重大革新——日本的汽车品牌开始崭露头角。
丰田、本田等日本汽车制造商以其高品质和低价格迅速在市场上占有一席之地。
三、发展现状目前,全球汽车行业正处于快速发展的阶段。
中国、美国、日本、德国等国家成为主要的汽车生产和消费市场。
根据统计数据,全球年轻人口的增长、城市化进程的推进以及提高生活水平等因素都推动了汽车的需求增长。
特别是中国市场的崛起,为全球汽车行业注入了新的活力。
中国已成为世界上最大的汽车市场,各大汽车制造商纷纷进军中国市场,并根据消费者需求推出适合中国市场的车型。
汽车行业的发展不仅推动了经济增长,也带来了众多的就业机会。
从汽车设计、研发制造到销售和售后服务,都需要大量的专业人才。
汽车行业供应链上的各个环节,也为周边的相关产业提供了发展机遇,如钢铁、橡胶、电子、金融等。
四、未来趋势随着全球对环境保护意识的提高,汽车行业也在不断调整和变革。
未来,我们将看到更多的电动汽车投入市场。
电动汽车以其零排放和低能耗的特点,成为了可持续发展的重要选择。
此外,智能化也是汽车行业的大趋势。
无人驾驶、车联网、智能仪表盘等新技术的应用,将大幅提升汽车的安全性和舒适性。
欧美日韩等国家汽车工业的发展启示我国汽车业从产生到发展已有近六十年的历史了。
在这近六十年里,我国汽车业从无到有,从小到大,从弱到强。
但是,我国汽车企业规模小、投资分散。
据统计,我国汽车整车企业有130多家,前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84%以上。
其余的120多家总销量不到120万辆,绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆,最少的只有几十辆。
中国的国产汽车品牌已经超过了80个,而在汽车业最发达的美国市场,只有47个本土汽车品牌。
新产品的价格普遍高于实际价值。
我国目前还没有形成真正意义上的代表汽车工业水平的轿车产品开发能力。
与国外高水平汽车开发技术相比,这些差距主要表现在产品开发的组织体系和人员、产品开发的组织治理工作、产品开发技术等方面。
2001年11月13日,中国正式加入世贸组织。
中国汽车业早过“不惑之年”,然而在十四年的入世艰难谈判中,竟以“幼稚产业”争取到5年的“保护期”。
因此,讨论欧美日韩的汽车业发展对我国汽车业的做大做强有着莫大的意义!欧美日韩的汽车业的发展经验,可以用“勤朴勇毅”四字真言来概括:欧洲——勤,美国——朴,日本——勇,韩国——毅。
欧洲——勤劳的欧洲人从17世纪到19世纪,由蒸汽机到汽油引擎,终于发明了汽车。
美国——19世纪美国福特制造了朴实的汽车,脚踏实地,制造了被人重视和珍惜的产品。
日本——二战败国的日本勇于尝试,勇于接受失败,20世纪5、60年代便开始汽车工业。
韩国——意志坚定,勤力向上,汽车工业在二三十年内便达至辉煌的成功。
美国的汽车工业从20世纪初开始,一直代表着世界汽车行业的主流,这种趋势甚至延续到21世纪的今天。
它不仅拥有全球规模最大、傲居“世界500强”前列的最强有力的民间企业——通用汽车公司,更拥有以发明福特生产方式而蜚声全球的亨利·福特创立的福特汽车公司,还拥有以生产大众化车、微型货车和吉普车为主,名列美国汽车行业第三位的克莱斯勒汽车公司,1998年5月,它与德国最大企业集团戴姆勒·本茨公司的合并,标志着世界汽车产业大规模重组的大变革时代的来临。
世界汽车工业发展状况和趋势分析世界汽车工业已经有了100多年的发展历史,作为一个产业,汽车工业依次经历了四个发展阶段,即产品发明、产品发展、产出迅速扩大和以更新需求为主的市场成熟阶段。
从整体上讲,从90年代开始,世界汽车工业已经步入以更新需求为主的成熟市场阶段,但部分市场还处于产出迅速扩大的市场发展阶段,中国汽车工业就是处于这一发展阶段。
一、世界汽车整车产业竞争格局(一) 整车产品结构按国际上通行的分类方法,汽车行业一般分为四类:轿车、轻型商用车、重型载货车和大型客车。
根据OICA(国际汽车制造商协会)的统计,2001年全球汽车的年产量为5577万辆左右,比2000年下降3.9%,其中轿车要占总产辆的70%以上(见表1),是汽车行业的主体;轻型商用车(主要包括轻型客车、皮卡、越野车以及多功能车等)要占总产量的25%左右,位居其次。
由于轿车集制造技术、化工技术、能源技术、电子技术于一身,已经成为衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标志。
就世界主要汽车生产商来说,许多厂商整车产量中的大部分都为轿车产品,例如2001年排名前15位的汽车厂商中(表2),其轿车的比重都在50%以上。
可见,轿车生产水平的高低已经成为汽车厂商在国际化竞争中求得生存和保持竞争优势的关键因素之一。
表1 2001年世界汽车产品构成车型产量(万辆)占总产量比例(%)比上一年的增长率(%)轿车3953.8 70.9 -3.2轻型商用车1427.7 25.6 -4.9重型载货车179.6 3.2 -12.8大客车15.7 0.3 0.7总计5577 100% -3.9资料来源:世界汽车工业发展报告。
表2 2001年汽车制造商排名单位:万辆总产量轿车所占比重(%)序号厂商轿车轻型商用车重型载货车大型客车1 通用(美)466.4 291.9 ——758.2 61.52 福特(美)369.9 297.7 ——667.6 55.4605.5 82.93 丰田(日)502.1 98.4 4.5 0.43510.9 95.54 大众(德)488.1 20.4 1.9 0.45436.4 54.85 戴—克(德)239.3 178.5 17.1 15.36 标致-雪铁龙(法)271.0 39.2 ——310.2 87.47 本田(日)260.9 6.5 ——267.4 97.68 日产(日)196.7 56.8 2.2 0.1255.9 76.859 现代—起亚(韩)208.8 39.8 1.9 1.4 251.8 82.910 菲亚特(意)192.9 35.9 10.7 1.4 240.9 80.011 雷诺(法)207.0 30.5 ——237.512 三菱(日)124.2 37.8 2.5 0.23164.8 75.413 铃木(日)116.2 37.9 ——154.1 75.414 马自达(日)78.0 17.7 ——95.7 81.515 宝马(德)94.7 ———94.7 100.0合计5051.6资料来源:OICA统计资料。
美国与日本自动驾驶技术的发展对比随着科技的不断进步和发展,自动驾驶技术逐渐成为了全球汽车产业的热门话题。
美国和日本作为两个拥有着先进科技和强大经济实力的发达国家,也在积极推进自动驾驶技术的发展。
本文将从技术发展、政策支持和产业布局三个方面对美国和日本自动驾驶技术的发展进行对比分析。
技术发展对比自动驾驶技术是一门复杂的技术,涉及到人工智能、机器视觉、传感器技术等多个领域。
美国和日本在自动驾驶技术的研发上都取得了一定的成果。
美国的自动驾驶技术发展始于20世纪70年代,最早在军事应用领域得到应用。
随着AI和计算机技术的不断进步,自动驾驶技术逐渐应用于民用车辆领域。
谷歌、特斯拉、Uber等美国公司在自动驾驶技术上的投入非常巨大,发展了一系列自动驾驶技术,并且在市场上占据了一定的份额。
例如,特斯拉的Autopilot系统是自动驾驶技术领域里较为成熟的系统,在高速公路上可以实现自动驾驶。
相比之下,日本在自动驾驶技术上的研发比较滞后。
虽然日本在机器人和传感器技术上有很好的基础,但是在AI技术上的投入相对较少。
不过,日本政府在2017年发布了“道路车辆行驶支援系统的创新化和发展”的目标,计划在2020年东京奥运会期间实现自动驾驶技术的商业化应用。
政策支持对比政策支持是推进自动驾驶技术发展的重要保障。
美国和日本都采取了一系列的政策措施来支持自动驾驶技术的发展。
美国政府在自动驾驶技术政策制定上比较灵活,州与州之间推动自动驾驶技术的相关法规和政策多样性较大,促进了技术的快速发展。
美国交通部也发布了各项政策,鼓励企业开展自动驾驶技术的研究和开发,并向企业提供了相应的资金支持。
日本政府在自动驾驶技术方面的政策支持较为积极,早在2013年就发布了自动驾驶技术的推广战略,提出了支持自动驾驶技术研发和商业化应用的政策措施。
2017年发布的“道路车辆行驶支援系统的创新化和发展”的目标也为日本自动驾驶技术的发展带来了更大的政策支持。
战后日本经济发展阶段和经济特征二战以前,日本即为列强之一。
但在二战后期,日本的国民经济遭到了巨大损失。
一是因为长期的战争消耗了日本大量的人、财、物力;二是盟军的原子弹轰炸,破坏了日本一些工厂和生产设施,所以到1945年8月二战结束时,日本国民财富的45%以上都被耗费和破坏掉了。
战后第一年即1946年,日本的主要生产指标均大大低于战前水平,工业技术水平比美国落后了30年,劳动生产率比英、法等国也低得多。
二战以后,日本经济一直保持着很高的发展速度。
1956-1973年,日本工业生产年平均增长率达13.6%,国民生产总值占资本主义世界的比重、在资本主义世界的地位从第6位跃升到第2位,成为仅次于美国的第二经济大国,因此被西方学者认为创造了资本主义经济发展史上的“奇迹”。
一.日本经济的改组和恢复阶段(1945年-1955年)从1947年开始,在麦克阿瑟的主持和美同政府的扶植下,日本开始进行战后经济的重建工作。
这种经济重建,是从实行“倾斜生产方式”开始的。
所谓“倾斜生产方式”,就是在资金和原料严重不足的情况下集中一切力量恢复和发展煤炭生产,用生产出来的煤炭重点供应钢铁业,再用增产的钢铁加强煤炭业。
目的是努力造成煤和钢铁扩大再生产的能力,并以此为杠杆,带动整个经济的恢复和发展。
根据这个经济发展战略,日本政府专门设立了“复兴金融公库”。
在1947-1948年中,日本即向煤炭业发放了475亿日元贷款,占据该公库全部贷款总额的36%。
1946 年日本产煤2274万吨,而1947年则达2932万吨,增长近30%;同期的钢产量也增长了21 %。
到1948年,日本即出现了初步的经济好转迹象。
与此同时,日本的经济恢复得到美国的大力扶植。
二战结束后,美国对日本实行了单独军事占领。
之后,按照波茨坦公告的精神,美国对日本推行了旨在铲除其军国主义社会经济基础的民主改革。
如在政治和军事上,修改了日本宪法,废除了“天皇制”,并规定日本不得保持陆、海、空军及其它进攻性军事力量,军费开支不得超出国民生产总值的1%。
本田公司资产管理规划书Just us团队目录中央财经大学目录序 (4)一、公司简介 (5)(一)公司概况 (6)1、基本信息 (6)2、企业文化 (6)2、管理模式 (7)(二)产品组合 (8)1、汽车 (8)2、摩托车 (9)3、通用产品 (10)(三)发展目标 (10)二、竞争分析 (10).外部环境分析 (10)(一)各主要汽车市场分析 (10)(二)波特五力模型分析 (15)(三)本田的竞争态势矩阵分析 (21)(四)本田汽车外部因素评价矩阵 (21).内部环境分析 (22)(五)SWOT分析 (23)四、公司目前资金状况分析 (26)(一)资产负债表分析 (26)1、资产结构分析 (26)2、营运资金管理效率分析 (29)3、偿债能力分析 (31)(二)现金流量表分析 (32)1、支付能力分析 (33)2、盈利能力分析 (33)3、创造现金的能力 (34)4、未来发展规模的潜力分析 (35)(三)利润表分析 (35)三、公司发展战略 (37)四、公司资金规划方案 (39)(一)固定资产 (39)(二)生产经营资产管理 (40)1、各地市场现状分析 (40)2、资金规划 (42)(三)投资管理 (43)1、投资现状分析 (43)2、投资目标 (44)3、投资方案 (44)(一)负债管理 (48)(二)摊销无形资产 (50)五、资产管理风险评估与控制 (50)(一)资产管理风险控制的重要性 (50)(二)资产管理风险评估与控制 (51)1、产业风险 (51)2、经营风险 (51)4、退休金费用支付风险 (52)5、本田对原材料和零部件供应商依赖性强 (52)6、机密信息的揭露对本田产生负面影响 (53)7、固定资产管理风险 (53)(三)资产管理风险控制目标 (53)六、总述 (53)附1:队员介绍 (54)附件2:调查问卷 (55)附件3:参考资料 (57)序在20世纪90年代,世界汽车产业经历了近10年的持续增长。