城市快速路设计(含高架)

城市快速路高架桥工程方案设计目录第一章总体概述. (5)1.1 工程概述 (5)1.1.1 工程概述 (5)1.1.2 工程量 (5)1.2 吊装施工条件与环境情况 (7)1.2.1 地质条件 (7)1.2.2 交通环境 (7)第二章总体施工部署. (10)2.1 项目组织机构 (10)2.2 钢箱梁吊装施工总体步骤 (10)2.2.1 单件分段吊装施工步骤 (10)2.2.2 w023-w024 整联钢箱梁吊装施工步骤 (11)2.2.3 施工准备 (16)2.3.4 设备、设施配置 (18)2.3.5 施工人员配置 (18)第三章临时支墩施工. (20)3.1 临时支墩结构形式 (20)3.2 支撑安装 (22)3.2.1 临时支撑体系的安装 (22)3.2.2 临时支墩受力分析 (24)第四章钢箱梁吊装. (34)4.1 吊装设备选型 (34)4.2 钢箱梁安装吊耳的选用 (38)4.3 分段吊装施工工艺 (39)4.3.1 L7 联钢箱梁吊装施工 (39)4.3.2 临时支撑基础压载试验 (39)4.3.3 张拉用钢混地锚设置 (40)4.3.4 临时支撑搭设安装 (40)4.3.5 钢箱梁分段吊装 (40)4.3.6 搭设支撑（拼装支撑、顶升/落位支撑、张拉顶支架、工装） (40)4.3.7 吊、安装、校正应变梁/ 滑移轨道调整胎架线 (41)4.3.8 拼、吊装钢箱梁 (42)4.3.9 安装张拉顶、穿绕钢绞线 (43)4.3.10 安装前导梁 (43)4.3.11 实施整体滑移 (44)4.3.12 安装千斤顶，实施整体顶升钢梁 (44)4.3.13 W022-w023 墩分段吊装 (44)4.3.14 W024-w026 墩分段吊装 (45)4.3.15 合拢段吊装 (46)4.3.16 钢箱梁卸载 (47)第五章吊装施工测量. (48)5.1 测量施工布置. (48)5.2 测设步骤. (48)5.2.1 高程水准点和导线控制点的复测和加密 (48)5.2.2 钢箱梁安装测量控制 (49)5.2.3 钢箱梁滑移测量控制 (50)第六章钢箱梁的卸载. (51)6.1 卸载前的准备工作 (51)6.2 安装质量控制措施 (51)第七章交通疏导. (53)7.1 交通警示装置的安装、拆除 (53)7.2 L27 联钢箱梁吊装交通疏导 (54)第八章安全防护措施. (55)第九章安全保证措施及紧急预案 (56)9.1 安全管理目标 (56)9.2 安全管理体系 (56)9.2.1 安全管理组织机构 (56)9.2.2 安全事故报告流程图 (56)9.3 安全技术组织措施 (57)9.3.1 安全管理制度及办法 (57)9.3.2 安全组织技术措施 (57)9.3.3 重要施工方案和特殊施工工序的安全过程控制 (60)9.4 安全事故应急预案 (62)9.4.1 安全小组组成及职责划分 (62)9.4.2 触电事故应急救援预案 (63)9.4.3 高处坠落事故应急救援预案 (65)9.4.4 坍塌事故应急救援预案 (66)9.4.5 车辆、机械伤害事故应急救援预案 (68)9.4.6 中毒、高温中暑应急救援预案 (70)第一章总体概述1.1工程概述1.1.1工程概述某公路改造工程始于栅栏口立交二期，止于青菱立交。

城市快速路和高架路建设规划与设计随着城市化进程的不断推进，城市交通拥堵已经成为了一个日益棘手的问题。

为解决这一问题，城市规划者和交通专家们不断探索创新的解决方案，其中城市快速路和高架路建设规划与设计就成为了一种备受推崇的解决方案。

1. 建设快速路的必要性快速路成为城市交通的一道亮丽风景线，成为缓解城市交通压力的最佳途径之一。

快速路可以对城市交通进行有效管理，能够在短时间内处理大量的城市交通，提高城市交通运行效率，同时也能避免零散交通的干扰。

而且，快速路的建设还能够提高城市的形象和品质，加强城市的综合竞争力。

无论是对城市的人口流动还是商业活动，快速路都具有积极的推动和保障作用。

2. 建设高架路的必要性高架路是在城市交通极度拥堵的情况下不可避免的选择。

与快速路相比，高架路的建设更能避免空间约束的问题。

并且与传统的道路相比，高架路可以将车行道高高架起，避免地面交通拥堵，缓解直接压缩了城市空间。

同时，高架路还能够提高城市的安全性，因为高架路可以实现地面与高架交通独立，创造一个隔离的交通空间。

可以减少车辆与行人交通冲突的问题，从而提高城市交通的安全性。

3. 城市快速路和高架路建设规划与设计如何实现城市快速路和高架路的建设规划和设计是一个复杂的过程。

规划和设计过程要根据城市的实际情况，结合道路网络、土地利用、人口流动、环境质量等多重要素进行优化。

在规划和设计过程中，要充分考虑城市的可持续发展，注重交通运输的低碳、环保、安全等方面。

建设规划和设计的重点是如何达到最佳效益。

如何有效缓解交通跨越性问题，如何提高交通运输效率、如何减少对环境的影响，以及如何更好地满足城市发展的需要等问题都值得关注。

此外，科技也可以在城市快速路和高架路建设规划与设计中提供有力支持。

例如，基于大数据的分析和优化可以有效减少城市交通拥堵的问题，而人工智能技术则可以用于预测并快速响应交通情况的变化。

4. 结尾总之，城市快速路和高架路的建设规划与设计是一个极为复杂的过程，它既需要经验丰富的专业人士，也需要最先进的技术工具。

城市快速路改造高架桥工程方案1. 引言城市交通拥堵是一个普遍存在的问题，为了缓解交通压力并提高通行效率，快速路改造工程成为许多城市的重要举措之一。

在快速路改造中，建设高架桥是一种常见的解决方案，它能够有效地提高道路通行能力，减少交通事故，并且不占用地面空间。

本文将介绍城市快速路改造高架桥工程的方案及关键技术。

2. 工程概述2.1 目标本工程的目标是在城市快速路上建设高架桥，以提高道路通行能力，并改善交通流量分布情况。

通过高架桥建设，预计能够减少交通拥堵，提高通行效率，提升城市交通发展水平。

2.2 工程范围本工程的范围包括城市快速路上的一段路段，全长约2公里。

高架桥将覆盖该路段，并连接周边道路和交通枢纽。

3. 工程设计3.1 高架桥类型选择根据项目需求和现场实际情况，我们选择了钢筋混凝土箱梁高架桥作为本工程的设计方案。

该桥型具有建造周期短、承载能力强、造价相对较低等优点，适合于快速路改造项目。

3.2 结构设计高架桥采用了多跨连续梁结构，通过合理的跨径设计和桥墩配置，能够在不占用地面空间的情况下，提供较大的通行能力。

桥梁主要承载结构采用钢筋混凝土箱梁，具有较好的刚性和承载能力。

3.3 施工方法由于城市快速路的交通密度较大，施工期间需尽可能减少对交通的干扰。

因此，我们采用了夜间施工的方式，通过合理组织施工队伍和严格控制施工时间，以最小的影响实施施工工作。

4. 关键技术4.1 桥梁设计技术在桥梁设计方面，我们将采用先进的CAD技术和有限元分析软件，进行桥梁的力学计算和结构设计。

通过优化结构参数，提高桥梁的受力性能和稳定性。

4.2 施工技术在施工过程中，我们将采用先进的施工设备和技术，以保证工程质量和施工进度。

同时，我们将加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。

4.3 桥梁监测技术为保证高架桥的安全运行，我们将在工程完工后安装桥梁监测系统。

该系统可以实时监测桥梁的变形、振动等情况，并及时发出预警信号，以保证桥梁的安全运行。

城市高架桥绑宽设计曾伟发布时间：2023-06-13T10:56:27.415Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：曾伟[导读] 城市高架桥是集城市快速路、地面道路和轨道交通于一体的综合交通体系，随着城市的发展，交通量的增长，现状高架桥高峰时刻较拥堵，局部路段已形成交通瓶颈。

为满足日益增长的交通运输需求，改善交通出行条件和城市面貌、促进经济社会发展，高架桥的改造是必要的，本次以某城市高架桥改造工程实例简要阐述高架桥拼宽设计。

身份证号：36242419820823xxxx 安徽合肥 230031摘要：城市高架桥是集城市快速路、地面道路和轨道交通于一体的综合交通体系，随着城市的发展，交通量的增长，现状高架桥高峰时刻较拥堵，局部路段已形成交通瓶颈。

为满足日益增长的交通运输需求，改善交通出行条件和城市面貌、促进经济社会发展，高架桥的改造是必要的，本次以某城市高架桥改造工程实例简要阐述高架桥拼宽设计。

关键词：现状交通分析拼宽结构设计1、项目概况金寨路高架绑宽，北起南二环，南至习友路，道路规划红线宽70m，两侧规划有15m绿线，现状基本为建筑。

由于高架桥绑宽、桥面附属衔接、地面道路改造的需要，工程范围分高架改造范围和地面道路改造范围两部分。

1.1道路及两侧地块现状根据金寨路绑宽沿线用地规划，金寨路沿线用地主要为商住用地，局部为教育科研用地。

金寨路现状为高架快速路，高架部分为双向六车道、地面道路为双向八车道，设置BRT线路与站点以及常规公交站点。

1.2交通现状金寨路规模：金寨路现状主线双向6车道，地面双向8车道。

影响主线交通流特征点：金寨路-南二环-合作化路立交、出入口（6个），2个平面交叉口、高速出入口。

2、交通分析与评价2.1现状几何特性出入口：东半幅3个出口匝道，2个入口；西半幅3个出口，1个入口。

出入口车道数：金寨路-南二环-合作化路立交、出入口（6个），2个平面交叉口。

2.2现状交通流量流量调查：对现状金寨路-合作化路-南二环立交、芙蓉路、宿松路交叉口及绕城高速节点早晚高峰流量进行调查，对工作日5个特征日（周一、周三、周五、周末）进行调查。

世界桥梁㊀２０１９年第４７卷第１期(总第１９７期)多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计肖海珠,胡文军(中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉４３００５６)摘㊀要:长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约１１．８５k m .主线高架桥长９．０５１k m ,除节点桥外,标准跨度为３０~３２m ,３~５跨一联.标准跨上部结构为钢板－混凝土结合梁,横向共１１片结合梁,间距２３００m m ,钢梁高１０８０m m ;混凝土板分２层,底层１０c m 为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层２０c m 混凝土板以底层板为底模现场浇筑.下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间㊁墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接.设计体现了 工厂化㊁预制化㊁装配化 的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰.关键词:高架桥;结合梁;钢板梁;预制结构;墩柱;盖梁;吊装;桥梁设计中图分类号:U ４４８．２８;U ４４２．５文献标志码:A文章编号:１６７１－７７６７(２０１９)０１－０００６－０４收稿日期:２０１８－０６－２２作者简介:肖海珠(１９７０－),男,教授级高工,１９９２年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士,２００７年毕业于同济大学桥梁与隧道工程专业,工程硕士(E Ｇm a i l :x i a o h z ＠b r d i ．c o m．c n).１㊀工程概况湘府路位于长沙市城市南部,为一条东西走向的城市主干路.湘府路西侧接湘府路大桥东岸跨线桥,东侧接规划浏阳河桥,沿线经过湘江大道㊁新开铺路㊁新姚中路等多条干路,是长沙市南部一条重要的城市主干路,车流量大,现状交通拥堵.湘府路快速化改造工程为主路和辅路双系统,在不同地段选择了 高架快速路＋地面辅路 ㊁ 地面快速路＋地面辅路 及 地下快速路＋地面辅路 ３种敷设形式.项目西起湘府路大桥东引桥路桥分界点,东至川河路交叉口东侧,全长１１．８５k m ,其中高架桥段长９．０５１k m [１].主线高架跨路口㊁河道节点桥采用大跨变高钢板－混凝土结合梁或钢箱梁,主要节点桥有跨韶山路主跨６３m 变高钢板－混凝土结合梁;跨洞井路㊁香月路㊁白沙湾路㊁红旗路主跨６０m 变高钢板－混凝土结合梁;跨圭塘河主跨７５m 连续钢箱梁;跨万家丽路主跨９０m 连续钢箱梁;跨京珠高速公路主跨７２m 连续钢箱梁等.标准区段均为跨度３０~３２m ㊁３~５跨一联的钢板－混凝土工字形结合梁桥.以５ˑ３０m 连续梁为例,论述主线高架桥标准联结构设计.５ˑ３０m 标准联钢板－混凝土结合梁结构总体布置如图１所示,其标准横断面布置如图２所示.连续梁桥主要技术标准如下:图１㊀５ˑ３０m 标准联钢板－混凝土结合梁结构总体布置图２㊀标准横断面布置(１)道路等级:城市快速路.(２)设计速度:主路８０k m /h .(３)荷载标准:城－A 级(包括高架桥梁及地面６多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计㊀㊀肖海珠,胡文军辅道).(４)行车宽度:双向６车道,标准断面宽２５m .(５)抗震标准:地震基本烈度６度,地震动加速度峰值A ＝０．０５g ,场地类型为Ⅳ类,场地设计特征周期T g ＝０．６５s.该桥位于湘江㊁浏阳河与圭塘河阶地部位,地貌单元为典型河流侵蚀堆积地貌.覆盖层为杂填土及粉质黏土,下伏基岩以古近系古新统泥质粉砂岩为主,局部夹砂岩及砾岩.２㊀结构设计２．１㊀上部结构主梁采用钢板－混凝土结合梁,整幅桥宽２５．０m ,为多主梁式钢混组合结构.钢板梁在工厂制造完成后,在上翼缘焊接剪力钉,然后与底层１０c m 预制混凝土板组合.结合梁在工地安装完毕后,利用薄铝板和环氧砂浆密封底层混凝土板之间的１c m间隙,然后利用底层１０c m 混凝土板作为底模,现场浇筑上层２０c m 混凝土板形成最后主梁结构,上层混凝土板与底层混凝土板分别通过高低剪力钉与钢梁进行连接,形成组合结构[２Ｇ５].主梁横向由１１片结合梁组成,各片结合梁之间横向间距为２．３m ,主梁横断面布置如图３所示.单片梁预制吊重不超过３０t ,主梁墩顶处设置混凝土横梁.图３㊀主梁横断面布置(成桥后)单片钢主梁为工字形结构,中跨梁长３００００m m ,边跨梁长２９９９０m m ,梁高１０８０m m ,工字形钢梁主要由上翼缘板㊁腹板㊁底板焊接组成,钢梁材质采用Q ３４５q D .钢梁上翼缘板厚度为１６m m ,宽４００m m ;腹板厚度为１６m m ;底板宽６００m m ,跨中区域厚度为３６m m ,梁端以及墩顶区域为３２m m .在一孔３０m 跨钢梁端部焊接横向封板,封板总宽为２３００m m ,与主梁横向间距相同,高１０８０m m ,厚为１０m m .封板在小结合梁安装完毕后与相邻结合梁的封板进行焊接,封板一方面可充当墩顶混凝土横梁的侧向模板,另一方面各结合梁架设之后焊接各封板,既有利于保持施工期间各片小结合梁的横向稳定性,又可充当临时支点的竖向加劲肋.底层混凝土桥面板采用C ５０混凝土,中梁处宽２２９０m m ,边梁处宽１９９５m m ,厚１００m m .底层混凝土板采用分块预制,纵向分块长度为４,４．１５,４．５m ,单块吊重不超过３t .在工厂完成底层板与钢梁的结合.顶层混凝土桥面板采用C ５０混凝土,总宽２５．０m ,厚２０c m ,采用现场浇筑的方式施工.各片小结合梁安装完毕后,用薄铝板和环氧砂浆封闭主梁之间１c m 接缝,吊装工厂预制好的成片钢筋网,连接与底层板之间的锚固钢筋,最后浇筑顶层混凝土.墩顶横梁采用钢筋混凝土结构,采用C ５０混凝土,横梁高１．４m ,边墩处宽０．７m ,中墩处宽１．２m ,墩顶横梁按钢筋混凝土结构进行设计.墩顶横梁在每片结合梁处均设置支座,混凝土横梁加强了结构的整体性,有利于提高整个结构的抗扭刚度.混凝土桥面板与钢梁之间通过布置于钢梁顶板的焊接剪力钉连接,剪力钉直径２２m m ,分为９０m m ㊁２４０m m 两种高度,钉高较矮的剪力钉钉头锚固于底层混凝土板,较高的钉头锚固于顶层混凝土板;单片工字形钢梁顶板横向布置３根,间距为１１０m m ;纵向采用均布式布置,端部１m 范围为长剪力钉,间距１００m m ,相接１m 范围为 一长一短 相间布置,间距１００m m ,其余跨中区段为 三长两短 相间布置,间距２００m m ;端封板及横梁范围内钢梁底板均布置２４０m m 剪力钉,剪力钉立面布置如图４所示.图４㊀剪力钉立面布置２．２㊀下部结构主线高架桥标准段下部结构采用双柱式框架墩,根据中央绿化带的宽度不同,墩柱横桥向中心距分别为５．４,７．４,１０．４m .主线高架桥标准段下部结构如图５所示.基础采用２根ϕ２m 钻孔灌注桩,平均桩长约为２５m .墩柱截面尺寸为１．６mˑ１．６m ,平均墩高约８m .墩高１５m 以下墩柱采用预制拼装工艺施工,墩柱最大吊重约１００t .为便于预制墩柱与现浇桩基的连接,在墩柱与桩基之间设置现浇承台,承台平面尺寸为２．５mˑ２．５m ,厚度为２m .７世界桥梁㊀㊀２０１９,４７(１)图５㊀主线高架桥标准段下部结构盖梁长度为２４．６m ,截面顺桥向墩顶尺寸为２．２m ,盖梁高度分别为１．６,１．８,２．１m ,盖梁采用预制拼装工艺施工,整个盖梁吊重分别约为１８０,２００,２２０t ,结合工程现场构件运输及吊重施工条件,预制部分吊重控制在１００t 以内;盖梁布置预应力,待盖梁安装到位后分批张拉.预制墩柱与现浇承台㊁预制盖梁之间通过灌浆套筒进行连接,灌浆套筒设置在墩柱底面和盖梁底面[６Ｇ８].３㊀主要静力计算结果对横向多片钢板－混凝土结合梁分别求得活载横向分布系数,并对边梁和中梁分别进行纵向计算,混凝土桥面板进行横向计算,并对结构强度㊁刚度㊁剪力钉承载能力㊁抗滑移等内容进行检算.计算结果表明,在运营阶段,考虑重要性系数后跨中钢梁最大拉应力约为２５５M P a ,混凝土桥面板正截面抗弯承载能力最小安全系数为１．６２,正常使用极限状态下裂缝宽度最大值约为０．１６m m ;活载作用下主梁最大挠跨比为１/１４６３,剪力钉承载能力安全系数最小值约为１．３９,滑移值为０．１５m m .上述各项计算结果均满足规范要求.对横向多片钢板－混凝土结合梁结构也进行了空间有限元分析,整幅钢梁均采用梁单元进行模拟,２层桥面板均采用板单元模拟,主要计算结果与上述平面分析结果基本一致.４㊀主要施工方法基础采用现场钻孔灌注桩基础,承台也采用现场浇筑;墩柱㊁盖梁㊁结合梁均在预制场预制,桥位现场以吊装工作为主,采用汽车吊或者履带吊吊装墩柱㊁盖梁和结合梁,吊装选在夜间施工(见图６㊁图７).白天仅进行拼装接头灌浆㊁结合梁桥面板上方钢筋绑扎工作.结合梁顶层桥面利用底层１０c m 预制混凝土板作为底模现浇施工,无须搭设支架和设置大量模板,体现了市政桥梁建设的快速化㊁绿色建造理念[９Ｇ１０].图６㊀墩柱、盖梁吊装示意图７㊀结合梁吊装示意５㊀结㊀语长沙市湘府路快速化改造工程主线标准段高架桥的设计方案选择了墩柱㊁盖梁在工厂预制,现场吊装,灌浆套筒连接的施工方法.上部结构采用多片式钢板－混凝土结合梁方案,混凝土板与钢结构分２次结合,先结合的混凝土板可作为后浇混凝土的模板.设计方案体现了 工厂化㊁预制化㊁装配化 的理念,尽可能地减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰,是一种节能环保㊁绿色建造的工程实践,为市政桥梁的建设提供了一条新的思路.８多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计㊀㊀肖海珠,胡文军参㊀考㊀文㊀献:[１]中铁大桥勘测设计院集团有限公司,上海市城市建设设计研究总院,长沙市规划设计院有限责任公司．湘府路(湘江大道~浏阳河西岸)快速化改造工程施工图设计文件[Z]．武汉:２０１７．[２]张㊀鸿,郑和晖,陈㊀鸣．波形钢腹板组合箱梁桥节段预制拼装工艺试验[J]．桥梁建设,２０１７,４７(１):８２－８７．[３]梅应华,胡㊀可,陈㊀亮,等．全体外预应力节段预制拼装箱梁桥震害研究[J]．桥梁建设,２０１７,４７(６):５４－５９．[４]金㊀辉,徐㊀岳,郑求才,等．型钢－混凝土组合加固技术在空心板桥中的应用[J]．桥梁建设,２０１７,４７(１):１１４－１１８．[５]吴平平．新型钢板组合梁结构桥梁的应用分析[J]．城市道桥与防洪,２０１５(５):７１－７３．[６]周㊀良,闫兴非,李雪峰．桥梁全预制拼装技术的探索与实践[J]．预应力技术,２０１４(６):１５－１７,３８．[７]黄国斌,查义强．上海公路桥梁桥墩预制拼装建造技术[J]．上海公路,２０１４(４):１－５．[８]靳春尚,刘晓敏,陈㊀勇,等．文莱淡布隆高架桥预制管桩打入施工技术改进与优化[J]．世界桥梁,２０１７,４５(４):３６－４０．[９]徐长峰,高崇威．诊断性荷载试验方法在装配式梁桥中的应用[J]．世界桥梁,２０１７,４５(２):７２－７５．[１０]夏樟华,邵淑营,葛继平．美国华盛顿州桥梁快速施工技术研究与实践[J]．世界桥梁,２０１７,４５(６):１－６．D e s i g no fM u l t iＧM a i nG i r d e rE x p r e s s w a y V i a d u c tw i t hS t e e lＧC o n c r e t eC o m p o s i t e IG i r d e rX I A OH a iＧz h u,H UW e nＧj u n(C h i n aR a i l w a y M a j o rB r i d g eR e c o n n a i s s a n c e&D e s i g n I n s t i t u t eC o．,L t d．,W u h a n４３００５６,C h i n a)A b s t r a c t:T h eX i a n g f uR o a d U p g r a d i n g P r o j e c t i s l o c a t e d i nt h es o u t h e r n p a r to fC h a n g s h a C i t y．T h em a i n r o a d l e n g t h i s１１．８５k mi n t o t a l,i nw h i c ht h ev i a d u c t s c o v e r９．０５１k m．B e s i d e s t h e s p a n s c r o s s i n g r o a d s a n d r i v e r s,t h e t y p i c a l s p a n l e n g t h i s３０t o３２m,a n d３t o５s p a n s f o r ma c o n t i n u o u s u n i t．I n t h e t y p i c a l s p a n s,t h e s t e e l p l a t eＧc o n c r e t e c o m p o s i t e g i r d e r i s u s e d,１１p i e c e s o f c o m p o s i t e g i r d e r a r e i n s t a l l e d a l o n g t h e b r i d g ew i d t h,w i t h i n t e r v a l s o f２３００m m．T h e s t e e l g i r d e r i s１０８０m md e e p．T h e c o n c r e t e s l a bc o n s i s t so f t w o l a y e r s．T h eb a s e l a y e r i s a p r e c a s t s t r u c t u r e w i t h a d e p t ho f１０c m,w h i c h i s c o m b i n e dw i t h t h e s t e e l g i r d e r i n t h e f a c t o r y a n d l i f t e d a n d a s s e mＧb l e d i n t h e f i e l d．A n d t h e t o p l a y e r i s t h e２０c md e e p c o n c r e t e s l a b t h a t i s c a s t i ns i t u,t a k i n g t h e b a s e l a y e r s l a b a s t h e b a s em o u l d．T h e p i e r s a r e t h e d o u b l eＧc o l u m n f r a m e p i e r s,t h e f o u n d a t i o n a n d p i l e c a p s a r e c o n s t r u c t e d i n s i t u,w h e r e a s t h e p i e r s h a f t s a n d c a p b e a m s a r e p r e f a b r i c a t e d i n t h e f a cＧt o r y a n da s s e m b l e d a n d l i f t e d i n t o p l a c e a t t h e b r i d g e s i t e．T h e p i e r s h a f t s a n d p i l e c a p s a sw e l l a s t h e p i e r s h a f t s a n d c a p b e a m s a r e c o n n e c t e dw i t h s l e e v e s f i l l e dw i t hm o r t a r．T h e d e s i g n r e f l e c t s t h e c o n c e p t o fm a k i n g c o m p o n e n t s p r e f a b r i c a t e d i n t h e f a c t o r y a n da p p l i c a b l e f o r i nＧs i t ua s s e m b l y a n d i n s t a l l a t i o n,s o a s t o r e d u c e t h e c o n s t r u c t i o n a m o u n t a t t h e b r i d g e s i t e,t h e e n v i r o n m e n t a l p o l l u t i o n a n dd i s r u p t i o n t o t h e t r a n s p o r t a t i o n．K e y w o r d s:v i a d u c t;c o m p o s i t e g i r d e r;s t e e l p l a t e g i r d e r;p r e f a b r i c a t e ds t r u c t u r e;p i e r s h a f t;c a p b e a m;l i f t i n g a nd a s se m b l y;b r i d g e d e s i g n(编辑:刘海燕)９。

轨道交通影响下的城市高架快速路设计方案分析
舒家琪
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2024(50)2
【摘要】金海路位于上海市浦东新区北部,规划为城市快速路。

轨道交通金吉路站设置于金海路(申江路—金吉路)路段,对金海路改建工程设计方案影响重大,是方案研究过程中的重难点。

介绍了轨道交通为主的控制因素,方案设计原则及思路;分析了采用不同主线高架线位的方案特点,并通过对比研究,推荐了金海路主线高架采用北偏方案,匝道和地面道路布置同步考虑轨道交通9号线和崇明线的影响。

从优化和完善金海路主线方案的角度,提出了主线高架与换乘通道合建的设想。

【总页数】5页(P133-136)
【作者】舒家琪
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.城市轨道交通高架线视觉景观影响评价——以某城市轨道交通高架线为例
2.未来城市智能轨道交通景观环境设计对城市多层高架快速路景观环境的规划设计探索——以沈阳市城市高架快速路景观环境概念规划为例
3.城市快速路高架桥建设噪声影响分析
4.城市高架快速路横断面设计方案的选型研究
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2023上海市中心城高架及快速路课件培训课件•上海市中心城高架及快速路概述•中心城高架及快速路的道路交通设计•中心城高架及快速路的交通组织与管理•中心城高架及快速路的交通安全与环保目•中心城高架及快速路的未来发展与展望录01上海市中心城高架及快速路概述规划背景为缓解上海市交通拥堵，提高道路通行效率，优化城市空间布局，中心城高架及快速路应运而生。

中心城高架及快速路的规划与建设建设历程自2009年起，上海市中心城高架及快速路逐步建成并投入使用，成为上海市交通体系的重要组成部分。

建设内容中心城高架包括内环、中环、外环三条主线，以及多条联络线、匝道等组成；快速路则以延安路、南北高架路等为主线，配以多条支线。

中心城高架及快速路的交通意义提高通行效率01通过高架及快速路的连接，实现了不同方向的车流快速通行，减少了交通拥堵。

分流交通压力02中心城高架及快速路的建成，有效地将交通压力分流至城市外围，减轻了城市中心的交通压力。

促进区域发展03高架及快速路的建成，带动了周边区域的发展，促进了城市空间的优化布局。

目前，中心城高架及快速路已基本形成网络，但仍存在部分路段拥堵的问题，需要进一步完善和优化。

现状情况为提高中心城高架及快速路的通行能力，未来将计划实施一系列改扩建工程，包括增加车道、提高通行能力等措施。

同时，为满足环保要求，还将开展绿色生态修复等工作。

未来发展中心城高架及快速路的现状与发展02中心城高架及快速路的道路交通设计道路交通设计理念及原则功能性原则以满足交通需求为目标，设计合理的交通网络，提高道路通行能力和效率。

人性化原则以人的需求为出发点，注重道路使用者的安全和舒适，提升道路环境友好度。

可持续发展原则综合考虑城市发展、环境保护和资源利用，设计绿色低碳的道路交通系统。

根据道路等级、交通量和地形条件，合理规划道路断面、车道数、坡度、宽度等几何要素。

道路几何设计运用交通工程原理和方法，优化交通组织、信号灯配时、车道标线设置等，提高交通安全和通行效率。