汽车发动机

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页脚内容 汽车发动机的发展史

发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。

发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界着名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。

而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。

1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

汽车发动机的发展史

发动机，汽车中最重要的部分，可以说没有发动机的存在，就不存在汽车。发动机的发展即是汽车的发展。

发动机作为汽车的心脏，为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。

而发动机的发展也经历了无数人的努力，无数人的智慧与汗水。

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于1876 年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。

1926 年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

四川职业技术学院

课 题 教 案

课程名称 汽车发动机构造与维修 专业班级 10汽制

3班 任课

教师 张宝中

课题名称 配气机构的组成及原理 拟定日期 2011.9 教研室主任审核

课题学习目标：

1配气机构的作用

2.配气机构的组成

3.配气机构的分类

目标实施设计

教授要点 教学方法及资料设施（讲授、讨论、演示、训练、录像等） 时间分配

1. 配气机构的作用

1) 作用

2) 充气效率

2. 配气机构的组成

1）组成

3.配气机构的分类

A．气门的布置形式分

B．凸轮轴的布置形式分

C．凸轮轴的传动方式分

D．气门的排列方式分

4配气机构的工作过程

5.配气相位

1）配气相位的概念

2）进气门早开晚闭

3）排气门早开晚闭

4）气门重叠

6.气门间隙

1）气门间隙的概念

2)气门间隙的位置

3）气门间隙的调整原则

4）气门调整的举例 主要通过讲授、现场教学，运用多媒体教学手段、实物教具和学生在拆装中掌握的发动机结构知识进行学习。 约15钟

约20钟

约45钟

约15钟

约40钟

约45钟 实施重难点及解决措施：

通过配气机构的作用出发，利用多媒体手段，分析配气相位的原理和优势。对前面章节的做功循环表的分析进一步的理解气门间隙的调整。

作业：

1. 画出配气相位图，分析气门打开的时刻

2. 写出四缸及六缸机的气门二次调整口诀

思考题：

教学评价（对学生完成课题目标和教师授课方法、手段进行平价）

四川职业技术学院

课 题 教 案

课程名称 汽车发动机构造与维修 专业班级 10汽制

3班 任课

教师 张宝中

课题名称 配气机构的零件及维修 拟定日期 2011.9 教研室主任审核

课题学习目标：

1气门组的零件构造

2.气门传动组的零件构造

3.掌握可变配气相位的原理以及工作过程

4.掌握配气机构的气门关闭不严（漏气）和配气机构异响等故障诊断与排除技巧。

目标实施设计

教授要点 教学方法及资料设施（讲授、讨论、演示、训练、录像等） 时间分配

汽车发动机通用技术条件

1. 引言

本文档旨在提供汽车发动机的通用技术条件，以确保发动机的性能和质量符合标准要求。本文档适用于所有类型的汽车发动机，包括汽油发动机、柴油发动机和混合动力发动机。

2. 技术要求

2.1 性能指标

- 最大功率：发动机最大输出功率不得低于指定数值。

- 最大扭矩：发动机最大输出扭矩不得低于指定数值。

- 燃油经济性：发动机的燃油消耗率应在合理范围内。

- 排放标准：发动机排放的废气污染物应符合国家标准。

- 噪音标准：发动机在运行时产生的噪音应符合国家标准。

2.2 结构设计

- 发动机结构应合理，方便维修和保养。

- 冷却系统设计应确保发动机在正常运行温度范围内。

- 润滑系统设计应确保发动机各部分的润滑充分可靠。 - 燃油供给系统应能够满足发动机的需求，并确保燃油的供给稳定。

2.3 材料选择

- 发动机的关键部件应采用优质材料，确保其强度和耐久性。

- 材料选择应考虑环境因素，如耐腐蚀性和耐高温性。

- 使用的密封材料应具有良好的密封性能和耐久性。

2.4 工艺要求

- 发动机的生产工艺应符合标准要求，确保生产过程可控。

- 各个工艺环节应严格按照设计规范操作，确保质量稳定可靠。

3. 测试和验收

3.1 静态测试

- 发动机应通过相关的静态测试，如性能测试和耐久性测试。

- 静态测试应覆盖发动机的各个性能指标，确保其符合标准要求。

3.2 动态测试 - 发动机应通过相关的动态测试，如加速测试、怠速测试和低温启动测试。

- 动态测试应模拟实际使用场景，确保发动机在各种工况下性能稳定可靠。

3.3 验收标准

- 发动机的测试结果应符合相关的验收标准，确保发动机质量可靠。

- 各项指标的测试结果应符合国家标准和相关行业标准。

4. 结论

本文档提供了汽车发动机的通用技术条件，涵盖了性能指标、结构设计、材料选择、工艺要求以及测试和验收等方面的要求。按照本文档的要求设计、生产和测试发动机，将有助于确保发动机的性能和质量达到标准要求，提高汽车整体品质和性能。