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摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的，制动系统就是其中一个重要的组成部分。
它既要使行驶中的汽车减速，又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。
因此，汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。
在本次设计中，根据已有的CA1037车辆的数据对制动系统进行设计。
其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。
设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。
希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸，这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。
关键词：汽车；鼓式制动器；制动系统；制动力矩；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the important transportation tools in the modern life. It is compositive by many systems. The most important parts are the brake system. The system made the autocar slowdown; what’s more,the automobile is stopped steadily. There by the brake system play an important part in security steer. In the design, which based on the data of brake system used in CA1037. Decompose of the brake system is designed. And the main piece applied with CA1037 is demonstrated. The braking force and the parameters of drum brake’s configuration are included in this design also. What’s more, the validating of correlation parts in the brake system and the diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel are designed . Meantime , the its stroke volume are referred to The force effected the footplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed .The drawings are very detail to explain the ideas of design and the disposition for the brake system . When you thumb the annotation text, you can combine the drawings, which made you understand the ideas and meaning in this design effectively.Key words: Automobile；Drum Type Brake；Braking System；Braking Torque；Brake Master Cylinder目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)制动系统绪论 (1)第2章制动器的结构选择及方案分析 (6)2.1 制动器的结构型式的选择 (6)2.2 制动管路的多回路系统 (8)2.3 制动驱动机构的结构型式选择 (10)2.3.1 简单制动系 (11)2.3.2 动力制动系 (11)2.3.3 气压制动系 (11)2.3.4 全液压动力制动系 (12)2.3.5 伺服制动系 (12)2.4 本章小结 (13)第3章制动器主要参数的确定 (14)3.1 制动力与制动力分配系数 (14)3.2 同步附着系数 (15)3.3 制动强度和附着系数利用率 (17)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 制动器因数和制动蹄因数 (21)3.6 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (25)3.6.1 鼓式制动器的结构参数 (25)3.6.2 摩擦片摩擦系数 (28)3.7 本章小结 (28)第4章制动器的设计计算 (29)4.1 制动蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律 (29)4.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 (32)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (34)4.4 摩擦衬片的磨损特性计算 (39)4.5 制动器的热容量和温升的核算 (41)4.6 驻车制动计算 (42)4.7 本章小结 (43)第5章制动器主要零件的结构设计 (45)5.1 制动鼓 (45)5.2 制动蹄 (46)5.3 制动底板 (46)5.4 制动蹄的支承 (47)5.5 制动轮缸 (47)5.6 摩擦材料 (47)5.7 制动摩擦衬片 (48)5.8 制动器间隙的调整方法及相应机构 (49)5.9 制动蹄支承销剪切应力计算 (50)5.10 本章小结 (51)第6章制动主缸和制动轮缸的设计计算 (52)6.1 制动轮缸直径与工作容积 (52)6.2 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (54)6.2.1 制动轮缸活塞宽度 (54)6.2.2 制动轮缸筒的壁厚 (54)6.3 制动主缸直径与工作容积 (54)6.4 制动主缸行程的计算 (55)6.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (56)6.5.1 制动主缸活塞宽度 (56)6.5.2 制动主缸筒的壁厚 (56)6.6 制动踏板力与踏板行程 (57)6.7 真空助力器 (58)6.8 制动液的选择与使用 (60)6.9 制动力分配的调节装置 (60)6.10 本章小结 (62)结论 (63)参考文献 (64)致谢 (65)第1章绪论制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
前言1 本课题的目的和意义近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS 技术等，而对制动器本身的研究改进较少。
然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现，现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
对于蹄－鼓式制动器，其突出优点是可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数，并具有多种不同性能的可选结构型式，以及其制动性能的可设计性强、制动效能因数的选择范围很宽、对各种汽车的制动性能要求的适应面广，至今仍然在除部分轿车以外的各种车辆的制动器中占主导地位。
但是，传统的蹄－鼓式制动器存在本身无法克服的缺点，主要表现于：其制动效能的稳定性较差，其摩擦副的压力分布均匀性也较差，衬片磨损不均匀；另外，在摩擦副局部接触的情况下容易使制动器制动力矩发生较大的变化，因此容易使左右车轮的制动力产生较大差值，从而导致汽车制动跑偏。
对于钳－盘式制动器，其优点在于：制动效能稳定性和散热性好，对摩擦材料的热衰退较不敏感，摩擦副的压力分布较均匀，而且结构较简单、维修较简便。
但是，钳－盘式制动器的缺点在于：其制动效能因数很低（只有0.7 左右），因此要求很大的促动力，导致制动管路内液体压力高，而且其摩擦副的工作压强和温度高；制动盘易被污染和锈蚀；当用作后轮制动器时不易加装驻车制动机构等。
因此，现代车辆上迫切需要一种可克服已有技术不足之处的先进制动器，它可充分发挥蹄－鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时具有摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点。
2 商用车制动系概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
1.3制动系统设计内容（1）研究、确定制动系统的构成（2）汽车必需制动力及其前后分配的确定前提条件一经确定，与前项的系统的研究、确定的同时，研究汽车必需的制动力并把它们适当地分配到前后轴上，确定每个车轮制动器必需的制动力。
毕业论文开题报告1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
辽宁工业大学
毕业设计（论文）
开题报告
题目吉利自由舰2012款轿车制动系统设计
汽车与交通工程学院（系）车辆工程专业072 班
学生姓名郝兆斌
学号071201035
指导教师李刚
开题日期：20011年 3 月 30 日
（注）开题报告要点：1、毕业设计（论文）题目的来源，理论或实际应用意义。
2、题目主要内容及预期达到的目标。
3、拟采用哪些方法及手段。
4、完成题目所需要的实验或实习条件。
5、完成题目的工作计划等。
（开题报告不够用时可另附同格式A4纸）
5
开题须知
一、学生要认真填写开题报告。
在毕业设计（论文）答辩时学生须向答辩委员会（或答辩小组）提交开题报告，作为答辩评分的参考材料，没有开题报告不能参加答辩。
如果丢失要及时办理补交手续。
学生毕业后，开题报告与学生毕业设计（论文）一并存档备案。
二、毕业设计（论文）题目一经确定，指导教师要给学生下达毕业设计（论文）任务书，学生根据任务书的要求进行开题，一般安排在毕业设计（论文）正式开始的第二周至第三周进行。
三、开题报告的审查由各专业教研室主持，每个学生的报告时间为10—15分钟。
开题通过后学生才能正式获得毕业设计（论文）的资格。
四、学生要充分理解毕业设计（论文）题目的内容和要求，在指导教师的指导下制定切实可行的工作计划，并且要具备进行毕业设计（论文）所要求的实验或实习（调研）条件。
五、学生要按照指导教师所下达的毕业设计（论文）任务书的要求，认真进行文献资料的检索、搜集和查阅，并做好记录。
六、开题审查不合格的学生，必须在一周内重新进行开题。
1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
装备制造学院毕业设计任务书学生姓名：张斌专业：工程机械运用与维护设计（论文）题目：轻型车鼓式后制动器设计设计方案及参数：主要技术参数：整车空载质量：1672；（空载时轴荷分配：前轴60%，后轴40%）；满载质量：4180；（满载时的轴荷分配：前轴52%，后轴48%）；质心高度：0.7m（空） 0.85m（满）轴距：3.1m轮胎规格：245/65R15同步附着系数选择：0.65要求：满载下，30KM/h初速，制动距离 7m设计内容1、根据给定的设计参数，选择设计方案，计算并确定零部件各参数绘出驱动桥的装配图及典型零件图。
2、工程绘图量一般不少于折合成图幅为A0号的图纸3张，其中手工绘图不少于1张。
3、查阅相关参考文献15篇以上。
翻译与课题有关的2万印刷字符的外文资料，约5000个汉字。
4、撰写设计说明书一份，正文字数不少于2万字。
指导教师系、部主任教学院长目录中文摘要 (I)英文摘要................................................................ I I 第1章鼓式制动器结构形式及选择 (1)1.1鼓式制动器的形式结构 (1)1.2 鼓式制动器按蹄的属性分类 (2)1.2.1 领从蹄式制动器 (2)1.2.2 双领蹄式制动器 (6)1.2.3 双向双领蹄式制动器 (7)1.2.4 单向増力式制动器 (9)1.2.5 双向増力式制动器 (9)第2章制动系的主要参数及其选择 (13)2.1 制动力与制动力分配系数 (13)2.2 同步附着系数 (19)2.3制动器最大制动力矩 (21)2.4 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (23)2.4.1 制动鼓内径D (23)2.4.2 摩擦衬片宽度b和包角β (24) (25)2.4.3 摩擦衬片起始角2.4.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a (25)2.4.5 制动蹄支承点位置坐标k和c (25)2.4.6 衬片摩擦系数f (26)第3章制动器的设计计算 (26)3.1浮式领—从蹄制动器(平行支座面) 制动器因素计算 (26)3.2制动驱动机构的设计计算 (29)3.2.1所需制动力计算 (29)3.2.2制动踏板力验算 (30)3.2.3 确定制动轮缸直径 (29)3.2.4轮缸的工作容积 (29)3.2.5 制动器所能产生的制动力计算 (30)3.3制动蹄片上的制动力矩 (31)3.4制动蹄上的压力分布规律 (37)3.5 摩擦衬片的磨损特性计算 (37)3.6 制动器的热容量和温升的核算 (40)3.7行车制动效能计算 (42)3.8 驻车制动的计算 (43)第4章制动器主要零件的结构设计 (45)4.1制动鼓 (45)4.2 制动蹄 (46)4.3 制动底板 (46)4.4 制动蹄的支承 (47)4.5 制动轮缸 (47)4.6 摩擦材料 (47)4.7 制动器间隙 (48)结论 (50)致谢 (52)参考文献 (51)附录 1 .................................................. 错误!未定义书签。
汽车制动器开题报告【篇一：制动器开题报告】一、选题的目的及意义制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连结并且接头靠谱等长处，但因本钱高，只在一局部总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液力式制动器一般只用作缓速器。
目前宽泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不一样，可分为鼓式、和盘式和带式三种。
带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。
汽车是此刻交通工具顶用的最多、最广泛、也是运动得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是限制汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用限制汽车运动的一个重点装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
跟着公路业的快速展开和车流密度的日趋增大，人们对安全性、靠谱性、的要求愈来愈高，为保证人身和车辆安全，一定为汽车装备十分靠谱的制动系统。
车辆内行驶过程中要屡次进行制动操作，因为制动性能的利害直接关系到交通和人身安全，所以制动性能是车辆特别重要的性能之一，改良汽车的制动性能一直是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
此刻汽车广泛采纳的摩擦式制动器的实质工作性能是整个制动系中最复杂最不稳固的要素，所以改进制动器的机构、解决限制其性能的突出问题拥有特别重要的意义。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的利害对汽车的行驶安全有侧重要影响。
跟着汽车的行驶速度和路面状况复杂程度的提升，更为需要高性能、长寿命的制动系统。
制动器是制动系统顶用以产生阻挡车辆运动或运动趋向的力的零件，除各样缓速装置之外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的摩擦制动器。
二、课题研究现状及剖析1 制动器的展开对制动器的初期的研究重视于试验研究其摩擦特征，跟着用户对其制动性能和使用寿命要求的不停提升，有关其根基理论与应用方面的研究也在深入进行。
附表4 河南工程学院 本科毕业设计（论文）开题报告
课题名称 汽车鼓式制动器的设计 课题来源 其它 指导教师 // 职称 讲师
学生姓名 胡// 学号 // 专业/班级 机械设计制造及其自动化1422
一、 研究的背景、目的和意义 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。 汽车鼓式制动器的设计的设计是汽车设计工作的主要内容之一，鼓式制动器也是在汽车使用过程中比较容易损坏的一个部件，通过对其结构进行分析，初步进行鼓式制动器传动系的结构方案设计，提高制动器的工作性能。本次设计需要我们查找大量的图书、文献资料等信息，着重培养我们发现问题、分析问题、解决问题的能力，同时侧重从事实际工作的实践过程。 此次毕业设计要求熟练使用计算机，运用word文档打印设计说明书，用AutoCAD等各种绘图软件绘制鼓式制动器主要零部件的结构图和总装配图，并通过详细的数据计算，整理计算的数据，对设计结构进行不断改进，最后用Office办公软件记录设计方案，用来解决现阶段汽车鼓式制动器普遍存在的实际问题，让汽车更好的服务生活。 二、国内外文献综述（可另附页） 1、具体内容： 为了完成本课题的预期目标，需要了解课题的研究背景和相关文献资料。通过各种渠道大量搜集有关本课题的资料信息，查阅国内外参考文献20多篇，其中外文文献不少于2篇，查看有关汽车鼓式制动器设计的相关理论知识，并认真阅读《汽车工程手册》、《汽车理论》、《汽车构造》、《机械设计》等书籍，对汽车鼓式制动器的结构、性能特征以及现阶段存在的问题进行了解。 对鼓式制动器的结构型式进行选择；根据整车参数，设计鼓式制动器各参数的具体数值，包括制动鼓、制动底板、制动轮缸等主要部件的设计；对汽车制动性能有着重要影响的制动系参数有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩、利用附着系数、制动效率、制动器因数、制动蹄因数等。鼓式制动器的结构参数有制动鼓直径D或半径R、制动蹄摩擦衬片的包角β、制动蹄摩擦衬片宽度b、摩擦衬片起始角β0、张开力P的作用线至制动器中心的距离α、制动蹄支销中心的坐标位置κ与с及摩擦片摩擦系数。 汽车制动性能的可靠与否，直接影响到汽车行使的安全和其他使用性能的发挥。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，因此，汽车的制动性很重要。汽车的制动性主要由三方面来评价： 1）、制动效能，即制动距离与减速度。指在良好路面上，汽车以一定初速（现在一般是80m/s）制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标； 2）、制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。制动过程实际是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，因此，制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，是设计制动器是要考虑的一个重要问题。此外，还有涉水行使后，制动器还存在水衰退问题； 3）、制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑骗、侧滑以及失去转向能力的性能。制动时的方向稳定性常用制动时汽车按给定路径行使能力来评价。若制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力，则汽车将偏离原来路径。由于本人能力及条件有限，评价本次设计的制动性能，只用理论计算的制动距离，与国家标准进行衡量。 通过各种渠道大量搜集有关汽车鼓式制动器的资料信息，查阅国内外参考文献，查看汽车制动器的相关理论，了解汽车鼓式制动器的基本结构，认识鼓式制动器各部分结构的功能和作用，了解现阶段汽车鼓式制动器的使用状况以及普遍存在的问题，通过对其结构的分析和各种结构优缺点的比较，最后确定汽车鼓式制动器传动系的结构设计方案，对其主要结构零件进行参数选定、计算及校核，并为自己的设计方案做理论性验证，利用制图软件绘制出主要零部件的设计图纸和总装配图。 在此过程中注意记录、整理设计步骤和数据，用Office办公软件整理出汽车鼓式制动器传动系的结构设计说明书。本次设计的工作重点是制动鼓、制动底板、制动轮缸等主要部件的设计。工作量为设计说明书不少于1万字，工程图纸一张A0号图纸，若干张零件图，折算后工作总量不少于3张A0号图纸；用CATIA将设计的零件虚拟组装起来，做成动态效果；将主要工作做成POWERPOINT。 2、具体研究的主要方法: 文献法，实验法，行动法 3、实施方案： 1）、对鼓式制动器的型式进行选择； 2）、根据整车主要设计参数：额定装载质量2000Kg、最大总质量3880Kg、最高车
速110Km/h、比功率15Kw/t、比转矩40N.m/t，初步设计制动器各参数的具体数值，计算制动距离与国家标准进行比较合格与否，若不合格则改变参数； 3）、制动器的设计计算； 4）、制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律； 5）、制动蹄片上的制动力矩 6）、制动器因数的分析计算； 7）、摩擦衬片的摩损特性计算； 8）、制动器热容量和温升的核算； 9）、制动器主要零部件的结构设计与强度计算； 10）、制动驱动机构的结构型式选择与设计计算； 11）、制动力分配的调节装置； 12）、辅助制动系设计。 13）、使用Pro/e、CAD软件绘制出制动器的几何模型。 提出鼓式制动器的设计方案。在分析计算，校核完成后，确定制动器 的相应形式，结构与尺寸，使用Pro/e、CAD软件绘制出制动器的几何模型。 4、主要途径： 1）、资料收集(相关内容的文章和书籍)； 2）、熟悉原理构造，对鼓式制动器有实质性的了解； 3）、查阅资料，掌握制动器的设计方法； 4）、设计操纵机构； 5）、绘制零件图和装配图； 6）、完成设计说明书； 7）、阅读文献资料，包括中英文，最后翻译一篇英文资料（不少于五千字） 四、研究进度安排 1、第1周-第2周：课题研究准备阶段，搜集相关文献资料，了解汽车鼓式制动器传动系的结构及构造原理。整理相关文献资料，完成文献综述、外文翻译、开题报告。 2、第3周-第4周：初步进行结构方案的分析设计。 5、第5周-第8周：确定设计方案，完成相关的设计计算与校核。 6、第8周-第11周：通过AutoCAD等绘图软件工具画出鼓式制动器传动系统的结构设计图纸，保存相应的记录数据。 7、第13周-第14周：完成设计说明书，整理所有文件并复查装订成册。 8、第15周-第16周：最后复查，准备答辩。 五、主要参考文献 [1] 孙恒等.机械原理.北京：高等教育出版社，2006 [2] 濮良贵，纪名刚.机械设计.北京：高等教育出版社，2006 [3] 王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社，2004 [4] 陈家瑞.汽车构造.上下册.北京：机械工业出版社，2009 [5] 李俊玲，罗永革.Automotive Engineering English.北京：机械工业出版社，2005 [6] 刘惟信. 汽车车桥设计[M]. 北京: 清华大学出版社, 2004 : 47251 [7]刘惟信. 圆锥齿轮与双曲面齿轮转动[M] . 北京: 人民交通出版社, 1980 : 2172224 [8]汽车工程手册编辑委员会. 汽车工程手册: 设计篇[M] . 北京: 人民交通出版社, 2001 : 4422450 [9] 卢曦, 郑松, 寇宏滨, 等. 圆柱齿轮低载强化试验研究[J ] . 中国机械工程, 2005 , 16 (23) : 210922111 [10]寇宏滨, 郑松林, 卢曦. 工艺强化后传动系齿轮疲劳寿命增长潜力的研究[J ] . 机械强度, 2005 , 27 (2) : 2322235 [11]邵晨, 艾维全, 卢曦. 轿车变速箱齿轮磨合次数对疲劳寿命影响的试验研究[J ] . 机械强度, 2005 ,27(4) : 541～543 [12] 张洪欣.汽车设计. 机械工业出版社，1999：118～136 [13] 刘惟信.机械最优化设计.清华大学出版社，1989：40～52 [14] 吴志敏等.农用动力车动力的优选方.农业下程学报.1996, 12( 3) ：101- 105 [15] 戴冠军.城市载货汽车和公共汽车运行工况模式的探讨.西安公路学院学报.1985,(1)：16～20 [18] Kumar A, Gupta V P. innovative planning and monitoring improves production form an india offshore field[J]. spe 80488, 2003. [19] Yancy Y . contractors upgrading USA fleet to optimize servicing deeper,more complex wells[J].ameroil gas reporter, 2002, V45 (13)e 127-128, 130-131. 指导教师意见： 指导教师签字: 年 月 日
院（部）领导审核意见：
学院负责人签字： 学院盖章： 年 月 日
课题来源：1.科 (教) 研项目；2.实验；3.生产实习；4.工程实践；5.社会调查；6.其它
