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《摩托车牵引力控制系统(tcs)测试与评价技术标准》摩托车牵引力控制系统（TCS）是一种用于提高摩托车行驶安全性和稳定性的先进技术。
其测试与评价技术标准对于确保TCS系统的稳定性和可靠性至关重要。
在本文中，我将从深度和广度上探讨摩托车TCS系统测试与评价技术标准，帮助您全面了解这一主题。
1. 背景介绍摩托车TCS系统是一种通过控制车轮牵引力来增强行驶稳定性的技术。
在不同路况和行驶状态下，TCS系统能够自动调整牵引力，提供更好的抓地力和操控性。
然而，为了确保TCS系统的稳定性和安全性，需要进行严格的测试与评价。
2. TCS测试与评价技术标准概述TCS系统的测试与评价技术标准主要包括对动力系统、传感器、控制单元以及整车系统的测试。
在动力系统测试中，需要评估发动机输出和扭矩响应是否与TCS系统协调一致；在传感器测试中，需要验证车速传感器和轮速传感器的准确性和稳定性；在控制单元测试中，需要确保TCS系统能够及时、准确地响应驾驶员指令；在整车系统测试中，需要对TCS系统在不同路况和行驶状态下的稳定性和操控性进行全面评估。
3. TCS测试与评价技术标准的重要性通过严格的测试与评价技术标准，能够确保TCS系统在各种特殊情况下都能够稳定可靠地工作。
这对于提高摩托车行驶安全性和稳定性具有重要意义，特别是在高速行驶和急转弯等危险行驶情况下。
4. 个人观点和理解作为一名摩托车爱好者，我对TCS系统的测试与评价技术标准非常重视。
这不仅关乎我自身的行驶安全，也关乎整个摩托车行业的发展。
我认为，通过不断完善TCS系统的测试与评价技术标准，能够进一步提升摩托车的安全性和稳定性，为骑手提供更好的行驶体验。
总结回顾：通过本文的深度和广度探讨，我们全面了解了摩托车TCS系统测试与评价技术标准的重要性和内容。
测试与评价技术标准的严格执行，对于提高TCS系统的稳定性和可靠性具有重要意义。
在未来的摩托车行业发展中，我们应该继续关注TCS系统的测试与评价技术标准，不断完善和提升摩托车的安全性和稳定性。
Vol. 50 No. 1Feb. 2021第50 1 内燃机与车 技术2021 年 2 月 SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE 摩托车排放控制技术评价方法研究K贺文杰 侯圣智 尹涛尹 君朱棣 (天津大学内燃机研究所天津300072)摘要:针对摩托车排放控制技术的特.，基于层次分析法和模糊综合评价理论，构建了包含环境、 经济、技术等评价指标相结合的多元化、多层次的评价指标体系。
以摩托车的“国！ ”排放控制技术为 研究对象，对3种典型排放控制技术方案进行综合评价。
结果表明:闭环电喷+ 一级催化转化器+碳罐的技术路 排量摩托车对“国！ ”排放法规的 技术路 一 转化器的技术路线不能满足HC 和CO 排放要求时，可采用两级催化转化器方案；闭环电喷+二次补气+催化转 化器+碳罐的技术路综合评价 相对 ，排量摩托车的排放控制采。
关键词：摩托车排放控制技术层次分析法模糊综合评价中图分类号:U483 文献标识码：A 文章编号:2095-8234(2021)01-0079-06A Study on an Evaluation Method of Emission ControlTechnology for MotorcyclesHE Wenjie; HOU Shengzhi; YIN Tao; YIN Jun ； ZHU DiTianjin Internal Combustion Engine Research Institute, Tianjin University (Tianjin, 300072, China)Abstract : On the bases of the analytic hierarchy process (AHP) and fuzzy comprehensive evaluation(FCE), a multi-layer assessment system is established, including multi evaluation indexes of environments,economic and technical indicators. Taking the China-Stage ! motorcycle as an example, typical emission control techniques of motorcycle are comprehensively evaluated and quantitatively analyzed in this paper. This study shows that for the small-medium displacement motorcycles, the combination of the Closed-loopEFI plus single three -way catalyst with carbon canister is the current mainstream for emission controltechnology of the China-Stage ! emission standard. The double three -way catalyst should be adoptedwhen the single three -w ay catalyst can't meet the demands of the emission standard. The technology forclosed -loop EFI plus single three -way catalyst with carbon canister and secondary air supply is rarelyadopted control the small-medium displacement China-Stage ! motorcycle because of the low evaluationscore.Keywords : Motorcycle; Emission control technology; Analytic hierarchy process; Fuzzy comprehensive e valuation放限值更加严格外，还增加OBD 系统 制 要, 加OBD 为满足“国！ ”排放标准的2019年7月1日，摩托车“国！”排放标准正式 “标”技术 [1-2] 前,行业中存在多 应对“国全面实施。
国外摩托车排放标准法规及应对策略来源：《汽车标准化杂志》更新时间：2004-12-01评论: 0条摘要：介绍了欧盟摩托车排放法规欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ阶段排放限值和日本现行及最新摩托车排放法规限值及实施日期；美国联邦及加州摩托车排放法规及最新动态；并提出了应对策略。
1欧洲摩托车排放法规在欧洲由联合国欧洲经济委员会（ECE）的排放法规（Regulation）和欧洲经济共同体（EEC，即后来的欧盟EU）的排放指令（Directive）对摩托车的排放加以控制。
在1999年6月17日采用指令97/24/EC（第Ⅴ章）以前，欧洲没有统一的摩托车排放法规。
联合国欧洲经济委员会在排放法规方面的作用是制定法规，即ECE法规。
该法规是ECE参与国自愿采用并相互认可的。
ECE摩托车和轻便摩托车的排放法规分别为ECE法规R40（R40.01）和ECE法规R47。
欧洲摩托车排放法规不仅对摩托车和轻便摩托车的定型车（进行型式认证的新开发试验车）和新生产车（进行生产一致性检查的车型）分别作出规定，而且均要求进行Ⅰ类和Ⅱ类试验。
Ⅰ类试验是检验在拥挤的市区行驶时气体污染物的平均排放量，即通常所说的工况法。
Ⅱ类试验是检验怠速时CO和HC的排放量，即通常所说的怠速法。
ECE排放法规规定了定型车认证排放限值和较松的新生产车限值。
1986年瑞士环境保护办公室的研究结论指出：ECE R40.01仅需从无控制水平做很少工作就可以达到，同样，ECE R47的限值也仅略低于无控制轻便摩托车的排放水平。
因此，从减少排放所起的作用看，ECE R40.01和ECE R47相当于几乎没有标准限制。
1999年6月17日欧盟指令97/24/EC（第Ⅴ章）提出了用于摩托车和轻便摩托车的欧Ⅰ和轻便摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求。
2002年9月20日欧盟正式发布97/24/EC的修订指令2002/51/EC，该指令不仅规定了摩托车欧Ⅱ阶段的排放要求，也规定了两轮摩托车欧Ⅲ阶段的排放要求。
摘要：介绍了欧洲第五阶段（欧Ⅴ）摩托车法规对OBD 系统的技术要求，对其中的失火监测、催化转化器劣化监测、氧传感器劣化监测等监测项目进行了分析。
结合欧Ⅴ法规的OBD 要求，对在摩托车上实现上述几项监测的技术手段进行了研究，分析了这些监测技术应用于摩托车OBD 系统的可行性。
关键词：欧Ⅴ排放法规摩托车OBD中图分类号：U483文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）06-0088-05Analysis of The Technical Requirements of MotorcycleOBD System in Euro ⅤRegulationsZhong Weijun 1,2,Wang Qing 1,2,Shi Wei 1,2,Dou Jinquan 1,2,Qiu Pengxu 1,21-Tianjin Internal Combustion Engine Research Institute,Tianjin University (Tianjin,300072,China)2-National Motorcycle Quality Supervision and Inspection Center (Tianjin)Abstract ：This paper introduces the technical requirements of OBD system in fifth stage European (EuroⅤ)motorcycle emission regulations,and analyzes the misfire,catalytic converter degradation,and oxygen sensor degradation monitoring.Considering the OBD requirements in Euro Ⅴregulations,this article stud -ies the above several monitoring techniques,and the feasibility of application to motorcycle OBD system are analyzed.Keywords ：Euro Ⅴ;Emission regulation;Motorcycle;OBD摩托车欧Ⅴ法规OBD 系统的技术要求分析仲伟军1，2王青1，2石伟1，2窦金泉1，2邱鹏旭1，2（1-天津大学内燃机研究所天津3000722-国家摩托车质量监督检验中心（天津））小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第6期2020年12月Vol.49No.6Dec.2020作者简介：仲伟军（1990-），男，工程师，主要研究方向为机动车排放标准法规以及测试技术。
摩托车国四工况排放一致性检查抽样分析靳超;纪翔;王刚;王谦【期刊名称】《摩托车技术》【年(卷),期】2018(000)005【总页数】5页(P41-45)【作者】靳超;纪翔;王刚;王谦【作者单位】国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心【正文语种】中文1 前言目前，中国的摩托车第四阶段排放污染物控制要求已经随着发布的GB 14622—2016《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》以及GB 18176—2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》两个标准完成了开展工作，自2017年1月1日制造企业既可以开始国四车型的申报工作。
新的标准中包含了生产一致性检查的要求，具体在工况排放一致性检查的判定方法中，与国三工况排放的一致性检查完全不同。
国四阶段重新采用了新的试验统计量进行车型I型试验的生产一致性检查，合理的引入了生产标准偏差要求，重新定义了生产厂的风险及消费者的风险。
虽然标准中优先采用试验统计量的方法进行一致性检查的判定准则，可以合理有效的计算出企业生产车型的一致性情况，但是也给出了简便的一致性检查的判定准则，以方便主管部门进行监督检查。
具体的判定准则如下：a）若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1倍，且其平均值不超过限值，则判定I型试验生产一致性检查合格。
b）若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限值的1.1倍，或其平均值超过限值，则判定I型试验生产一致性检查不合格。
虽然引入了简便的生产一致性检查判定准则，但是采用抽样按照正态分布的数据规律进行生产一致性检查更加能够反映各个制造商的真实情况。
一般大型制造企业的生产标准偏差容易获得监管部门的认可，但是部分制造企业的生产标准偏差无法获得认可或者制造企业没有相关的记录，无法提供生产标准偏差，因此本文分为以下两类进行具体分析。
2 生产标准偏差认可的一致性检查要求及分析2.1 生产标准偏差认可的一致性检查要求当制造企业的生产标准偏差认可时，采用以下的方法进行I型试验的生产一致性检查试验。
