2018城市道路与交通规划期末复习资料
1、交通的定义：
一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。
广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。
2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。
4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。
满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。
5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。
车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。
6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。
7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。
交通量一般总是小于通行能力的。
8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路
横断面。
9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。
10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘制，
是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界线）。
11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。
12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边缘
所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保护性
路肩。
设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当
减薄。硬路肩最小宽度见书(P105)
13、边沟：城市道路除利用路缘侧平石上的雨水井排除路面雨水外，在郊区道路
或山区居住区内的道路常用边沟排水。
14、路缘石：是路面边缘与横断面内其他组成部分的相接处的边缘石。路缘石由
侧石和平石组成，其形式有立式、斜式和曲线式。
城市道路边缘石采用立式，缘石宜高出路面边缘10~20cm。隧道内、重要桥梁、道路线形弯曲路段或陡峻路段等处的缘石可高出25~40cm。
15、横坡：路基（路面）横断方向的坡度，为了使车行道、人行道和绿带上的雨
水迅速排入雨水井或边沟。横坡以百分数值表示，其大小取决于路面
材料、道路组成部分的宽度。坡向视雨水进水口的布置而定。
16、路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。
17、道路横断面的形式：可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种形式。
18、主导纵坡：指道路中心线结合实际自然地面起伏所得土方填挖工作量最少的
平均自然纵坡度。
19、平面交叉口：道路与道路在同一个平面相交的交叉口成为平面交叉口。
20、“绿波”交通：在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联
动信号，使主干道上的车流依次到达前方各交叉口时，均会遇
上绿灯。
21、环形交叉口：是在几条相交道路的平面交叉口中央设置一个半径比较大的中
心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆
时针方向行驶，在其行使的过程中将车流的冲突点变为交织
点。
22、立体交叉口：简称立交，是用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互
交叉的交通设施。
23、机动车设计车辆的外廓尺寸：是车辆外廓的长、宽、高，它影响道路建设的净空和车内容量。一般为：（P10）
总长——车辆前保险杠至后保险杠的距离。
总宽——车厢宽度（不包括后视镜）。
轴距——双轴车：为前轴轴中线至后轴轴中线的距离。
铰接车：为前轴轴中线至中轴轴中线的距离及中轴轴中线至后轴轴中线的距离。
前悬——是指车辆前保险杠至前轴轴中线的距离。
后悬——是指车辆后保险杠至后轴轴中线的距离。
24、车辆的停发方式：
（1）前进停车，后退发车；
（2）后退停车，前进发车（常用）；
（3）前进停车，前进发车；
25、车辆的停放方式：
按汽车纵横线与通道的夹角关系分为：
（1）平行式（常用）：常用于路边临时停车或短时间停放，有利于加快停车泊位的周转。
（2）垂直式（常用）：用地比较紧凑，但时间占地较宽。
（3）斜列式：宜在场地受限制时采用。缺点是单位停车面积（三角形用地）比垂直停放要多出线。
26、交通流：某一时段，某一断面的人流、车流。
（1）按交通主体：车流、人流、混合交通流。
（2）按交通流输送对象：客流、货流。
（3）按交通流交汇流向：交叉、合流、分流、交织流。
（4）按交通流内部运行条件和驾驶员与乘客的感受：自由流、稳定流、不稳定流和强制流。
27、交通量调查主要有四个步骤：
一、选定观测点；
二、确定观测日期和时间；
三、统计表格的设计；
四、绘制统计分析图表；
28、道路绿化带的功能：
（1）道路绿化可以增加城市景观，使人心情舒畅。
（2）浓密的树冠可以遮荫，挡风，防日晒。
（3）绿化带可以分隔道路横断面上各组成部分，或用来限制横向交通任意穿越，以保障停车安全和快速。
（4）道路绿化带上的温度、湿度与路面上的不同，形成空气对流。
（5）绿化植物可以吸附空气中的废物和尘埃，使空气清洁、湿润和凉爽。（6）对于分期建设的道路，绿化带又可起调节备用地的作用，但其下管线仍按远期的位置埋设。所以，道路绿化带宽度宜为红线宽度的10%~15%。
29、《城市道路绿化规划与设计规划》对规划道路红线的要求：
（1）园林景观路绿地率不得小于40%；
（2）红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30m；
（3）红线宽度在40m~50m的道路绿地率不得小于50%；
（4）红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%；
（5）在路侧带范围内布置道路绿化，其最小宽度根据绿化植物品种在0.8m~1.5m
