简支-连续施工连续梁桥设计

预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法摘要：在现代社会经济不断发展的背景下，各类土木建筑建设的数量和规模也在逐渐增加和扩大，因此为了更好地确保其整体的施工便利性和安全性，将需要基于不同的区域情况做好优化选择。

其中预应力混凝土连续梁桥是一种新型的预应力结构。

预应力混凝土连续梁桥是当今高速公路上普遍采用的一种新型结构。

本文主要对预应力混凝土连续梁桥的特性和设计原理进行综述，而后对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行探究，以期更好地使其能够在恰当的施工技术选择下提升桥梁的整体稳定性。

关键词：预应力混凝土；连续梁桥；桥梁设计；桥梁施工引言随着现代化进程的不断推进，我国的基建工程正在以空前的速度在全国范围内进行，而质量问题也日益引起人们的重视。

预应力混凝土连续梁桥是一种结构，其具有整体性能好，结构刚度大，变形小，抗震性能好等特点，尤其是主梁变形挠度较低，桥面伸缩缝较少，使用起来各更加便利和安全。

这些特点使其在公路、城市、铁路等领域得到广泛的应用。

连续梁桥的施工工艺有：满堂支架法、悬臂法、顶推法、先简支后连续法等，笔者主要结合多年的工程实践，对预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法进行分析。

1预应力混凝土连续梁桥先简支后连续施工法概述在桥梁技术发展中，日本，韩国，美国，加拿大，欧洲等国家相继出现大量的先简支后连续结构。

特别是美国内布拉斯加州林肯市修建的两个桥梁，在“先简支后连续”的建筑体系在建设过程中发挥着举足轻重的作用。

在此之后，许多先简支后连续结构体系在国外相继涌现。

我国在桥梁施工中应用这一技术的时间与国外的差距不大，并且随着我国高等级公路建设的不断深入，前简支后连续结构的设计与施工技术在近几年来取得长足的进步。

在全国多个省市进行相关的理论和模型实验，在国家的西部交通科技计划中也有专门的课题。

2预应力混凝土连续梁桥的特点一般的框架结构由于跨度小、柱网密，不能适应各种用途，而预应力混凝土连续梁桥可以有效地解决上述问题。

第十九章涵洞的类型与构造第一节涵洞的分类一、涵洞的分类按建筑材料分类、按构造形式分类、按洞顶填土情况分类、按水力性质分类（一）按建筑材料分类1、石涵分类:石盖板涵和石拱涵特点：造价、养护费用低、节省钢材和水泥。

适用条件：产石地区、产石资源丰富地区。

2、混凝土涵分类：现场浇筑、预制成拱涵、圆管涵和小跨径。

特点：节省钢材、易于预制.适用条件：产石非丰富地区、跨径较小的涵洞。

3。

钢筋混凝土涵分类：管涵、盖板涵、拱涵和箱涵。

特点:涵身坚固、经久耐用、养护费用少，便于运输安装，用钢量少。

适用条件:产石非丰富地区,跨径较大的涵洞。

4.砖涵分类：砖拱涵特点：取材容易、强度低。

适用条件：非水流含碱量大或冰冻地区。

5.其他材材料涵洞分类;陶瓷管涵、铸铁管涵、波纹管涵、石灰三合土拱涵.(二)按构造形式分类1、管涵特点：造价低、不需墩台、圬工数量少。

2、盖板涵特点：构造简单、易于维修。

适用条件：低路基上修建3、拱涵特点：承载能力大、砌筑容易。

适用条件：跨越深沟、高路堤.4、箱涵特点:整体性强、用钢量多、造价高、施工困难。

（三）按洞顶填土情况分类1、明涵特点：洞顶不填土适用条件:低路堤或沟渠2、暗涵特点：洞顶填土大于50cm适用条件：高路堤、深沟渠。

（四）按水力性能分类1、无压力式涵洞特点：进口水流深度小于洞口高度，水流流径全涵保持自由水面。

2、半压力式涵洞特点：进口水流深度大于洞口高度，水流仅在进口处充满洞口，在涵洞其面。

3、有压力式涵洞特点；涵前壅水较高，全涵内充满水,无自由水。

4、倒虹吸管特点：路线两侧水深都大于涵洞进出水口高度，进出水口设置竖井，水流身.要求：涵洞宜设计成无压力式的【重点】涵洞的分类和适用条件？【注意】分类与相应的适用条件?【课堂作业】涵洞的分类和适用条件有哪些？第二节洞身和洞口构造一、涵洞的组成和要求1、涵洞的组成:由洞身和洞口建筑组成的排水构造物。

2、要求：有满足计流量的、坚固和稳定，洞口建筑物与洞身和路基边坡衔接要良好。

预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。

主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。

马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。

（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。

标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。

主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。

增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。

2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。

原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。

国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。

对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。

如为先张法结构，最低值可达125mm。

我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。

连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。

在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。

先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。

2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。

简支连续梁桥的施工工艺流程嘿，咱今儿来聊聊简支连续梁桥的施工工艺流程哈！这可是个很有意思的事儿呢。

你想想啊，要建一座简支连续梁桥，那可不是随随便便就能搞定的呀。

就好比咱盖房子，得一步一步来，还得精细着点儿呢。

首先呢，得做好准备工作。

就像咱出门旅游得先收拾行李一样，得把场地清理干净，该准备的材料都准备齐全咯。

然后就是基础施工啦。

这就好比给房子打地基，得牢固可靠呀。

要是这基础没做好，那后面可就麻烦大啦，说不定桥还没建成就塌了呢，那可不行！接着就是桥墩施工啦。

这桥墩就像是人的腿一样，得稳稳地撑起整座桥呢。

这可不能马虎，得精心施工，让它结结实实的。

再往下就是梁体的预制啦。

这就像是在做一个个大积木一样，得把梁体做得好好的，尺寸啥的都不能有差错。

预制好了梁体，就得把它们安装上去啦。

这可是个技术活，得小心翼翼地，不能磕了碰了。

安装好了梁体，还不算完事儿呢。

还得进行连续段的施工。

这就像是把这些梁体给串起来，让它们成为一个整体。

之后还有桥面系的施工呢。

这桥面就像是桥的脸一样，得弄得平整漂亮呀，让人走在上面舒舒服服的。

在整个施工过程中，每一个环节都很重要啊！就像链条一样，一环扣一环，哪个环节出了问题都不行。

咱可不能马马虎虎的，得认真对待每一个步骤。

你说要是有一步没做好，那这桥还能安全吗？那走在上面的人能放心吗？所以啊，施工的师傅们可得加把劲，把这桥建得稳稳当当的。

你看那些已经建成的简支连续梁桥，多壮观啊！车来车往的，多方便啊。

这可都是施工师傅们的功劳呢。

咱可别小看了这建桥的过程，这里面的学问大着呢！这就像是一场战斗，每一个阶段都有不同的挑战，都需要我们去克服。

总之啊，简支连续梁桥的施工工艺流程可不简单，得靠大家的努力和细心，才能建成一座让大家都满意的桥呀！。

一座简支转连续法施工混凝土连续梁桥工程实例介绍《一座简支转连续法施工混凝土连续梁桥工程实例介绍篇一》嘿，今天咱就来唠唠一座用简支转连续法施工的混凝土连续梁桥工程实例。

这桥啊，可算是个了不起的家伙。

先说说这桥的选址吧。

它位于一个山清水秀的地方，一边是连绵的青山，就像一个个忠诚的卫士，静静地守护着这片土地；另一边呢，是一条潺潺流淌的小河，河水清澈见底，时不时还有小鱼在里面欢快地游来游去。

也许你会问，为啥要在这儿建桥呢？其实啊，这里连接着好几个村庄，以前村民们要去对面可麻烦了，得绕好大一个圈子，就像一只无头苍蝇到处乱撞似的。

所以啊，建这座桥那是众望所归。

这桥的施工方法是简支转连续法。

刚开始我听到这个名字的时候，也是一头雾水，就像听天书一样。

后来深入了解了一下，才发现这里面的门道可多了。

简支梁就像是一个个听话的小积木，在前期各自独立地完成自己的使命。

你看那些施工的工人师傅们，就像一群技艺高超的魔法师，熟练地摆弄着这些“小积木”。

他们在预制梁场精心地制作着每一片梁，那专注的神情，仿佛在雕琢一件稀世珍宝。

在架设简支梁的时候，场面那叫一个壮观。

大型的架桥机就像一个钢铁巨兽，缓缓地把一片片梁准确无误地放置在桥墩上。

我当时就在想，这就像是在玩一场超级大型的拼图游戏，每一片都得严丝合缝。

但是呢，这时候的梁还不是连续的，就像是一群手拉手但还没紧紧拥抱在一起的小伙伴。

然后就是关键的连续化施工了。

这个过程可不容易，就像是给这些小伙伴们牵红线，让它们真正地成为一个团结的整体。

工人们要在梁的接头处进行一系列复杂的操作，什么浇筑混凝土啦，张拉预应力筋啦。

我看着那些复杂的钢筋和模板，感觉自己就像个丈二和尚摸不着头脑。

可是人家工人师傅们却驾轻就熟，也许这就是所谓的“熟能生巧”吧。

这座桥在施工过程中也遇到了不少问题呢。

比如说，当地的地质条件有些复杂，就像一个调皮的孩子，时不时给施工队出点难题。

有时候地基打得好好的，突然就出现了一些小状况，就像平静的湖面突然泛起了涟漪。

预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和比照分析A、装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m以下。

跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。

为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。

目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。

但是，根据建桥实践，当跨径超过50m后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。

因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。

一、横截面设计1．横截面形式装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T形、I形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘。

有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形。

由于采用预应力筋施加预压力，可以提供方便的接头形式，为了使装配式梁的预制块件进一步减小尺寸和重量还可做成横向也分段预制的串联梁。

但由于串联梁施工麻烦，构件预制精度要求高，在国内使用较少。

2．主梁布置经济分析说明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。

3．截面尺寸(1)截面效率指标为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。

在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向弯矩。

在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点〔截面上缘应力为零〕〔2〕主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度取决于采用的汽车荷载等级、主梁间距及建筑高度等因素，可在较大范围内变化。

对于常用的等截面简支梁，其高跨比的取值范围在1/15～1/25，一般随跨径增大而取较小值，随梁数减少而取较大值，对预应力混凝土T形梁一般可取1/16～1/18左右。

当桥梁建筑高度不受限制时，采用较大的梁高显然是较经济的，因为加高腹板使混凝土用量增加不多，而节省预应力筋数量较多。

近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。

实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。

一、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。

目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。

但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。

（二）先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。

2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。