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连续钢构桥 0#块及悬臂段施工方案摘要：连续刚构桥具有连续梁不设置伸缩缝，桥面平整度高的优点，同时也具备了T型刚构不设支座、无需体系转换的优点。
近年来，在桥梁工程建设中，连续刚构桥得到了广泛运用，其中0#块及悬臂浇筑段是本类型桥梁成桥的质量控制关键点。
本文以某桥梁工程为例，介绍了墩顶0#梁段的施工要点，包括托架的设计方式、安装方法、模板、钢筋的安装以及混凝土的浇筑施工及悬臂段挂篮设计与安装的注意事项。
关键词：0号块托架施工；悬浇段挂篮设计一、工程概况某桥全长为300m，桥面宽度为12m，为悬浇预应力混凝土连续刚构桥。
主桥上部结构是C50现浇预应力混凝土箱梁，墩顶0#梁段长度为15m，悬浇段共分14节段，其粱段数及粱段长度从根部至跨中各为：6×3.5m+8×4m，累计悬臂总长为57.5m。
边跨、中跨合拢段皆采用2m。
二、连续刚构桥0#块施工1、托架设计与安装托架主要发挥承重作用，可以保证墩身上部的一系列构件（钢筋、模板、混凝土等）牢固、稳定，设计托架时除考虑上部构件的重量外，还应考虑施工过程中的人、机械等荷载。
然后选择相应承载性能的钢材，采用螺栓紧固的方式制作成三角形托架，托架通过桥墩上的预留孔及预埋件进行固定，其上安设纵、横工字钢分配梁及模板，墩身纵向从预留孔洞布置工字钢，在其下方对称布设型钢三角托架，托架经检查签证后方可投入使用。
2、托架预压为验证托架的稳定性、刚度及强度、弹性变形指导梁体高程控制及消除托架的非弹性变形应对托架进行预压。
预压采用堆载预压法，加载材料使用砂袋，加载重量按照最大施工荷载的1.20倍配重。
堆载预压采用分级加载的方法进行。
压重的先后顺序按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，荷载分别按设计荷载的60%、100%、120%进行。
加载分级为：0→（60%）→（100%）—（120%）。
纵向加载时从中点开始向支点处进行对称布载，横向加载时从中心线向两侧进行对称布载。
高墩现浇箱梁0号块托架设计及施工技术一、设计方案现浇箱梁是一种常见的桥梁结构形式，其制作需要一套完整的施工工艺。
在箱梁的施工过程中，0号块托架是一个非常关键的环节，它直接影响着箱梁的制作质量和效率。
设计一套合理可行的0号块托架方案非常重要。
1.现状分析针对目前市场上存在的0号块托架设计方案，存在以下几个问题：-托架结构复杂，安装过程繁琐，制作成本高；-托架的稳定性和承载能力不足，无法满足箱梁的制作要求；-现有托架无法适应不同尺寸的箱梁制作需求。
2.设计原则基于以上原则，我们设计了一款新型的0号块托架。
该托架主要由托板、支撑柱和连接件三部分组成。
托板采用优质钢材制作，表面涂有防腐涂料；支撑柱采用方管结构，具有较强的稳定性和承载能力；连接件采用螺栓连接，方便快捷。
二、施工技术1.准备工作在施工前，需要对现场进行必要的准备工作。
首先要清理施工现场，确保施工区域的平整和清洁；其次要对托架进行检查，确保各部件完好无损；最后要对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
2.安装托架在安装托架的过程中，需要按照设计图纸的要求进行，精确的进行定位和调整，保证托架的水平和稳定。
在安装过程中，还要对托架进行加固和支撑，确保其承载能力和稳定性。
3.浇筑混凝土当托架安装完成后，可以进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中，我们需要注意以下几点：-确保混凝土的配合比和质量；-控制浇筑速度和均匀性；-及时对浇筑后的混凝土进行养护。
4.拆除脱模当混凝土达到设计强度后，可以对托架进行拆除脱模。
在拆除过程中，需要注意对托架进行轻拆，避免对混凝土的影响。
同时要注意保护托架的使用寿命，确保其可以多次使用。
5.检查验收在托架拆除后，需要对箱梁进行全面的检查和验收。
检查包括对箱梁的几何尺寸、表面质量、内部空洞等进行检查，确保箱梁的制作质量符合要求。
以上就是关于高墩现浇箱梁0号块托架设计及施工技术的相关内容。
通过合理的设计方案和严格的施工技术，可以保证箱梁的制作质量和效果，提高工程的整体施工效率和质量。
主桥箱梁0号块支架预压施工工法一、前言主桥箱梁0号块支架预压施工工法是一种针对主桥箱梁的施工工法。
通过该工法，可以有效提高梁体的预应力水平，确保主桥箱梁的使用寿命和安全性，同时能够节省施工时间和成本。
二、工法特点主桥箱梁0号块支架预压施工工法具有以下特点：1. 采用预压技术：通过施加预压力，达到提高梁体预应力水平的目的，增加主桥箱梁的承载能力和稳定性。
2. 结构简单：该工法使用支架进行预压施工，结构简单可靠，易于操作和控制。
3. 施工效率高：相比传统的预应力施工工艺，该工法施工效率更高，能够节省大量的人力和时间成本。
三、适应范围主桥箱梁0号块支架预压施工工法适用于主桥箱梁的施工，特别适用于大跨度、高承载的主桥箱梁工程。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理是通过预压力来提高主桥箱梁的预应力水平。
在具体施工中，首先需要对现场进行实际情况调研和测量，确定支架的位置和布置，然后根据设计要求进行预压力的计算，选择适当的支架进行预压施工。
在工程实施中，需要进行工序控制和施工技术措施的选择。
具体的施工步骤可以分为支架安装、预压设备安装、预压处理和拆除支架等环节。
在预压处理环节，需要依据设计要求施压和调整预压力大小，直至达到预设的预应力值。
最后，根据施工计划进行拆除支架，完成主桥箱梁的预压施工过程。
五、施工工艺1. 支架安装：根据设计要求，在桥墩、墩台等位置设置支架，确保支架的水平和稳定。
2. 预压设备安装：安装预压设备，包括张拉机、压力表、锚具等，用于施加预压力。
3. 预压处理：根据设计要求施加预压力，检测并调整预应力的大小，确保达到设计要求。
4. 拆除支架：在预应力处理达到设计要求后，拆除支架，完成主桥箱梁的预压施工。
六、劳动组织该工法的劳动组织包括施工人员和管理人员。
施工人员负责具体的施工操作，包括支架安装、预压设备安装和拆除支架等；管理人员负责施工过程的协调与管理，包括施工计划的制定和施工进度的监控。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括支架、预压设备（张拉机、压力表、锚具等），以及用于支架安装和拆除的起重机械和安全设备等。
主梁0号块方案1、工程概述大桥主桥为50+80+50m连续箱梁，半幅桥面宽度12.5m，连续箱梁在主墩墩顶分2个“T”平衡对称悬浇，悬浇段最大重量为84.6T。
墩顶支点处平均梁高3.975m，跨中平均梁高1.875m，跨中梁高与跨径之比1/42.67，支点处梁高与跨径之比1/20.13，跨中梁高与支点处梁高之比1/2.12。
底板采用变厚度布置，由支点向跨中逐渐减少，支点处厚为55cm，跨中厚为30cm。
底板下缘为单圆曲线，圆曲线半径为：R=335.87m。
顶板厚度均为55cm；腹板厚度从支点向跨中由55cm到35cm逐渐变化。
为提高边跨端部和主墩支座处抗剪能力，腹板边支点处加大到55cm，支座根部也加厚到55cm。
横隔板的布置；本桥只在主墩支点和边墩支点布置横隔板。
主墩支点处横隔板厚度为150cm，边墩支点处横隔板厚度为179cm。
2、主梁0号块总体施工工艺及流程0号块施工工艺流程图3、主梁0号块主要施工方法3.1施工测量控制根据试压沉降结果，设置0号块底模施工标高，铺设底模板和支座，在底模板上放样出0号块特征点，并标示桥轴线。
在浇筑0号块混凝土过程中，进行位移观测及支架变形观测。
3.2 承重支架工程0号块采用型钢和脚手管支架浇注施工，详见支架施工图。
人洞桥梁中心线图3.2-1 0号块支架结构平面施工图图3.2-2 0号块支架结构侧面施工图[32槽钢[32槽钢I40工字钢A大样平面图A大样立面图I40工字钢[32槽钢[32槽钢I40工字钢I40工字钢图3.2-3 0号块支架A大样图C-C 图图3.2-4 0号块支架结构立面施工图0号块支架搭设在桥墩帽预埋件3上焊接牛腿，在牛腿上放置I40工字钢，主梁一端放在牛腿上，另一端放在0号块临时锚固型钢上（临时锚固型钢详见施工图132页和图3.2-3 0号块支架A大样图）。
在I40工字钢上放置I25工字钢，两侧翼缘板支架在I25工字钢安装脚手管。
脚手管与型钢之间采用点焊或焊接钢筋。
0号块施工作业指导书一、0号块施工总述主桥箱梁为单箱单室三向预应力结构，箱顶宽19m，箱底宽11m，箱梁高13m，单侧悬臂宽度4m。
箱梁0号块梁段长16m（包括桥墩两侧悬臂各2m），主墩隔板内侧腹板厚度为120cm，箱梁顶板设置成1.5%双向横坡。
0#块的预应力钢束和钢筋密集，人洞、预埋件等构造复杂，各部分尺寸变化较大，但0#块是悬臂施工的基础，极易出现质量问题，施工中应谨慎对待，施工顺序为：托架施工→底模安装→外侧模安装固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→第一次灌注砼→继续绑扎腹板钢筋→顶板普通钢筋绑扎→继续安装内模→顶板波纹管安装定位→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→安装、调试灌注导管、漏斗→浇筑砼→养生→拆模→待1#块张拉后拆除托架及底模。
二、托架与模板1、托架设计根据本工程的0#块托架设计图，墩身以上部份箱梁的重量最重且主要由墩身直接承受，托架主要承受两墩身外侧及两墩身之间的箱梁（包括模板及施工荷载）的重量。
具体0#块托架的设计方案为：距墩顶箱梁底面5.496m高度位置（托架底面高程为：205.876）严格按图纸要求准确无误预埋支撑型钢（[ 30 a）；将在承台上拼装好的6片单片主桁吊至墩顶，置于支撑型钢（[ 30 a）上后，拼装横向联接系，再立模浇筑4.5m高度的墩身砼将主桁浇筑于墩身砼中；然后立好墩身剩余1.16m模板，再在单片主桁上布置64个砂箱，砂箱上布置槽钢（[ 30 a）作为分配梁，刚度满足要求；槽钢上铺工字钢（I16）作为支撑梁；工字钢上铺方木，方木上架立0＃块底模，方木与底模间用钢楔垫片以调整底模高度，然后拼装侧模、端模；分配梁上设置由角钢组成的支撑骨架，直接支撑箱梁翼缘部份的模板。
2、模板及支架设计⑴、模板分为底模、侧模、内模及端模。
分别做如下设计：①、底模0#段箱梁底模，采用大块的厚5mm的钢模板，纵横肋采用∟70×5mm角钢加强，底模设置需考虑桥的纵向坡度。
0#块现浇施工方案1、支架施工A、支架搭设本段箱梁用主墩两侧临时支撑钢管柱及型钢搭设支架现浇施工。
利用盖梁预埋双拼360工字钢及临时支墩的钢管柱进行搭设支架。
该支架总共布置14根钢管桩，其中有四根布置在承台上，承台以外的钢管桩采用摩擦桩设计，如土深度根据不同的地质条件的不同而不同。
其中2号到5号桩号地质条件为砂岩，故钢管桩打到砂岩顶部即可，6号到9号桩位地质条件为粘土，故该处的圆管桩须保证如土5米。
支架上垫梁采用单拼560工字钢横梁和双拼360双拼工字钢。
（支架布置见主桥0号块支架图）B、支架预压方案为保证支架的稳定性，刚度及强度，消除支架非弹性变形，需采用支架预压措施。
1）支架预压荷载及范围支架预压范围为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。
支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.1倍计算，预压荷载在支架预压结束后拆除。
2）预压材料及加载总重预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，选用土袋作为预压荷载材料。
根据预压荷载确定土袋的高度。
3）加载采用分级均匀加载，按三级进行，即25%、75%和100%的加载总重，每级加载后均静载3小时后分别测设支架变形量，做好记录。
加压过程中要注意土袋要均匀加载，防止支架偏压。
加载全部完成后，等到支架稳定后，方可进行卸载。
C、变形现测变形观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过变形观测得出，仪器采用专用精密测量仪器。
1）测点布置支架要设三个观测断面，每个断面设三个测点，即底板两侧、中心处，支架上的点位采用挂钢丝垂球绑钢尺的办法。
2）观测阶段观测分成五个阶段：预压加载前，25%荷载、75%荷载、100%荷载、卸载后。
每个观测阶段要观测2次。
堆载结束后，测量观测每天安排一次，持载观察三天，若变形不明显趋于稳定将卸载，卸载后继续观测一天。
变形结束后，经监理工程师同意后方可卸载。
3）观测成果变形观测数据要如实填写在变形观测记录表上。
计算出支架弹性压缩量，支架的弹性压缩结果用于支架起拱设置（底模起拱）。
连续箱梁高墩0号块三角托架分级精确反拉预压施工工法连续箱梁高墩0号块三角托架分级精确反拉预压施工工法一、前言连续箱梁高墩0号块三角托架分级精确反拉预压施工工法是一种在大型桥梁工程中常用的施工方法。
通过对施工工法进行详细描述，可以帮助读者了解该工法的特点、原理和应用范围，从而为实际工程提供参考。
二、工法特点该工法具有以下几个特点：1. 采用分级精确反拉预压的方法，可以提高施工效率和工程质量。
2. 通过运用三角托架的结构，可以有效分散桥梁荷载并增加桥墩承载能力。
3. 该工法适用于连续箱梁高墩0号块的施工，可满足工程的需求。
三、适应范围该工法适用于连续箱梁高墩0号块的施工，可广泛应用于大型桥梁工程中。
四、工艺原理该工法的实际工程中，需要根据具体情况进行施工工法的选择和技术措施的采取。
通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体分析，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺该工法的施工过程分为以下几个阶段：基础施工、墩身施工、箱梁安装、反拉预压。
通过对每个阶段的详细描述，可以让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织在施工过程中，需要对劳动组织进行合理的安排和管理，以保证工程的顺利进行。
七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，包括起重机、混凝土搅拌机、预应力拉控设备等。
对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，可以帮助读者了解其在施工中的作用。
八、质量控制施工过程中需要进行质量控制，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
对质量控制的方法和措施进行详细介绍，可以提供给读者参考。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
通过对施工中的危险因素和安全措施进行介绍，可以让读者清楚地了解施工中的安全情况。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以帮助读者评估和比较不同工法的经济性和技术性。
十一、工程实例通过对实际工程应用的成果进行介绍，可以进一步验证该工法的可行性和可靠性。
国家高速公路特大桥悬浇箱梁0#块施工方案一. 工程概况1. 编制依据及原则（1）根据国家高速公路公路《两阶段施工图设计》及TJ-22合同段和招投标文件以及合同文件；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）、《公路路基技术规范》（JTJ033－95）；（3）《桥涵》上下册和其他相关桥涵技术规范、规程、标准及手册；（4）通过实地调查本合同段所处位臵从周围的自然地理条件、水文地质情况、施工环境条件等。
2. 工程简介特大桥桩号为K222+345.66~K224+886.44，大桥总长2816.79m。
主桥悬浇段跨径布臵为66m＋3×106m＋66m，单箱单室箱形截面，箱梁高度和底板厚度均按二次抛物线变化。
箱梁中线处根部梁高620cm，跨中梁高300cm，左半幅箱梁顶板宽1450cm，底板宽750cm，悬臂长350cm；右半幅箱梁项板宽1275cm，底板宽650cm，悬臂长312.5。
顶板厚28cm，底板厚70~30cm，腹板厚65~45cm。
箱梁在55~58号墩墩顶设180cm横隔板，在54、59号墩墩顶梁端处设100cm端横隔板，在合拢段设臵40cm厚的横隔板。
箱梁单“T”共分15段悬臂浇筑，0号梁段长5.0m，其余1~14号梁段长为4×300＋5×350＋5×400cm，中、边跨合拢段均为2.0m。
主桥按55~58号墩共四个“T”对称悬浇现浇施工，除0、1号梁段采用搭设托架浇筑完成外，其余梁段采用挂篮悬浇，悬浇最重梁为1251KN。
两岸边跨现浇段设臵临时墩然后搭设贝雷桁架浇筑。
全桥合龙顺序为：现时合拢两个边跨，再合拢55~56号墩、57~58号墩之间的中跨，最后合拢56~57号墩中跨。
3. 技术标准（1）设计速度：100km/h；设计荷载：公路-Ⅰ级；（2）桥梁设计洪水频率：1/300；（3）地震基本烈度：桥位区地震反应谱特征周期为0.35s，地震地峰值加速度0.10g；（4）桥面宽度：为提供安乡河、***两岸居民生产、生活的便利，主桥和次主桥均在左半幅单侧设臵人行道，净宽1.5m。
连续梁0号块预压安全施工技术要求明确（36+64+36）m连续梁0号块预压施工作业的工艺流程、操作要点、工艺标准及安全质量和环水保要求，指导、规范作业施工，以保证施工安全、施工质量和环境保护。
托架搭设完成后，必须对其进行施工前的预压，以确定其强度、刚度及稳定性，并消除非弹性变形掌握弹性形变，测出数据做好记录，为确定立模标高提供参数。
模板组装就位前对托架进行完全模拟施工状态下的荷载加载试验。
1．（36+64+36）m连续梁0号块预压施工1.1预压前检查验收托架安装完毕后，组织现场技术人员、项目部工程部、安质部、测量组检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时处理，测量组对托架的垂直度、标高、水平位置等测量记录，并将测量结果及时上报项目部的安质部及工程部，以作为最初的数据。
1.2预压施工方案0号梁段按一次浇注，加载按0号梁段自重的120%进行，根据荷载分布进行加载。
根据现场施工进度和场地情况选择1个0号段托架进行预压，加载过程分别按0号段自重的20%、60%、80%、100%、120%五种加载力进行试验；加载使用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋进行加载。
1.3试验加载顺序加载过程分别按设计荷载的20%，60%、80%，100%、120%进行。
1.4加载、卸载注意事项1）托架完成后，须严格检查其安装、焊接质量，全面检查验收合格后方能进行加载。
2）加载计量设备和变形观测设备应在试验前预先检修和校准。
3）反压加载利用张拉千斤顶配合油泵进行。
注意加载的均匀性和对称性，两悬臂端应基本对称加载，两侧翼板加载亦要基本对称，以防止桥墩偏心受压过大。
加载过程中应随时注意观察托架及桥墩的变形情况，特别应注意观察托架纵梁根部预应力对拉精轧螺纹钢锚固情况，托架焊及。
4）加载应从箱梁中间向两边分层对称进行。
5）在加载过程中要求详细记录加载时间、加载力及位置，测量组作现场跟踪观测。
未经观测不能进行下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对托架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。
0#块施工方案和施工方法一、基本情况：1、本桥段墩号190#、191#、200#、201#、210#、211#共六个0#块,墩高最高为24米，最低为6.5米。
其桥悬梁设计结构按设计图纸施工。
2、本0#块施工方案采用支承式施工。
二、工程控制要点箱梁施工主要控制点1、0#段混凝土浇筑时支架满足强度、刚度及施工质量要求。
2、0#段大体体积混凝土散热、混凝土浇筑的连续性、裂纹控制及模板设计安全性。
3、0#块支架根据施工要求设计的安全性。
三、施工组织安排1、根据现场施工进度做以下安排：①、暂因房屋拆迁难，故考虑到工期，210#和211、201#和200#墩均先施工0#段，再施工190#、191#，每个墩在0#块施工之前均配备一套支架、一套模板及40~50名左右具有多年施工经验的熟练工人。
②、支架、模板、钢筋等材料物品在高墩施工配备一台塔吊运输，低墩施工可用25T 吊车运输，人员由支承桩楼梯上下。
③、0#块C50混凝土材料：采用11#站混凝土，混凝土在施工现场根据监理批准的配合比拌制，各项要满足施工要求，塌落度控制在16—19cm范围，初凝时间不小于12个小时。
④、210#墩、201#墩各设置一台变压器、再分别架设临时输电线路至201#墩、200#墩、190#墩、191#墩，为0#段提供施工用电。
⑤、0#段的钢筋制作在钢筋棚加工，以后其他节段的钢筋考虑在桥面上进行加工。
四、施工方案及施工工艺1、0#段支架考虑到0#段混凝土方量和施工进度、质量等因素，0#块分两次浇筑，第一次浇筑3米高，第二次浇筑剩余部分。
支架形式的选取结合以往工程的施工经验和新技术充分考虑到混凝土浇筑的安全和质量因素决定采用支承式斜撑平台。
支撑柱由φ80钢管桩8根平面布置在φ125基桩位置，埋入承台砼里面保证了支撑柱的稳定，在墩柱高度达到15米以上的，是先在墩柱施工时预埋钢板作为支架稳定连固，为考虑施工平台、空间，再在纵向钢管桩上焊一根斜撑加宽施工平台，支撑架上由2根56#工字钢加固焊成梁（2组）纵上放置，6排由45#工字钢加固焊成的梁作为横梁，横梁上再放置单根36#工字钢13根，尺寸按挂蓝底板布置，再在上铺设由现场制作的底板模、底板钢板6mm，槽钢用100、间距35cm×65cm布置。
铁路64米连续梁0号块支架施工方案摘要：随着我国铁路客运专线的不断发展,铁路桥梁施工数量日益增多,而连续梁挂篮施工技术具有设备少、支架少以及不受跨度限制等优势被广泛运用于铁路桥梁的建造中。
文章通过结合杭长（沪昆）铁路客运专线夏金特大桥大桥的具体实例,以主墩 0#、1#块施工为例,介绍了墩顶临时锚固及0#、1#块箱梁现浇支架的设计与施工。
关键词：桥梁、连续梁、0#块施工一、工程概况夏金特大桥于DK214+613处上跨龙丽高速，与龙丽高速夹角64°，跨越龙丽高速公路处高速公路宽25.0m，交叉处高速公路里程为K5+260，考虑以后高速公路拓宽为8车道要求，铁路采用（40+64+40m）连续梁跨越，通行净空按5.5m考虑。
具体见本联连续梁立面布置示意图1。
二、连续梁结构形式桥墩采用圆端形桥墩，75#中墩高为11米，76#中墩高为17.5米。
上部结构为（40+60+40）m连续箱梁。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40～80cm,按直线线性变化，腹板厚48～80cm，按折线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。
连续梁主梁梁体采用C50砼，三向预应力体系。
其中2#～7#块段为悬臂施工节段，8 #块段为合拢段，9#块段为边跨直线段。
三、施工方案3.1总体施工方案0#块采用临时支墩形成托架现浇施工，施工时，先进行0#块施工，在预应力张拉完成后，再进行1#段现浇施工，然后安装挂蓝进行悬浇节段施工。
为方便拆模，0#块底板的纵向坡度采用托架顶托进行调节，底模铺设完成后，进行托架预压，预压时进行观测，确定弹性变形及非弹性变形，确定预拱度，托架预压时间为7天。
3.2 施工工艺（1）预埋件预埋施工①在墩身施工时预埋牛腿及钢板（见附图），并在钢板上焊接I36a工字钢，使墩身与钢管间形成连接，防止钢管发生侧向位移。
②条形基础混凝土浇筑时，预埋0.8m×0.8m厚10mm钢板（见附图），与支撑钢管间满焊形成连接。
特大桥连续梁0#块施工技术分析发布时间：2022-11-30T07:58:07.837Z 来源：《新型城镇化》2022年22期作者：汤奇[导读] 包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
广东珠肇铁路有限责任公司 510080摘要：鉴于我国属于多山多河的自然地貌，且存在较密的公路网，在铁路或公路等重大交通设施建设过程中，往往需采用以大跨度（连续梁）桥梁跨越方式对交叉地段进行施工，大跨度（连续梁）桥梁施工过程具有技术复杂、施工难度大和管理技术要求高等特点，逐渐受到了当前交通工程的重视。
在大跨度桥梁施工过程中，连续梁0#块施工质量好坏对桥梁的使用和安全有重要影响。
本文结合工程实例对特大桥连续梁0#块施工技术进行分析和研究。
关键词：桥梁工程；连续梁；施工技术连续梁0#块结构复杂、施工难度大，做好施工过程控制尤为重要。
本文以某高速铁路跨某高速公路特大桥（64+116+64）m连续梁。
包括0#块及现浇段托架搭设、拆除，挂篮组装走行及后退拆除，模板方案，钢筋、混凝土、预应力钢绞线及附属设施的施工等。
1工程概况某高铁大桥以连续梁形式跨越XX县道公路，连续梁全长245.8m，公路与铁路夹角52.27°。
路肩正宽5.06m，路面宽约8米，采用双向两车道，计划升级改造为省道，地方规划预留双向6车道。
该大桥连续梁主墩位于公路两侧，承台顶距离路肩高差约1.3m，承台距离路肩最近距离为14.7m。
该桥主跨下公路路面标高6.65m，建成后净空大于5.5m。
全桥共2个0#号块，每个0#块梁段长13m，桥面宽度为12.6m，底宽7m，中支点梁高8.9m，中横隔板厚度3m，混凝土标号为C55。
2连续梁结构特点1、桥跨布置：（64+116+64）m双线连续梁，连续梁采用预应力形式。
连续梁全长为245.5m，包含两侧梁端至边支座中心各0.75m。
边支座横桥向中心距5.6m，中支座横桥向中心距5.9m。
0#块施工方案一、工程概述1、主梁设计为130+230+130（米）的T型刚构连续箱梁，梁高由13.07米渐变为4米，腹板由厚度由1.2米渐变为0.5米，底板厚度由1.3米渐变为0.32米，顶板设置2%的横坡，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力体系。
2、0#块件箱梁长15米，箱梁根部高13.07米，顺桥向设置两道横隔板。
箱梁底板宽7米厚1.5米，顶板宽24.5米，两横隔板间厚0.5米，腹板厚1.2米。
0#块件共分三层浇筑，第一层浇筑5.105米高，第二层浇筑4.5米，余下的第三层浇筑。
设计为纵向、横向、竖向预应力体系。
二、施工工艺流程框图二、支架设计1）根据设计图，0#块两边延顺桥向的悬臂施工采用，在主墩墩身内设置预埋件和工字钢，然后焊接成牛腿，牛腿设计以尺寸以能满足人员安全施工为准，设计的控制荷载以第一次浇筑的砼重量控制，在牛腿上铺型钢托架，在托架上铺设模板作悬臂端底板。
腹板采用原墩身大块模板，模板直接放在牛腿上。
墩身中底板和顶板采用搭设碗扣支架，在碗扣上放型钢和方木，然后铺设模板，注意各支架的拼装高度控制，以利砼浇筑完成后的拆模施工。
顶板翼缘直接在腹板上预埋工字钢和预埋板，然后焊接成牛腿，然后在牛腿上拼装碗扣支架，在支架安置型钢和模板。
三、模板1、外侧模用原墩身大块钢模进行改制，安装在上下游的托架上。
顶底板模板采用小块组合钢模安装，便于拆卸转运；顶底板支架采用碗扣脚手架，在脚手架上安设型钢和方木，在方木上安装模板。
箱梁内模采用组合钢模和木模组拼，采用小块组合钢模和木模进行安装，便于拆除和转运。
翼缘板底模采用挂篮翼缘钢模和竹胶板进行改制。
横隔板外侧采用墩身大块钢模进行安装。
人洞模板采用木模，为保证砼的表面光滑，在木模上钉白铁皮。
堵头模采用全部5mm钢板和角钢进行制作。
2、成形后模板的整体、局部强度和刚度应满足安全要求，其允许挠度及变形误差应符合规定，外形尺寸准确，模板平整光洁，装拆操作安全方便。
高速铁路连续梁0#块施工技术摘要：近年来，随着时代的发展，科学技术日新月异，铁路建设飞速发展，连续梁在我国也得到了广泛应用，铁路工程越来越向空间发展，桥梁工程逐渐成为施工的主体。
高铁客运铁路专线，在跨越主要道路（如省道、国道）与河流时，连续梁比比皆是；连续梁已经成为一个城市的“优美”风景。
文中结合银西客专高铁跨107省道连续梁（40+64+40）中0#块的施工实践，对施工工艺进行可优化和完善，阐述了连续梁0#施工工艺、方法、技术要求，供类似工程参考。
一、总体方案在保证安全质量及工期的前提下，（40+64+40）m有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁跨越107省道，两个主墩柱分别在107省道的两侧，主墩高7m和10m，0号块施工采用支架法进行，外模采用钢模板，内模采用木模，在墩顶预埋连接件，后安装杆件，形成作业平台，钢筋在2号钢筋加工厂集中加工，运输至现场绑扎，混凝土由2号拌和站集中拌制，罐车运输，采用泵车浇筑，混凝土养生采用一布一膜覆盖养生，箱室内部设置养生水管和喷头。
二、工程概况新建铁路银川至西安铁路（陕西段），漠谷河1号特大桥跨越107省道时设计为一联（40+64+40）m有砟轨道预应力混凝土双线连续箱梁，墩号（里程）为14#～17#（即DK75+295.83～DK75+441.53），梁全长145.5m。
其中0#块箱梁顶宽12.6m，底宽6.7m，梁高6.05m，单侧悬臂长2.95m。
顶板厚0.8m，底板厚1.2m，腹板最薄处厚1.2m，最厚处1.7m，横隔墙处设置高1.75m×宽1.5m过人洞（图1）。
三、施工工艺流程0#块施工工艺流程（图2）图2 连续梁0#块工艺流程四、施工工艺要点1、施工准备根据设计及现场实际情况编制详细的连续梁施工专项方案、施工作业指导书，在开工之前组织技术人员认真学习施工方案，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
结合工程施工图纸及导线点参数，准确计算结构控制点位置坐标并复核，做好导线复测工作，确保其精度满足后续施工要求。
连续刚构块托架施工方案摘要：0#块是连续钢构桥箱梁预应力混凝土的第一浇筑段，结构复杂，特别是墩旁托架的设计、实施、预压等的施工，只有严格按照施工工艺各个环节的要求组织实施，才能保证托架安装质量及施工安全。
本工程通过对上述施工要点进行控制，取得了良好的施工效果。
关键词：连续钢构桥梁；托架设计；预压0 引言我国基础设施建设正处于高速发展阶段，随着公路网的不断完善和发展，一大批高墩大跨度连续钢构孕育而生。
连续钢构0#块托架设计施工成为钢构施工中的重中之重。
常规的托架预压需要材料较多、预压施工周期较长等缺点。
1 0#段施工方案1.1 支架设计主桥（80+150+80）m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁0号块采用三角托架施工，在连续刚构墩肢两侧各采用5片型钢三角托架，各托架横向间距为1.41m、1.49m、1.49m、1.41m，最外侧托架距箱梁腹板外侧间距为0.35m，托架纵梁采用单根I40b工字钢，长2m和2.4m（计算长度为1.2m），牛腿采用单根I32a工字钢，长1.8m，托架纵梁采用在桥墩单肢内预埋2JL32精轧螺纹钢对拉，并在桥墩上预埋厚3cm宽17cm的钢板与纵梁焊接作为纵梁的抗剪件，托架斜牛腿与桥墩预埋构件焊接连接，牛腿与纵梁间的连接也为焊接，在托架纵梁与斜牛腿、纵梁与桥墩以及斜牛腿与桥墩的连接区域处，托架纵梁与斜牛腿均做加劲处理。
墩肢横向托架间采用[10槽钢焊接连接，以增强托架的横向稳定性及托架的整体承载能力。
所有焊缝均为双面贴角正焊缝，焊高8mm。
图1 托架正面布置图主桥墩肢间0号块托架上部布设纵向间距为0.9m+1.8m+0.9m长12m的I40b工字钢横梁，肢边横梁采用双拼I40b工字钢，肢中横梁采用单拼I40b工字钢，I40b工字钢横梁与托架间设置型钢垫块。
在箱梁底板与腹板底部范围内的I40b工字钢横梁上部布设间距为50cm长3.9m的I25a工字钢纵向分配梁，I40b工字钢横梁与I25a工字钢纵向分配梁之间设置方木楔块。
第一章概述一、编制依据（1）绵阳二环路三期绵盐、石马、青义涪江大桥合同段招标文件、正式施工图以及2012年001、2012年002号补遗书。
（2）公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011)；（3）公路工程技术标准(JTG B01—2003)；（4）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）；（5）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（6）公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004)；（7）城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ2—2008)（8）公路工程施工安全技术规程(JTJ076—95)等。
（9）我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累类似工程施工经验。
二、编制原则（1）严格遵守招标文件(包括补遗书)要求的原则；（2）安全第一，预防为主的原则；（3）确保质量创优创标准的原则；（4）科学管理的原则；（5）文明施工、环境保护的原则。
（6）建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则；（7）合理降低工程成本的原则；（8）遵照执行设计标准和施工规范原则。
第二章工程概况一、设计概况青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为K34+412～K34+982，桥梁全长570米，合同工期540天。
1～4号主墩均为空心薄壁墩，墩壁厚4.6m，墩宽8.4m加两端半径为3.706m的圆弧段。
箱梁采用单箱单室箱型截面，箱梁顶板宽16.5m，底板宽9.1m，顶板设置成1.5%单横坡。
0号块顺桥向长8m，高9m，横桥向宽16.5m，腹板厚2.2m，横隔板厚1.25m，底板厚1.25m，翼缘宽3.7m。
顺桥向外悬臂1.7m，其悬臂部分腹板和底板为渐变段，腹板厚2.2～0.75m，底板厚1.25～0.873m。
箱梁为纵向、竖向及横向三向预应力结构，箱梁顶板纵向预应力钢束采用21φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁中跨底板预应力钢束采用19φs15.2高强低松弛钢绞线，箱梁边跨底板预应力钢束采用16φs15.2高强低松弛钢绞线，0～10号节段腹板竖向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线，11～19号节段腹板竖向预应力钢束采用JL32精轧螺纹钢筋，顶板横向预应力钢束采用3φs15.2高强低松弛钢绞线。
箱梁混凝土设计强度为C55，采用II级钢筋，全桥共8个0号梁段，箱梁0#梁段主要工程数量见表1。
表1 箱梁0#梁段主要工程数量表二、施工准备1、材料、设备储备及运输1.1材料储备在0#梁段施工前需提前组织0#梁段所需要的各种材料及设备进场。
（1）普通钢筋、预应力钢筋存放在钢筋加工场内。
各种钢筋存放时需支垫，并用篷布覆盖。
不同种类、不同型号的钢筋分别堆放，挂牌标示。
（2）由于青义涪江大桥桥位附近无可用场地修建拌和站，绵阳周边商品混凝土站较多，结构物混凝土拟采用桥位附近的“京基”商品混凝土站提供，满足现场施工需要。
（3）施工大型设备提前组织进场，并经专人检修，确保状态良好；小型机具设备购置数量充足，可随时满足施工需要。
1.2材料设备运输施工用钢筋、模板及各种材料、设备沿场内砂砾石填筑的纵向施工便道运至墩位附近，再利用安装在桥轴线上的塔吊进行吊运。
2、钢筋制作2.1各种类型的钢筋进场后分批对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查，并按照规范要求频率对母材抽样进行力学试验和表观质量检查；预应力筋锚具、夹具、连接器除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还需进行外观检查、硬度检验以及静载锚固性能试验，合格后方可使用。
2.2钢筋分在青义岸和石马岸的钢筋加工场集中制作成半成品后运输到现场安装。
钢筋制作严格按照设计尺寸进行制作，直螺纹车丝工艺要严格按照规范要求进行，各类钢筋接头按规范要求分类进行抽样检验。
Ⅰ级冷拉调直其拉伸率不得大于2%。
2.3制作好的钢筋半成品由专业技术人员对其尺寸、连接质量等进行检查，合格后方可运至现场进行安装。
3、模板制作3.1底模、腹板外模均采用原墩身模板，内模采用组合钢模。
3.2横隔板侧模和底板端头模板采用组合钢模。
3.3翼缘底模板以及腹板端头模板需新加工定型钢模。
3.4墩身模板在使用于箱梁施工前，需对其进行校正、打磨等处理，其尺寸及外观质量经检验合格后方可使用。
3.5组合钢模为新购置，要求其面板光洁度、厚度，背肋刚度必须满足施工要求。
翼缘板底模以及腹板端头模板根据设计尺寸同时满足挂篮施工要求进行加工。
3.6所有的模板在安装前均要对模板的结构尺寸、面板光洁度、平整度等指标进行检查，合格后涂上脱模剂方可使用。
脱模剂采用优质液压油，涂刷均匀。
4、混凝土配合比的设计、拌和、运输4.1箱梁C55砼的设计、施工主梁设计为C55高强混凝土，其强度虽然高，但存在脆性大、收缩变形大等缺陷，同时结合主梁结构配筋密、混凝土泵送距离、泵送高度及施工环境等特点，为确保主梁砼质量，其配合比按照高性能混凝土进行设计，在保证强度的同时，使其具有良好的工作性、耐久性。
4.2砼的拌制、运输混凝土采用桥位附近的“京基”商品混凝土站提供，采用自动计量拌和站集中拌制混凝土。
拌制好的混凝土用多台罐车运输至各主墩位置，然后用各主墩位置安设的输送泵泵送入模。
第三章 0号块施工方案第一节方案概述一、0#梁段施工托架设计0号梁段箱梁顶板宽16.5m，高9m，底板宽9.1m，两翼缘悬臂长3.7m，设计混凝土方量为436.59m3，混凝土设计标号为C55。
0号梁段采用牛腿支架法进行施工，在主墩空心薄壁墩施工过程中，在空心薄壁墩纵桥向外侧前后方向拟定位置分别预埋5组I40b型水平工字钢和钢板，I40b型工字钢穿入墩柱1m，焊接2[25b型槽钢斜撑与I40b型工字钢水平梁形成牛腿作为0号块的支架结构，5组牛腿支架按120+285+285+120cm布置，再在牛腿上横桥向铺设3根I40b工字钢承重梁形成0号梁段托架受力平台；翼缘部分采用在圆弧段外侧预埋3组I20b型工字钢和钢板，焊接2[25b型槽钢斜撑与I20b型工字钢水平梁形成牛腿作为翼缘部分的支架结构，3组牛腿支架按215+215cm布置，再在牛腿上纵桥向铺设3根I28b工字钢承重梁形成翼缘部分的托架受力平台，托架平台上布设I10型工字钢作为分配梁，再在分配梁上搭设满堂钢管支架作为翼缘板的支撑，满堂支架间距为60×60cm，布距为90cm。
（见图1、图2）图1 0#梁段托架正面布置图图2 0#梁段托架平面布置图二、混凝土分层施工由于0号梁段是箱梁施工的关键部位，其断面高度达9m，砼体积大，钢筋及预应力管道密集，为减轻托架负荷同时保证砼浇筑质量，竖向分为两层进行施工，由下向上每层高度分别为4.5m、4.5m，分层施工见图3。
图3 0#梁段分层施工示意图三、施工模板为保证0号梁段砼外观质量，箱梁底模板采用大块钢模板，腹板采用主墩墩柱施工钢模板，每块模板结构尺寸为4.6×2.25m,不足部分采用组合钢模进行调节，内模板采用搭设钢管支架拼装组合钢模板，翼缘板模板采用大块钢模板，搭设满堂钢管支架支撑，满堂支架间距为60×60cm，布距为90cm。
第二节施工工艺流程一、施工工艺流程墩侧预埋5组型钢和钢板、墩顶预埋临时固结钢管→在预埋件位置焊接牛腿、安装分配梁→安装连续梁永久支座→铺设型钢支垫及连接槽钢→铺设底模板→安装底板及第一层腹板钢筋、预应力筋→安装第一层侧模板、内模→浇筑第一层砼→搭设钢管支架→凿毛、安装第二层钢筋、模板，浇筑砼→主梁预应力张拉、压浆→拆除模板、托架。
墩侧预埋型钢和钢板，墩顶预埋临时固结钢管焊接牛腿、安装分配梁安装永久支座型钢支垫、铺设底模板安装底板及第一层腹板钢筋，预应力筋安装第一层侧模板、内模浇筑第一层砼搭设钢管支架凿毛，安装第二层钢筋、模板，浇筑砼主梁预应力施工拆除模板、托架二、托架施工1、托架搭设在施工墩柱封顶节段时，把平撑（I40b工字钢）和斜撑（预埋钢板和2[25槽钢斜撑连接）的预埋件预埋到指定位置。
预埋时，应进行高程测量控制，确保每根平撑的顶面水平，且顶面处于同一水平面内。
埋设托架承重梁时必须采取稳固支撑，确保在浇筑混凝土过程中不发生偏移。
由于托架预埋件截面较大，托架平撑将不可避免占用主筋位置，考虑将主筋割断，主筋立于型钢上，然后在钢筋端部四周施焊，将钢筋满焊于型钢上。
纵桥向悬臂端每端外悬臂 1.7米，托架沿薄壁墩外侧布置，横桥向每侧布置5组，共计10组，穿入墩柱1m的水平撑采用I40b工字钢，斜撑采用2[25b槽钢。
墩柱砼施工完毕后，预埋钢板与2[25b槽钢斜撑进行焊接， 2[25b槽钢斜撑和穿入墩柱的I40b工字钢平撑焊接形成牛腿。
牛腿形成后，再在牛腿上横桥向铺设3根I40b 工字钢形成0号梁段托架受力平台，主要为承受砼自重及其它临时结构荷载。
圆弧段外侧预埋3组I20b型工字钢和钢板，焊接2[25b型槽钢斜撑与I20b型工字钢水平梁形成牛腿作为翼缘部分的支架结构，再在牛腿上纵桥向铺设3根I28b工字钢形成翼缘部分的托架受力平台。
托架高程应根据桥梁结构高程及托架、底模构造尺寸进行绝对高程控制。
分配梁与托架承重梁点焊定位，悬臂渐变段底模纵坡采用钢管支撑2[10槽钢焊接成整体的钢箱或I10工字钢支垫进行调节，再在型钢上安置底模。
施工时必须严格按照设计要求进行施工，同时在施工中应严格遵守《公路桥涵施工技术规范》和《安全施工规程》。
托架应严格按照《钢结构施工及验收规范》施工和验收。
2、支架预压在承台顶面预埋型钢反吊点，采用钢绞线组等代荷载进行反拉，以消除托架非弹性变形，并为施工提供参考数据。
三、永久支座安装、临时固结在托架平台施工完毕后，进行永久支座安装。
本桥设计永久支座采用GPZ(Ⅱ)型盆式橡胶支座。
其中1、3、4号主墩设计为GPZ(Ⅱ)55DX支座（单块重8637kg），2号主墩设计为GPZ(Ⅱ)55GD支座（单块重170kg），0、5号交界墩设计为GPZ(Ⅱ)7DX 支座（单块重541kg）。
安装时采用大吨位汽车吊配合人工进行安装，安装必须严格按厂家和设计标准进行，测量放样出支座的安装中心位置，特别注意要保证支座水平度和标高的精确性。
在进行盆式支座安装时一定要先检查零部件是否齐备，支座垫石顶面及梁底的支座安装部位必须清洁平整。
支座安装时，注意支座设计位移方向与顺桥方向一致。
为保证连续梁施工稳定性，在墩顶设置钢混结构的临时固结支撑，并锚固在连续梁0号梁段和主墩上，按照《0号块临时支座构造图》设计图纸要求进行预埋。
临时固结采用Φ610×10mm钢管内浇C50细石子砼组成，拆除临时固结采用截断钢管，凿除砼来完成支承体系转换。
