地铁车辆段数控不落轮镟床设计接口分析

对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的实践分析作者：杨浩来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2020年第05期摘要：本文首先结合地铁运营实际情况，对不落轮镟床系统的相关简介和应用过程进行了概述分析。

其次阐述了不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修技术应用中存在的不足，最后针对不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修技术应用的改善措施做出总结，希望能对有关人员提供一些理论性的参考，以期今后能提高不落轮镟床在地铁车辆轮对镟修中的高效性和安全可靠性。

关键词：不落轮镟床;地铁车辆;镟修;实践分析1 不落轮镟床的相关理论目前，数控不落轮镟床在我国地铁轮对镟修中应用广泛，是不可或缺的维修设备。

根据有关规定，地铁车辆的维护应设置质量合格的不落轮镟库。

此外，不落轮镟库的设计制作应坚持下列标准规范：（1）不落轮镟床的轮线长短应充分满足地铁维修检查踏面镟修工的全部规范要求，且不落轮镟床前面与后面需有一条长短为一辆车的直线路段。

（2）不落轮镟库的建设规模应充分满足大型设备安装和正常运作的需要，极寒天气地段的不落轮镟库应特别注意全部维修检查都在不落轮镟库内，维修检查的镟库应具备升温保暖配套设施。

（3）不落轮镟库应根据工厂和工艺流程的组合进行科学布局，可与维修工厂组合设置，也可独立设置。

2 不落轮镟床在镟修的应用2.1 任务流程地铁车辆大保养时，相关的技术人员应依照技术规范，对地铁车辆的轮对半径和轮缘薄厚做好拆装检修和精确测量。

一旦测量数值与标准规范技术参数不一致，就一定要填写《检车记录》，并将相关问题通知检修技术人员。

《镟修任务书》由维修技术员核对后编制，维修车间技术负责人和技术副主任审核并签署《镟修任务书》，然后将《镟修任务书》提交给维修调度员，然后调度员会根据提交上来的任务书进行排班，相关工作人员根据维修书进行，完成后通知车间核对确认。

2.2 操作流程2.2.1 牽引定位在地铁轮对地检测操作过程中，除去广泛使用不落轮镟床外，牵引机也是尤为重要的。

地铁车辆段三大工艺设备技术接口发表时间：2019-01-07T09:59:42.123Z 来源：《防护工程》2018年第28期作者：杨颜[导读] 介绍地铁车辆段三大工艺设备通用性接口，分析车辆、土建、轨道、通信等各专业接口所应提出的接口要点，为新线建设初期筹备人员在设备接口工作方面提出具体的建议及重点划定。

杨颜成都地铁运营有限公司摘要: 介绍地铁车辆段三大工艺设备通用性接口，分析车辆、土建、轨道、通信等各专业接口所应提出的接口要点，为新线建设初期筹备人员在设备接口工作方面提出具体的建议及重点划定。

关键词: 列车清洗机；不落轮镟床；固定地下式架车机组；接口作为服务于地铁车辆段中电客车检修与清洗、物资存储与运输等工作状态的一类群体，车辆段设备工作状态的可靠和稳定的重要性不言而喻。

而这很大程度上取决于设备安装初期各类设备接口。

在新线场段建设期，车辆段设备涉及土建、轨道、供电、通信、给排水等各类接口，如何做好各类接口的提资，将所提接口要求明确化、细致化，是做好新线车辆段设备建设的关键性问题。

常说的车辆段三大工艺设备即列车清洗机、不落轮镟床和固定地下式架车机组。

这三种设备的技术接口涵盖面广且较为复杂。

本文结合既有线路设备接口讨论经验及设备使用问题情况，对场段设计之初，需要确定的三大设备主要技术接口进行阐述。

1.列车清洗机列车清洗机是用于对电客车外表面的灰尘、油污及其他污渍实施清洗作业的专用设备。

该设备能够自动完成列车端部、两侧及两侧圆弧面、车门车窗等位置的清洗工作。

1.1与车辆专业的接口车辆承包商提供与列车清洗相关的技术参数：列车编组、车辆外形尺寸、限界、车头尺寸、车门型式、受电弓位置、雨刮器位置、形状、尺寸以及受力要求，车辆外表面油漆对洗涤剂的要求等。

1.2与房建专业的接口主要两个方面，其一是设备运输装卸方面，要考虑洗车棚外设备运输道路的保障，控制室及机泵间大门宽度；其二是室内地面方面，包括控制室内防静电地板的设置，机泵间内地面材质的选择等。

车辆工程技术62车辆技术不落轮镟床及其在地铁车辆轮对镟修中的应用解析翟修珅（徐州地铁运营有限公司,江苏 徐州 221000）摘　要：本文首先对不落轮镟床的工作界面进行了分析，然后对镟修工作前的相关检查工作以及镟修的相关技术参数进行了详细的阐述，最后对等级镟修的相关知识加以总结，经过一系列的阐述和分析，最终得出了要不断学习镟修工作的操作工艺，从而更好地解决地铁在日常生活中遇到的问题这一结论。

关键词：不落轮镟床；地铁车辆；轮对镟修；应用1　不落轮镟床的应用1.1　不落轮镟床的工作界面 （1）不落轮镟床的人机界面。

通过这个界面可以进入以下的每个界面。

点击主菜单的“H.M.I”子菜单便可以进入这个界面。

在这个工作界面中，需要输入普通用户的代码，接下来再打开机型车型菜单，依据菜单的提示信息进行待加工电客车具体数据的输入,并且将该信息进行保存，在选择工作压力时,需要建立在列车的现实轴重的基础之上，之后便可以进入后续的工作界面。

（2）不落轮镟床的装载界面。

这个工作界面的设定，使系统控制了机床对于加工列车或者标准轮对的整个装载工作。

列车轮实现了镟床上的对位，这时操作人员可以通过这个界面，根据系统的提示进行操作，利用外轴箱支撑装置以及压下装置来完成对轮对轴箱的实时定位。

（3）不落轮镟床的测量界面。

这个界面可以分为两个工作界面，一个是加工前的测量界面，另一个是加工之后的测量界面。

它的设定主要实现对系统的有效控制，全面地把控了机床对加工列车或者标准轮加工前与加工后整个的测量过程。

在进行加工之前所测得数据为轮对的原始尺寸数据，加工后测量到的数值是结果尺寸，是轮对经过镟修加工之后得到的数值。

（4）不落轮镟床的加工界面。

这个工作界面的设定主要是为了实现机床对加工列车轮对镟修工作的控制。

在这个界面进行地铁列车轮对的加工时，需要与车轮的磨损状况相结合，并且参考相关的测量数据合理地选择切削的用量。

（5）不落轮镟床的卸载界面。

地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题分析及解决方法探讨姜亮亮摘㊀要:地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题的出现ꎬ会导致车辆运行的稳定性与可靠性降低ꎬ不能保证整体安全性ꎬ甚至会对其良好运作造成不利影响ꎮ因此ꎬ在实际工作中应该树立正确观念意识ꎬ有效解决驱动滚轮的打滑问题ꎬ确保整体系统的良好运行ꎮ文章主要对地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题进行了简单的探讨ꎬ以供相关人员参考ꎮ关键词:地铁数控不落轮镟床ꎻ驱动滚轮打滑问题ꎻ解决方法一㊁不落轮镟床的功能数控不落轮镟床是地铁车辆段五大车辆检修工艺设备之一ꎬ主要用于地铁车辆在整列编组不解列㊁车下转向架轮对不落轮的条件下ꎬ对车辆擦伤轮对进行镟修加工的设备ꎮ设备测量精度及加工精度可精确到０.１ｍｍꎬ数控不落轮镟床是轨道交通车辆基地的配套设备ꎮ设备安置在车辆段不落轮镟轮库地面以下基坑中ꎬ机床的活动轨/固定轨与车间地面固定轨道相连接ꎮ通过遥控公铁两用车牵引地铁列车ꎬ使待镟修的车辆轮对运行到机床上ꎬ在地铁列车整列编组不解列㊁车下转向架轮对不落轮的条件下ꎬ对车辆单个轮对受损或擦伤的车轮踏面和轮缘进行镟削加工的设备ꎮ二㊁地铁数控不落轮镟床驱动滚轮分析地铁数控不落轮镟床自身的左侧与右侧驱动具有对称性特点ꎬ传动机构主要就是主驱动电机设备㊁主电机皮带轮系统㊁从动皮带轮结构㊁齿轮减速箱设备㊁驱动滚轮系统ꎬ其中的驱动滚轮属于最主要的部分ꎮ在运行的过程中ꎬ数控系统针对驱动电机的转动进行控制ꎬ驱动电机带动主皮带轮全面转动ꎬ然后ꎬ经过四条Ｖ型的皮带带动两侧区域的从动皮带转动ꎬ之后ꎬ会将力与力矩传递到齿轮减速箱设备ꎬ输出轴带动驱动滚轮转动ꎮ三㊁地铁数控不落轮镟床驱动滚轮的打滑检查由于造成驱动滚轮与列车轮对打滑的原因较多ꎬ检查设备外观是否良好ꎬ各传动机构状态是否良好ꎮ经核查驱动滚轮表面无油污㊁皮带轮减速箱各零部件状态良好㊁皮带张紧力满足技术要求㊁齿轮减速箱各零部件运行状态良好ꎮ接下来依次对镟床的四个驱动滚轮ꎬ皮带轮减速箱中的从动皮带轮和主电机皮带轮进行空载同步测试ꎬ检测中间各传动环节是否同步ꎮ第一步:用红色油漆笔在四个驱动滚轮和其邻近的机身上划线ꎬ此时为四个驱动滚轮空载同步测试前的初始位置ꎮ第二步:通过设置镟床数控系统参数ꎬ使镟床主驱动电机处于较低转速ꎮ第三步:同时启动镟床两个主驱动电机ꎬ选其中一个驱动滚轮作为参考ꎬ观察并记录其转动圈数ꎬ当其转动至十圈时ꎬ停止镟床两个主驱动电机ꎮ第四步:用弹性差的软绳分别绕至于四个驱动滚轮上ꎬ并截取四个驱动滚轮红色标记至镟床机身红色标记的圆周长度ꎬ用刻度尺分别测量软绳的截取长度ꎬ此数值为四个驱动滚轮与机身标记的超差数值ꎮ第五步:所得数据以其中转速最慢的驱动滚轮为基准ꎬ计算出其他滚轮的超出数值ꎮ上述步骤重复两遍ꎬ取每个驱动滚轮的超差平均值ꎬ通过比较测量的数值可以判断出四个驱动滚轮的快慢顺序ꎬ并近似得出四个驱动滚轮空载条件下每转动一圈的具体超差数值和超差角度ꎮ通过三次驱动轮空载同步测试后ꎬ发现四个驱动滚轮在空载条件下都不同步ꎬ镟床机身右后侧驱动滚轮转动最快ꎬ机身右前侧驱动滚轮转动最慢ꎬ机身右侧两个驱动滚轮每转动一圈相差５.６ｍｍꎬ镟床机身同侧驱动滚轮不同步是导致驱动滚轮打滑的直接原因ꎮ用相同的方式对镟床四个从动皮带轮进行空载条件下同步测试ꎬ测试结果:四个从动皮带轮都不同步ꎬ且四个皮带轮每圈的超差角度与四个驱动滚轮每圈超差角度匹配ꎬ故排除齿轮减速箱传动不同步的因素ꎮ用相同的方式对镟床两个主电机皮带轮进行空载条件下同步测试ꎬ测试的结果:两个主电机皮带轮空载条件下同步ꎬ即主驱动电机同步ꎮ通过以上测试可以确定导致四个驱动滚轮不同步的原因出自皮带减速箱中主电机皮带轮至从动皮带轮的传动环节ꎮ四㊁地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题的解决措施为有效解决地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题ꎬ在实际工作中ꎬ应该制订完善工作方案ꎬ全面提升整体的处理工作效果ꎬ打破传统工作的局限性ꎬ有效解决目前所存在的问题ꎮ具体解决措施如下ꎮ(一)改造处理在皮带实际运行的过程中ꎬ带轮周围的压力差与变形经差均会形成弹性滑动ꎬ导致带轮结构与从动轮结构出现速度损失现象ꎬ难以保证相关传动比的准确性ꎬ诱发严重的打滑问题ꎮ在此过程中ꎬ应该结合地铁数控不落轮镟床驱动滚轮的具体传动特点进行处理ꎬ不仅需要确保滚轮之间的同步性ꎬ还需满足相关的过载保护要求ꎬ设置完善的过载保护系统ꎮ与此同时ꎬ还需全面开展分析工作与研究工作ꎬ在地铁数控不落轮镟床的两侧区域原来的主动皮带轮中ꎬ设置从动皮带轮的传动系统ꎬ以此形成驱动滚轮的过载保护作用ꎮ在此过程中ꎬ还需要将地铁数控不落轮镟床的单边两侧从动皮带轮ꎬ改变成为同步带与同步带轮传动系统ꎬ保证单边两侧㊀㊀㊀(下转第１５９页)图３㊀准入认证图对于未经许可的计算机ꎬ禁止访问业务网址ꎮ例:某科室新装的计算机ꎬ未安装杀毒软件ꎬ未修复系统补丁ꎬ有可能会存在病毒ꎮ在访问共享文件时ꎬ对共享文件造成污染ꎬ损坏文件ꎮ(二)外联管理对于终端的外联问题ꎬ一直是内网终端禁止的ꎮ通过终端安全管理软件可以准确地识别外接光驱㊁Ｕ盘㊁移动硬盘㊁随身ＷＩＦＩ等设备如图４所示ꎬ可分别对其授权ꎮ图４㊀外联管理图(三)终端使用人终端固定使用人ꎬ可以保护使用者的信息与资料外泄ꎬ并且便于日后的管理ꎮ如:终端ＢＱＱ上不去ꎬ即可通过管理软件中查找使用人来远程到具体终端查看问题所在ꎮ(四)终端信息统计对计算机的主机的ＣＰＵ㊁内存㊁硬盘㊁网卡信息等参数进行收集ꎮ便于日后的备件更换ꎬ对于需要更换的计算机配件一目了然ꎮ(五)时间同步时间是否同步的直接影响有文件安全㊁审查和监控ꎬ网络错误检查和复原ꎬ文件时间戳等问题ꎮ因此时间的准确性也是相当重要的ꎮ四㊁计算机终端管理可行性在我们正在使用的ＯＡ网中ꎬ其实已经拥有了ＴＳＭ软件ꎬＴＳＭ软件为华为研发的ꎬ但是在２０１６年已经停止对ＴＳＭ的更新与维护了ꎮ随着网络的逐步扩大ꎬ网络安全问题已经成了用户最关心的问题ꎮ网络安全基础设施也日渐成为企业网建设的重中之重ꎮ对于我们的网络中也使用了较多的防护手段ꎬ如防火墙ꎬ路由策略等ꎮ比如ꎬ危险漏洞永恒之蓝ꎬ虽然在交换机中限制了４４５端口ꎬ只是阻止了病毒的传播ꎬ计算机仍然有感染病毒的可能ꎮ新的病毒出现了ꎬ却不及时升级病毒库ꎬ为病毒入侵大开方便之门ꎮ如何确保网络中的终端安全状态符合规格ꎬ是每一个网络维护人员的不得不面对的新挑战ꎮ经过调查和询问ꎬ市面上的终端安全管理软件适用于我公司ꎬ能完全符合我公司的需求ꎬ为终端安全提供保障ꎮ作者简介:罗骁ꎬ东北空管局通信网络中心网络运行部ꎮ(上接第１５７页)区域的从动皮带轮能够同步性运作ꎬ这样在全面改造后ꎬ可以有效预防因为驱动滚轮与皮带轮不同步运行所出现的打滑问题ꎬ有效规避打滑现象ꎮ(二)改造后的处理在完成改造工作后ꎬ皮带轮的减速箱传动形式全面改善ꎬ为研究是否合理ꎬ在实际工作中ꎬ应该使用驱动滚轮空载测试的方式进行处理ꎬ明确滚轮不同步问题是否已经消失ꎬ并了解改造之后的系统是否能够有效解决问题ꎬ提升整体的运作稳定性ꎬ预防不同步的问题ꎮ与此同时ꎬ在工作中还需结合具体情况ꎬ制订完善的处理方案ꎬ遵循科学化的原则ꎬ创建出科学化与合理化的工作模式与体系ꎬ转变传统的工作方式ꎬ有效规避打滑的问题ꎮ(三)强化技术研究力度地铁数控不落轮镟床驱动滚轮打滑问题实际分析与解决的过程中ꎬ应该强化各方面的技术研究工作力度ꎬ对相关打滑问题进行综合性的分析与探索ꎬ保证可以合理使用先进技术解决问题ꎮ一方面ꎬ在技术研究的过程中ꎬ应借助网络信息技术㊁智能化技术等开发出滚轮同步运行的测试系统ꎬ在测试系统中ꎬ动态化分析滚轮是否可以同步运行ꎬ一旦发现问题ꎬ就要做出预警ꎬ便于按照实际情况解决问题ꎮ另一方面ꎬ在实际的技术开发中ꎬ还需结合滚轮打滑问题进行综合研究ꎬ确保将四个滚轮的同步运行差值控制在合理范围内ꎬ在确保同步运行的情况下ꎬ有效解决滚轮的打滑问题ꎬ从而促使地铁车辆的安全运行ꎮ五㊁结语近年来ꎬ在地铁数控不落轮镟床驱动滚轮实际运行的过程中ꎬ因为驱动滚轮不能同步运行ꎬ经常会出现打滑的现象ꎬ对车辆的安全性与稳定性会产生直接影响ꎮ因此ꎬ在实际工作中ꎬ应该结合具体状况ꎬ有效解决驱动滚轮不同步运行的问题ꎬ强化技术的开发与研究工作力度ꎬ从而预防滚轮打滑的现象ꎬ使得整体系统稳定并且安全运行ꎬ从而为人们营造出安全的地铁行车环境ꎬ提供高质量的服务ꎮ参考文献:[１]张庭耀.高速列车及动车组的车轮多边形改善研究[Ｊ].世界制造技术与装备市场ꎬ２０１９(４):６１－６３.[２]秦嘉宁.地铁数控不落轮镟床技术分析[Ｊ].住宅与房地产ꎬ２０１５(Ｓ１):１２６.[３]顾小荣.ＴＦ２０００ＨＤ型数控不落轮镟床活动轨改造[Ｊ].四川水泥ꎬ２０１５(７):１８.[４]姚曙.浅谈地铁数控不落轮镟床[Ｊ].今日科苑ꎬ２０１３(１２):１２８.[５]姚应峰.地铁车辆段数控不落轮镟床设计接口分析[Ｊ].铁道标准设计ꎬ２０１３(６):１６３－１６５.作者简介:姜亮亮ꎬ南昌轨道交通集团有限公司运营分公司ꎮ。

地铁车辆段三大检修工艺设备的技术接口分析摘要：地铁车辆段在整个运行环节中处于中心地位，能够为车辆的停放提供场地，司乘人员需要以车辆段为依托，完成日常清洁、消毒等工作，同时根据设定好的检修周期，定期开展计划性修理，当列车出现意外状况，如接触网供电中断等，也需要牵引至车辆段完成排除，可见其在系统运营中的关键作用。

本文聚焦车辆段三大检修工艺设备，对其技术接口进行了系统分析关键词：地铁车辆段；检修工艺设备；技术接口前言：地铁车辆段建设具有较强的综合性特征，需要在各项目的交互协调、鼎力合作下完成，仅检修环节一项就包含三大工艺，牵涉土建、配电等众多领域。

其中不落轮镟床主要面向车辆轮对，担负着测量、镟修的功能职责；列车清洗机则承担清洁任务，能够对端、侧、顶面进行系统除菌；地下式架车机则扮演着检修、辅助的重要作用。

为提升这三大工艺的运转效率，使之更好地服务于列车检修事业，有必要就其技术接口进行展开论述和分析。

1不落轮镟床接口分析不落轮旋床整体体积较大，能够在不拆卸轮对的前提下，对列车车轮进行修缮，由于略过了拆卸环节，维修效率大幅提升，在备用车辆较少的场景中，有着很高的适用性。

当前该机械主要有两种类型，其中液压仿形不落轮镟床出现较早，具有结构简单、维保便捷的特征，但参数控制难度较大。

数控式不落轮镟床是伴随科技发展而出现的，具备参数调节功能，当前应用较为广泛，主要由驱动、定位、轨道系统组成。

1.1与车辆专业的接口车辆是不落轮镟床设备的主要服务对象，因此在接口优化中，首先就要明确轮对的性质，镟修环节主要对单轮进行处理，考虑到其直径会发生变化，因此要把控好该参数与两车轮之间的差值情况。

对于同一转向架来说，还应考察最大、最小直径之间的差值，严格测量径向、断面跳动等参数，把误差控制在合理范围之内，同时立足实际，决定制动盘是否有加工必要，最终绘制成车轮踏面图纸，为后续的加工提供支撑。

其次还应科学选取装夹方式，轮对轴形式是该环节主要依据，要根据内、外轴箱进行针对性分析，同时考虑到轴重较轻，可以借助轴箱压下装置，即压爪，进行切削力的优化。

不落轮镟床配置优化研究为提升线网运营下不落轮镟床的使用效益，做到统筹规划、科学布局、资源共享，现对运营公司分管线路配置的不落轮镟床进行配置及使用情况分析，以此进一步整合线网运营下镟床的配置资源，优化维修组织效率。

一、现状分析（一）不落轮镟床配置情况据统计，成都地铁全线网共配置不落轮镟床17台，其中既有运营线路已投入运用的有6台，具体情况见表1所示。

目前，镟轮线配置依据一是按《车辆基地总图及工艺设计要求》第二版第4.14 6）规定：镟轮库的设计应该结合车辆配置数量进行，配属车较多，镟轮工作量较大的线路在车辆段和停车场各配置一条镟轮线。

二是按照《成都地铁车辆段和停车场工艺设备配置标准讨论会纪要》（〔2015〕第123期）明确：配属列车在50列以下的线路，全线设置一条镟轮线；配属列车超过50列的线路，按每50列电客车设置1条镟轮线进行配置。

设计初期未考虑各场段维修资源的共享，但随着线网的成型，专业化的维保模式不断深入，既有线镟床设备配置也有部分局限性。

表1 镟床具体配置及数量（二）既有线不落轮镟床使用情况1、既有线不落轮镟床的年度使用情况。

详见表2：表2 各场段镟床年度使用情况（三）不落轮镟床现状分析从上表2可以看出，各线镟床的使用率普遍较低，平均每年的利用率约仅为12.8%。

但在车辆轮对出现轮缘厚度超限、踏面沟状磨耗、正线运营噪音大等异常情况时，镟床使用率会突然增加。

比如2016年红星路停车场镟床使用率为27.6%，原因是为解决正线运营噪音偏大的问题；2016年、2017年洪柳车辆段镟床的利用率分别达到68%和45.81%，原因是2号线轮对踏面的异常磨耗。

综上可看出在车辆轮对正常磨耗的情况下，镟床利用率确实不高，但在但在车辆轮对轮缘踏面出现异常的情况下，镟床使用率会突然增加。

二、其他地铁配置情况据了解，国内其他地铁镟床的配置数量均按照电客车配置数量由设计给出，新线配置标准为每40-50列电客车配置一台镟床。

地铁数控不落轮镟床技术相关分析发表时间：2016-11-02T11:19:56.617Z 来源：《低碳地产》2016年12期作者：刘光[导读] 本文主要以南京地铁使用的U2000-400M型地铁数控不落轮镟床为例进行分析，并对其常见故障进行深入探讨。

南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210012 【摘要】地铁数控不落轮镟床技术作为地铁车辆段中的重要组成部分，对地铁车辆的稳定运行以及乘坐舒适度等方面都有着重要影响，相关维修部门是否能保证车辆运营的数量以及质量都与其息息相关。

本文主要以南京地铁使用的U2000-400M型地铁数控不落轮镟床为例进行分析，并对其常见故障进行深入探讨。

【关键词】地铁；地铁数控不落轮镟床；分析一、数控不落轮镟床概述地铁数控不落轮镟床是一种地铁车辆段工艺设备，是综合基地与地铁车辆段的一种配套设施，在《地铁设计规范》中清楚明白地指出了应将不落轮镟床加入地铁车辆检修设施中，并且要求设计不落轮镟库以及其线路时应满足以下几个条件：第一，不落轮线在设定长度时应全面考虑列车所有车辆轮对镟修的工作要求，并且设备前后保持一辆车长度的直线段；第二，布置不落轮镟库时应将总工艺流程以及厂房的组合情况进行综合的考虑，让不落轮镟库与检修厂房合并设置或者单独设置，如果选择合并设置就需要将其他检修厂房用实体隔墙隔开；第三，要根据不落轮镟库的设备安装以及镟轮作业的要求来设置其尺寸，若设置地区偏寒，则应将镟轮过程中的所有车辆设在有采暖设施的库房内；第四，不落轮线配置牵引设备时应按照其作业需求来进行，镟轮作业的列车牵引动力不应该采取架空接触网、地面接触轨的方式来供电；不落轮镟库应该根据实际作业需求来设置专门的起重设备。

二、数控不落轮镟床技术参数 U2000-400M型地铁数控不落轮镟床是由轨道、基座、横梁、压下装置、轮对驱动抬升装置、数控车削滑架、排屑吸尘装置、液压系统、定位与测量系统、电气设备这几个部分组成。

浅谈如何管理车辆段工艺设备的接口建设发表时间：2018-07-16T11:59:33.537Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：李儒英肖莎[导读] 摘要：地铁车辆段工艺设备种类繁多，涉及专业广，设备接口多样化，协调工作量大。

通过案例分析和管理经验，提出了车辆段工艺设备接口管理的关键环节。

成都地铁运营有限公司四川省成都市 610000摘要：地铁车辆段工艺设备种类繁多，涉及专业广，设备接口多样化，协调工作量大。

通过案例分析和管理经验，提出了车辆段工艺设备接口管理的关键环节。

关键词：车辆段工艺设备；接口管理1、概况在地铁建设过程中，各专业项目之间需要进行相互协调、密切配合，以保证满足地铁的各项设计要求，充分发挥地铁的全部功能。

各专业之间的协调和匹配问题称为技术接口问题，为了使各个专业能够紧密结合，达到整个地铁运营安全、可靠、成本低的目的，必须对各个系统的接口问题进行认真研究，并加强管理。

作为项目管理人员，必须事先了解各专业之间的技术接口、管理接口的要求，把它落实到各种文件、图纸和施工中；必须在项目执行中及时进行接口协调，这是机电系统设备工程师的一项重要工作内容。

接口工作做得好坏，直接影响到工程建设的质量、工期、成本和安全。

2、与自建项目内部接口及关键环节车辆段工艺设备项目与车辆专业接口密切。

工艺设备的设计、生产环节需要地铁车辆提供准确的技术参数资料。

当地铁列车到段以后，需要大量的工艺设备投入使用。

因此，与自建项目内部接口需要充分考虑以下环节：1）在第一列地铁车辆到货之前，内燃调车必须完成设备静态调试、司机操作培训和移交使用手续，以用于列车牵引。

2）第一列车上线之前要进行限界检查，则车载限界检测装置等需要投入使用。

3）固定式架车机安装需要用起重机，临修库内起重机安装需与固定式架车机安装时间相衔接。

4）在线路空载试运行前，列车清洗机需要投入使用。

但部分厂家的列车清洗机端洗设备与架空接触网空间上交叉，需要先安装端洗设备，然后进行洗车线接触网放线，因此要把控洗车机设备进场时间，与接触网专业施工时间衔接。

城市轨道交通数控不落轮镟床故障的相关分析探索摘要】数控不落轮镟床在城市轨道交通运行的过程中，带来了很多的便利，但是与此同时，也很容易就发生各种故障，本文主要针对城市轨道交通数控不落轮镟床故障产生的原因和具体体现以及具体的解决措施，进行详细的论述，希望起到积极的参考意义，促进我国城市轨道交通更好的发展。

【关键词】城市轨道交通；数控不落轮镟床；故障城市轨道交通数控不落轮镟床是我国城市轨道交通系统当中一种大型的机械设备，其中包括电气、气压、液压等各种数字化控制，使其成为一个整体，比较复杂。

在实际运行的过程中，在任何一个环节当中出现故障，都会对整体运行造成不良的影响。

因此在设备投运的过程中，有关典型故障的分析问题需要给予高度的关注，并且采取有效的措施对故障给予解决。

一、概述数控不落轮镟床数控不落轮镟床，主要是针对地铁车辆段和综合基地，它属于一套配套设施，根据我国《地铁设计规范》中相关规定，车辆检修的相关设施，需要设置不落轮镟库，对于不落轮镟库的路线设计具有规定：不落轮线在设置的过程中，需要充分考虑车辆轮对镟修的具体修工的具体要求，在设备的过程中，其直线段需要保持一辆车的距离。

对总工艺流程和厂房组合的状况进行综合的考虑，合理布置不落轮镟库，不仅可以进行单独的设置，也可以合并设置检修厂房，在合并设置的过程中，可以有效的分隔实体隔墙和其他检修厂房。

充分考虑实际作业的各种要求，针对不落轮镟库，设置专门的设备。

设置不落轮镟库尺寸的过程中，具体的尺寸需要满足设备安装和镟轮作业的各种需求。

如果是在寒冷的地区，可以根据作业的具体要求，配置各种相应的牵引设备。

二、外部轴箱承载称重设备的测压故障（一）故障的产生利用数控不落轮镟床，镟修轨道交通车辆，驱动轮经过摩擦之后，施工轮的对顶向固定队位置进行推动，充分利用手动操作的盒子，有效的推动外部的轴箱，使其向施工轮的方向推进，当这两者接触之后，外部轴箱可以对相应的操作位置进行有效的支撑。

地铁车辆不落轮车轮机床加工工艺分析摘要:不落轮车轮机床作为地铁车辆段车辆维修的一项重要设备，与其它机电维修设备的功能一样,服务于车辆的月修、定修、架修、大修。

不落轮车轮机床一般由多个停车单元按按照m行n列的矩阵方式排列组成，每个车轮设置停车板，挡车板由两侧垂直设置的支撑杆等动力装置固定，并将各个车轮之间支撑件等距离固定为一个整体。

本文主要阐述地铁车辆不落轮车轮机床加工工艺的相关问题。

关键词：地铁车辆；不落轮车轮机床；加工工艺；控制系统1 地铁车辆不落轮车轮机床的种类1.1 自动化层度划分按照地铁车辆不落轮车轮机床的自动化程度划分可分为，自行地铁车辆不落轮车轮机床、半自动地铁车辆不落轮车轮机床、全自动地铁车辆不落轮车轮机床。

1.2 结构性能划分根据半机械式、机械式以及自走式还有车库的结构性能所划分的一种立体形式。

1.3 设备类型划分按照设备类型的划分，不落轮车轮机床可分为升降横移式、简易升降机械、垂直升降等样式的不落轮车轮机床类型。

2 地铁车辆不落轮车轮机床的加工工艺2.1 地铁车辆不落轮车轮机床基本加工工艺每一个停车轮之间还能够通过带有导向槽的升降杆，车轮两侧的导向柱上，是的每个停车但愿都能够沿着导向柱移动。

由专门设计的电子装置，通过可以编辑的计算程序，将模拟数据进行运算，以此控制机械装置执行动作。

这样的不落轮车轮机床具有占地面积小、车辆进出方便等特点。

2.2 机床可编程控制器加工工艺可编程控制器通过执行既定程序执行任务。

但与计算机等待中断的运行方式不同的是，使用PLC扫描技术，经由输出和输入的运作方法，将编制程序有效运行，采用与继电器相似的加工工艺，完成控制触点接触和断开的指令，从而控制控制器是否有效工作。

3 机床的制作过程3.1材料备件加工结构架制作，要结合车库的制作类型，加工不落轮车轮机床所需的各种机械结构制作加工，包括钢结构架、内外部支架，符合各尺寸要求支撑杆支臂等，以及一些机械和部件。