世界最长的高原铁路

分析青藏铁路的生态影响并列其主要生态保护措施.青藏铁路（青海西宁至西藏拉萨）是目前世界上最长的高原铁路，穿越神奇洁净的青藏高原。

人们担心，在它以优美的身姿驰骋的同时，会给“高原净土”脆弱的环境带来隐忧。

会使我们失去这个没有被人破坏的净土，丢失了可可西里的神话。

因此我国各类专家在对青藏铁路施工前后做了详细调查，在此简单为大家介绍下青藏铁路的生态影响及其主要保护措施。

生态影响施工过程中由于施工总时间很长，在施工过程中不可避免的会影响到当地动物的迁徙。

并且施工的工人长时间生活在施工现场也会给施工地带来众多的生活垃圾，还会出现一些工人乱猎捕野生动植物。

铁路的施工是一项浩大的工程需要大量的工程作业，需要大量的土方，取土的问题，随之而来的就有了取土对草地的破坏。

还有施工用水及施工废水排放的问题，可能产生的对周围湖泊的影响问题。

隧道施工对山体破坏可能导致的环境问题，冻土施工过程中环境的保护问题，途径自然保护区的保护问题，高寒环境中的草地保护措施。

施工后1.噪声、振动的影响。

青藏铁路建成通车，特别是夜间，列车运行的噪声和振动对铁路沿线部分村庄的居民和动物生活习性都会产生一定的干扰。

2.对大气、水环境的影响。

主要是青藏铁路燃油机车燃烧过程中排放的废气以及停车场、车辆段内锅炉排放的废气对大气环境造成的影响。

全段大气污染物年排放烟尘为1269．21吨／年、二氧化硫为831．76吨／年、一氧化碳为800．24吨／年。

铁路对水体的污染主要来源于各站段的生产、生活污水，即机车车辆的检修整备作业和客运列车(厕所、盥洗间)到发作业排放的污水；铁路对水体的污染还包括列车留下的油污和旅客列车生活污水，尤其在雨水的冲刷下流入线路两边，可能造成沿线附近水体的污染。

据统计，青藏铁路(西藏段)各站点及机务段有工作人员880人，按每人每天用水200升、排水140升计算，每天将产生生活污水123．2立方米。

3.固体废物污染。

主要来自于机务段、车辆段设备产生的金属屑、生产原料的边角料及其他零配件。

建设青藏铁路的重要意义一、引言青藏铁路是连接西藏和内地的重要交通工程，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路建设对于促进区域经济发展、加强国家安全防御、增强民族团结等方面都有着重要的意义。

二、促进区域经济发展1.1 打破地理障碍青藏铁路的建设打破了地理障碍，缩短了西藏与内地的距离，使得西藏可以更便捷地与内地进行贸易往来。

同时也为西藏的旅游业开辟了新的市场，吸引了更多游客前来旅游观光。

1.2 促进资源开发青藏铁路通过连接内地和西藏，使得西藏的资源得以更加便捷地运输到内地。

这对于西藏本身经济发展以及内地对于资源的需求都有着积极的影响。

1.3 推动城市化进程青藏铁路沿线城市将得到更好的发展机遇，从而推动城市化进程。

同时也会带动周边农村经济发展，提升当地人民的生活水平。

三、加强国家安全防御2.1 提升边疆防御能力青藏铁路贯穿了青藏高原，对于边疆地区的防御具有重要意义。

青藏铁路建设后，可以更加便捷地运输军事物资和部队，提升边疆地区的防御能力。

2.2 加强国家统一青藏铁路连接内地和西藏，使得西藏与内地之间的联系更加紧密。

这有助于加强国家统一，维护国家领土完整。

四、增强民族团结3.1 促进民族交流青藏铁路连接了不同民族的地区，促进了不同民族之间的交流和融合。

这有助于增强各民族之间的理解和团结。

3.2 促进文化传承青藏铁路沿线有着丰富多彩的文化遗产，建设青藏铁路可以促进这些文化遗产的传承和保护。

同时也可以通过旅游等方式让更多人了解和认识西藏文化。

五、结语总之，建设青藏铁路对于促进区域经济发展、加强国家安全防御、增强民族团结等方面都有着重要的意义。

青藏铁路的建设不仅是一项交通工程，更是一项涉及国家战略和民族团结的大事。

我们应该珍惜这一建设成果，为推动国家发展和民族团结做出更大的贡献。

青藏铁路简介青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。

其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。

将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

线路走向与青藏公路基本并行。

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。

线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。

沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。

在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。

风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。

青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。

对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。

青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，经过四年建设，于2006年7月试通车。

它将成为世界最著名的高原黄金旅游线路。

9处世界级的旅游资源，还分布着包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等在内的23处国家级旅游资源，以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。

青藏铁路建设和冻土问题内容摘要：青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。

海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。

穿越多年冻土…青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。

海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。

穿越多年冻土区长度为632公里，其中大片连续多年冻土区长度约550公里，岛状不连续多年冻土区长度约82公里。

在632公里的冻土带中，年平均地温高于-1.0℃多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里, 高温高含冰量重叠路段约为134公里。

高原、冻土和生态脆弱就成为青藏铁路修筑的三大难题，而冻土问题是青藏铁路成败的最关键问题。

冻土和冻土危害冻土是指温度在0℃以下，并含有冰的各种岩土和土壤。

一般可分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。

地球上冻土区的面积约占陆地面积的50%，其中多年冻土面积占陆地面积的25%。

我国多年冻土面积占国土面积的22%。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，所以冻土具有强的流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。

同时，由于冰存在相变特征，未冻水分具有迁移特性，因此冻土也具有融化下沉性和冻胀性。

冻土工程不同于一般岩土工程的一个重要特点是：冻土工程中温度是一个关键参数。

由此也决定了冻土工程的稳定性与气候变化的关系十分密切。

多年冻土区由于反复的冻融作用，产生许多特殊的自然地质现象，如冻胀、融沉、冻拔、冻裂、冰锥、冻融分选、热融湖塘、融冻泥流等，对工程建筑有极大的影响。

多年冻土区常见的道路工程病害是融沉和冻胀问题。

冻胀就是土在冻结过程中，土中水分转化为冰，引起土颗粒间的相对位移，使土体积产生膨胀、土表面升高;当土中冰转变为水时，土便发生融化下沉，称为融沉。

以青藏公路为例，85%的路基病害是融沉造成的，15%为冻胀和翻浆所致。

川藏铁路作文素材
这是一条承载着中华民族百年梦想的铁路。

青藏铁路全长1956公里，是当今世界海拔最高、高原线路里程最长的高原冻土铁路，它结束了西藏不通铁路的历史，使西藏彻底摆脱了和内地的时空阻隔。

曾几何时，进藏难于上青天!直到20世纪末，占我国国土面积约八分之一的西藏，仍没有铺上一寸钢轨。

在青藏高原上开辟一条经济、快速以及全天候的铁路大动脉，势在必行。

早在1958年，青藏铁路就曾破土动工。

但经历缓建、停工、复建，直到1984年青海省境内的西宁至格尔木段才建成通车。

进入新世纪，经过多方论证，党中央作出修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策。

2001年6月29日，工程正式开工。

在这条举世瞩目的铁路修建过程中，关角隧道的施工尤其让人难以忘怀。

关角，藏语意为"登天的梯"，长度仅4.01公里的老关角隧道修建了25年，面对多个断裂层、膨胀性岩土和大量涌水，先后有50多名战士牺牲在这里。

青藏铁路沿线是名副其实的“生命禁区" ,海拔高于4000米的线路超过960公里，氧气含量仅为海平面的一半左右。

氧气罐与钢轨、道钉、枕木一道，成为钢铁天路施工现场最为常见的物件，映照着"挑战极限，勇创一流"的青藏铁路精神。

2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路全线通车运营，结束了西藏不通铁路的历史。

伟大的实践是伟大精神的"磨刀石"!“挑战极限、勇创一流”——这种勇往直前的大无畏精神，在青藏铁路沿线传承。

青藏铁路三大技术难题青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

唐古拉山上铁路最高海拔5072米，4000米以上的地段有960千米，连续多年冻土层550千米以上，是我国实施西部大开发战略中的四大工程中最艰巨的工程之一。

青藏高原上修铁路，地质条件复杂、工程难度大、环保要求高。

因此，青藏铁路也是四大工程中技术难度最大的工程。

多年冻土、高寒缺氧、环境保护是制约青藏铁路的三大技术难题。

最近，在中国科学院、铁路科学院、铁路建设部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下，顺利解决了三大难题，青藏铁路正以每分钟铺25米，日架桥6.5孔，平均日铺轨3000米的速度向拉萨延伸。

青藏铁路全长1142千米，分三段完成。

2002年在青海境内修建的是青藏线上地质最为复杂、技术难度最大的望昆（昆仑山口）——望唐（唐古拉山口）段，全长410千米。

1．多年冻土问题在冻土上修路，路面随气温变化而具有不稳定性。

由于青藏高原气温年变化极大，夏季最高温38℃，冬季最低温－40℃。

气温高的季节，冻土融化，形成热融湖塘、暗河，路基翻浆、滑动，路基形成搓板路；气温降低，路基冻结，甚至反常膨胀，形成冻涨球。

冻土当中有含土冰层、饱冰冻土、裂隙冰、砂岩、泥岩、泥沙互层。

温度升高、造成热融扩大，尤其是在明洞开挖时，仰坡失稳，滑塌，基地泥泞，隧道开挖后，拱部严重掉块，甚至塌方，隧道营运后会因反复冻融破坏结构，影响营运安全。

铁路通车后，必然有大量废热从车内排出，对铁路路基有影响。

2．高寒缺氧问题如上所述，青藏铁路沿线海拔4000米以上的地区有960千米，占全线总长的84%，许多地方常年温度在－10℃以下。

人们常说，“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道宋，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天”。

在海拔4000多米的地方，人们常常感到头晕、恶心，脚下仿佛踩着一团棉花，软弱无力。

人缺氧会头痛脑胀，胸闷气短，夜不成寐，会诱发脑水肿、肺水肿等疾病。

空气稀薄，高寒缺氧，被称为“生命的禁区”。

青藏铁路一二三期工程记史青藏铁路是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2006年7月，青藏铁路全线通车。

1978年12月，党的十一届三中全会胜利召开，我国进入百废待兴的改革开放新时期，历史前进的步伐继续迈动。

西藏的经济社会要跟上发展，就必须有一条运费低、速度快、运能大、全天候的钢铁大通道，因此，尽快修建进藏铁路的呼声日益高涨。

1981年，时任中共西藏自治区党委第一书记、成都军区副政委、西藏军区第一政委的阴法唐，通过在中央参加会议、写请示报告、写信等多种形式，先后多次向中央建议修建青藏铁路。

1982年12月9日，阴法唐和时任西藏自治区党委副书记巴桑一起给中央领导写报告，提出加快修建青藏铁路的建议，并设想青藏铁路从南北两路一齐动工，预计1990年修通。

这一建议得到了党中央的支持，并且很快将报告批给了当时的铁道部部长陈璞如。

1983年夏天，在北戴河，阴法唐向邓小平汇报西藏工作，邓小平同志提出了修建青藏铁路的问题。

他问进藏铁路走哪条好，阴法唐回答说：“还是走青藏线好。

一是投资少，二是修得快。

”邓小平同志又询问了青藏铁路的里程与工程预算后说:“进藏，看来还是要修青藏铁路啊。

”1984年2月至3月，中央召开第二次西藏工作座谈会。

阴法唐在汇报西藏工作时，又一次提出了修建青藏铁路问题，并且再次呼吁，希望国家能够尽早安排。

1984年，青藏铁路西格段开通运营，西藏各族人民渴望修建进藏铁路的心情更加迫切。

“天路”工程再次启动2000年10月9日至11日，党的第十五届五中全会在北京召开。

这次会议对于青藏铁路的修建是一个历史性的关键转折点。

10日下午，时任西藏自治区党委常务副书记热地在西南组讨论上发言说，中央提出西部大开发战略，这是非常英明正确的。

青藏铁路
游客朋友们：
大家好，欢迎乘坐由青海省西宁市开往西藏自治区拉萨的列车。

本次旅途全程行驶在青藏线上。

青藏铁路，是世界上海拔最高、冻土路程最长的高原铁路，全长1956千米。

被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。

入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建。

美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。

这句话并非全无道理，被称为地球第三极的青藏高原，以其海拔高、空气稀薄、紫外线强、常年积雪、气候复杂而着称于世，在这样的地带，连正常行走都很困难，更不要说修建铁路了。

可是这一语言却被现实击得粉碎。

经过4年多的艰苦奋战，克服了世界级困难科技难题后，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。

冻土是铁路最危险的敌人，冻土对温度变化非常敏感，受热融化下沉，遇冷冻结膨胀。

铁路要通过冻土层。

青藏铁路工程师提出了“”主动冷却路基”的理论。

1.片石通风路基，利用冷风降低冻土的温度。

2.热棒，铁棒装液氮，液氮在从液化到汽化的过程中，吸收路基的热量。

两种方案配合，主动降低冻土的温度。

这条神奇的天路犹如吉祥哈达，推动西藏进入铁路时代。

载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。

青藏铁路创九大世界之最作者：来源：《发明与创新(综合版)》2006年第09期世界之最1——线路最长的高原铁路全线总里程达1142公里青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。

从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。

这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达拉萨。

其中，格尔木至拉萨段全线总里程达1142公里。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。

当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2——穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。

冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。

冻土层融化时，形成融沉现象。

冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。

严重冻胀、融沉为害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。

在冻土上修铁路，其难度可想而知。

早在上世纪60年代，铁一院便与中科院原冰川冻土研究所、铁道部科学研究院西北研究所一道，在青藏高原以风火山地区为代表，开展了高原冻土的研究。

这一研究已坚持开展了近40年，在这40年里，一系列高原冻土问题迎刃而解。

世界之最3——创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。

世界最长高原铁路是哪一条?世界上的高原铁路有很多，可是你知道最长的是哪一条吗，下面让小编来告诉你世界最长高原铁路吧!世界最长高原铁路是哪一条?1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。

这条西藏人民企盼多年的青藏铁路，是中国西藏的经济发展线、生命线，也是中国的军事战略线。

关于青藏铁路的简介青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。

全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路经过几十年的努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。

2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。

2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。

世界之最创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。

青藏铁路三大技术难题及解决青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

唐古拉山上铁路最高海拔5072米，4000米以上的地段有960千米，连续多年冻土层550千米以上，是我国实施西部大开发战略中的四大工程中最艰巨的工程之一。

青藏高原上修铁路，地质条件复杂、工程难度大、环保要求高。

因此，青藏铁路也是四大工程中技术难度最大的工程。

多年冻土、高寒缺氧、环境保护是制约青藏铁路的三大技术难题。

最近，在中国科学院、铁路科学院、铁路建设部门及有关高校的科研及工程技术人员的联合努力下，顺利解决了三大难题，青藏铁路正以每2分钟铺25米，日架桥6．5孔，平均日铺轨3000米的速度向拉萨延伸。

青藏铁路全长1142千米，分三段完成。

2002年在青海境内修建的是青藏线上地质最为复杂、技术难题最大的望昆（昆仑山口）—望唐（唐古拉山口）段，全长410千米。

本段全线共有十大重点工程，即六桥（三岔河特大桥、雪水河长江源特大桥、青水河特大桥、不冻泉特大桥、楚玛尔河特大桥、巴拉才曲特大桥）；两隧（风火山隧道、昆仑山隧道）；两路（望昆—不冻泉冻土路基；不冻泉—楚玛尔河冻土路基）。

这十大工程中三大技术难题也最为集中、突出。

科研人员和技术人员通过对昆仑山隧道、风火山隧道等的实地研究，已有效解决三大技术难题，具体如下：一、多年冻土问题在冻土上修路，路基随气温变化而具有不稳定性。

由于青藏高原气温年变化极大，夏季最高温38℃，冬季最低温－40℃。

气温高的季节，冻土融化，形成热融湖塘、暗河，路基翻浆、滑动，路基形成搓板路；气温降低，路基冻结，甚至反常膨胀，形成冻涨球。

冻土当中有含土冰层、饱冰冻土、裂隙冰、砂岩、泥岩、泥沙互层。

温度升高，造成热融扩大，尤其是在明洞开挖时，仰坡失稳、滑塌、基地泥泞，隧道开挖后，拱部严重掉块，甚至塌方，隧道营运后会因反复冻融破坏结构，影响运营安全。

铁路通车后，必然有大量废热从车内排出，对铁路路基有影响。

为解决冻土问题，专家采用了如下方法来保证路基的稳定与持久：1 采用片石通风路基，片石通风护道，铺设保温材料，采用热棒技术。

穿越世界屋脊的钢铁巨龙－青藏铁路2006年7月1日，一列火车如一条钢铁巨龙从中国西部的青藏高原起舞, 穿越世界屋脊通向雪域圣城拉萨。

它向全世界宣告：世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——中国青藏铁路通车！青藏高原平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，向来被认为是“人类生命的禁区”。

青藏铁路北起青海省省会西宁，南至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，其中青海西宁至格尔木段814公里于1979年铺通，1984年运营。

2001年开工修建的格尔木至拉萨段全长1100余公里，大部分处于生命禁区和无人区，其中穿越冻土地区550公里。

青藏铁路翻越昆仑山、唐古拉山，经过的最高点海拔5072米，是世界海拔最高的铁路；唐古拉车站海拔5068米，是世界上最高的火车站。

铁路沿线地质构造复杂、运动频繁，海拔高，日照强，冻土的复杂性和独特性举世无双。

风火山隧道全长1338米，轨面标高4905米，全部位于永久冻土层内，冰厚达150多米，是世界上海拔最高、冻土区最长的高原永久冻土隧道。

而修建这样一条铁路，中国仅用了5年时间。

西藏曾经是中国唯一未通铁路的省级行政区，交通运输设施落后，制约了经济、社会的发展。

随着中国西部大开发战略的实施，全国各地运往西藏的物资迅速增加，以公路为主的运输通道远不能满足发展的迫切要求。

建设青藏铁路，是加快青海、西藏经济发展、促进西部进步繁荣、提高当地人民生活的重要举措。

通车后短短几个月，青藏铁路已经掀动“高原经济热”，给青海和西藏人民带来经济实惠，被当地各民族人民赞誉为通向幸福的“天路”。

图片说明：1．2003年6月22日，青藏铁路建设进入西藏段，这是在海拔四千七百米的青藏铁路安多火车站举行的铺轨仪式。

2．青藏铁路在建设中不仅对工程质量一丝不苟，亦非常重视环境保护。

这是筑路工人和当地藏族民工在铁路施工路段移植原生草皮，以保护自然生态。

3．从2001年开工，青藏铁路经过5年的雪域奋战，建设者们创造出人间一项项难以想象的奇迹和多项世界之最。

我国海拔最⾼线路最长的铁路 我国国⼟⾯积达960万平⽅公⾥，铁路成为了重要的交通⼯具，但是铁路建设却实属不易，接下来⼩编为你介绍我国海拔最⾼线路最长的铁路。

我国海拔最⾼线路最长的铁路——青藏铁路 1：线路最长的⾼原铁路 全线总⾥程达1142公⾥在青藏铁路沙盘上，代表⾼原铁路的红⾊线条在沙盘中曲折延伸。

青藏铁路是世界最长的⾼原铁路，青藏铁路由西宁⾄格尔⽊段和格尔⽊⾄拉萨段合成，全长1956公⾥。

青藏铁路格尔⽊⾄拉萨段，穿越⼽壁荒漠、沼泽湿地和雪⼭草原，全线总⾥程达1142公⾥。

从青藏铁路起点格尔⽊市南⼭⼝车站前⾏，雪⼭巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。

有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑⼭⾼⼤雄伟，平均海拔5500⽶⾄6000⽶，这⾥被⼈称作“道教第⼀⼭”，也是昆仑⽂化的发祥地、昆仑神话的摇篮。

翻越昆仑⼭，就进⼊中国最⼤的“⽆⼈区”——可可西⾥，这⾥平均海拔在4600⽶以上，素有“⾼原动物王国”之美誉，藏羚⽺、野牦⽜、藏野驴、雪豹等珍稀野⽣动物给亘古荒原带来了⽆限⽣机。

雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最⾼点唐古拉⼭，进⼊藏北地区和当雄⼤草原，途经⽔雾氤氲的⽺⼋井地热带，最后到达神圣“⽇光城”拉萨。

历经4年艰难挺进，2005年10⽉15⽇，青藏铁路最后⼀排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。

青藏铁路格拉段标⾼全部在海拔3000⽶以上，其中海拔⾼度4000⽶的地段有965公⾥。

当年国家领导⼈在青藏铁路开⼯典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最⾼和线路最长的⾼原铁路，是⼈类铁路建设史上前所未有的伟⼤壮举。

2：海拔最⾼的⾼原铁路 铁路穿越海拔4000⽶以上地段达960公⾥经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路⼤军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最⾼的⾼原铁路——青藏铁路。

青藏铁路穿越海拔4000⽶以上地段达960公⾥，最⾼点为海拔5072⽶的唐古拉⼭垭⼝，被誉为“离天最近的铁路”。

青藏铁路的重大意义青藏铁路是中国修建的一条连接西藏自治区和青海省的铁路线路，全长1956公里，被誉为世界上海拔最高、线路最长、施工难度最大的高原铁路。

青藏铁路的建成对于西藏自治区和青海省的经济发展、旅游业、文化交流以及国家安全等方面具有重要意义。

首先，青藏铁路的建成对于西藏自治区和青海省的经济发展具有重大推动作用。

青藏铁路将西藏自治区与内地的铁路网络连接起来，加快了西藏地区的物资流通和贸易往来。

这使得西藏的产品能够更加便捷地进入内地市场，同时也为内地的商品进入西藏市场提供了更加便利的交通条件。

铁路的运输速度和容量远远超过了公路运输，可以大幅提高物资的运输效率，为西藏和青海的经济发展提供了有力的支撑。

其次，青藏铁路的建成对于西藏和青海的旅游业具有重要意义。

西藏和青海拥有得天独厚的自然景观和人文历史，吸引了众多游客的关注。

青藏铁路的开通使得更多的游客能够便捷地进入西藏和青海，享受这些美丽的景色和丰富的文化。

这将刺激西藏和青海的旅游业发展，带动相关产业的兴盛，提供更多的就业机会，促进地区经济的繁荣。

此外，青藏铁路的建成还具有重要的国家安全意义。

西藏是中国的重要边疆地区，保持边疆稳定对于国家的安全具有重要意义。

青藏铁路的建设和运行将加强对西藏地区的管控和防护，提高边境地区的安全性。

同时，青藏铁路的存在也为国家在边疆地区的快速部署和运输提供了便利，增强了国家的应对能力。

综上所述，青藏铁路的建成对于西藏自治区和青海省的经济发展、旅游业、文化交流以及国家安全等方面具有重要意义。

它将进一步促进西藏和青海的发展，提高地区的交通便捷度和发展水平，为国家的繁荣和安全做出积极贡献。