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地铁实习总结5篇希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
地铁站务员以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。
出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。
保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
执行下列工作任务：负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。
保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
2、岗位的工作难点及挑战站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1。
衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。
禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2。
无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3。
服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4。
肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5。
鞋袜要标准，保持干净。
6。
头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7。
面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8。
主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
巧遇动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。
一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。
列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光……觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么？“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。
地铁实习报告各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢篇一：2013地铁实习报告公路学院城市轨道交通专业认识实习总结报告姓名：陈洁宇专业：交通工程（城市轨道交通）学号：201121050326实习地点：中国﹒西安指导教师：彭辉王永岗李岩龙雪琴实习时间：一.实习目的城市轨道交通系统认知实习二.实习内容1．城市轨道交通控制系统工作原理2．城市轨道交通车辆及运用3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理三．实习形式现场参观和讲解西安地下铁道跟站实习四．实习总结实习准备在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次地铁认识实习。
在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。
? 准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就业做更多准备。
实习过程描述与内容总结全面系统论述西安地铁二号线控制中心(OCC)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。
西安地铁概况西安地铁标识西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。
地铁的实习报告7篇地铁的实习报告篇1一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。
此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。
通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。
本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(GunZhouMro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。
现有1号线(西朗―广州东站)、2号线(嘉禾望岗―广州南站)、3号线(机场南―体育西路、天河客运站―番禺广场)、4号线(黄村―金洲)、5号线(?口―文冲)、8号线(凤凰新村―万胜围)、广佛线(魁奇路―西朗)及AM线(赤岗塔―林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。
但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。
广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁(含AM线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁20__年――20__年发展规划：20__-20__年线建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略，加密中心城区线和提升线服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
地铁车站实习报告一、实习目的随着城市交通的快速发展，地铁成为了人们出行的重要方式之一。
为了更好地了解地铁车站的运营管理和服务流程，我选择在地铁车站名称进行实习。
本次实习的目的在于将所学的理论知识与实际工作相结合，提高自己的实践能力和综合素质，为今后的职业发展打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍地铁车站名称是城市名称地铁网络中的一个重要站点，日均客流量较大。
我实习的岗位是车站客服人员，主要负责协助乘客购票、解答乘客咨询、处理乘客投诉等工作。
三、实习内容1、票务工作在实习初期，我首先学习了地铁票务系统的操作流程。
包括如何售卖单程票、储值票，如何为乘客办理充值、退票等业务。
在这个过程中，我不仅要熟悉各种票种的价格和使用规则，还要掌握售票设备的操作技巧，以提高售票效率，减少乘客等待时间。
同时，我还学习了如何处理票务异常情况，如车票无法读取、购票金额错误等。
遇到这些问题时，需要保持冷静，耐心地与乘客沟通，寻找解决问题的方法。
2、乘客服务作为客服人员，与乘客的沟通交流是工作的重要内容。
每天都会有大量的乘客向我咨询各种各样的问题，如线路换乘、站点周边信息、首末班车时间等。
为了能够准确、快速地回答乘客的问题，我需要熟记地铁线路图和站点信息，了解周边的公交站点、商场、医院等重要场所的位置。
在处理乘客投诉时，我学会了倾听乘客的诉求，理解他们的不满情绪，并积极采取措施解决问题。
对于一些无法当场解决的问题，我会及时记录并向上级汇报，跟踪问题的处理进度，及时反馈给乘客。
3、安全管理地铁车站的安全管理至关重要。
在实习期间，我参与了车站的安全检查工作，包括检查乘客携带的物品是否符合安全规定，引导乘客有序进出站，防止出现拥挤踩踏事故。
同时，我还学习了如何应对突发事件，如火灾、停电、列车故障等。
在突发事件发生时，要迅速按照应急预案采取行动，保障乘客的生命安全和车站的正常运营。
4、团队协作地铁车站的运营是一个系统工程，需要各个岗位的工作人员密切协作。
地铁实习报告5篇通过生产实习，对工作环境有个大致的了解，适应工作节奏，那地铁实习报告有哪些呢?以下是为大家收集整理的地铁实习报告的全部内容了，仅供参考，欢迎阅读参考!希望能够帮助到您。
2019年精选地铁实习报告(一)一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。
此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。
通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。
本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。
现有1号线(西朗—广州东站)、2号线(嘉禾望岗—广州南站)、3号线(机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场)、4号线(黄村—金洲)、5号线(滘口—文冲)、8号线(凤凰新村—万胜围)、广佛线(魁奇路—西朗)及apm线(赤岗塔—林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。
但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。
广州地铁的远期规划长度为600公里。
广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁XX年——XX年发展规划：XX-XX年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实”中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。
一、实习背景与目的随着我国城市化进程的加速，地铁作为公共交通的重要组成部分，承担着巨大的客流运输任务。
为了深入了解地铁运营管理的实际情况，提升自身的专业技能和职业素养，我于2023年6月参加了为期一个月的地铁站实习。
本次实习旨在通过实际操作，巩固所学的地铁专业知识，了解地铁运营的各个环节，培养团队协作能力和服务意识。
二、实习单位及岗位介绍实习单位为我国某一线城市地铁站，该站于2012年正式开通，是城市轨道交通网络的重要组成部分。
我实习的岗位为站务员，负责协助车站管理人员进行日常运营工作，包括售票、检票、乘客引导、安全巡视等。
三、实习内容及过程（一）售票与检票在实习期间，我主要负责售票和检票工作。
通过实际操作，我熟练掌握了售票系统的使用方法，能够快速、准确地完成售票和检票任务。
同时，我还学会了如何处理乘客的退票、改签等需求，提高了自己的服务意识。
（二）乘客引导在高峰时段，我参与了乘客引导工作。
我站在车站出入口，协助乘客快速、有序地进入站厅，并解答乘客关于线路、票价、换乘等问题。
在这个过程中，我学会了如何与乘客沟通，提高了自己的沟通能力和应变能力。
（三）安全巡视为了确保乘客的安全，我参与了安全巡视工作。
我负责对车站内的设备、设施进行检查，发现问题及时上报，并协助车站管理人员进行处理。
此外，我还对乘客的不文明行为进行劝阻，维护车站秩序。
（四）应急处理在实习期间，我还参与了应急处理工作。
当发生突发事件时，我能够迅速反应，协助车站管理人员进行应急处置，确保乘客的安全。
四、实习收获与体会（一）专业知识得到巩固通过实际操作，我对地铁专业知识有了更深入的了解，掌握了售票、检票、乘客引导、安全巡视等技能，为今后从事地铁相关工作打下了坚实的基础。
（二）团队协作能力得到提升在实习过程中，我与同事们共同完成了各项任务，学会了与他人合作，提高了自己的团队协作能力。
（三）服务意识得到增强通过与乘客的接触，我深刻体会到服务的重要性，学会了如何以诚恳的态度为乘客提供优质服务，增强了自身的服务意识。
轨道交通实习报告轨道交通实习报告（通用8篇）紧张而又充实的实习生活结束了，相信你会领悟到不少东西，让我们好好总结一下，写一份实习报告吧。
那么好的实习报告是什么样的呢？下面是店铺整理的轨道交通实习报告，欢迎阅读与收藏。
轨道交通实习报告篇1一、实习目的1、掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。
2、了解轻轨车的各项结构及性能。
3、能识别和运用各种作业工具。
4、验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步融入到工作中。
二、实习内容我相信这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财富。
记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。
因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。
来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。
初到这里我很不习惯，带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师，从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束，他就是很热情很有耐心的教导我们的。
在这段时间里，我们挥洒着在上付出得汗水，对武汉地铁有陌生到认识，有认识到熟悉，又从熟悉到应用得转变。
对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。
回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光，收获了全新得轻轨行车理解得概念。
让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。
每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得服务，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。
我尽自己得努力去学不知道的知识，去检修技能和故障处理，我相信在武汉地铁的培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础，，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。
2025年地铁顶岗实习报告总结一、实习概述本次实习以顶岗实习生的身份在某地铁公司总部进行，为期一个月。
在此期间，我主要承担了____部门的日常运营工作，包括具体的____任务。
通过这段实习经历，我对地铁公司的运营管理模式及相应工作流程有了深入的认知。
二、实习成果1. 精通了地铁公司的运营管理体系：通过与部门同事及上级的密切交流，我对地铁公司的组织架构、岗位职责和工作流程有了全面的认识，同时也理解了各岗位间的协同运作机制，为我未来的职涯规划提供了有力的指导。
2. 有效执行了部门工作：实习期间，我积极参与并完成了部门分配的各项任务，特别是在____方面。
这些实践经验提升了我处理问题和事务的能力，也使我对该部门的工作有了更深层次的理解。
3. 掌握了问题解决的策略和技巧：面对实习中遇到的挑战，我学会了主动求助并运用有效方法解决问题。
我学会了如何分析问题的根源，提出并实施解决方案，从而增强了自我解决问题的能力。
4. 提升了团队协作与沟通技巧：在与不同同事合作完成的团队项目中，如____，我锻炼了团队合作和沟通能力。
我学会了与具有不同背景和个性的人共事，并通过有效的沟通协调，成功解决了多项难题。
三、实习体会这次实习让我深刻理解到实践经验的价值。
在实习过程中，我不仅积累了丰富的专业知识和工作技能，更重要的是，我提升了实际操作和问题解决的能力。
我也意识到自己在专业知识和实践经验上的不足，这将指导我未来的学习和发展方向。
我对地铁公司的企业文化和价值观有了更深层次的理解，认识到优秀的企业文化和团队精神对于企业成功的重要性。
这段经历对我来说是一份宝贵的财富，将对我的职业生涯产生积极的指导作用。
总结来说，这次地铁公司的顶岗实习让我收获颇丰。
我通过实践学习到许多书本上学不到的知识和技能，同时也提升了自身的综合素质和职业能力。
我坚信这次实习经历将对我的学业和未来职业生涯产生积极影响，未来我将继续努力学习，不断提高自我。
2025年地铁顶岗实习报告总结（二）一、实习背景与目标作为大三学生，我于____年夏季在本市地铁公司进行了为期六周的顶岗实习，旨在提升我的专业实践能力和增强实际操作技能。
关于地铁的实习报告_地铁实习报告范文5篇地铁实习的这段时间里，从无知到认知，到深入了解，深刻的体会到学习的过程是最美的过程在整个实习过程中，我们每天都会有很多新的体会，新的想法，想说的很多，本文是店铺整理的关于地铁的实习报告，仅供参考。
关于地铁的实习报告篇一实习名称：毕业实习实习地点：成都地铁实习时间：20_年_月_日—20_年_月_日指导老师：___姓名： ___学号：___实习目的与任务：1. 了解成都地铁运营管理的主要内容;2. 参观成都地铁站技术设备情况;3. 了解车站行车作业及客运作业的主要内容;4. 了解站务员、行车值班员、值班站长的工作内容和职责范围及实习。
实习内容：成都城市轨道交通共规划建设23条轨道交通线路，线网总里程1070公里，其中：地铁线路8条共371公里，市域快线9条共475公里，市域铁路2条共92公里，区内预留线4条共132公里。
2010年9月27日，全长18.5公里的地铁1号线1期工程开通试运营;2012年9月16日，全长22.4公里的地铁2号线一期工程开通试运营，形成十字形运营骨架。
成都地铁运营以来，公司遵循“安全、准点、快捷、舒适”的宗旨，不断优化列车开行方案，合理配置运力资源，有效提高运能，更好地满足乘客出行需要。
同时，按照“交通先行”战略部署，公司正积极推进2号线(二期)东西延线、4号线一期工程、3号线一期工程、7号线等地铁线路建设工作。
按照计划，成都地铁将在2015年建成5条线路，运营里程达到150公里。
本次实习内容主要有成都地铁运营管理的主要内容;地铁技术设备情况;车站行车作业及客运作业的主要内容;站务员、行车值班员、值班站长的主要工作内容及实习。
1.城市轨道交通运营管理内容：包括运输计划与运输能力、列车运行组织与调车工作、客流预测与分析、车站工作组织、运价与票务管理、轨道系统运营分析等工作。
2.车站技术设备：3. 车站行车作业及客运作业的主要内容(1)车站行车作业：车站行车作业包括列车接发作业、列车折返作业等。
西安地铁施工实习报告实习地点：西安市轨道交通二号线7标施工单位：中国水利水电十四工程局实习人员：王瑛、付红梅实习时间：2009-8-3 至2009-8-12为了更好在教学中结合工程实例进行讲解，体现理论与实践的紧密结合，利用暑假时间我们一起到正在修建的西安地铁二号线其中的一个标段（尤家庄到南康村的暗挖隧道施工）进行为期10天的现场实习，主要实习隧道施工技术与方法。
对于隧道施工是一个较漫长的施工过程，该标段的隧道施工时长是18个月，在短暂的现场实习中，我们有幸看到一个断面的隧道开挖支护施工，现将小间距隧道施工工艺流程及相关的施工技术措施介绍如下。
1概况1.1工程特性尤南区间小间距隧道桩号范围是Z （Y）DK6+527.959〜Z （Y）DK6+745.6，全长217.641m。
小间距隧道左线为单线B型断面，右线为双线A型、B型断面，根据不同的断面型式及围岩类别，初期支护喷C25、S6早强混凝土厚度为300〜350 mm 二衬C30、S8防水钢筋混凝土厚度为350〜550mm小间距隧道特性见表1。
隧道特性表表11.2 支护方式及参数小间距隧道支护参数见表2、表3隧道临时支护参数表表2隧道初期支护参数表表32施工技术2.1开挖方法根据本工程区间隧道断面类型及对地层扰动的控制要求等实际情况，对不同的地质条件和断面类型采用不同的开挖施工方法，分别采用台阶法、CRD法，同时分别采用了注浆小导管超前支护和径向锚管等辅助支护措施。
小间距隧道根据不同的断面型式和现场实际情况采取以下不同的方法进行施工。
(1)B型单线隧道：采用短台阶留核心土法施工，注浆小导管超前支护。
(2)A、B型双线隧道：采用CRD工法，注浆小导管超前支护。
由于竖井以南右线开挖超前，经与设计、监理协商，同意将右线双线隧道分成两次开挖，先开挖右半洞，待右半洞全部开挖完成，相应左线开挖完成及二次衬砌超前30m后，开始施工左半洞。
2.2技术措施小间距隧道相邻隧道间净距 2.15m〜1.35m，两相邻隧道间最小净距为 1.35m，施工时会产生相互影响，为确保隧道施工、隧道结构安全，还需采取下列有效措施，减少对地层的扰动，改善受扰动的地层，以增强掌子面和围岩的稳定，具体措施如下：(1)先施工右线双线隧道右半洞，再施工左线单线隧道，两者错开5m左右，待单线隧道开挖及二衬超前30m,再施工双线隧道左半洞。
公路学院城市轨道交通专业西安实习总结报告姓名：白骁专业：交通工程（城市轨道交通）学号：201221050211实习地点：西安市地下铁道有限责任公司运营分公司指导教师：彭辉王永岗实习时间：2015.10.20--2015.10.28一．实习目的城市轨道交通跟班实习，通过对地铁车辆段、地铁控制中心、地铁车站的跟班实习，全面了解地铁的运营、检修等日常工作，加深对本专业知识的了解认识。
二．实习内容安排10.20：1.地铁运营安全教育培训2.检修车间生产作业调度指挥10.21：1.日检、双周检检修规程2.车辆结构功能认识、双周检作业现场观摩10.22：1.车辆总体、三月检检修规程2.车辆结构功能认识、双周检作业现场观摩10.23：1.了解西安地铁OCC基本状况2.了解调度指挥中心设备概况3.了解西安地铁调度指挥系统整体构成及运作4.了解行调、电调、环调各专业工作流程、工作内容以及各专业接口5.了解调度工作班制及主要内容10.26---10.28：车站跟班实习，了解《车站技术管理细则》、大客流时车站的组织措施、开关站程序、夜间组织施工、对车站站长、值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员岗位进行跟岗学习。
三、实习准备在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。
1、在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。
观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。
2、积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。
了解和比较各类轨道交通的发展。
3、认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。
4准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。
四、实习地点介绍：西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。
目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。
西安地铁于2006年09月29日开工建设，2011年09月16日投入运营。
目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下车站。
西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。
五、车辆段实习实习的第一天，一大早我们就坐车到北客站再乘坐摆渡车直达渭河车辆段。
到了渭河车辆段，我并不是直接进行参观学习，而是进行了一次安全知识的培训。
培训中，我们知道了许多关于车辆段实习的安全要点，例如，进入地沟带安全帽、走道岔不能走中间、不许吸烟等，而对我们最需要注意的就是不能随便触碰仪器。
当然，这个讲座不仅仅是宣传了安全知识，在这次讲座中，更多的是对西安地铁的车辆和运营的介绍，例如，西西安地铁的车辆采用B型车，三动三拖，每一辆车共有6个车厢；车辆要进行日检、双周检、月检和年检，还有关于西安地铁运营时间等一系列问题。
在这之后，我们就进行了车辆段参观实习，对西安所采用的地铁车辆的型号、规格和检修过程等进行了详细的了解：西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。
B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。
车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。
列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。
全列车贯穿1号线标识色浅蓝色色带，方便乘客辨识。
西安地铁2号线列车由中国北车长春轨道客车股份有限公司生产，车辆总计22列132辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。
B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19m，宽约2.8m，高约3.8m，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。
车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。
列车采用国产浙大网新信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、有人监控下的全自动驾驶模式运营。
全列车贯穿2号线标识色红色色带，方便乘客辨识。
而车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。
大体分为：运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。
在实习过程中，技术人员给我们现场讲解了站场图形，铁道微机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操作等。
信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼的控制设备，来实现列车转轨、调度作业，那天去的时候是10点多，正好有早高峰之后回来的车辆要进库，技术人员现场为我们展示了如何进行行车调度，并解答我们的各种疑问。
运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。
这里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆，了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。
随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面架车机等设备，用来整修车辆转向架等。
六、OCC参观实习10月23日上午，我们从渭水校区乘校车前往位于西安北站以北的西安地下铁道股份有限公司运营分公司。
作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了OCC参观室，观摩OCC运营状态，了解西安地铁一二号线的运营情况。
OCC，Operation Control Center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。
如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城市的地下血管的话，那么这里就是心脏。
这里是一个高度机密的核心指挥部，实际上他确实很“机密”——绝对禁止外来人员入内。
未经允许，任何人都不可能走进这里，我们也只能隔着厚厚的隔音玻璃从远处观看。
OCC中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。
运营时间里主要保证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的时间是运营时间。
OCC内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线，同时在右侧预留了三号线的控制区域。
大屏幕上，中部及左侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用灰色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。
由于西安地铁采用移动闭塞信号系统，所以可以在运行图上用绿色箭头精确的实时显示各次列车的位置。
屏幕右侧被均匀分割为若干块，是实时的CCTV系统监控，可以直观的反映沿线各站的客流情况，监控站台安全。
讲解员的叙述中，我们了解到，OCC的主要功能和任务是：有控制中心指挥人员调动，通过各类相关的集中监控系统设备和监视功能，指挥全列车运行和故障状况乃至灾害状况下列车运行的调整。
总的来看，OCC是地铁最为关键的部门，是整个系统的中枢。
七、车站跟班实习10月26日，我们小组共三名成员来到会展中心站进行车站跟岗实习。
会展中心站位于西安市雁塔区，是西安地铁2号线的一个车站。
车站标识为西安曲江国际会展中心A馆。
于2011年6月16日随西安地铁2号线开通而开通。
车站设置5个出口，分别位于电视塔盘道内侧与长安南路两侧。
未来将与西安地铁8号线（环线）换乘。
会展中心站的车站结构相对来说也比较简单统一：站厅层为两跨式矩形结构。
站台层站台层，为两跨岛式车站。
而且通过观察，我发现会展中心站的车站装修装饰也颇具特色：在车站里有一堵文化墙，这座文化墙以简单的线条，明快的节奏，寥寥几笔却勾勒出西安的全貌和深刻寓意，向人们展示了华夏故里、山水之城的壮阔美丽。
西安北靠秦岭、南依渭河，自古八水绕长安，他们的名字就罗列在下方。
这幅作品用间隔的浮雕，水纹的背景，巧妙地显示出八水绕城，城因水灵的古城风貌，又以城墙、雁塔等景致的点缀描绘，不仅表现出西安的古朴厚重，更向华夏儿女吐诉一种故乡的韵味，精妙绝伦。
车站吊顶为白色回形纹，照明为宫灯；立柱有两种：车站中部为花岗石工字型石柱，凹部刻有斜条纹；车站两侧为圆形花岗石柱，上部刻有隋唐风格花形纹样。
在为期三天的跟岗实习中，我们主要进行了三个岗位的跟班作业，分别是站务、售票和引导。
其中站台引导岗负责监看列车到发，屏蔽门安全，引导乘客使用自动扶梯从站台层上到站厅层，引导乘客正确安全乘车。
自动售票机引导岗负责引导乘客正确买票，帮助乘客处理买票上的疑难。
进出站引导岗，主要负责乘客正确进站，引导乘客处理进站问题，引导乘客正确出站，协助站务人员处理乘客出站遇到的问题，回答乘客出站方向的疑问。
学习了一些站台手势和接发列车的规定动作。
在进出站引导岗上，我发现了一下几个问题：1、有乘客在进站时左手持票，不能及时通过闸机，造成需求性解释2、有乘客对于未关闭的闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才检票进站3、有乘客误以为长安通卡可以和公交车一样多人使用4、大多数持长安通乘客进站故障多为未能检索出站或多次进站5、两成以上持单程票乘客出站时不会将车票投入闸机回收6、在二号线开通两年的今天，地铁在不少乘客眼中依然是新鲜事物，对于地铁的很多操作持谨慎态度7、与进站相同，不少乘客对于未关闭闸机持谨慎态度，一般等待闸机闭合才验票出站，造成一定延误8、在高峰时段，北方向出站闸机排队严重，有客流大的基本原因也有乘客不能顺利通过造成客流拥堵的普遍情况，但都能在下一批乘客波到来之前疏散9、北部出站闸机故障在高峰到来之前不能解决，需要引导岗10、当闸机不能回收单程票时，仅有闸机屏幕上显示禁止投入车票，提示非常不明显，高峰期造成了延误进出站方面，在高峰时期问题凸显，这是体现进出站设备性能和乘客素质的关键时期。
我觉得人的问题有六分设备问题四分，除了上面提到的几点，还是要说，地铁相关设备给乘客的迷茫感过多，导致乘客手足无措的情况屡有发生，这是人和设备共同造成的。
虽然三天时间并不是很长，中间也有不少的休息时间，但是在实习结束后还是感觉很累。
