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沪杭客运专线铁路开通运营后运输组织调整方案研究包育其【摘要】为确保沪杭客运专线铁路开通运营后,合理安排本线高速动车组和跨线动车组列车开行,在分析既有线沪昆、笕杭、宣杭、萧甬线以及杭州站能力、客流情况和沪宁城际高速铁路动车组列车开行情况,合理安排杭州和杭州南两站客运办理业务分工,对既有相关通道旅客列车和行包以及货物列车作出相应调整,提出沪杭客运专线铁路动车组列车具体的开行方案.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】4页(P1-4)【关键词】沪杭客专运营;运输组织;调整研究【作者】包育其【作者单位】上海铁路局运输处【正文语种】中文【中图分类】F5随着区域经济和城市化进程的快速发展，沪宁城际高速铁路建成开通和沪杭客运专线铁路即将建成开通运营，该地区的路网结构也正在发生较大变化，原有的运输格局将被打破，客流将在不同线路上重新分配，既有线货运能力将大大释放。
为了适应沪宁城际高速铁路和沪杭铁路客运专线建成开通运营后对既有长三角地区经济发展的影响，需要对该地区运输生产的变化以及应采取的运输组织方案进行研究。
本文主要从现状分析入手，研究沪杭客运专线铁路开通运营后，与沪宁城际高速铁路之间关系，分析对既有上海、杭州枢纽以及沪昆、萧甬、笕杭、宣杭通道能力影响并提出解决实际问题的运输组织调整方案，起到重要的指导和借鉴作用。
1 沪宁高铁和沪杭客运专线铁路概况1.1 沪宁城际高速铁路（1）沪宁城际高速铁路于2010年7月1日建成开通运营，上海至南京城际站全长301 km，上海虹桥、南京站分别在安亭北线路所、仙林线路所与沪宁城际高速铁路联轨，全线设22个车站（场）、4个线路所(见表 1)。
表1 沪宁城际高速铁路车站概况表?（2）沪宁城际高速铁路运行最高允许速度350 km/h，全线车站调度集中CTC控制，仙林、安亭北、南翔北、虹桥北线路所均采用区域联锁分别纳入仙林站、安亭北站、南翔北站、上海虹桥（综合场）控制。
我国客运专线运输组织模式简介作者：高鹏来源：《商情》2013年第04期【摘要】本文首先对我国的客运专线的类型及相应的运输组织模式进行了介绍，通过对各类运输组织模式的研究、探索、分析、比较，得出我国各类客运专线运输组织模式选择的条件和原因，之后介绍了客流组织对运输组织模式的影响，并在最后介绍了客运专线运输组织模式的影响因素。
【关键词】客运专线；运输组织模式；客流组织；影响因素随着我国铁路的高速发展，高速铁路技术的不断更新，客运专线的运用在我国也越来越广泛，于此同时，客运专线的运输组织模式也越来越受到人们关注。
1、我国客运专线类型及相应的运输组织模式我国的客运专线大体上可以分为三种类型：速度在300km／h及以上的纯客运专线、速度在200—250km／h的客货混跑型客运专线以及城際客运专线。
这三种客运专线采用的运输组织模式可以通过结合具体情况分别加以确定。
对于时速为300km及以上客运专线，其采用的运输组织模式有以下六种方案：（1）客运专线只开行本线速度在300km／h及以上的旅客列车（以下简称A类列车），并且不组织旅客换乘，跨线旅客列车全部走既有线，这个方案不能从根本上解决既有线能力严重不足的问题。
（2）客运专线只开行本线的A类列车，但组织旅客在衔接站换乘。
这个方案不仅不能解决既有线能力不足的问题，而且增加旅客换乘的麻烦。
（3）客运专线上除开行本线A类列车外，跨线高速列车走客运专线，并且采用A类列车方案，其余跨线列车仍走既有线。
这个方案虽能增加客运专线一部分行车量，但将增加跨线高速列车的运营成本。
（4）客运专线上本线列车采用A类列车方案，所有跨线列车均建客运专线并且采用A类列车方案。
这个方案虽能解决既有线能力不足的问题，但会大大增加跨线列车的运营成本和费用，使大多数旅客难以承受。
（5）客运专线上本线列车和跨线列车共线运行，本线列车采用A类列车方案，所有跨线列车采用时速为200—250km的旅客列车（以下简称B类列车）方案。
客运专线客运专线（PassengerDedicatedLines--PDL）定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m 以上。
设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。
1985年5月欧洲经济委员会(ECE)对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～200km/h。
国际铁路联盟(UIC)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320～350km/h。
特点：客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。
客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。
客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。
从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。
如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次，均取得盈利。
日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。
客运专线安全可靠。
安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。
据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9％的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。
铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。
它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。
