基于本体的舰船火灾损管推理系统研究

智能化舰船损管系统研究的开题报告一、选题背景随着科技的不断进步，智能化技术已经在海洋工业中得到了广泛的应用。

而船舶损管系统作为船舶维护保养中的重要组成部分，对保障船舶的安全运行、提高运输效率、降低成本等方面具有重要意义，因此已经成为国际上一个具有发展前景的研究领域。

二、选题意义目前，国内外依然没有一种完全能够满足整个船舶损害管理系统要求的方案，而且一些海事意外事故的发生也表明，传统的手动操作方式缺乏必要的安全保障。

因此，建立一个智能化的船舶损管系统具有非常重要的现实意义和应用价值。

三、主要研究内容（1）智能化船舶损管系统中数据的采集和传输技术。

（2）智能化船舶损管系统中的数据处理和分析技术。

（3）智能化船舶损管系统中的故障诊断和预测技术。

（4）智能化船舶损管系统中的多模态技术和人机交互技术。

四、研究目标实现智能化船舶损管系统，将其纳入到船舶运输管理当中，提高船舶损管的精度和效率，预防海事意外事故的发生，提高航运的安全性和可靠性。

同时，为海洋工业的长远发展提供智能化的技术保障。

五、研究方法（1）基于前期调研和分析完成系统功能与性能需求的确定。

（2）研究智能化船舶损管系统中数据采集、处理、分析、预测等关键技术，并建立相应的模型。

（3）设计并制作智能化船舶损管系统的硬件和软件，开发相关的应用程序。

（4）通过仿真分析和实际场景测试，对智能化船舶损管系统进行评测和优化。

六、预期成果建立完整的智能化船舶损管系统，实现全面的数据采集、处理、分析和预测，并能够自动修复和管理损伤，降低运输成本，提高工作效率。

七、研究难点（1）如何完成数据的实时采集和传输，并确保数据的安全性和完整性。

（2）如何建立高效的数据处理和分析模型，并实现数据的准确分类和建立损伤评估模型。

（3）如何实现系统中的故障诊断与预测技术，以及自动修复损伤技术。

（4）如何实现智能化船舶损管系统中多模态技术和人机交互技术的统一设计和优化。

八、研究计划（1）第一年：完成系统需求的分析和确定，研究海洋工业损伤管理和智能化技术的前沿研究方向，设计并实现数据采集和传输系统。

舰船火灾爆炸危险性评估与预警系统
郑智育;涂文晏;廖金山
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2024(46)2
【摘要】为增强舰船的生存能力,设计舰船火灾爆炸危险性评估与预警系统。

从舰船自身可燃物、舰船火源、人为因素以及外界环境等角度出发,选取可燃物数量、舰船电气故障短路等16个评估指标构建舰船火灾爆炸危险性评估指标体系,采用模糊评估方法构建模糊综合评估模型,基于评估指标与评估等级间的模糊隶属度,获取最终评估结果。

采用数据挖掘技术分析历史舰船火灾爆炸危险性评价结果生成规则库,待评估舰船的相关信息通过此规则库后可得到危险性等级,若达到设定的预警标准,即发出危险性预警通知。

实验结果显示该系统所选的评估指标具有较高可应用性,能够准确评估舰船火灾爆炸危险性,并进行预警,避免事故的发生。

【总页数】5页(P165-169)
【作者】郑智育;涂文晏;廖金山
【作者单位】中船黄埔文冲船舶有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U676
【相关文献】
1.基于风险的舰船火灾爆炸评估方法研究
2.舰船火灾爆炸危险级别评估方法研究与仿真
3.舰船火灾危险性评估方法
4.舰船火灾和爆炸等危险源的危险评估技术研究
5.船舶火灾爆炸危险性评估与预警系统
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基于专家定权和证据推理的舰船“六性”评估0 引言�S着我国向海洋强国的迈进，海军建设已是大势所趋。

舰船作为海军装备的核心力量之一，其性能、质量和作战效能对海军实力的提高显得尤为重要，我国军用标准（以下简称国军标）针对其可靠性、维修性、保障性、安全性、测试性、环境适应性等“六性”提出了相应的设计和实施要求[1]。

考虑到舰船生产周期长、过程复杂、耗费资金量大、制约因素多的特点，对其进行“六性”综合评估有助于更客观地选择舰船设计方案，提供决策指导和优化依据。

舰船评估研究多集中在总体性能、建造质量、作战效能等方面，从“六性”角度的研究以往仅侧重于某一项或某几项特性：文献[2]从舰船设备本身存在的可靠性问题和外界随机因素导致的可靠性问题两个方面进行分析，建立了一套研究舰船总体性能可靠性的模型;文献[3]引入虚拟现实、计算机仿真、高性能图形系统等技术作为支撑手段，实现了舰船维修性的分析评价;文献[4]着眼于装备保障性能和保障系统保障性能建立评价指标体系，对舰船综合保障能力进行量化;文献[5-6]考虑舰船所承载的电力系统、动力系统、防火系统等及人的因素对舰船安全的综合影响，引入贝叶斯网络、模糊集理论等方法进行综合评估。

相较之下，对于舰船测试性和环境适应性的研究尚处于起步阶段[7]，针对独立系统或单一影响因素的评价研究较多，综合性的评价较少：文献[8]针对舰船独立系统提出一种基于任务的测试性建模与分析方法;文献[9]引入层次分析法、熵值法与模糊综合评价法相结合，对舰船风浪环境适应性进行了评价。

对舰船评估指标权重的确定，多根据专家意见采用层次分析法、模糊评价法、灰度评价法等[10-11]方法进行。

由于评估组的多位业内专家对不同指标重要性的判断可能出现偏差，以往在进行权重决策时一般听从单一专家意见或将各专家的意见赋予相同的权重，忽视了不同专家知识水平、经验和对指标熟悉程度的差异。

本文根据国军标要求和舰船“六性”特点建立综合评估指标体系，提出一种基于专家聚类和偏差熵的定权方法，提高权重因子的可靠度，并与证据推理法相结合，实现对舰船“六性”的综合评估。

第49卷第6期2020年12月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.49No.6Dec.2020DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2020.06.017舰船内部风场分析及损管方案厉行军打舒子云2,冯宗彬3（1.92246部队，上海201900；2,中国舰船研究设计中心，武汉430064；3.91991部队，浙江舟山316000）摘要:针对某船在损管训练中出现的排烟困难问题，以优化排烟路径，区分正常、可控和约束3种状态为目标，测量通道气压，分析内部风场特点，提出控排烟的三原则，选取该船8个典型位置，制定控烟排烟方案,实际操练表明,排烟时间缩短20%。

关键词：内部风场;损管;控烟;排烟中图分类号:U698.4文献标志码:A文章编号：1671-7953（2020）06-0067-04火灾和进水是目前威胁舰船安全最主要的两种损害，其中火灾引发的烟雾是造成人员伤亡和战斗力下降的主要因素之一，烟雾灾害直接影响着损管行动的开展，控、排烟成为制约部队实战化损管能力提升的重要因素。

通过采取测量气压的方法，区分正常、可控、约束状态，分析某船内部风场特点，改进控烟排烟方案。

1舰船内部风场分析条件舰船在损害发生、限制和消除的各阶段，由于采取不同的损害管制措施会导致舰船内部风场呈现出不同的规律,对烟雾的产生、扩散、限制和消除产生不同的影响。

将舰船所处的状态抽象归纳为三种典型状态。

①正常状态，对应舰船正常航行、停泊时，损害发生前的状态,通风设备运行，水密门、舱口盖都处于开启状态；②约束状态,对应舰船发出战斗警报或者损害管制警报后,正在进行损害处置的状态,损害发生区域及其附近区域的通风设备限制运行，损害区域水密门、舱口盖都处于关闭状态；③可控状态,对应舰船灾害得到控制进入消除烟雾阶段，指舰船大气环境控制系统可以按照需要的状态进行调整。

三种状态的转换见图1。

损害消除图1烟雾损害管制舰船状态收稿日期：2020-10-10修回日期：2020-11-20第一作者:厉行军（1971—）,男，学士，高级工程师研究方向:舰船机电装备管理及损管指挥2风场规律2.1正常状态由于内部机械通风产生较强的负压，加之航行时气动压力，该状态舰船外部气压略大于内部气压,空气总体是从舰船外部通过水密门、舱口盖、通风孔流入舱内,最终流入各机舱,并通过机械通风装置排出舱外⑵。

基于专家定权和证据推理的舰船“六性”评估随着舰船设计和建造技术的不断进步，舰船在海上作战中发挥着越来越重要的作用。

而一艘好的舰船需要具备一定的品质和性能，以应对各种复杂的海上环境和任务。

为了评估一艘舰船的综合性能，一种基于专家定权和证据推理的舰船“六性”评估方法应运而生。

本文将介绍这种评估方法的具体内容，以及其在舰船设计和建造中的应用。

一、“六性”评估的内容所谓“六性”评估，是指对舰船进行六个方面的评估：速度性能、耐久性能、稳定性能、机动性能、火力性能和隐蔽性能。

这六个方面是评估一艘舰船的重要方面，也是舰船设计和建造中需要重点关注的方面。

通过对这六个方面的评估，可以全面了解一艘舰船的性能优劣，为舰船的设计和建造提供有力的依据。

二、评估方法1. 速度性能评估速度性能是舰船的重要指标之一。

一艘舰船的速度决定了它在海上的机动性和快速反应能力。

对于速度性能的评估需要考虑舰船的最大航速、巡航航速、加速性能等指标。

评估方法可以通过对相关数据的收集和专家评审来进行，以确保评估结果的客观性和准确性。

耐久性能是指舰船在恶劣海况和长时间作战条件下的性能表现。

耐久性能的评估需要考虑舰船的结构强度、系统可靠性、舰载设备的寿命等指标。

评估方法可以通过仿真试验和实际海试等手段来进行，以全面了解舰船在恶劣环境下的表现。

稳定性能是指舰船在航行和作战过程中的稳定性表现。

对于不同类型的舰船来说，稳定性是至关重要的，特别是在颠簸海况和遭遇到外部干扰时。

稳定性性能的评估需要考虑舰船在各种条件下的稳定性指标，如船体倾斜、船坞范围等。

评估方法可以通过模拟计算和实际海试等手段来进行，以确保评估结果的准确性。

三、评估结果的应用“六性”评估的结果对舰船的设计和建造具有重要的参考意义。

评估结果可以帮助设计人员和建造人员了解一艘舰船的性能优劣，为改进设计方案和优化建造工艺提供重要参考。

评估结果还可以作为舰船采购和售前技术交底的重要依据，帮助采购方和售前方了解舰船的性能特点，从而实现合理的决策和选择。

舰船灭火系统现状与发展苗兰森!邱金水"陈生春"#!$海军驻天津地区防救军代表室%天津&’’’(")"$海军工程大学动力工程学院%武汉(&’’&&*摘要+论述了舰船灭火系统的现状与发展%重点进行了卤代烷灭火系统的替代可行性分析,关键词+舰船消防)卤代烷)替代中图分类号+-..($//文献标识码+0文章编号+!’’&1"’"2#"’’&*’&1’!’"1’(前言不论是和平时期还是战争时期%火灾都是舰船面临的主要危害之一%它严重地危及舰船的安全和人员的生命%可以说%舰船消防是舰船生命力的重要保障,"’世纪/’年代以来%各国对舰船消防都极为重视%采取了一系列措施改进消防技术,特别是蒙特利尔公约的颁布%更促使各国加紧对卤代烷灭火系统的替代研究,舰船火灾与陆上3民船火灾相比有许多不同的特点+火灾种类多%除通常4%5%0%6类火灾外%还可能伴着油气3弹药爆炸)易燃物多而集中%一旦发生火灾%火势猛烈%蔓延迅速)舱室拥挤狭小%着火舱内热量不易散发%加之船体的金属结构%温升快%浓烟不易排走%火情难明,舰船灭火系统与陆上3民船灭火系统相比%有着许多特殊的要求+同功能系统的复设3分散布置%保证受打击后不至于造成全功能失效)战损环境下系统工作的可靠性%保证在浸水3火灾3系统局部受损条件下仍能持续工作,系统的高效性%灭火设备占有最小的空间,!舰船水消防系统!$!舰船水消防系统功用鉴于舰船取得海水的方便性和供水的持续性%收稿日期+"’’&1’.1!/作者简介+苗兰森#!2721*男%工程师%硕士,水灭火系统是舰船最常用的也是最重要的灭火系统%水消防系统既有灭火功能如+为各消防火栓提供灭火用水)喷淋3喷雾用水)弹药舱喷灌用水)为泡沫灭火系统提供工作水等)还有其它全舰性功能如+为排水喷射泵提供动力水)水幕系统供水)火炮机械冷却水)冲洗3清洁用水等,英美等国将水消防系统称为高压海水系统#8$9$:$;*更为确切,!$"消防泵的布置传统的中小型舰船水消防系统中消防泵大都布置在中部的主副机舱及前部消防泵舱%尾部则不设消防泵舱,现代中小型战斗舰艇尾部大都设置直升机库和平台3尾部是消防重点区域%上述消防泵的布置将造成用水需求与供水能力的不匹配,尾部消防系统设置偏弱,"’世纪/’年代强调划分独立防火区划后%要求每个独立防火区划内通风3消防系统应独立,现代战斗舰艇大都采取每个独立防火区划内设置独立的消防泵,消防泵的选型趋向于采用潜水泵,消防泵的进出水阀门趋向于选用防水遥控阀门%以便在消防泵所在舱室进水后还能继续工作,!$&消防主管布置护卫舰以下舰船消防主管大都采取单线主管式布置%由于舰船的主要威胁来自空中和舷侧打击%单线主管布置在底层平台沿对称面布置有较高的生命力<!=,驱逐舰以上大中型舰艇趋向于采用环行主管式布置,每个防火区划主管设置有遥控隔离阀,较早期的中小型舰船水消防系统主管是平时>干管?设置%即无灭火工况时%消防管路是无水的,现代舰船采取>湿管?设置%平时至少有一台消防泵处于工作状态%保持消防系统始终有压力水%当用水量增加%第""卷第&期"’’&年2月海洋技术@0A4B C A08B@D@E FG H I$""%B H$&:J K L%"’’&万方数据主管压力下降到设定值时!自动接入另一台消防泵"以保证随时备便灭火用水"#$%水消防系统监控为了能远距离和自动控制水消防系统的保护对象!现代舰船设置了水消防系统自动监控系统!从动力损管部位实施控制"该系统能完成下述功能&’监控总管的主隔离阀(进水闸阀(通海阀开启和关闭)’监控电动消防泵的起动和停止)’当总管内压力降低到设定值*如+$,+-./0时!任一台电动泵自动起动)’显示总管各段的压力)’自动喷淋系统动作)’当水幕系统工作时!自动隔离除火炮等重要机械的用水外的其它消防水用户"1舰船卤代烷灭火系统舰船卤代烷灭火系统主要应用于主(副机舱全淹没灭火及航空燃油舱或带有推进燃料的导弹鱼雷等武备贮存舱的抑爆"欧美所用卤代烷灭火剂以#1##(#2+#为主!俄罗斯以1%+1*四氟二溴乙烷0为主"卤代烷灭火系统发展经历了三个阶段!,+年代建造的舰船主要作用四氯化碳!3+年代建造的舰船主要使用#1##灭火系统!4+年代建造的舰船则逐步向#2+#灭火系统过渡!总的趋势向选用高效低毒的灭火剂方向发展"1$#舰船卤代烷抑爆系统抑爆系统的用途是防止燃料的不完全燃烧产物与通过排气装置*发射筒和排气盖0进入被保护舱室内的新鲜空气的混合发生爆炸"抑爆系统通常用于带有推进燃料的导弹(鱼雷等舱室*以下简称导弹舱0的防火防爆"当导弹舱的压力升高时排气盖自动打开!以降低易爆气体的浓度和压力!这时会流进助燃的空气"当排气盖打开时!系统向排气盖打开的地方投放抑爆剂即卤代烷灭火剂"抑爆系统的作用就是对进入的氧气进行稀释以改变舱内气体的爆燃值并通过中断燃烧的链式反应使燃烧停止"抑爆系统的工作原理如图#所示!当导弹舱内压力异常升高超过设定值!则压力传感器*40动作!打开机械一电子锁*#+0使得排气盖*30自动打开!通过抑爆控制系统!打开抑爆剂的释放装置*可采用电爆管释放或打开驱动气体电动阀等0使抑爆剂罐内的抑爆剂*灭火剂0向排气口喷出"舰船灭火系统现状与发展万方数据!"!"#$%!灭火系统替代卤代烷灭火系统可行性在现代的卤代烷灭火剂被广泛应用之前&$%!灭火剂是一种最常用的灭火剂&$%!与卤代烷均属气体灭火剂&非常适合全浸没封舱灭火’其致命的弱点是毒性大&人在!()$%!浓度的舱室几秒中即失去知觉并在短时间内死亡&现在战斗舰艇已基本淘汰该系统’舰船消防规范要求$%!灭火剂量为保护舱室容积的*()浓度&#+(#的灭火剂量为保护舱室容积的*"!,)浓度&由此换算出单位保护容积所需的$%!灭火剂贮存空间是#+(#贮存容积的,",-倍&由于舰船灭火站的空间较小&大部分舰船没有增大,倍的灭火剂贮存空间.另外早期下水的驱逐舰/护卫舰和部分辅助船&机0炉1舱棚上部空间难以完全封闭&用$%!封舱灭火的效果差’结论是2不建议舰船进行用$%!替代卤代烷灭火系统的改装’!"!"!其它灭火系统替代卤代烷系统的可行性按舰船灭火剂贮存空间看具有竞争力的气体灭火剂有两种2一种是34!((0七氟丙烷1.另一种是35#+0三氟甲烷1’这两种灭火剂具备低毒&不破坏臭氧层’但与卤代烷相比均需更大的灭火剂贮存空间’卤代烷#+(#与34!((相对贮存体积比值为# 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M上进行了全尺度试验’英美等国越来越重视第二代产品$3+70三氟一碘甲烷1的研究&将#+(#中的溴用碘来替代’早期实验表明&此产品在同等灭火效能时其存放空间与#+(#相比基本一致’灭火时不留残遗物&无导电性&不存在对臭氧层破坏的潜在影响’在大气中的预期寿命为#"#,A&为评估其毒性是否可接受及气体的长期稳定性如何&美国新墨西哥大学新墨西哥动力研究所等已着手研究$3+7存储时的可用性’!"!"+高压水雾灭火系统蒙特利尔公约促使人们对高压水雾灭火系统产生极大的兴趣’水雾是依靠产生的极细水滴0!(B*((N1来灭火的’与传统的水喷淋系统相比&水雾使用相对小水量就可以产生极其有效的冷却和抑制火的作用&不产生毒性&淡水高压细水雾还可以灭电火&对船舶稳性影响不大&不会造成环境问题’因而作为替代卤代烷的重点研究目标’美国/英国/加拿大!(世纪<(年代中期曾联合开发水雾系统作为海军舰船机舱固定式消防系统’#<<*年在美国海军消防及损管试验船5F>H I I I J@A K L M M上进行了全尺度试验&实验是模拟O P Q#-两栖运输舰的机舱布置&目的是对海军舰船的应用制订设计标准’#<<,年我国颁布了R8,(!#<G<, S水喷雾灭火系统设计规范T&!((#年中国科技大学火灾科学国家重点实验室U+V/华中科技大学液压气动技术研究中心U*V相继建成了细水雾模拟实验系*(#海洋技术第!!卷万方数据统!完成了细水雾灭火性能的阶段研究"目前看来对于气状水雾的全淹没系统的最初的认识可能过于乐观"达到理想的舰船实船应用还有许多工作要做!至少应解决以下问题#$%&确定水雾颗粒大小与被保护舱室环境的关系#水若需处于气状时!水滴需要极其细微!然而水滴从舱室顶棚的喷头处到达火区要穿越一定的距离!在大型舰船的保护区这个距离可能达到’( %)*!要求水滴有足够的动能!而动能是通过喷嘴高速喷出或较大的水滴尺寸来获得的"大舱室各种设备形成的障碍影响会导致水滴积聚!无法形成像卤代烷等的气体状浸没区域"颗粒的大小与动能是一对矛盾!不同保护舱室对雾化程度的要求不同势必导致喷嘴设计选型的复杂化"$+&水雾喷射强度的控制#对于电气舱室的火灾!如何控制水雾的喷出量!选择喷射强度使水雾既能罩住火焰达到灭火的目的!又能防止电器因水而漏电或短路至关重要"$,&灭火用淡水的储备问题#基于系统清洁要求及减少腐蚀-漏电等附带危险!机器处所的水雾系统需要使用淡水而不是海水!全淹没系统用水量可能很大!这对战斗舰艇来说灭火用淡水的储备是个难题"$.&大舱室水雾灭火系统可行性#大舱室由于水雾喷射距离受限导致布置的复杂性和安装费用高而无法应用"根据加拿大试验研究总结出#最切合实际的办法是将最大保护区域限制在+))*,"中大型舰船机舱容积往往超过此值!解决的办法是划分出高危险区域!以单独局部使用方式来保护这些区域!但这又是国际海事协会$/01&无法接受的",舰船泡沫灭火系统泡沫灭火剂灭火机理是通过表面覆盖-冷却降温-隔绝空气达到灭火目的"泡沫灭火系统主要用于灭舰船燃油类的机器处所-机库-坦克舱及补给油船的油舱-泵舱等火灾"对于飞机平台-飞行甲板等开敞空间无法设置全淹没系统的场合!十分适合使用泡沫灭火系统灭火"低倍空气泡沫灭火系统不能作为燃油机器处所的一种独立的灭火措施!可作为上述处所灭火装置的一种补充措施"该系统将满足具有不完整边界机舱的灭火需要!对于机舱中小型火灾可避免启动昂贵的卤代烷灭火系统!使用低成本的泡沫灭火系统即可达到灭火的目的"目前应用较多-灭火效能较好的是23浓度的水成膜泡沫灭火系统"国外舰船一直十分注重泡沫灭火系统在舰船上的应用!如俄罗斯某型现役驱逐舰装备有4套泡沫灭火系统"高倍空气泡沫灭火系统可作为舰船燃油机器处所-油船泵舱-上层建筑通道等处一种灭火措施"高倍泡沫灭火系统通过水与空气混合进入泡沫发生器!产生’))(%)))倍的发泡倍数的空气泡沫!射入舱室!以覆盖整个舱室来灭火"英国的试验表明#高倍空气泡沫使用不能令人满意!主要问题是#泡沫难以通过舱口落入火势迅猛的机舱!上升气流阻碍了泡沫进入5容易被设备-结构阻碍而分流失散!使用时不能确保泡沫达到着火部位并扑灭火灾5阻碍装置-人员探测火情5喷射后难以清除".结束语随着新技术的发展和应用!特别是近+)多年来舰船灭火系统的发展取得了长足的进步"但是许多在陆上或是民船上使用已是相当成熟的灭火技术!在舰船的应用上还有相当的差距!还有很多工作要做"目前我国从事民用消防研究的单位不少!但从事军用舰船消防研究的相对较少!加之保密的限制!相关信息沟通不畅!也制约了舰船消防技术的发展"我们建议!应重视加强舰船消防技术的研究!以提高舰船的战斗力和生命力"参考文献#6%7浦金云!邱金水!程智斌8舰船生命力6078北京#海潮出版社!+))%898 6+7:保护臭氧层维也纳公约;6<7%9=’8,86,7细水雾灭火模拟实验系统的研究与应用8火灾科学!+))%!%)$+&86.7邹俊前8高压水雾灭火技术初探6>78海军防险救生!总第++期!+))+!98’) %第,期苗兰森等#舰船灭火系统现状与发展万方数据。

基于专家定权和证据推理的舰船“六性”评估舰船是一国海军力量的重要组成部分，舰船的性能直接关系到国家海军的实力与影响力。

为了评估一艘舰船的性能表现，需要根据专家定权和证据推理进行“六性”评估，即速度性、航行性、射击性、隐蔽性、续航性和适航性。

本文将从这六个方面详细阐述基于专家定权和证据推理的舰船“六性”评估。

首先是速度性，舰船的速度性能是衡量其作战能力的重要指标之一。

高速舰船在突防与超越战术中具有优势，能有效提高其作战灵活性和生存能力。

评估舰船的速度性能需要考虑其船体设计、动力装置、船型水动力学性能等因素。

专家定权方面，需要由具有舰船设计与船舶动力学方面经验的专家根据舰船结构、动力配置等因素进行权重分配。

通过对船舶设计图纸、涡轮机、螺旋桨和推进系统等技术资料的分析，结合模型试验和实船试验的速度性能数据，得出对舰船速度性的评价结果。

其次是航行性，舰船的航行性能是指其适应不同海况条件下航行的能力。

舰船的航行性受很多因素影响，包括航行平稳性、航向稳定性、横摇周期、航行稳性等。

评估舰船的航行性能需要考虑其船舶操纵性、海洋环境适应能力等方面的因素。

在专家定权方面，需要由航海技术专家根据航行性能的相关技术指标和实际应用情况进行权重分配。

通过分析舰船的船舶设计图纸、模型试验和实船试验等数据，对舰船的航行性能进行评估。

第三是射击性，舰船的射击性能是评价其作战能力的重要指标之一。

良好的射击性能可以有效提高舰船的实际作战效果，包括火炮射程、命中精度、火控系统稳定性等方面的性能。

专家定权方面，需要由武器装备专家根据射击性能的相关技术指标和实际应用情况进行权重分配。

通过对舰船的武器火控系统、炮塔结构、弹药储备等技术资料进行分析，结合实际射击试验数据，对舰船的射击性能进行评估。

第四是隐蔽性，舰船的隐蔽性能是指其在海上作战中对敌方侦察、侦察与打击能力的干扰程度。

专家定权方面，需要由隐身技术专家根据舰船的隐身设计、雷达反射特性、红外辐射特性等方面的性能进行权重分配。

基于Visual C++的舰船水消防系统仿真研究邱金水;易祥烈;吴晓辉【摘要】水消防系统足保障舰船生命力的重要系统.利用Simulink建立与水消防系统原理上相当的电力系统仿真图,通过RTW将此图转化为C++代码,再利用Visual C++町定制性和界面的友好性建立了水消防系统的仿真模型.通过对舰船水消防系统仿真研究,可以很直观地指导H常消防训练,有助于提高损管指挥决策水平.【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2008(003)006【总页数】4页(P38-40,48)【关键词】水消防系统;仿真;舰船【作者】邱金水;易祥烈;吴晓辉【作者单位】海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学,船舶与动力学院,湖北,武汉,430033【正文语种】中文【中图分类】U664.881 引言鉴于舰船取得海水的方便性和供水的持续性，水消防系统是舰船最常用的也是最重要的灭火系统，是保障舰船生命力的重要系统。

英美等国将水消防系统称为高压海水系统(HPSW)。

如果消防系统的损伤导致系统不能有效地发挥作用甚至导致系统瘫痪，那将给舰艇生命力带来严重的危害。

舰船水消防系统生命力仿真与评估主要是先对水消防系统进行仿真，分析其薄弱环节，可以对舰船水消防系统的设计进一步优化，有利于提高舰船生命力。

同时，对水消防系统的仿真，可以很直观地指导日常消防训练，因此，加强舰船水消防系统仿真研究对于保障舰船生命力具有重要意义[1]。

舰船水消防系统仿真没有现成的仿真软件可以使用，Simulink是一个图形化的建模仿真工具[2]，它能进行电子、电路、控制工程、信号处理等领域的仿真，具有建模方便灵活的特点，越来越广泛地被应用于控制系统的设计和仿真[3]。

由于半物理仿真系统需要连接特定的硬件设备、定制控制软件等，这部分功能的实现对于Simulink来讲则显得能力不足，而这恰恰是Visual C++的强项。

舰艇损管综合训练系统研究雷宁;邱金水;吴晓辉【摘要】研究和设计舰艇损管综合训练系统.系统构架采用设施层、监控层、信息处理层3层结构.软件功能实现基于信息综合处理的智能化.基础设施建设采用模拟舰艇的一个舱段.系统能够满足损管技能训练、损管协同训练和损管指挥训练需求.最后介绍了该系统在舰员培训中应用的训练流程和舰员考核成绩评定方法的研究和实现.【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2008(003)003【总页数】4页(P67-70)【关键词】舰艇;损管;训练系统【作者】雷宁;邱金水;吴晓辉【作者单位】海军工程大学船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学船舶与动力学院,湖北,武汉,430033【正文语种】中文【中图分类】U661.231 引言为了在战斗破损或火灾等紧急情况下有效地保持舰艇的生命力，需要全舰人员在技术与心理上作好充分的准备。

为此，舰艇抗沉与灭火等损害管制行动的日常训练是一个极为重要与关键的问题。

这种训练不仅包括士兵一级的损管技能和岗位协同训练，而且还包括舰长、副长和机电长等指挥员处理各种损害情况的损管指挥能力的训练。

由于抗沉与灭火训练的特殊性，一般无法在实船上进行实操。

因此，在损管模拟器中的训练是各国对舰员和指挥人员进行训练与考核的主要手段。

为了使舰员在损管模拟器中的训练接近实战，研究和设计出集仿真、自动控制、信息综合处理于一体的智能化多功能的舰艇损管综合训练系统具有非常重要的现实意义。

2 舰艇损管综合训练系统设计2.1 舰艇损管综合训练系统的系统构架如图1所示，该系统采用3层结构，即设施层、监控层及信息处理层[1]。

图1 舰艇损管综合训练系统的系统构架示意图1) 设施层。

整体建筑结构是模拟舰艇的一个舱段。

损管场所分两类舱室：抗沉舱室(破口堵漏、管路包扎、排水及水下作业训练)，灭火舱室(灭火训练)。

根据舱室训练功能的不同，配置相应的设施(如各种舱室破口，各种破损管路，排水设施，水下作业平台，通风管路，配电箱，供油管路及阀门，各种灭火系统等)。