建筑物测点布设原则表

工程监测点布设方案一、引言在工程建设过程中，为了保障工程的施工质量和安全，需要对工程进行监测。

监测的目的在于监测工程在施工、运营过程中的变形、振动、温度、湿度等参数，从而及时发现问题并进行处理。

因此，工程监测点的布设是非常重要的，它直接影响着工程监测的有效性和准确性。

二、工程监测点的布设原则1. 确保监测点布设的合理性和全面性，对工程的各个重要部位和关键节点都要进行监测。

2. 根据不同工程类型和施工特点，选择合适的监测点布设方案。

3. 监测点的布设应考虑到未来可能发生的变化，预留一定的监测空间和待用点。

4. 保证监测点的安全和稳定，确保监测设备不受外部环境影响。

5. 实施监测点布设方案时，要遵守相关法律法规和标准规范，确保施工和监测的合法性和合规性。

三、工程监测点的布设方法根据不同的工程类型和施工特点，工程监测点的布设方法也不同。

下面将针对不同工程类型，提出对应的监测点布设方案。

1. 建筑工程建筑工程的监测点布设方案应以建筑物的结构特点和施工过程中的变形情况为基础，考虑以下几个方面：（1）建筑物的主体结构：在建筑物的主体结构上，应布设主要的变形监测点，包括墙体、柱子、梁等部位，以监测结构的位移、变形情况。

（2）地基和基坑：对于建筑物的地基和基坑，应布设地下水位、土体变形、地基沉降等监测点，以监测地基工程的影响。

（3）室内环境：在建筑物内部，需要布设温度、湿度、空气质量等监测点，监测室内环境的情况。

2. 桥梁工程桥梁工程的监测点布设方案应以桥梁的结构特点和施工过程中的振动情况为基础，考虑以下几个方面：（1）桥梁结构：在桥梁的结构上，应布设主要的振动监测点，包括桥墩、桥面、梁体等部位，以监测结构的振动情况。

（2）桥梁基础：对于桥梁的基础，应布设地基沉降、桩基沉降等监测点，以监测桥梁的基础工程的变化情况。

（3）桥面交通：对于桥面的交通状况，应布设交通流量、车速、车辆重量等监测点，以监测桥面的交通负荷情况。

测量控制点布设原则
在进行测量工作时，控制点的布设至关重要，因为它们可以确保测量结果的精确性和可靠性。

以下是一些测量控制点布设的原则：
1. 确定控制点的数量和位置：在开始测量之前，应根据测量任务的要求和场地的实际情况，确定控制点的数量和位置。

控制点的数量应足够多，以保证测量精度，但也不能过多，以免增加测量成本和时间。

2. 控制点的分布应均匀：控制点的分布应尽可能均匀，以便覆盖整个测量区域。

在需要进行大面积测量时，可以采用网格布设控制点。

3. 控制点的选取应具有代表性：在选择控制点时，应优先考虑具有代表性的点，如地形高低起伏的变化处、物体的边缘、建筑物的角落等。

同时，也应根据测量任务的需求，选择适当的控制点。

4. 控制点的稳定性应可靠：控制点应尽可能选择在稳定的地面或建筑物上，以避免地面沉降、建筑物倾斜等因素对测量结果的影响。

5. 控制点的标志应明显：为了便于在实地进行测量时找到控制点，应在控制点处设置明显的标志，如地钉、水泥桩、标志牌等。

6. 控制点的记录应详细：测量控制点时，应详细记录控制点的编号、坐标、高程、标志物的位置等信息，以便在后续的数据处理和分析中使用。

总之，在进行测量工作时，合理布设控制点是保证测量精度和可靠性的关键。

1监测点的布设原则1.1 地表道路沉降测点原则上沿隧道中心线平均以50米布设，重要道路（如：中山路等大型主干道）30～40米，遇到横交道路或立交桥梁，应布设横断面测点，一般5～7个测点。

地铁结构边缘30米以内线路两侧与建筑物中间的广场地表应布设适量地表沉降测点。

车站出入口边缘线30米范围内的道路、地表、建筑物等亦应布设测点。

1.2 管线沉降测点根据地下管线图和管道两接头之间局部倾斜值的控制标准布设测点，分清煤气、供水、电力、污水等管道性质，一般沿管道走向40～50米布设，重要的管道按30米布设。

测点位置与标志埋设要能反映出管道的沉降变化。

1.3 建（构）筑物沉降与倾斜测点原则上测点应布在能控制建（构）筑物沉降与倾斜的位置，以及较长建筑物形体变化的位置。

测点埋设在建（构）筑物的竖向结构上，每栋布设4～6点，密集的多层建筑可适量减少布点数量。

建（构）筑物倾斜一般先在靠近线路的一侧布设一组测点，必要时在相邻一侧加密一组测点。

1.4 地下水位测点所布测点要能掌握全线在地铁开挖期间地下水位变化情况。

车站上测孔布设在基坑外侧靠近建（构）筑物的附近，一般布设3～4组。

在区间隧道的测孔沿线路两侧高大及重要建筑物前布设。

对水位变化分析时，可以利用土建承包商的观测成果。

1.5 建（构）筑物裂缝测点通过对建（构）筑物的裂缝调查，对裂缝摄影及描述，建立建（构）筑物的裂缝状况档案。

在此基础上于裂缝两侧做好1～3组标志，对所有裂缝宽度、长度定期观测记录。

2监测标准与频率2.1、地铁环境变形监测各类变形的最大变形值的标准按表1执行，表中未列的项目请参照现行有关规范执行。

2.2一般当实际变形值达到最大允许变形值的80%时，须向有关单位发出预警；当达到最大变形允许值时，应发出报警，当首次报警后，若测点以较大的速率继续下沉变形，应视情况继续报警。

监测控制标准及警戒值列在表1中：表12.3、监测频率2.3.1监测频率可以根据实际需要和参照表2、表3、表4确定。

10.污染监测点的具体设置原则根据监测目的由地方环境保护行政主管部门 确定。道路交通监测污染点采样口距道路边缘距离不超过20m。
道路人平均机 动车流量（人 表 平均车辆数）
采样口语道路边缘 之间最小间 隔距离/m
一 小于或等于 3000 25
PM10
SO2、NO2、 Co和O3
10
3000~6000
城市人口数 量/万人 小于50 50~100 100~200 200~400 大于400 SO2、NOx、 自然降尘量 TSP 3 4 5 6 7 大于或等于3 4~8 8~11 12~20 20~30 硫酸盐化 速率 大于6 6~12 12~18 18~30 30~40
表 二
WHO建议城市地区空气污染趋势监测站的数目
城市人口 数量/万人 可吸入颗 SO2 粒 NOx 氧化剂 CO 风向、风 速
小于或等 于100 100~400 400~800 大于800
2 5 8 10
2 5 8 10
1 2 4 5
1 2 3 4
1 2 4 5

1 2 2 3
布设监测站（点）和采样点的方法
监测站点总数确定后，可采用经验法、统计法、模拟法等进行监测站点布 设。经验法是最常用的的方法，特别是对尚未建立监测网或者监测数据积 累少的地方，需凭借经验确定监测站位置。具体方法是：
道路人平均机动车流量人平均车辆数采样口语道路边缘之间最小间隔距离mpm10so2no2co和o3小于或等于3000251030006000302060001500045301500040008060大于40000150100城市人口数量万人so2noxtsp自然降尘量硫酸盐化速率小于50大于或等于3大于650100612100200811121820040012201830大于40020303040我国污染检测样点设置数目主要依据城市人口数量如表二在有自动监测系统的城市以自动监测为主人工连续采样为辅