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钢结构拉索雨棚施工方案1. 引言钢结构拉索雨棚是一种常见的遮阳雨棚结构，由钢结构和拉索组成。
本文将详细介绍钢结构拉索雨棚的施工方案。
2. 施工准备在进行钢结构拉索雨棚施工之前，需要进行以下准备工作：•编制施工方案：根据设计要求，编制详细的施工方案，包括施工流程、材料使用、工艺要求等。
•准备施工材料：根据施工方案，准备所需的钢结构材料、拉索材料、连接件等。
•搭建施工场地：确保施工场地平整、无障碍物，并搭建起临时施工设施，如脚手架、安全网等。
3. 施工步骤步骤1：基础施工在施工场地上进行基础施工，包括挖掘基坑、浇筑混凝土基础等。
确保基础结构稳固可靠。
步骤2：搭建钢结构按照设计要求，搭建起钢结构框架。
根据结构图纸，安装钢柱、钢梁等主要承重构件，并用螺栓紧固连接。
同时，确保结构的水平度和垂直度符合要求。
步骤3：铺设拉索根据设计要求，确定拉索的数量和位置。
在钢结构框架上安装拉索，通过张拉和固定，使其与钢结构形成稳定的结合。
拉索可以使用高强度钢索或钢绳，通过拉力使钢结构达到稳定的状态。
步骤4：安装雨棚材料选取合适的雨棚材料，如PVC防水布或聚碳酸酯板。
按照设计要求，将雨棚材料铺设在钢结构框架上，并通过固定件进行固定。
确保雨棚材料的牢固和平整度。
步骤5：调试和验收完成施工后，对钢结构拉索雨棚进行调试和验收。
检查结构的稳定性、拉索的张力、雨棚材料的平整度等，并进行必要的调整和修正。
4. 施工安全措施•施工人员必须佩戴符合要求的安全帽、安全鞋等个人防护装备。
•在施工现场设置警示标志，并指派专人负责安全监督。
•施工期间，禁止在临时设施上堆放杂物或乱放工具等。
•高空施工时，严禁站在钢结构上，必须使用安全绳等安全设备。
5. 施工质量控制•施工过程中，严格按照施工方案和设计要求执行，确保施工质量。
•定期对钢结构进行检测，如焊缝质量检验、结构稳定性检查等。
•对拉索进行张力测试，确保其达到设计要求。
•对雨棚材料进行检查，确保其平整度、固定度、防水性能等符合要求。
斜拉索施工方案精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-第一章斜拉索施工1.1.工程概况九江长江公路大桥斜拉索为空间双塔双索面扇形结构，南塔两侧各布置28对斜拉索，北塔两侧各布置26对斜拉索，具体如图-1所示。
图-1 斜拉索总体制图全桥共设216根斜拉索,采用镀锌低松弛高强度平行钢丝束，双层PE（内层黑色、外层）防护。
斜拉索分为PES7-109、PES7-121、PES7-139、PES7------151、PES7-187、PES7-199、PES7-211，PES7-223、PES7-241、PES7-253、PES7-265共12种规格，如表-1所示。
表-1 斜拉索规格型号及数量表斜拉索最小长度（NZ1），重。
最大长度（NZ28），重，成桥恒载索力最大值。
全桥斜拉索钢丝总重为。
采用PESM7冷铸锚固体系，斜拉索两端均采用张拉端锚具，均要求在塔端进行张拉。
斜拉索在主梁端砼采用砼锚固块锚固,钢箱梁段采用钢锚箱锚固,SB28～SB1、SZ1～SZ3索梁端直接锚固在混凝土结构上，SZ4～SZ28、NZ26～NZ1、NB1～NB26索锚固在钢锚箱上。
平行钢丝束截面为缺角六边形排列，经左旋轻度扭绞而成。
斜拉索构造如图-2～图-3所示。
图-3斜拉索构造示意图1.2.斜拉索施工综述1.2.1.施工方案选择斜拉索施工主要包括运输、上桥、展索、挂设、张拉、索力检测、调整及减振装置安装等工序，采用桥面放索工艺。
索盘水运至现场后，采用塔吊或梁面吊索桁车吊装至钢箱梁顶面的放索机上，运至梁端，采用5t卷扬机、25t汽车吊、塔吊、塔顶吊机配合展索。
挂索可分为“先下后上”或“先上后下”两种方法。
“先下后上”要求塔内布设大吨位起重设备，但受塔内空间限制，布置大吨位起重设备非常困难，另外高空作业量大，出现问题不易处理，安全性差，工效低。
“先上后下”挂索方法，利用塔吊配以卷扬机将上锚头牵入塔内锚孔，旋紧螺帽，梁面上利用卷扬机、滑车组、千斤顶等将下锚头牵入设计位置锚固。
大桥主梁及斜拉索施工技术方案一、概述大桥主梁及斜拉索施工技术方案的编制，是为了保证大桥建设工程的质量与安全，正确操作施工，使施工总体加速，减小投资成本，保证建设工程的经济效益，在较短的时间内完成大桥主梁及斜拉索施工任务。
二、大桥主梁施工大桥主梁施工采用预制箱梁施工，即通过工厂预制出大桥各个部位的箱梁，运至现场进行拼装。
具体施工步骤如下：1. 交通组织方案施工场地周围交通组织是非常重要的，必须进行规划和管理，确保施工的安全性和高效性。
2. 箱梁制作方案预制箱梁是大桥主梁的重要构成部分。
箱梁的制作应根据设计图纸，预先布置梁体现场外表面的放线器。
然后按照预定的模板进行模板调整并模板上盖板、梁体预埋件的增加。
3. 箱梁吊装方案箱梁吊装是箱梁的安装过程中最重要的环节。
箱梁的吊装必须有严格的方案，包括吊装机构的布置、起吊、悬挂长度、吊点选定、吊点数量等。
同时，吊装人员必须进行相应的安全培训。
4. 箱梁安装方案箱梁安装必须按照设计图纸和施工方案进行。
箱梁内部预埋件应先固定后焊接，因为这样可以更有效地保证梁在安装过程中的质量。
5. 补梁与连接方案大桥主梁与箱梁连接处需要进行补梁，补梁主要是为了加强器件与之间的连接结构，同时增强大桥的整体稳定性。
三、大桥斜拉索的施工大桥斜拉索的施工是大桥主梁施工的重要组成部分，施工是保障大桥施工质量和安全的关键性因素。
1. 加固箱梁侧面在进行斜拉索施工之前，必须对箱梁进行侧面加固，保证箱梁与斜拉索之间的结构牢固。
2. 斜拉索吊装方案斜拉索在安装时需要进行吊装，吊装是施工的重要步骤，在吊装过程中要保证吊点选取准确、吊装机构结构稳定，同时要考虑吊装过程中的安全问题。
3. 斜拉索调整方案斜拉索在吊装过程中，需要进行调整以达到设计参数，确保斜拉索的质量和稳定性。
调整需要遵循严格的方案，同时进行通力合作。
4. 斜拉索连接方案斜拉索连接是大桥斜拉索施工中最重要的一部分。
连接需要经过严格设计和施工，遵循安全、稳定和经济的原则。
B4、斜拉索施工方法建议在斜拉桥施工过程中,斜拉索的制作挂设、张拉、调索相当重要,必须认真对待。
本桥斜拉索编号为0#、1#′～24#′、１＃′~２４#′,斜拉索为ф7低松驰高强度平行钢丝束，其标准强度为１600Mpa,布置为扇形密索体系斜索面。
斜拉索外包热挤双层PE防护套,两端用冷铸锚锚固，共有S7Ｚ—13９、S7Z-163、S7Z—１9９、Ｓ7Ｚ—22３、S7Z-2５3等五种，其中S７Z—２53索有４0根,S７Z—223索有３6根,S７Z—199索有48根，S7Z—１63索有48根,S７Z—１3９索有２4根,总共196根。
其设计承载力从４97。
5t~265．０t不等,其单根拉索的自重从17。
０73t~25.2３t不等,单根拉索长度从2１2。
880m～34．66７m不等，斜拉索倾斜角度从2６.94°~９0°不等.§1、斜拉索制作斜拉索是斜拉桥成桥的关键材料，斜拉索制作质量的好坏,对斜拉桥的安全及线型，桥梁的使用寿命等均带来很大影响。
斜拉索拟在工厂里加工、制作,斜拉索的加工过程，按生产车间的工艺流程,可以分为四个大的步骤:第一步为编索。
即由ф7mm钢丝经扭绞而形成钢丝排列紧密，缠包牢固,节间均匀的裸体钢丝索．第二步为挤塑。
即将裸体钢丝索进行ＰE热挤压,形成斜拉索PＥ塑料防护套。
第三步为锚具组装灌注。
即将已挤好PE护套的钢索精确下料，并进行冷铸锚锚头灌注。
测,经检查合格后,进行卷盘包装.一根索一盘.在斜拉索制作过程中,对每一工序均需出具详细的施工工艺及操作细则.并且,为了保证斜拉索的加工质量,在全部缆索制造过程中,将配合监理工程师全程驻厂，对斜拉索加工质量进行跟踪监理。
斜拉索制作完并检测合格后，将根据施工进度的要求,运至工地存放。
斜拉索的质量及技术条件应符合设计图纸及JT/T6—９4《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》的要求，其具体要求如下:1、抗拉强度：拉索整体破断力应不小于钢丝公称强度的95%。
X X崇明越江通道长江大桥工程B5合同段斜拉索安装施工技术案（修改版）编制：审核：XX长江隧桥B5标中交二航局项目部二00七年六月目录第一章概述1一、概况1二、气象条件3第二章斜拉索牵引力计算3一、计算公式3二、软牵引受力计算3第三章、总体施工工艺6一、方案变更说明6二、总体施工方案选择7三、斜拉索放索、牵引、安装与X拉施工工艺流程8 第四章斜拉索施工主要设备9一、斜拉索上桥面设备91、门机吊起重能力92、门机吊尺寸93、门机吊布置位置9二、斜拉索桥面运输设备11三、斜拉索桥面放索及牵引设备111、斜拉索桥面放索设备112、斜拉索塔顶牵引设备123、梁端牵引设备144、索夹145、塔端弧形吊架15四、斜拉索塔外空间操作平台及相应机具16五、斜拉索梁端操作平台161、梁底施工平台162、梁端斜拉索牵引角度调整及导向设施17六、斜拉索软牵引机具181、0#～5#斜拉索软牵引结构182、6#～11#斜拉索软牵引结构183、12#～23#斜拉索软牵引结构184、软牵引工具设计因素205、软牵引机具20七、斜拉索X拉机具231、斜拉索X拉结构232、X拉工具设计因素233、X拉工具23八、塔吊及汽车吊24第五章斜拉索施工工艺25一、施工前准备工作251、成品索的检验252、索套管的处理253、钢箱梁锚固端结构的局部处理25二、0#～5#索施工工序27三、6#～11#索施工工序271、船舶就位272、斜拉索整体上桥面273、斜拉索在桥面上的运输274、索盘在桥面上放索285、安装塔端牵引头及吊点夹具286、斜拉索空中牵引至塔端索道管并锚固297、安装X拉端软牵引及吊点夹具298、将斜拉索梁端软牵引钢绞线引入梁端锚箱并锚固309、用软牵引将斜拉索牵引到位3010、软牵引拆除、X拉设备就位3011、斜拉索的X拉30四、长索牵引及X拉施工方式331、增加梁端牵引力，减小软牵引长度332、增加X拉杆减小软牵引受力343、优化梁端牵引方式344、优化塔端牵引方式35五、斜拉索牵引施工阶段施工要点36六、斜拉索的减振及索力调整371、斜拉索的临时减振372、索力调整、减振器安装38七、斜拉索的施工保护措施38第六章文明与安全施工40一、文明施工40二、安全施工40第七章人员与劳动力使用计划41一、人员使用计划41二、机械使用计划41三、工期41第一章概述一、概况XX长江大桥主桥为混凝土塔柱钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥，其跨径布置为92+258+730+258+92=1430m，采用全漂浮结构体系。
XX长江公路大桥X合同段斜拉索施工方案XX公路工程局有限公司二○年月XX长江公路大桥A合同段斜拉索施工方案XX大桥A标斜拉索施工方案1．工程概况XX大桥斜拉索为空间双索面扇形形式，全桥共4×30×2＝240根斜拉索，主跨索距15.0m，边跨索矩7.5～15m，塔上索距1.6m～4.6m。
斜拉索采用1670MPa平行钢丝，最长494.2m，最大规格为PES7-283,单根最大重量（不计锚具）为38.4t，根据索力的不同，共采用PES7-283、PES7-265、PES7-241、PES7-223、PES7-211、PES7-199、PES7-187、PES7-163、 PES7-151、PES7-139、PES7-121共12种型号规格的拉索。
桥面到塔顶的高度为204.82米。
2．斜拉索总体施工工艺斜拉索施工的主要工艺包括放索、挂索、牵引、张拉及索力调整5个阶段。
斜拉索放索采用桥面放索工艺。
索盘经船运至现场后采用塔吊或梁面吊机吊至梁顶的可移动放索机上，运至梁端，并采用8t卷扬机、塔吊、塔顶吊机配合展索。
斜拉索挂索均采用先挂塔端、再挂梁端的方案。
A1-A3、J1-J3 斜拉索采用塔上张拉方案，A4-A30、J4-J30采用梁上张拉方案。
根据索力大小，张拉千斤顶选用650T、500T两种规格。
斜拉索索力调整统一在塔内进行，按设计与监控单位要求顺序施工。
3．斜拉索放索方案3.1放索设备的选择与布置斜拉索放索设备主要包括：1台QTZ315塔吊、1台梁面吊索桁车、1台放索机、1个放索盘、1台8t放索卷扬机、放索小车与转向滑轮若干。
3.1.1塔吊斜拉索放索施工可直接利用主塔施工塔吊。
斜拉索施工阶段，可以利用的塔吊为QTZ315塔吊。
塔吊布置如图3.1-1所示。
1XX长江公路大桥A合同段斜拉索施工方案图3.1-1施工塔吊布置图其中，QTZ315塔吊24m半径可吊装14.4t。
根据本桥的实际特点，A1～A8、J1～J8均可采用塔吊直接进行放索，将斜拉索从运索船上起吊上岸后，以索道管的长度做参考在斜拉索锚杯后面适当位置打上夹板，用钢丝绳连接塔吊大勾与斜拉索来实现放索。
目录第一章编制根据、原则及工程概况错误!未定义书签。
1.1编制根据错误!未定义书签。
1.2编制原则错误!未定义书签。
1.3工程概况错误!未定义书签。
第二章施工组织筹划错误!未定义书签。
2.1施工组织管理错误!未定义书签。
2.2主塔施工错误!未定义书签。
2.3斜拉索施工错误!未定义书签。
第三章工程质量与工期保证措施错误!未定义书签。
3.1、质量目旳错误!未定义书签。
3.2、质量方针错误!未定义书签。
3.3、质量控制原则错误!未定义书签。
3.4、质量检查程序错误!未定义书签。
3.5、建立施工技术质量控制组织机构网络错误!未定义书签。
3.6、质量职责错误!未定义书签。
3.7、质量体系重要要素控制错误!未定义书签。
3.8、质量管理制度错误!未定义书签。
3.9、工程质量控制错误!未定义书签。
3.10、施工质量验收制度错误!未定义书签。
3.11、施工质量保证措施错误!未定义书签。
3.12、工期保证措施错误!未定义书签。
3.13、雨季及夜间旳施工安排错误!未定义书签。
第四章安全生产保证体系错误!未定义书签。
4.1、安全生产目旳错误!未定义书签。
4.2、安全生产管理原则错误!未定义书签。
4.4、安全管理制度错误!未定义书签。
4.5、安全防护措施错误!未定义书签。
4.6、施工用电安全保证措施错误!未定义书签。
4.7、机械安全保证措施错误!未定义书签。
4.8、支架平台施工安全保证措施错误!未定义书签。
4.9、高空作业安全保证措施错误!未定义书签。
4.10、其他安全保护措施错误!未定义书签。
4.11施工应急救援预案错误!未定义书签。
第五章文明施工错误!未定义书签。
5.1、文明施工及环保保证体系错误!未定义书签。
5.2、施工场地文明施工错误!未定义书签。
5.3、环保措施错误!未定义书签。
第一章编制根据、原则及工程概况1.1、编制根据（1）《云南省公路建设项目危险性较大旳分部分项工程专项方案安全管理措施》;（2）《龙瑞20标K117+996瑞丽江特大桥设计图纸》；（3）《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》（4）《OVM矮塔斜拉桥拉索体系》；（5）《桥梁施工计算手册》；（6）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91;（7）《路桥涵施工技术规范》JGJ/TF50-2011；1.2、编制原则1.严格执行国家、交通部公路基本建设旳法令、法规、政策和管理措施。
拉索玻璃幕墙施工工艺技术方案
1.工艺准备
在施工前，需进行周密的工艺准备，包括技术措施的确定、施工计划
的制定、施工设备的准备等。
同时，对施工现场进行勘察，了解施工环境
及隐患，做好安全措施，确保施工的顺利进行。
2.材料采购
3.钢结构施工
4.玻璃制作和安装
玻璃是拉索玻璃幕墙的重要组成部分，需要进行精细制作和安装。
首先，根据设计要求进行玻璃的贴膜处理和切割成型。
然后，在施工现场进
行准确、安全的安装，确保玻璃的平整度和密封性。
5.拉索固定和调整
拉索是拉索玻璃幕墙的关键组成部分，需要进行拉索的固定和调整。
首先，在钢结构和玻璃安装完成后，固定拉索的接头，确保其牢固可靠。
然后进行拉索的张紧和调整操作，保证幕墙整体平衡、紧密。
6.联动系统的安装和调试
7.清洁和保养
总结：
以上是拉索玻璃幕墙施工的工艺技术方案，包括工艺准备、材料采购、钢结构施工、玻璃制作和安装、拉索固定和调整、联动系统的安装和调试、
清洁和保养等。
通过严格按照工艺方案进行施工，可以保证拉索玻璃幕墙的质量和安全。
合肥枢纽南环线合肥南站拉索玻璃幕墙专项施工方案编制：审核：审批：中铁建设集团有限公司合肥南站项目经理部2014年1月2日目录1、编制依据............................................................................................................ - 2 -1。
1主要国家规范及规程 .. (2)1。
2主要铁路规范、规程、标准 (2)2、工程概况............................................................................................................ - 2 -2.1工程简介 . (2)2。
2拉索玻璃幕墙简介 (3)3、施工部署............................................................................................................ - 3 -3.1技术准备 . (3)3.2材料准备 (3)3。
3机具准备 (4)3.4。
劳动力准备 (5)3.5。
作业条件 (5)4、主要施工工艺和方法 ......................................................................................... - 5 -4。
1、测量放线 . (6)4.2、预置预埋铁件： (6)4。
4、钢拉索安装 (7)4。
5、玻璃夹具安装 (10)4。
6、安装阻尼感 (11)4.7、玻璃安装及控制 (11)5、成品保护措施 .................................................................................................. - 12 -6、安全文明施工 .................................................................................................. - 12 -1、编制依据1.1主要国家规范及规程2.1工程简介合肥南站地处合肥市包河区，站址位于包河大道以西、宿松路以东，站房位于徽州大道与机场专用线间,地势西高东低，南广场位于高速公路以南繁华大道以北，北广场临龙川路。
郑州市机场收费站（中州第一门）钢结构工程 以 人 为 本 、科 技 领 先 河南省郑州机场收费站 钢结构预应力拉索施工方案
编制人：*** 审核人：*** 审定人：吴伟强
徐州通域空间结构有限公司 二○一一年八月 郑州市机场收费站（中州第一门）钢结构工程 2 以 人 为 本 、科 技 领 先
一、工程概况 本工程为河南省机场高速收费站（中州第一门）钢结构工程，屋盖结构体系为预应力空间桁架，长轴向跨度为71m,短轴方向跨度为42m。四角布置钢筋混凝土柱（柱顶设置滑动支座）以支撑整个结构，屋盖外包开孔金属板。 本工程主受力部分为双层空间拱桁架结构体系，屋盖其余部分为梁式结构体系。钢屋盖平面投影为梭形，长约200m,宽约70m。结构布置如下图。
工程总体结构图 郑州市机场收费站（中州第一门）钢结构工程
45 以 人 为 本 、科 技 领 先
二、 预应力拉索安装及张拉施工方案 （一）放索 本工程采用的是Φ5*151型拉索，最长37米左右，重量较轻。有以下2种方式放索： （1）直接采用吊机或卷扬机辅助放索，直接将索吊起。 （2）采用放索盘在地面水平将索放开。 （二）导引 本工程拉索在空间桁架内，采用辅助溜绳导引法进行，用3t卷扬机进行牵引。在每个拉索转角处，设置临时转向装置，避免拉索与钢桁架的摩擦，从而避免损伤索体。
（三）安装索头 当上端拉索索头牵引至耳板附近，将索端调节量调至最大，用手拉葫芦调整位置，将索销插上即可。两端索头安装完毕后，进行拉索的预紧。
（四）张拉前的准备工作 （1）根据钢结构安装方案和拉索施工方案，进行施工过程的精细化分析，掌握施工过程的结构状态和结构特性，为拉索施工提供参数（如拉索施工张拉力），为施工监测提供理论参考值，确保施工安全。
（2）拉索张拉前屋盖主体钢结构应全部安装完全，合拢为一整体。检查构件之间以及支座连接就位，考虑张拉时结构状态是否与计算模型一致，以免引起安全事故。
（3）直接与拉索相连的节点，其空间坐标精度需严格控制。节点上与索相连的耳板方向也应严格控制，以免影响拉索施工和结构受力。
（4）将阻碍结构张拉变形的非结构构件与结构脱离。 （5）拉索张拉前，为方便工人张拉操作，事先搭设好安全可靠的操作平台、挂篮等。
（6）拉索张拉时应确保足够人手，且人员正式上岗前进行技术培训与交底。设备正式使用前需进行检验、校核并调试，确保使用过程中万无一失。
（7）拉索张拉设备须配套标定。 （8）千斤顶和和油压表须每半年配套标定一次，且配套使用。标定须在有资质的试验单位进行。
（9）根据标定记录和施工张拉力，计算出相应的油压表值。现场按照油压表读数精确控制张拉力。
（10）索张拉前，应严格检查临时通道以及安全维护设施是否到位，保证张拉操作人员的安全。
（11）索张拉前应清理场地，禁止无关人员进入，保证索张拉过程中人员安全。 （12）在一切准备工作做完之后，且经过系统的、全面的检查无误后，现场安装总指挥检查并发令后，才能正式进行预应力索张拉作业。
（五）拉索张拉方法 郑州市机场收费站（中州第一门）钢结构工程 46 以 人 为 本 、科 技 领 先
拉索张拉总体方案为：在主体桁架安装完成之后对拉索进行安装，斜索分两次、对称张拉，具体张拉顺序及要求如下：
S7 S8
S5
S6
S3 S4
S1 S2 拉索平面示意布置图 张拉批次和顺序 （1）第一次张拉 同步主动张拉S1、S2、S3、S4至100%。 （2）第二次张拉 同步主动张拉S5、S6、S7、S8至100%。 单次张拉分级完成 为保证各主动张拉的同步性，单次张拉分五级完成： 0%>25%>50%>70%>90%>100%。 主动张拉点：斜拉索均为一端张拉，主动张拉点均为斜拉索的下端。 拉索张拉控制项目及其目标 拉索张拉控制采用控制索力为主、变形为辅的原则。 张拉过程分析 模拟张拉过程，进行施工全过程力学分析，预控在先。 （六）主动张拉索的施工张拉力 根据钢结构总体施工方案和拉索张拉顺序，以关键施工阶段索力满足设计要求为目标，进行了详细的拉索张拉过程分析，确定每根拉索的理论施工张拉力，见施工分析。 郑州市机场收费站（中州第一门）钢结构工程 47 以 人 为 本 、科 技 领 先
为弥补短期的锚固预应力损失和长期的松弛预应力损失，实际张拉时在理论施工张拉力的基础上超张拉3%。
（七）张拉机具 （1）张拉工装和设备 张拉机包括：液压千斤顶、油泵、油管、油压表、反力架、工具螺杆等。 张拉点为4个，每个张拉点需2台千斤顶，千斤顶采用60t型，张拉最多大可至1200KN。
（2）张拉设备使用 1.施加预应力所用的机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护和校验。进场后，对千斤顶和压力表进行配套标定，确定压力表和张拉力之间的关系曲线。标定在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。张拉机具设备与锚具配套使用，根据索的类型选用合适的千斤顶及油泵。进场后，试运行确保正常后，方可调至工作台面。对长期不使用的张拉机具设备，在使用前进行全面校验。
2.施工现场机具要配套完整，千斤顶与油压表须经过国家有关质检部门进行配套标定，标定数据的有效期在6个月以内。使用时千斤顶要与其对应标定好的油压表配套使用，不能混淆乱用。严格按照标定记录，计算与拉索张拉力一致的油压表读数，并依次读数控制千斤顶实际张拉力。
3.将施工机具和工作锚板运到工作现场，用棉纱头清理工作锚板内孔的灰尘和油渍。
4.张拉机具按顺序安装好以后，尽量使千斤顶的张拉作用线与索的轴线重合一致，以使受力合理。
5.把千斤顶张和油管连接好，安装与千斤顶所对应配套标定的油表，油泵电源接好，试好油泵的开机和关机，确保机具能正常使用，并注意油泵液压油是否够用。
6.千斤顶张拉过程中，油压应缓慢、平稳。对于有调节装置的拉索，应边张拉边旋转调节位置。
7.张拉过程中，没个张拉点由一至两名工人看管，每台油泵均由一名工人负责，并由一名技术人员统一指挥。
8.拉索张拉过程中应停止对张拉结构进行其他的施工。 a) 拉索张拉过程中若发现异常，应立即暂停，查明原因，进行实时调整。 （八）张拉调整措施 当张拉后出现索力或结构形状与理论值出现较大偏差时，应采取以下措施予以调整：
（1）、重新检查分析模型和分析数据 在合理范围内，调整计算参数，进行分析对比，明确理论值的可变范围。 若施工偏差在理论值的可变范围内，说明施工偏差仍处于正常理论值范围内，施工正常。 郑州市机场收费站（中州第一门）钢结构工程 48 以 人 为 本 、科 技 领 先
（2）若主动张拉拉索的索力到，而被动张拉索的索力偏差较大。 首先采取的措施为：在主动索的合理索力范围内，对主动索的索力予以调整，以使被动索的索力满足要求。
若仍无法满足要求，则可以针对性的对个别索直接施加预应力进行调整。 调整原则：控制索力。 （3）若主动张拉索的索力到，而结构形状偏差较大。 张拉后索杆系形状，是由被动索和桅杆的安装长度以及主动索的张拉力决定的。若主动张拉索的索力到，而结构形状偏差较大，则说明被动索或桅杆安装长度出现问题。
采取的措施是：采用监测仪器（如全站仪），量取形状偏差较大的局部的节点坐标，计算相应索段或拉索的长度，与理论值对比，确定索长安装偏差。对索长安装偏差大的拉索直接进行张拉调整，调整其索长至合理值。
调整原则是：控制拉索长度。 （九）张拉紧急措施 （1）索张拉的风险 索张拉的风险主要有： a）张拉设备故障，包括油管漏油，设备故障； b）现场突然停电； c）张拉过程不同步； d）张拉后结构变形、应力、伸长值与设计计算不符； e）张拉后支座位移发生较大偏移。 （2）张拉设备故障 张拉过程中如油罐发生漏油、损坏等故障，在现场设备三名专门修理张拉设备的维修工，在现场备好封圈、油管，随时修理，同时在现场配备2套备用设备，如果不能修理立即更换千斤顶。
（3）张拉过程断电 张拉过程中，如果突然停电，则停止索张拉施工。关闭总电源，查明停电原因，防止来电时张拉设备突然启动，对桁架结构产生不利影响。同时在张拉时的把锁紧螺母拧紧，保证索力变化根张拉过程是同步的；突然停电状态下，在短时间内，千斤顶还是处于持力状态，并且油泵回油还需要一段时间，不会出现安全事故。处理好后在现场值班的电工立刻进行查找原因，以最快的速度修复。为避免这种情况，在现场的二级箱要做到专用，三级箱按照要求安装到位。
（4）张拉过程不同步 由于张拉没有达到同步，造成结构变形，可以通过控制给泵油压的速度，使索力小的加快给油速度，索力比较大的减慢给油速度，这样就可以到达同一根索的索力相同的目的。
（5）张拉时结构变形、伸长值预警 郑州市机场收费站（中州第一门）钢结构工程 49 以 人 为 本 、科 技 领 先
某根拉索张拉结束后未达到设计力，可以通过个别施加预应力进行补偿的方法。 如果结构变形、伸长值与设计计算不符，超过20%以后，应立即停止张拉，同时报请设计院，找出原因后再重新进行预应力张拉。找出原因后再进行张拉。
（6）张拉后支座位移发生较大偏移 张拉前应比较张拉时结构支座布置及约束情况是否与设计模型相符，应尽量避免由于索张拉造成结构支座发生较大的偏移。如果张拉后支座的确存在较大的偏移，应组织相关单位讨论解决。
（十）拉索施工监测 拉索预张力施工过程是个动态的结构变化过程，是结构从零状态向成形初始态转变的过程。由于钢构安装误差、拉索制作、安装和张拉误差、分析误差以及环境影响等原因，实际结构状态与分析模型是有差异的。因此，有必要对拉索预应力施工过程予以监测，对比理论分析值和实际结构相应的差异，即时掌握各关机施工阶段的结构状态，保证拉索施工全过程处于可控状态，保证施工过程结构安全，为下阶段施工和最后的施工验收提供依据。
此部分内容仅限于由施工单位承担的常规施工监测内容，不包含第三方监测内容。 （1）监测内容和监测点 预应力钢结构拉索预应力施工常规监测内容包括：索力和关键节点位移。 1）索力监测点 各主动张拉点的索力 2）关键节点位移监测点 跨中支座的竖向位移 （2）监测方法和设备 1）索力监测——采用标定的千斤顶 索力控制采用配套标定的千斤顶。 现场张拉的千斤顶均在有资质的实验室与油压表进行配套标定。 2）位移监测仪器——全站仪 全站仪式目前在大型工程施工现场采用的主要的高精度测量仪器。全站仪可以单机、远程、高精度快速放样或光测，并可结合现场情况灵活的避开可能的各种干扰。
施工测量控制网是施工放样和施工中变形测试的基准，为了确保测量精度，一般需要在原有控制网的基础上进行网点加密，并对其进行严密平差及定期复测。高程控制网的两端必须进行水准校测，以保证两端高程的统一。高程控制网的布设应与平面控制网的布设同时进行，采用全站仪时放样用的主要平面控制点应纳入高程控制网，统一联测平差。高程控制网的基本网和加密网精度保持一致，其精度根据规范确定。复测精度与建网精度相同。
