物流行业演讲稿

物流行业演讲稿

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尊敬的各位评委领导及在场的朋友大家下午好，痘醯某盗驹蕉啵葱痘跏蕉啵浠赝芳驮蕉，欢痘跷患热灰刂圃辆车也就意味着将有台车辆停靠在外围，无休止的等待有时候会使一个人失去耐心。

物流行业演讲稿2017-11-24 16:32:57 | #1楼

尊敬的各位评委、领导及在场的朋友，大家下午好！

非常荣幸能参加本次的演讲比赛。我是XXX。今天我的演讲题目为《如何调车位？》国内著名的企业家冯仑曾说过：“现场管理除了管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那么，调车位有什么看得到与看不到的地方呢？

为什么要调车位?为什么呢？WHY SHOULD BE DO THIS?我想在场的各位都知道，调车位明显就是因为实际到达现场的车辆数与实际停车位数不符的矛盾。正如大家所见，到达石岩中心的车辆为30-34辆，但中心实际有的卸货位仅为12个。如何协调成了一个问题。

另外，还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然，是为惑也。”如果只看到30与12之间的差别，而盲目的去调，会出现盲人摸象，头破血流的情景，例如：车线人员闹矛盾、回头件过多等情况；所以在调之前，我想必须了解其内在的问题与原因。那么调车位有什么内在的问题与原因呢？

首先是卸货数量与回头件数量的矛盾。理论上应该是卸货车辆越多越快越好。但在现场，卸货的车辆越多，即卸货数越多，其回头件就越多。当卸货车辆超过9辆时，其回头件的数量会成乘数倍增加。所以，9辆车是一个临界值。当超过9辆车，回头件的数量会超过30板车，即30方。30方是什么概念，我想做过现场管理或者去过分拨仓的朋友都知道，一辆4米2的车辆装载的货物为15方，即你拖着两车的货物来回走动一条100来米过道，一晚要拉30多次，相当于一晚拖着货物走6公里的路。而处理回头件的人员只有三人，如果回头件超过25方，会导致其人员因工作量较大而选择离职。所以，解决回头件多的问题成为了调车位的首要问题。

第二是车辆的集中到达与有限卸货位、有限停车位之间的矛盾。车辆集中到达的时间为0:30分，在0:30分时，将有30辆左右的车到达现场；而卸货位既然要控制在8-9辆车，也就意味着将有15-20台车辆停靠在外围。而实际上外围的停车位仅为10个。也就是外围需要解决5-10辆车的停车问题。

第三是公平与特殊优待之间的矛盾。车辆到站原本是按照先来后到的排序是最公平的，但实际上，因为有部分车辆货较多，如不优先安排，会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面。例如：观澜、坂田、凤凰等车线。在实际操作中，要优先安排其装卸货，这其中就会引来一些争议。也许在场的各位不理解为什么争议，在这里我举个例子：例如松岗车线在0:20分的时候到，其到达时只有自己一辆车在停靠，但在其之后，出现了5辆车先于他卸。其等待了足足一个小时，在1:10分才能卸货。无休止的等待有时候会使一个人失去耐心。所以，如何协调成了这其中的一个难题。

正所谓：找到病根才能对症下药。针对上述分析，根据到站时间、卸货效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：

其一。到站时间规划，根据现场管理的数据，利用平均值与方差求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有个明确的把握；

其二。根据车线的卸货时间，划分不同的优先级别。卸货时间在20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别，只要有卸货位就优先安排；以加快车辆的流动速度、增加停车位，同时解放扫描员出来扫描；特殊优待的列为第二梯队。第二梯队是额外优先第四排，优先安排内部；深圳因其货量多，卸货人员少，允许其特占2个卸货位独立卸货；优先第四排是因为第四排虽然是卸货位，但其卸货较前三个车位难，出现违规的可能性更大，优先安排第四个车位，能缓解第三梯队车线人员的心理不平衡。第三为正常卸货车辆；在此，要做好车线的工作，让其知道，理解，并配合。

其三。将卸货位划分3级，第一个位置设为第一阶梯优先车位；第二、三卸货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位。如果出现特殊优待车辆先来，优先特殊车辆，将原来第二、三车位调出一个作为其卸货位。

最后，解决调车关键还是靠多协调、多沟通、多了解。对现场哪些车线货量多、哪些车线人员不足或者哪些车线有问题，都要及时了解，并帮助其解决；在现场，要跟车线司机多接触，与其一同等待，告知其大概还需要等待多久，在这期间，可以先拣货等。

经过了这一系列的整改，回头件、流水线的流畅度、停车位等问题得到了较大的改善。 在演讲的最后，我想说：故不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。无论是调车位也好，或者做其他工作也好。如果没有前期的细心积累，脚踏实地一步一步的往前走，就无所谓的发展与成功。只有当事明了，理清了，结果自然就会出来。同时，我也相信，只要我们大家都能同结一心，细心、认真的工作，就没有翻不过的高山，跨不过的江河。只要大家齐头并进，我相信，XX一定今天定必昨天好，明天定必今天好。

谢谢！

北京福田物流：与制造业联动提高效益(演讲稿)2017-11-24

16:33:09 | #2楼

北京福田物流：与制造业联动提高效益

由现代物流报主办的“第五届中国（苏州）国际物流与供应链合作发展高峰论坛”于2016年6月15日-17日在江苏召开。上图为北京福田物流有限公司市场营销总监曾小峰。

以下为演讲实录：

曾小峰：大家好，下面由我代表我们公司这几年制造业的一个联动实践情况做一个汇报。

首先说一下我们公司的基本概况，公司创建于2002年5月6号，注册资本是8000万，员工现在是3000多人，年营业额超过15亿元。九年发展过程当中，完成了从企业物流到物流企业的一个转型，形成了一个独立的企业管理模式，带动了汽车供应链管理的提升。06年以来，福田物流连年获得了中国物流百强企业的一个称号，以及综合服务型4A级企业的一个称号。目前公司是以北京这边为管理中心，下设了七个管理本部，六公司与四个物流部级办事处在全国各地设的。

目前主要的业务是从整车销售物流，然后生产物流、售后物流这几大物流模块。公司从02年成立之初年营业额805万，到去年是实现了15.38亿的一个规模。目前公司主要的一个最大的客户还是福田汽车这边最大的依托福田这边相关的一些配套厂家。

下面简单介绍这几年跟制造业联动的情况。回顾福田物流的发展历程，两业联动是从02年已经开始了，02年以来，福田物流从销售物流入手，先后进入了生产物流、供应物流、国际物流等一些领域。02年是主要首先从福田汽车这边，05年开始承接生产物流，07年切入了供应物流，到08、09年拓展一些国际物流。第二个是开展精益化商用车销售物流。公司针对销售物流这块制订了一个系统的作业管理手册，从下单开始到最后的一个回单，有一套完整的节点管理手册，这在08年获得了汽车物流峰会的一个汽车物流行业的创新奖。在创新运作模式方面，因为主机厂这边也是成本压力一直是，从02年运作到现在，没有怎么上涨。我们自己通过一些模式上的创新，来完成自己的一些成本的消化。销售物流过程当中，我们引进了一些先进的物流管理系统，通过这些相近的信息化手段达到提高一个管理效益，也赢得了一个核心客户的认可。第二个方面就是逐步接管原有的生产物流，从05年开始，逐步将主机厂的生产物流进行接管，从05年的长沙这边轻卡的一些业务接管到09年基本全部承接到福田汽车各主机厂的原有的生产物流。其中最近接管的一个案例就是08年开始，10月25号开始，这个业务接管，整个只经历了两个月的时间，通过这个业务的整合，整个09和10年单台的成本，工厂这边的物流成本是下降了20%，这是带来的一些效果。

从2001年开始，我们逐步开始跟工厂这边，工厂将一些核心业务交给福田业务运作，得到了认可，主机厂这边也把一些核心业务交给福田物流来运作。有一些规划，开始讲一些物流同步开始，有八大产业，有一些已经开始实施了。

10年4月1号开始，到2016年11月30日结束，这是欧曼二工厂物流系统规划与建设项目，经历了7个月的时间，大家可以看一下，这是整个实施情况，现在整个项目已经完全正式运作了，已经接近了工厂最初设计的一些产能。

生产模式，主要是JIS、JIT，还有就是无线电的一个紧急要料，等五种模式。在乘用车生产模式里面，这几个模式可能不算先进的模式，但是商用车里面，这是几个比较靠前的生产模式。

传统的仓储模式都是背靠背的仓储，然后我们这边根据长期引进国外德国的一些先进的仓储模式。这是实施的一些实景效果图。

通过前期的销售物流、生产物流，还有一些拓展，我们在承接主机厂扩大生产物流的同时不断的探索供应链物流，并提供一些零部件的，根据零部件产能的分布，在供应链比较集中的地方，建立一些集货中心，开展一些运作模式，针对整车运输的，批量比较小的地方，我们实行一些集货中心，通过集货的形式进行循环起货，起到比较好的效果，整个物流和包装成本，通过三年的运作，整个库存量下降了38%，得到了主机厂一直的认可。

通过对销售物流、生产物流、供应物流的整合和优化，通过物流模式管理的创新，福田物流实现了物流过程周期缩短，在受益销售终端的同时，受益了主机厂和零部件供应商，使得整个供应链获得了提升。

谢谢大家。

物流行业提报流程会议讲稿2017-11-24 16:34:01 | #3楼

大家好，我叫。。。，是总部BSC运输部的，主要负责包租车管理、数据分析、项目毛利提升及区域文化建设工作。由于非派、仓租、外包工及叉车分摊都是影响项目毛利的重要因素，所以我又得插上一脚，希望大家不要嫌我烦埃

上个月是我们运输部和仓储部分开提报的第一个月，也是直接提报到各运营部门总部，由总部汇总到结算的第一个月，我们定的目标就是能在结算规定的时间内收齐报表，不影响关账。从上个月的报表提交结果反馈，该目标已经完成。这说明我们运输部同学还是挺不错的，能够很好的完成任务，没有在结算面前丢我们运输人的脸。给自己鼓鼓掌，打打气，再接再厉。以后继续保持队形。

表格提交不及时的问题解决了，但从表格的填写情况看来，还有很多需要改善的地方，有的填写格式不是很符合要求，很多地方的表格填写还是表格提交及时性的问题解决了，我们； 根据上个月各地提报的

今天由我主持会议，大家在会议过程中有任何疑问都可以举手，我将给他开麦，也可以在聊天窗口打字，届时梅经理会给大家解答。

今天的会议主要用2个方面的目的：

一是通知大家非派成本、仓租以及外包工成本等提报流程发生的变化；

二是了解各地提报费用的具体情况及存在的困难，是否需要总部协助。

在讲述之前，先明确一个概念：

非派成本：项目运营过程中TMS系统无法记录但公司有支出的成本,还有就是领导特批的费用。

仓租费用：就是整个仓租金额分摊到每个项目上的费用，仓租分摊方式及公式。

一、流程上的变化：

A.运输和仓储分开提报非派成本、仓租及外包工成本、叉车租赁成本等费用；

B.以前是由区域直接提交给总部结算骆阳和李秀春，现在改为区域提交给运输总部王昌花，王昌花汇总后统一给到总部结算。

每月末最后一天，总部会把表格模板给到区域指定提交人，然后提交人在次月第一个工作日中午12点之前提交填好的分摊表给我。

SO1311270063

二、各地费用提报具体情况