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汽车灯具配光性能测试系统
藏志铮;成纷林
【期刊名称】《自动化与仪表》
【年(卷),期】1989(000)002
【摘要】文中介绍的测试系统是用于汽车灯具检测的专用设备。
它可以按照国家标准和国际ECE标准检验防眩目前照灯的配光性能及光型测试,可为改进车灯设计提供科学的依据。
由于采用微机控制,因而它具有自动数据采集和数据处理等各种功能,除可定点或逐点测试外,还能描绘光型的等照度曲线。
【总页数】4页(P10-12,15)
【作者】藏志铮;成纷林
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U463.651
【相关文献】
1.汽车灯具配光性能存在的质量问题和解决方法 [J], 文醉;朱瑛;赵斌;王铁城
2.汽车灯具配光性能自动测试系统 [J], 孙骏
3.汽车灯具配光性能自动测试系统 [J], 孙骏
4.汽车灯具配光性能测试系统 [J], 彭海运
5.汽车灯具熏黑改装对配光性能的影响 [J], 李华祯;徐悦佳
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试论汽车前照灯配光性能的测试方法汽车前照灯配光性能的测试方法是确保道路上的照明效果符合安全要求的关键步骤之一。
以下将介绍一种常用的测试方法。
一、测试仪器准备1. 光度计：用于测量前照灯的亮度和照射距离。
2. 靶板：在车辆前方固定一块垂直的靶板，用于反射前照灯的光线。
3. 距离测量工具：用于测量前照灯的照射距离。
二、测试步骤1. 设置测试场地：选择一个平坦、直线的道路作为测试场地，并保证周围环境的亮度适中，避免干扰测试结果。
2. 安装测试仪器：将光度计固定在一个适当的位置上，保持与车辆前照灯成垂直方向，并将靶板安装在光度计的正前方。
3. 调整灯光方向：将车辆前照灯打开，调整灯光方向，确保灯束的中心线与车辆的正前方相切，并且灯光水平方向的边界与车道的边界保持一致。
4. 测量亮度：使用光度计测量灯光的亮度。
将光度计的传感器对准靶板，记录亮度数值。
5. 测量照射距离：使用距离测量工具测量灯光的照射距离。
从车辆前部到灯光辐射的最远点，记录距离数值。
6. 多个位置测试：根据需要，可以在不同的位置进行多次测试，以确定灯光的整体照射效果。
7. 数据处理与分析：将测得的亮度和照射距离数据进行整理，并计算灯光的光强分布曲线、光斑大小和照度等参数。
根据国际规范或标准，比较测试结果和要求，评估灯光的配光性能是否符合要求。
三、注意事项1. 测试环境应尽量保持一致，避免外界光线对测试结果的干扰。
2. 测试时要确保车辆前照灯处于正常工作状态，灯泡的亮度和灯泡的寿命要符合技术要求。
3. 在测试时要注意保护自己的安全，尽量避免日间、高光强度和高速道路进行测试，以免对其他驾驶人造成干扰。
4. 在测试中要遵守相关规范和标准，以确保测试的准确性和可靠性。
总结：汽车前照灯配光性能的测试方法是一项复杂而重要的工作，通过正确操作测试仪器和严格按照测试步骤进行测试，可以有效评估和改善车辆前照灯的光照效果，提高行车安全性和驾驶体验。
为了保证测试的准确性和可靠性，相关规范和标准的遵守也是必要的。
基于HALCON的汽车前照灯检测系统的研究秦超;吴杰;陶丹萍;武光泽;潘明清【摘要】在工业生产中,对前照灯检测的精度和速度要求越来越高.在汽车前照灯检测原理的基础上,通过HALCON和Microsoft Visual Studio完成前照灯检测系统的研究设计.针对车灯的光形图像,通过亚像素坎尼边缘提取法、Tukey加权函数的线性拟合法、灰度重心法等,实现了近光明暗截止线、近光拐点、远近光光束中心及光轴偏转角等参数的准确检测.实验结果表明:该系统检测精度高,稳定性好,具有较高的应用价值.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P46-50)【关键词】前照灯检测;图像处理;光形检测【作者】秦超;吴杰;陶丹萍;武光泽;潘明清【作者单位】常州星宇车灯股份有限公司,江苏常州213000;常州星宇车灯股份有限公司,江苏常州213000;常州星宇车灯股份有限公司,江苏常州213000;常州星宇车灯股份有限公司,江苏常州213000;常州星宇车灯股份有限公司,江苏常州213000【正文语种】中文【中图分类】J9140 引言汽车前照灯是在夜间以及其他能见度较低的环境中提供照明的重要安全部件,并且可以发出警示联络等信号。
前照灯必须满足相关的重要法规要求，因此对汽车前照灯的检测是必不可少的。
我国主要采用欧洲的ECE标准，针对近光截止线、拐点、光照中心、光轴偏转角，以及远光的光照中心、光轴偏转角都有严格的检测要求[1]。
随着计算机处理运算速度的逐年增长，机器视觉在许多新的领域都有广泛应用。
其中汽车前照灯检测技术也有了很大的提升，主要体现在设备结构的简化以及处理算法的提高，可以很好地满足工业生产中的速度和精度要求[2-3]。
当前，采用机器视觉技术的在线配光检测已经成为了主流。
1 检测系统的组成1.1 硬件组成检测系统的硬件主要包括CCD相机、镜头、菲涅尔透镜、接收屏、I/O数据采集卡、工控机、鼠标键盘、显示器。
汽车前照灯配光性能测试方法的研究
姜兆庆;郭淑红
【期刊名称】《汽车技术》
【年(卷),期】1996(000)001
【摘 要】着重阐述了前照灯近光配光性能测试中的各测试点及区域的含义测试方
法以及误差分析。提出了提高测试速度和精度的方法，还介绍了国家汽车质量监督
检查中心研制的激光灯具全自动照准仪的计算机功能配光自动测试软件及其应用。
【总页数】6页(P30-35)
【作 者】姜兆庆;郭淑红
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.651
【相关文献】
1.面阵CCD用于汽车前照灯配光性能测试的研究 [J], 卞晓东;李敏
2.基于主观评价实验的汽车前照灯配光性能评估方法研究 [J], 王玮;林燕丹;卜伟理
3.汽车前照灯的配光稳定性试验标准法规研究 [J], 陈萍;武华堂;谭功伟;来永芳;张
萌
4.一种改进的汽车前照灯配光镜的设计研究 [J], 于千;吴大鸣;孟庆云
5.汽车前照灯和前雾灯的配光镜或材料试样和整灯试验标准法规研究 [J], 陈萍;武
华堂;谭功伟;孙晓娜
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０ 引言随着国内汽车前挡技术的突破，平视显示器也越来越多地被应用在汽车上。
平视显示器能够对重要的行车信息进行实时显示，在看到实际路况的同时，获取HUD 显示的图像信息，不需要让视线偏离路况，降低了行车的潜在风险，同时避免频繁变换视野，造成视觉疲劳，提高了驾驶的安全性。
１ ＨＵＤ 光学系统分析HUD 通过将像源（LCD、DLP 或者其他光电系统产生的图像信息）通过成像系统（W-HUD/AR-HUD 的前挡风玻璃或C-HUD）将图像投影到人的眼前。
前挡风玻璃和combiner 等类似玻璃的材料，都具有透射和反射的光学性能。
透射可以让人眼透过玻璃看到外部的真实场景，反射可以让人眼看到HUD 系统投影的虚拟场景，如图1所示。
最终将呈现出虚实结合场景。
虚拟场景中设计添加各种路况导航等标示信息，可以准确感知外界信息，减少对外界的误判。
图1 HUD 系统投影的虚拟场景图２ ＨＵＤ 光学测试原理相对于传统的显示器，HUD 有明显的不同，除了要检测一般显示器系统的亮度、色度、均匀度等参数，还需测试其下视角、FOV（图像尺寸）、视差、像距（投影距离）、MTF （调制传递函数）、畸变，眼盒（Eyebox）和重影等光学成像参数。
如图2所示，该类测试设备一般是采用平台化设计，兼容调试和检测HUD 系统的系列产品，由1-平台、2-机械手、3-视觉相机、4-光度测量仪、5-玻璃支架、6-前挡玻璃、7-HUD 光机、8-图像校准板，9-环境光模拟器装置和工业计算机等组成。
机械手带动视觉相机和光度测量仪运动，相机和照度仪进行数据采集并传回电脑，再由计算机处理并输出报告。
图2 HUD 测试系统组成123456978２．１ 投影距离HUD 的投影距离，用PD （Project Distance）表示。
属于对HUD 光学系统的像距检测。
如图3所示，相机镜头从位置2移动到位置3，镜头在位置2时物1成像于位置3， 镜头在位置4时物1成像于位置5。
探究机动车前照灯的检测与处理方法摘要：伴随着现代汽车技术的进步，汽车电气系统也有了长足的进步。
作为夜间行车安全的重要保障，汽车前照灯也有了极大的进步。
为了满足时代发展的需要，对汽车前照灯的检测技术也应该得到相应的改善。
本文针对探究机动车前照灯的检测与处理进行了分析。
关键词：机动车；前照灯检测仪；检定引言就目前而言，世界各国对汽车灯光系统的都制定了极为严苛的标准，多年来我国也通过颁布多项国家标准，对不同车型以及不同光源类型的机动车前照灯有了相关的具体要求。
然而，由于我国汽车工业发展起步相对较晚，汽车创新能力相对薄弱，整个汽车产业领域总体较国际领先水平有所差距。
部分汽车生产厂商为降低生产成本在前照灯光源性能方面压缩成本、部分前照灯配件改装件生产企业产品质量不过关以及大部分车主对车辆灯光系统没有引起足够的重视，致使相当一部分机动车前照灯性能不达标或不稳定，这会对本车辆、行人、对象车辆的行驶安全造成极大的危险，针对当前这类现象，定期对机动车前照灯进行检测十分必要。
1.前照灯检测系统工作原理工控系统负责协调调度各个子系统，执行相关的数据采集任务，并对采集到的数据进行计算处理，储存以及提取调度；摄像机控制系统以及成像系统负责处理图像并进行相应的处理，执行光形的自动检验以及相关性能的检验；运动滑杆控制系统负责驱动各个电机的运转，执行相关的设备工作移动以及实现自动寻光追光功能。
各项控制工作同时进行，节省测量时间。
前照灯检测时将机动车停于机动车前照灯检测仪前方约一米处，车辆方向应尽量与检测仪导轨方向保持垂直，保持车辆怠速状态。
根据提示切换前照灯灯光状态，自动式机动车前照灯检测仪将自动测量前照灯发光强度、光轴偏移角、灯光高度等检测参数；手动式机动车前照灯检测仪需要检测人员手动将检测仪与机动车前照灯对正，根据检测仪相关提示转动测量旋钮以得到对应的测量结果。
2.机动车前照灯检测仪检定中相关问题及处理2.1系统误差①对正误差：理论上汽车前照灯产生的光束应该垂直射入前照灯检测仪器，此时测量所得到的理论数值应该为最大值。
试论汽车前照灯配光性能的测试方法随着汽车市场的不断发展，汽车已经成为了现代生活中不可或缺的交通工具，而汽车前照灯作为驾驶员夜间行驶时候的重要装置，对于夜间行车来说具有举足轻重的作用。
为了保证驾驶者夜间行车的安全性，对于汽车前照灯的配光性能进行优化和测试就显得尤为重要。
因此，本文就试图探讨汽车前照灯配光性能的测试方法。
一、测试环境的选择首先，在进行汽车前照灯配光性能测试的时候，需要选择一个适宜的环境。
由于夜间行驶是一种复杂的环境，因此在测试时可以选择在夜间进行测试，以便更真实的反映灯光的作用效果。
此外，测试环境的道路情况也需要考虑，选择在光线较暗、路况较差、有重重坑洼和路标标示的路段上行驶，以达到更符合实际驾驶经验的测试效果。
二、测试设备的准备为了使测试结果更具有可信度，需要准备一些专业的测试设备，例如光度计、色温计以及坐标测量仪等。
这些设备可以用于测试灯光的亮度、光线颜色和灯光照射范围等方面的数据，并且可以测量灯光在车辆周围动态的亮度和亮度分布，从而判断灯光的光源均匀性。
三、测试方法的设计在进行汽车前照灯配光性能的测试时，需要设计合适的测试方法。
可以在夜间进行测试，通过安装摄像头、测光仪等设备对车辆进行测试，来记录前照灯的配光模式、亮度和色温等数据。
同时还需要对灯光型选取适当的光线测试设备，测试光线的光强度及光照范围，并对不同光线做相应的评估，评估分项包括灯光的亮度、光源均匀性、光照靶位、光线和色温等等。
四、测试结果的分析测试数据记录完毕之后，需要进行相应的数据分析和处理，比如利用MATLAB等数据处理软件，将各项测试数据进行相应的拟合和处理，并生成具有可视化效果的测试数据统计表。
通过这些数据，可以帮助汽车制造商更好地了解班车前照灯配光性能的表现，从而进一步优化产品性能，确保驾驶者行车安全。
五、结论综上，汽车前照灯配光性能的测试方法十分重要，可以有效保障驾驶者的行车安全。
在进行测试时需要选择合适的测试环境和测试设备，并设计合适的测试方法，并最终通过数据分析和处理，得出合理的测试结论，从而为汽车制造商提供更为准确、科学和实用的建议和改进方向。
商用车前照灯配光检测技术研究
何伟;史少华;舒杉;李秀
【期刊名称】《装备维修技术》
【年(卷),期】2016(0)2
【摘要】汽车前照灯配光是汽车安全技术性能的重要组成部分,是车辆夜间行车的安全保证。
本文通过对商用车前照灯常用的检测技术和法规要求的研究,深入探索研究前照灯在线检测过程中停车位置对检测精度的影响,研发了一种使车辆自动摆正的设备,通过停车位置检测,进行误差补偿。
经试验,该技术的应用,能提高了车辆前照灯光束照射方向的检测精度,有效地提高整车的行车安全性。
【总页数】8页(P22-29)
【关键词】商用车;前照灯;检测技术;摆正器
【作者】何伟;史少华;舒杉;李秀
【作者单位】东风商用车有限公司总装配厂;深圳市安车检测股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.651
【相关文献】
1.汽车前照灯配光性能的检测与调整 [J], 张堪琳
2.汽车前照灯的配光与检测 [J], 刘俊杰;周秀芝;闫鹏;李光仲
3.sms 10h全自动配光测试系统在前照灯配光中的应用 [J], 何浩;晋蕾;何志军
4.汽车前照灯配光性能检测系统 [J], 赵明富;雷建军;李太福
5.汽车前照灯配光质量在线检测系统 [J],
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汽车前照灯检测原理
汽车前照灯检测原理：机动车前照灯是为照明车辆前方路面并在路面上有明亮而均匀的照明光束而设置的，其重要性能标是灯光的发光强度及光轴的偏斜量。
汽车前照灯检测仪是采用具有把灯光吸收并转化成电的光电转换元件，并根据光电转换原理来制而成的。
仪器利用受光镜组接受汽车前照灯光束的光能，传递给光电转换元件，产生电，经过电路系统对电的处理后输出到显示系统，从而来测量汽车前照灯的发光强度及光轴偏斜量，并根据对前照灯的发光强度行定量，对光轴偏斜量行调整，直到汽车前照灯的配光性能达到家标准中的规定。
1、发光强度的测量原理：把光电转换元件与光度计经处理电路连接起来，当仪器的受光镜组接受到前照灯光束的光能后，光电转换元件对应之发光强度的大小产生相应的电，使光度计动作。
据此即可测得前照灯的发光强度。
2、光轴偏斜量的测量原理：把4个光电转换元件分成两组，并严格对称的布置在仪器的垂直与水平轴线上，位于上下位置的光电转换元件接有上下偏斜计；位于左右位置的光电转换元件接有左右偏斜计。
当汽车前照灯光束照射后，各光电转换元件分别产生电，根据其电
的差值可使“上下”偏斜计或“左右”偏斜计产生动作，从而获得前照灯光束光轴的偏斜量。
当前照灯光轴位于正中位置时（相对而言），本组的两只光电转换元件受光强度相同，此时，上下偏斜计和左右偏斜计的针均无偏转，说明前照灯光轴无偏斜（相对而言）。
基于成像型亮度计的车灯配光性能检测系统研究谢祖通;翁晓伟;陈爱华【摘要】Aimed at the disadvantage of traditional light distribution test system which includes structural complexity, cost expensive and time consuming, this paper proposes a new method to test light distribution based on imaging luminance meter.The system adopts CCD sensor to get light intensity which is shown by digital images.And detects cut-off line of lower beam light which is used to devide light distribution area into intense light region and low light region.The system uses two cameras with difference apertures to detect these areas respectively.In order to enlarge dynamic range of sensor sensitivity, the system adjusts exposure time automatically.The system identifies relationship between the luminance of the measurement pionts and the gray-level of the image pixels.According to the gray-level of the image pixels, the illumination of detection points are detected.Experiments show that the proposed system can instead of traditional test system range of allowable error.The proposed system is simple,rapid detection, low cost and stable operation.%针对传统的转台式车灯配光检测系统结构复杂、检测成本高、耗时等问题,本文提出了一种基于成像式亮度计的车灯配光性能检测系统.该系统采用CCD传感器,通过光学系统获取车灯光照的强度,并以数字图像的形式显现出来;通过检测近光图像的明暗截止线将配光图像划分为强光区和弱光区,以两台通光孔径不同的CCD相机分别进行检测,同时调整相机的曝光时间,扩大传感器感光的动态范围;分析确定光源亮度和数字图像像素灰度之间的关系,最后根据像素的灰度值判定待测点的亮度.实验结果表明:在误差允许的范围内,成像型亮度计可以代替传统的转台式配光检测系统.该系统检测操作简单,检测速度快,稳定性好.【期刊名称】《照明工程学报》【年(卷),期】2017(028)002【总页数】4页(P61-64)【关键词】配光检测;CCD传感器;明暗截止线;曝光时间【作者】谢祖通;翁晓伟;陈爱华【作者单位】台州市质量技术监督检测研究院,浙江台州 318000;台州市质量技术监督检测研究院,浙江台州 318000;台州学院,浙江台州 318000【正文语种】中文【中图分类】TM923车灯对车辆在夜间或者光线昏暗条件下的行驶安全至关重要，因此世界各国根据本国国情都强制性的对车灯的配光性能做了严格规定，以保证行车安全[1]。
当前，国内均采用转台式车灯配光性能检测系统，该系统通过控制转台的前后移动，平移以及旋转运动，改变待测灯的位置，按照国标要求逐个检测测试点的照度是否满足国标的要求[2-3]。
传统测试系统的主要缺点主要体现在：①检测系统需要转台进行多维运动，误差及控制难度大；②耗时长，对于一个熟练的检测人员，检测完成一个车灯至少需要30 min，因此只能实现抽样检测；③检测成本高，主要包括检测系统成本及劳动力成本。
近年来，随着CCD技术的快速发展，利用CCD技术检测光源的亮度成为了一个研究的热点 [4-6]。
基于此，本文提出了一种基于成像式亮度计的车灯配光性能检测系统。
该系统采用CCD传感器，通过光学系统获取车灯光照的强度，并以数字图像的形式显现出来，通过检测近光的明暗截止线，将图像划分为强光区和弱光区，分别用两台通光孔径不同的相机进行检测；分析确定光源亮度和数字图像像素灰度之间的关系，最后根据像素的灰度值判定国标规定的车灯测试点的亮度。
根据光度学和几何光学可以得到：图像成像面上的照度与发光面上的照度关系可以由式(1)表示[7]。
其中E为成像面上的照度，L为发光面上的照度，τ为发光系统的透过率，f为透镜的焦距，l为透镜到发光面的距离，fm=f/D为系统的F数，D为孔径的直径，由于f/l非常小，故(1-f/l)2≈1，式(1)可以简化为其中式(2)便是成像型亮度计的基本公式,在成像光学系统确定的情况下，K是一个常数。
图像成像面上的照度是由像素的灰度体现出来的[8-10]，由式(2)可知，在成像系统固定的情况下，图像成像面上的照度与发光面上的照度成正比，因此，可以通过图像的灰度值反映发光面的照度大小。
2.1 检测系统的整体框架基于成像型亮度计的车灯配光检测原理如图1所示，为了降低杂散光的干扰，CCD摄像头和配光屏幕处于一个暗室中，待测车灯的光线打在配光屏幕上，以CCD摄像头为光学核心元件，车灯在配光屏幕上的亮度分布在CCD的光敏面上成像，经过量化编码后，将图像数据通过USB3.0传送到计算机中。
由于车灯的亮度动态范围非常宽，因此采用两台通光孔尺寸不同的摄像头分别检测车灯的高亮度区和低亮度区，每台摄像头通过自动调整曝光时间来扩展感光的动态范围。
当屏幕上亮度点的位置标定好后，就可以根据事先标定的像素灰度值，曝光时间以及亮度的关系，确定配光屏幕上各个待测点的亮度值，实现配光检测的目的。
2.2 明暗截止线的检测从以上的原理可以看出：明暗截止线的检测是采用成像型亮度计实现车灯配光检测的重要环节。
近光的明暗截止线图像如图2所示，图像以明暗截止线为界，划分为亮区和暗区两部分。
本文采用canny算子检测明暗截止线[11]。
在常见的边缘检测算法中，canny算子是一种综合性能较好的检测算法。
该算法既考虑了前期的预处理，降低了噪声的影响，有对检测的边缘进行了进一步分析，去除了伪边缘，具体步骤如下：第1步:采用高斯滤波器平滑图像，降低图像噪声的影响；第2步:用一阶偏导检测每个的梯度幅值和梯度方向；第3步:对梯度进行非极大值抑制和双阈值法，去除伪边缘点；第4步:连接边缘点或者边缘线段使其尽量成为一个闭合曲线。
最后得到的近光明暗截止线如图3所示。
2.3 CCD成像型亮度计的标定在曝光时间一定的条件下，CCD成像型亮度计的动态范围非常的小，因此无法直接用于检测，为了提高亮度计的检测范围，需要根据需要调整传感器的曝光时间，根据CCD传感器的原理可以知道，数字图像中像素的灰度值与被测光源的亮度和曝光时间两个因素密切相关。
本文采用文献[7]中的方法标定数字图像中像素的灰度值、传感器的曝光量及光源的亮度三者之间的关系，采用二次拟合的方法将灰度、曝光时间和亮度之间的关系一一对应起来，用于车灯光源的检测。
2.4 检测系统的软件实现目前国际上车灯测试标准主要有两大体系：一个是美国的SAE体系，另一个是欧洲的ECE体系。
我国参照了ECE体系标准，制定了相应的国家标准。
它的最大特点是前照灯的近光有明显的明暗截止线，目的是在保证远、近都有良好的照明时，不会使对面会车的驾驶员感到光线太亮，产生眩目感，影响机动车辆的驾驶[1]。
按照国标要求,近光在配光屏幕上应当产生明显的明暗截止线，水平部分在左半边，右半边为与水平线方向成15°的斜线，或者45°的斜线。
因此明暗截止线车灯的配光图像明显的分为了明暗两部分，由于车灯光照动态范围宽，而相机的感光动态范围太窄，一台相机很难覆盖整个车灯亮度范围，且会给检测带来较大的误差，因此本文采用两台通光孔径不同的相机分别检测强光区和弱光区。
系统的软件控制流程图4所示。
首先采集近光图像，确定明暗截止线的位置，确定每台相机的检测区域；然后开始采集图像进行检测，为了降低噪声对检测的影响，本文采用多次测量累加求平均值的方法提高信噪比；由于车灯的亮度范围宽，而单帧图像的感光动态范围窄，因此待测点的灰度很容易溢出，需要自动调整相机的曝光时间，直至像素灰度值在一个阈值范围内，再提取像素的灰度值，根据事先标定的像素灰度值、曝光时间以及亮度的关系，确定配光屏幕上各个待测点的亮度值，实现配光检测的目的。
下面通过两个仿真实验来验证本文方案的有效性：①采用单个摄像头进行仿真实验，检测车灯的配光性能，验证双摄像机同时检测的必要性；②将以成像型亮度计检测的照度结果与传统转台式配光检测系统的检测结果进行比较，验证当前提出的成像型亮度计的有效性。
首先是单个摄像头来检测车灯配光性能的仿真实验，通过调整曝光时间来检测屏幕上不同测试点的亮度值。
图5是两台孔经不同的CCD相机的检测结果，其中横轴为传统转台式配光检测系统检测的结果，纵轴为CCD相机构成的亮度计检测的结果，从图中可以看出，相机只能检测一定亮度范围的测试点，孔径大的相机检测暗区的点较为准确，而高亮度点检测误差较大，甚至无法检测；而孔径小的相机检测高亮度点精度较高，在低亮度区检测误差较大，因此，由于车灯的亮度分布区间较大，采用单个相机检测车灯的配光性能误差较大，甚至无法完成检测。
其次是将成像型亮度计检测的照度结果与传统转台式配光检测系统的检测结果进行比较。
具体过程如下：将车灯灯光打到白色的配光屏幕上，以车灯的中心基准点为坐标原点，建立一个检测坐标系，用成像型CCD亮度计在水平方向和垂直方向上分别每隔两度进行采样，共计检测135个测试点的照度，然后再用转台式配光检测系统检测这些点的照度值，两者之间的绝对误差如图6所示，最大误差0.201 lx，误差的平均值为0.035 lx，从中可以看出：成像型亮度计的检测结果与传统转台式亮度计的检测结果数值是一致的，两者之间的误差较小，在一定误差允许的范围内，可以用成像型亮度计来代替传统转台式配光检测系统检测车灯的性能。
