铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技术标准

道路运输车辆智能视频监控报警系统平台技术规范1 范围本技术要求规定了道路运输车辆智能视频监控报警系统架构，以及道路运输车辆智能视频监控报警系统中平台的功能要求、性能要求与技术要求等内容。

本技术要求适用于道路运输车辆智能视频监控报警系统中平台的建设。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件，凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 35658-2017 道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求JT/T 794道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范JT/T 1076 道路运输车辆卫星定位系统车载视频终端技术要求JT/T 1077 道路运输车辆卫星定位系统车载视频平台技术要求JT/T 1078 道路运输车辆卫星定位系统车载视频通信协议3 术语和定义GB/T 35658、JT/T 1076、JT/T 1077、JT/T 1078中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1政府安全监管平台 government active safety management platform政府安全监管平台提供对下级政府安全监管平台和企业安全监控平台，以及跨域车辆所属企业安全监控平台上车辆主动安全报警信息的查询与管理。

3.2企业安全监控平台enterprise active safety management platform企业安全监控平台提供智能视频监控终端报警数据存储及查询、主动安全态势分析、车辆实时状态监控、车辆报警信息处理、驾驶员安全档案库及车辆安装信息管理等功能。

同时企业安全监控平台服从政府安全监管平台的管理。

3.3智能视频监控报警系统平台 active safety Intelligent prevention platform智能视频监控报警系统平台包含政府安全监管平台和企业安全监控平台。

3.4智能视频监控终端 active safety Intelligent prevention terminal智能视频监控终端是指安装在车辆上满足工作环境要求，具备行车记录仪、卫星定位、车载视频监控、高级驾驶辅助、驾驶员状态监测等功能，并支持与其他车载电子设备进行通信，提供智能视频监控报警系统平台所需信息的车载设备。

目录1.目的和范围1.1目的本文档为DAS7型接触网综合作业车研制开发的技术规格书，作为其子系统及子系统后续设计的依据文件，同时也作为子系统技术规格书编制的依据。

1.2范围本规格书适用于DAS7型接触网综合作业车及其子系统或部件的研制，包括车体、转向架、柴油机和液力变速箱、电气控制系统、制动系统、作业机构等。

2.规范性引用文件本技术规格书主要引用以下技术标准，凡是不注明日期的标准，其最新版本仍适用于本规格。

5.1概述接触网综合作业车(以下简称作业车)是接触网检修、维护、抢修专业设备，具有160km/h的最高运行速度，可以快速到达作业现场。

该车配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置等设备，其主要用途为：5.1.1对电气化铁路接触网进行维修和保养、故障处理等作业；5.1.2可用于枢纽及较大站场接触网上部设备的维修作业；5.1.3可用于邻线的接触网抢修作业；5.1.4可用于电气化铁路接触网综合检测。

5.2作业车设计时遵循以下基本原则：5.2.1符合RAMS设计要求；5.2.2主要部件选用成熟产品；5.2.3主要零部件有良好的互换性；5.2.4双动力机组，具有冗余功能；5.2.5低维修成本、高使用率；5.2.6作业车设计寿命为20年。

5.2.7作业车按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，采用数字化的控制系统，功能设置模块化。

5.3作业车基本型式5.3.1采用框架式整体承载车体。

5.3.2设置双端司机室。

两司机室之间设置工作间、办公生活间，具有足够的空间，可满足检修作业、备件存放及生活需要。

5.3.3采用双主动力机组，并全部安装于车底架下部。

5.3.4动力机组采用柴油机作为动力源，液力（压）传动。

5.3.5双端操作，双向牵引。

5.3.6具有低速走行装置。

5.3.7作业设备至少但不限于包括：升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置，这些设备安装在车体顶部。

铁路新客站汽车客运站智能化系统工程视频安防监控系统技术要求11系统概况本工程视频安防监控系统采用模拟传输线路、前端数字化处理相结合的模拟、数字混合系统。

系统总控中心设于负一层弱电中心机房。

1.1.1系统构成1）摄像机采用各种类型的彩色/黑白自动转换模拟摄像机。

2）摄像机视频信号一般采用SYV-75同轴电缆传输。

电梯轿厢摄像机视频信号采用电梯专用的综合电缆传输，并在电梯机房通过接线盒与监控系统的同轴电缆连接。

摄像机控制电缆采用ZR-RVVP-4X1.5屏蔽多芯铜电缆。

3）弱电中心机房内设主控工作站、控制键盘、上墙解码器、视频管理服务器、流媒体服务器、16路混合式网络硬盘录像机，监视器墙由12台22”液晶监视器和2台42”液晶监视器组成。

4）本项目在负二层监控中心作为附助视频监控中心，内设上墙解码器、软解码、拼接屏显示系统（详见负二层监控中心拼接显示系统）等设备。

5）在本项目的两个调度室分别设置一台42”液晶监视器作为业务调度视频显示终端，监视视频通过解码器解码后显示。

1.1.2系统工作原理1）本工程视频监控系统采用前端模拟信号传输、数字存储、中心及远程数字传输的方式。

在首层各主要出入口、电梯厅、前室、电梯轿厢、地下室及室外各处设置各种类型的摄像机共180台。

系统180路摄像机视频信号送至监控中心后，混合式网络硬盘录像机（NVR）o在NVR内实现数据块存储，同时NVR支持数据流转发，分别转发至流媒体服务器、负二层监控中心、调度室等。

IP数据流经过解码器解码在电视监视器上显示。

2）联网管理：系统工作站、网络硬盘录像机通过安全管理系统的专用交换机联网，实现计算机网络化控制，通过计算机可对矩阵主机、硬盘录像机等主要设备进行控制，并在工作站上调阅相关图像。

3）录像机报警处理：各网络数字硬盘录像机配置干接点输入接口，直接接收入侵报警系统主机输出的干接点信号。

收到报警信号时，应能自动将报警点附近相关区域的摄像机在报警前后时段的视频录像图像进行保存。

地铁车辆视频监控系统运维规范
一、运行前注意事项
1、系统通电前，须先检查，避免因接触不良而烧坏配件。

检查方法是：
A、系统各个设备是否由安装松动现象；
B、系统接插件是否有松脱而接触不良的现象；
如有不正常现象，请不要通电。

2、触摸显示屏是插针式的，连接前检查插针是否歪斜，避免显示图像不稳定或出现色差。

3、无线连接器是成对使用，请确认两个相邻无线连接器相对面之间无其他物体遮挡。

4、系统外接接头时不得硬推和硬拉，避免造成接触不良，特别是摄像机的视频线缆。

5、系统工作时，请不要频繁开断电。

二，系统自检流程
1、系统开机后，首先以各节车厢为单位对设备进行自检，包括硬盘录像机、多功能连接器、无线连接器、摄像头。

2、车厢自检结束后，列车头尾两端系统主机对整车系统进行检查，整车监控网络各设备状态正常后，显示器显示系统正常提示画面。

三、基本操作规程
1、接通电源，系统自检结束，出现系统正常提示画面。

2、 系统进入监控显示状态，各节车厢监控画面轮询。

3、司机可通过触摸屏对监控画面进行操作，选择所需要观察的车厢和摄像头图像。

4、每天车辆回库后，检查当日录像文件是否完整，并用专用下载工具下载相应的日志文件到系统管理服务器（既有系统无此设备）存档。

四、日常使用注意事项
1、禁止使用坚利器物操作触摸屏。

2、禁止转动司机室摄像头方向位置。

3、车厢内摄像头镜头部位需定期使用专用清洁剂清洁。

4、长期不间断运行主机时，建议每周关机几分钟，然后重新启动运行。

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铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。

本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。

3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。

2) 油管挂架螺栓紧固。

3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。

3.1.3更换机油滤清器。

3.1.4更换燃油滤清器。

3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。

2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。

3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。

3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。

2) 燃油箱内清洁无杂质。

3) 更换油箱燃油粗滤器芯。

3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。

3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。

3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。

气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。

高速铁路接触网状态监测实施细则第一节监测的分类第1条监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。

监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温、领示点监控以及观测点检查五个部分。

1.巡视。

分为步行巡视和登乘车辆巡视。

登乘车辆巡视分为确认车登乘巡视、添乘巡视、作业车升平台巡视和作业车不升平台巡视四种方式。

2.视频和摄像观察。

利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。

3•主导电回路测温。

利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。

4•观测点检查。

在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，定期观察列车通过时接触网状态。

5.领示点监控。

主要摸索接触网设备的运行变化规律（防松、抗疲劳等方面）。

第二节巡视第2条步行巡视分为防护栏内和防护栏外。

防护栏内主要对因超高限制作业车不能停留或到达区段进行巡视，防护栏内的巡视应在天窗点内、线路封锁或行车条件限制情况下进行；防护栏外主要对防护栏外供电设备进行巡视，可不在天窗点内进行。

周期：防护栏内、外均为每季度检查项目：1 •钢柱有无变形、锈蚀，基础有无下陷、破损、裂纹现象；硬横跨及吊柱有无倾斜、变形；2•补偿装置状态是否良好，动作是否灵活；3.吸上线及综合贯通地线的连接是否良好；4 •拉线是否松弛；5•检查跨越线状态是否良好；检查跨线桥防护栏栅状态是否良好，跨线桥防护栏栅和铁路沿线封闭网栅上是否搭挂附属物等，桥、隧道口等处绝缘防护套管是否松脱；6.避雷器读数;7•绝缘部件（包括避雷器）有无破损和闪络；8•供电线（桥下电缆）；9•检查接触悬挂、附加悬挂的状态；10.检查线索弛度（供电线、馈线、上下行电联接线、避雷器开关引线）；11.带电状态下观察设备有无闪络放电现象；12.检查所有测温片；13.以及作业车巡视中所有项目；14•防护栏外供电支柱、防护桩、限界门、上网电缆状态等。

第3条确认车登乘巡视周期：每天检查项目：1.确认接触网上有无异物或侵入限界。

2023年接触网作业车作业平台检查标准1. 安全标准：a. 作业车辆应符合国家相关安全标准，包括车辆结构、安全设备及安全运行要求。

b. 作业车辆应进行定期维护及检修，保证各部件的正常工作。

c. 作业车辆应配置防滑、防撞、防倾覆等安全设备，确保作业期间的安全性。

d. 作业车辆应配备灭火器、急救箱等紧急事故处理设备。

2. 操作标准：a. 作业车辆驾驶员应具备相关驾驶资质，并熟悉车辆操作规程。

b. 作业车辆驾驶员应按照作业手册要求进行作业操作，确保作业过程安全顺利。

c. 作业车辆应符合装载和卸载物料的要求，确保物料的安全运输。

d. 作业车辆操作应遵守交通规则，确保作业期间的交通安全。

3. 环境标准：a. 作业车辆作业区域应具备良好的通风、照明及排水设施，确保作业人员的工作环境安全。

b. 作业车辆的作业区域应进行定期清洁及消毒，防止污染物对作业人员的影响。

c. 作业车辆作业区域应保持整洁有序，避免杂物堆放和危险物品存放。

4. 监管标准：a. 作业车辆的使用应获得相关部门的许可，按照规定的时间和地点进行作业。

b. 作业车辆应进行定期检查和性能测试，确保其工作状态的正常运行。

c. 作业车辆的作业记录应进行详细的记录，包括作业时间、地点、工作任务等。

5. 培训标准：a. 作业车辆的驾驶员应定期参加相关培训，提高其操作技能和安全意识。

b. 作业车辆的驾驶员应熟悉作业手册和作业规程，确保作业过程符合规定。

c. 作业车辆的驾驶员应接受紧急事故处理和应急救援培训，提高应对突发情况的能力。

6. 技术标准：a. 作业车辆应具备先进的控制系统和操作界面，方便驾驶员进行作业控制。

b. 作业车辆的相关技术指标应达到国家标准，包括载重能力、作业效率等方面。

7. 数据标准：a. 作业车辆应配备数据采集系统，实时监测作业车辆的工作状态和性能参数。

b. 作业车辆的数据记录应准确可靠，方便事后的统计分析和维护管理。

总结：在2023年，作为接触网作业车作业平台的检查标准应包括安全、操作、环境、监管、培训、技术和数据等多个方面。

接触网作业车JW-4GJW-4G型接触网架线作业车技术规格书一、概述JW-4G型接触网架线作业车主要用于电气化铁路接触网上部设施的安装、维修和日常检查、保养，也可兼作牵引车辆。

作业平台上设有电动工具接口，预留气动、液压工具接口。

本车按照标准化、系列化、模块化、信息化的要求设计制造，采用标准化的底盘，系列化的动力传动系统，数字化的控制系统，功能设置模块化，可根据用户使用要求组合。

本车设前后操纵台，可双向驾驶。

二、主要技术参数1、适用环境环境温度-25℃～-+45℃（标准设计）-50℃～+50℃（根据使用地区在范围内调整）海拔高度≤3000m 相对湿度月平均≤90%，日平均≤95%最大外轨超高180mm最高风速≤20m/s适应夜间作业并承受风、沙、雨、雪的侵袭。

2、主要技术指标轨距1435mm车轮直径840mm轴列式2-B轴距2400mm轴数4轴单轴重11t通过最小曲线半径100m（10km/h）最高持续运行速度120km/h（牵引50t）最高连挂运行速度120km/h起动牵引力≥47kN发动机电喷柴油机，排放满足国III或欧III标准发动机额定功率353kW(480PS)燃油箱容积1000L蓄电池容量200Ah34块传动方式液力传动（含惰行自润滑系统）制动方式空气制动及停车手制动空气制动机JZ-7空压机 1.08 m3/min总风缸容积500L紧急制动距离≤400m(单机平直道，制动初始速度80km/h)≤800m(单机平直道，制动初始速度120km/h) 钩缓装置13B车钩及缓冲器车钩中心距轨面高度880±10mm爬坡能力33‰司机室乘员座位数量（含司机椅）15个转向架中心距9200mm车架长度15000mm车架宽度2960mm外形尺寸15930mm*3118mm*4625mm自重44t限界符合GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界三、主要结构与构成：本车由主车架、转向架、动力单元及辅助系统、电气系统、制动系统、司机室、液压系统、自动调平的升降回转作业平台、车钩及缓冲装置等组成。

视频监控系统在接触网检修作业车上的应用周红卫摘要：铁路发展越来越发达，安全管理要求也就越来越高，视频监控系统的操作、设备组成和车载设备设备的特点，在接触网检修过程中的应用原理，都有所规定。

视频监控系统能够促进事故防范工作，加强事故分析，督促监督工作，减少事故原因的种类，保证管理制度和工作人员的安全，监控系统的应用前景还是很大的。

关键词：视频监控；接触网；电气化铁路；管理制度接触网检修作业车主要运用于铁路的维护工作，安装电气化铁路设备、维修和检查车辆质量，负责特殊车辆的保养。

但是接触网检修作业车的工作太分散，又无规律可循，在工程单位下属区域作业时，距离较远且环境也比较陌生。

尤其是近几年铁路修建日程加快，对场地和站点进行改造和加工，运行速度加快，安全问题也越来越突出，监控作业车工作状况能够保证接触网检修过程的安全问题，避免管理盲区，加强工作人员和地面协作部门的管理。

一、接触网检修作业车概述近年来，国内地铁建设越来越迅速，各个城市对地铁建设也格外重视，主要是因为地铁节省空间、便利高效、节能环保且运输承载力大。

城市地铁运行管理需要设计列车编入组、减少发车间隔，把地铁的运能和速度提高，逐渐向国家预定目标发展。

视频监控系统是地铁必不可少的系统，接触网技术在城市轨道交通的运用也很广，在低速线路的运营设计方面比较成熟，高速轨道方面还有些欠缺，需要改进接触网的悬挂方式和视频监控技术，国家科技部日前发布的国家科技支持计划中，就有关于建设城市交通轨道运输、调控和关键技术的要求，地铁的视频监控安全状态检测系统和实景模拟水平也需要进行改进，视频监控受到弓网关系的影响，因此处理视频监控系统在接触网检修作业车的关系就需要了解弓网系统，掌握图像处理技术，提前预防拉弧情况。

因为视频监控在国内技术未有先例，把视频监控设计融入到接触网作业车，应用到地铁轨道运作过程中，使用了先进的红外线相机和特制LED灯，进行实时检测，完善城市轨道设计，增加安全性，保证人们出行的安全，也为国家先进技术发展奠定基础。