发动机凸轮轴检测方法综述

发动机曲轴、凸轮轴、活塞、⽓门等机件磨损情况的检测项⽬五、发动机曲轴、凸轮轴、活塞、⽓门等机件磨损情况的检测以上的机件是发动机内的主要机件，由于在⼯作中的运转，受到离⼼⼒，冲击、温度等影响，致使这些机的磨损、弯曲变形，裂纹的出现，所以进⾏：⼀、曲轴的检测1、弯曲变形的检测——1）将曲轴夹持在车磨床或放在平台的V性架上，矫正中⼼⽔平线后，将百分表触头对准曲轴的中间⼀道住轴颈：如图5校对百分表，并使表针盘上O刻度对正。

2）缓缓转动曲轴⼀周，记取百分表最⼤和最⼩指⽰值，最⼤和最⼩知识之差的1/2，即往⽇曲轴的弯曲量。

要求弯曲量⼩于0.15MM时，可结合光磨时加以修正，⼤于0.15MM 时，可进⾏冷压校正，校正后的弯曲量≯0.05MM⼆、曲轴裂纹的检验——有两种⽅法可使⽤1）磁粉探伤⽅法——将曲轴放在探伤机床上，把各道轴颈撒些磁粉，当磁感应线通过有裂纹的边缘处时，磁粉被附在裂纹处，从⽽显现裂纹的部位和⼤⼩。

2）将曲轴浸泡于柴油中，去处后擦净表⾯油膜，然后撒上⽩⾊粉末，⽤⽊锤分段敲击没道曲柄臂，如有油渍明显出现，则该处有裂纹。

三、曲轴的颈磨损变形的检测曲轴、连杆轴磨损变形的检测部位。

a)校验千分尺、⽤⼲净莫不擦净、曲轴、连杆轴颈b)在每道曲轴的颈油孔的两侧，分别选取Ⅰ-Ⅰ或Ⅱ-Ⅱ两个截⾯⼜在没个截⾯上选择与曲轴平⾏和垂直的两个⽅向A-A和B-B⽤千分尺进⾏测量，将测得数据纪录下来。

计算没道轴颈的磨损量（⼀）同⼀截⾯上 A-A和B-B测得的最⼤值与最⼩值之差/2即为该截⾯的园度误差≯0.0125MM（⼆）统⼀轴颈Ⅰ-Ⅰ截⾯和Ⅱ-Ⅱ截⾯之间最⼤值与最⼩值之差的/2，即为该轴颈的圆柱度误差≯0.02MM（三）⽐较各道轴颈，找出磨损最⼤的轴颈，将其园度、援助度误差数值写⼊表中（四）连杆轴颈磨损检测⽅法与主轴颈磨损检测⽅法相同。

⼀）活塞的磨损情况检测活塞常见的磨损，有活塞环槽磨损，活塞裙部的磨损，活塞背孔座的磨损。

浅谈凸轮轴的制造与检测[摘要]凸轮轴是汽车中重要的部件，在制造与检测中都要求非常严格，本文就凸轮轴的制造与检测基本情况作了一个简要的分析说明，主要是对基本概念、加工工艺、发展技术、检测项目与注意事项作了一定的阐述，对当今的加工技术与检测方法作了一些探讨，以便对相关企业在凸轮轴或类似的零件在加工制造中的有一定的帮助。

[关键词]凸轮轴、结构、加工制造、检测一、凸轮轴的结构及作用凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。

上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。

凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。

凸轮的侧面呈鸡蛋形。

目的就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作，保证汽缸充分的进气和排气。

凸轮轴的种类包括整体式和组合式，虽然部件较多，但关键之处在于凸轮。

当凸轮轴旋转时，凸轮随着活塞的运动会及时地打开/关闭进气门和排气门。

因此，凸轮的形状与发动机在不同转速下的工作状况有着直接的联系。

通常它的转速很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

二、凸轮轴的制造国内外生产凸轮轴的主要方法有：采用钢质锻造毛坯经切削加工后，凸轮桃尖部分经高频淬火形成马氏体层的工艺。

20世纪70年代末，德国和法国相继开发了凸轮轴氩弧重熔新工艺；另有以美国为主的可淬硬铸铁凸轮轴；以日本和法国为主的冷硬铸铁凸轮轴；以及凸轮部位用Cr-Mn-Mo 合金涂料进行铸件表面合金化的生产工艺等。

工艺一般是先铸造或锻造成毛坯，然后做粗加工（镗孔，打眼等）然后上磨床等机床精加工，直到做成成品。

所以凸轮轴一般加工的基本工艺流程是：铸/锻毛坯—铣端面钻中心孔—钻油孔，去毛刺—粗磨轴颈—粗精车轴颈、台肩—清根油槽、倒角—精磨轴颈、台肩及端面—铣键槽—粗精磨各凸轮—去毛刺、探伤—抛光、清理—最终检查、防锈包装。

简述凸轮轴位置传感器波形测量步骤摘要：1.凸轮轴位置传感器的功能和作用2.波形测量的准备工作3.波形测量步骤详述4.测量结果的解析与评估5.测量过程中的注意事项正文：凸轮轴位置传感器是发动机管理系统中的关键传感器之一，它通过检测凸轮轴的位置变化，为发动机提供准确的运动信号。

本文将详细介绍凸轮轴位置传感器波形的测量步骤，以帮助读者更好地理解和掌握这一过程。

一、凸轮轴位置传感器的功能和作用凸轮轴位置传感器的主要功能是检测发动机气门正时和活塞位置，为发动机提供准确的运动信号。

它的工作原理是通过感应线圈产生电信号，当凸轮轴上的齿轮与传感器之间的间隙变化时，会产生电信号输出。

二、波形测量的准备工作在进行波形测量前，需要确保以下准备工作：1.选择合适的测量设备：如示波器、信号分析仪等。

2.连接传感器和测量设备：将传感器的信号输出线连接到测量设备的输入端。

3.设定测量参数：根据传感器的类型和测量需求，设定合适的测量参数，如频率、幅度等。

4.发动机启动：确保发动机在正常工作状态下进行测量。

三、波形测量步骤详述1.采集信号：启动发动机，让发动机进入正常工作状态。

在凸轮轴位置变化的过程中，实时采集传感器输出的信号。

2.存储波形数据：在采集过程中，将实时显示的波形数据存储到测量设备中，以便后续分析。

3.观察波形数据：观察存储的波形数据，分析波形的特征，如频率、幅度、相位等。

4.对比标准波形：将测量到的波形与标准波形进行对比，判断测量结果是否正常。

四、测量结果的解析与评估1.分析波形特征：通过观察波形的频率、幅度、相位等特征，判断传感器的工作状态。

2.判断故障：对比标准波形，若测量波形与标准波形有较大差异，可以判断为传感器或发动机存在故障。

3.调整和修复：根据测量结果，对发动机进行调整或修复，直至波形恢复正常。

五、测量过程中的注意事项1.确保发动机在正常工作状态下进行测量。

2.避免电磁干扰：在测量过程中，远离其他电磁设备，以免对波形测量造成干扰。

凸轮轴的检修项目包括以下几点：
1. 检测凸轮轴的磨损程度，包括轴颈的椭圆度、锥度和表面粗糙度等。

2. 检查凸轮轴的弯曲变形，通常使用凸轮轴弯曲检查器进行检测。

3. 检查凸轮轴的轴向间隙，可以使用塞尺或百分表进行测量。

4. 检查凸轮轴的键槽和螺栓孔的磨损情况，如有问题需进行修复或更换。

5. 检查凸轮轴的润滑系统，包括润滑油道和润滑油嘴是否正常工作。

6. 检查凸轮轴的外观质量，如表面是否有裂纹、剥落和刮伤等情况。

7. 检查凸轮轴的固定螺栓是否松动或断裂，如有需要需进行更换。

8. 检查凸轮轴的转动是否灵活，如有问题需进行调整或更换。

以上是凸轮轴检修的一些主要项目，根据实际情况可能还需进行其他检查和修复工作。

实训二十一凸轮轴的检测一、实训内容1、检测凸轮轴的裂纹2、检测凸轮的磨损3、检测凸轮轴的弯曲变形二、实训目的与要求掌握检测凸轮轴的裂纹、凸轮的磨损、凸轮轴的弯曲变形的方法。

三、所需工具、仪器与设备凸轮轴、千分尺、平台、磁力表座、百分表等。

四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。

2、合理使用工具、量具及设备。

3、操作规范，安全、文明作业。

4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。

五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法六、实训步骤1)凸轮损伤的检测(以丰田小轿车为例)凸轮的损伤形式有凸轮工作表面磨损、擦伤和点蚀(疲劳剥落)。

(1)凸轮的擦伤和疲劳剥落的检查一般可用目视的方法，检查其表面是否有擦伤和剥落的现象。

(2)凸轮升程的检测用外径干分尺测量凸轮全高，即凸轮顶点中心线到基圆最低点距离，如果小于标准值0.50mm，则为磨损。

(3)其他检测凸轮进、排气门开、闭升程的极限偏差为：±0.05mm；各凸轮开闭角偏差不大于上±2°；各凸轮升程最高点对轴线的角度偏差不大于±l°。

2)凸轮轴弯曲变形的检测(1)将凸轮轴安装于车床两顶针之间，或以V型铁块安放于平板上，以两端轴颈作为支点。

(2)用百分表测杆触头与中间轴颈表面接触，并缓慢转动凸轮轴一圈，测得百分表最大摆差，即为凸轮轴弯曲度。

(3)如果弯曲度超过0.05mm，则必须对凸轮轴进行弯曲的校正。

(4)扭转一般极微小，可不计。

3)凸轮轴轴颈磨损的检测(1)用外径千分尺测量轴颈直径。

(2)计算轴颈的圆度和圆柱度误差。

(3)检测技术标准；凸轮轴各轴颈轴线应一致，所有轴颈的圆柱度误差不大于0.01mm；中间各支承轴颈的圆度误差不大于o．05mm，各凸轮基圆部分的圆度误差不大于o．08mm，安装正时齿轮轴颈的圆度误差不大于0.04mm。

4)凸轮轴其他损伤的检测(1)凸轮轴上驱动分电器及机油泵的传动齿轮齿厚磨损不超过0.05mm。

凸轮轴位置传感器的结构原理与检测方法
凸轮轴位置传感器的作用▼
凸轮轴位置传感器实物如下图所示，其主要作用是检测凸轮轴的位置和转角，从而确定发动机1缸压缩行程上止点的位置。

在启动时，发动机ECU根据凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器提供的信号，识别气缸活塞的位置和行程，控制燃油喷射顺序及点火顺序，进行准确的喷油与点火控制。

凸轮轴位置传感器的安装位置
凸轮轴位置传感器的安装位置▼
凸轮轴位置传感器的分类、结构原理与检测方法▼
按照工作原理不同，凸轮轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式、
磁阻元件式三种。

1. 电磁式凸轮轴位置传感器 >>
2. 霍尔式凸轮轴位置传感器 >>
3. 磁阻元件式凸轮轴位置传感器 >>。

一、实训目的通过本次实训，使学生了解凸轮轴的结构、工作原理及检测方法，掌握凸轮轴检测仪器的使用方法，提高学生对汽车发动机维修保养的实践操作能力。

二、实训内容1. 凸轮轴结构及工作原理（1）凸轮轴结构：凸轮轴是发动机曲轴的辅助部件，其上装有凸轮，用于控制气门和燃油喷射器的开启与关闭。

凸轮轴通常由轴颈、凸轮、轴承座、键等组成。

（2）工作原理：凸轮轴通过与曲轴的连接，将曲轴的旋转运动转化为凸轮的往复运动，从而控制气门和燃油喷射器的开启与关闭，实现发动机的正常工作。

2. 凸轮轴检测仪器及方法（1）检测仪器：凸轮轴检测仪是用于检测凸轮轴是否磨损、变形等缺陷的专用仪器。

常见的检测仪器有：凸轮轴磨损检测仪、凸轮轴跳动检测仪等。

（2）检测方法：①外观检查：观察凸轮轴表面是否有划痕、磨损、裂纹等缺陷。

②测量凸轮轴跳动：使用凸轮轴跳动检测仪测量凸轮轴的跳动量，跳动量应符合规定标准。

③测量凸轮轴磨损：使用凸轮轴磨损检测仪测量凸轮轴的磨损量，磨损量应符合规定标准。

三、实训步骤1. 准备工作（1）了解凸轮轴的结构、工作原理及检测方法。

（2）熟悉凸轮轴检测仪器的使用方法。

2. 实训操作（1）外观检查：观察凸轮轴表面，记录缺陷情况。

（2）测量凸轮轴跳动：将凸轮轴固定在检测仪上，按照仪器操作步骤进行测量，记录跳动量。

（3）测量凸轮轴磨损：将凸轮轴固定在检测仪上，按照仪器操作步骤进行测量，记录磨损量。

3. 数据分析（1）对比测量数据与规定标准，判断凸轮轴是否合格。

（2）分析凸轮轴缺陷原因，提出改进措施。

四、实训结果与分析1. 实训结果（1）外观检查：发现凸轮轴表面有轻微磨损，无明显划痕、裂纹等缺陷。

（2）测量凸轮轴跳动：跳动量为0.05mm，符合规定标准。

（3）测量凸轮轴磨损：磨损量为0.2mm，符合规定标准。

2. 实训分析（1）本次实训中，凸轮轴外观检查、跳动及磨损检测均符合规定标准，说明凸轮轴工作状态良好。

（2）针对外观检查中发现的轻微磨损，分析可能原因如下：①发动机长时间工作，导致凸轮轴表面磨损。