船东委托第三方管理船舶系统论

第三方管理为船东创造价值第三方管理为船东创造价值第三方管理为船东创造价值第三方管理为船东创造价值与发展的航运市场共同成长目前全球航运处于一个全盛时期，无论集装箱、散货还是原油运输，均处于一个良好的发展阶段。

过去几年，在中国，海运业也取得了飞速发展，也诞生了更多的船东，包括很多的民营企业家。

比如在中国的福建地区，船舶数量的增长明显快于其他地区，这与飞速发展的中国经济有很大关系，此时的航运市场需要更多专业的船舶管理公司。

国际、国内环境的变化，对船舶建造、航运安全以及管理水平都提出了更严的要求，这在很大程度上对船舶管理提出了需求。

另外，拥有船舶成为一种投资行为，但船舶投资人不是航运专家，他需要委托给专业公司来经营管理或通过期租、光租来收取租金使其资产增值。

上世纪80年代，独立的船舶管理业务得到了迅速发展，当时，许多船东不堪忍受高额营运费用的压力，面对货运市场的不景气，而将船舶管理转包给船舶管理公司，作为一种有效降低营运费用的方法。

全世界5万艘远洋船中有25%%的船舶交给独立的船舶管理公司，但是这个数字是不包括一些内部船管公司的。

而世界前10大船舶管理公司管理着其中5000艘，10%%的份额说明市场的发展空间还是很大的。

对于船舶管理公司来说，需要合格的船员、好的管理和技术来改进效率、提高效益，还有更可靠的经济。

船舶管理公司为船东提供的服务大致可分为保证船舶正常运行的航运业务，如海务、机务、船舶调度、船员调配等，还有航务经营和船舶成本控制，确保船舶资产安全，实现船舶有效增值。

随着船公司向船舶管理的第三方提出的要求和规范在不断提高，再加上船舶管理行业中竞争日趋激烈，船舶管理正全力在经营模式和机制上进行自身改革，努力提高服务水平以满足船公司提出的要求。

以更高标准提高船舶管理水平在过去的几年中，随着国际政治形势的变幻和全球经济一体化发展，国际和各国航运管理制度和法律规定越来越严密和完备。

再加上美国9 11 事件以后出现的一系列国际和地区的安全规定，正在日益加重船舶管理公司的责任和义务。

船舶委托管理协议书No:甲方（委托方）：船东地址：乙方(管理方)：xxxxxxxx船舶管理有限公司xxxxxxxx地址: xxxxxxxxXXXXXXXX甲方将其拥有的下列船舶委托乙方管理,乙方根据SOLAS公约的IX 章《国际船舶安全和防污染管理规则》即ISM规则的要求和规定；SOLAS第Ⅺ-2章《加强海上保安的特别措施的规定》即ISPS规则,在其管理船舶上实施SMS管理和实施ISPS规则。

为明确各自的权利和义务，甲、乙双方根据有关法律、法规，在平等自愿的基础上，经协商一致同意签订本协议，并共同遵守执行。

1.委托管理船舶：船名：xxxx 船籍港：xxxxxxxx 船级：LR总吨位：115,000 净吨位：36,935 船型：散货船IMO 编号：9459345主机型号: WARTSILA 6RT-flex58T-B 制造年月：2011年6月造船厂：xxxxxxxx江南造船厂2．管理期限：2．1 本协议项下的管理期限自2011年6月20日全体船员上船之日开始起算。

2．2 管理期限为一年。

若期限届满之日，正值船舶航行之中，则本协议期限顺延至船舶抵达中国目的港止。

如顺延日期不足15日的，管理费按半个月计付；超出15日，不足30日的，管理费按一个月计付。

3．双方的责任与权利3．1 甲乙双方承诺当船舶的安全和防污染工作与经营、效益发生矛盾时，要坚持安全第一和保护环境的原则。

3．2 在不妨碍船长履行其职责并独立行使权利的前提下，乙方对处理涉及船舶安全和防污染的方案具有最终的决策权。

3．3 乙方责任3．3．1 乙方根椐甲方的要求对上述船舶建立并实施符合SOLAS 公约的IX章《国际船舶安全和防污染管理规则》和SOLAS第Ⅺ-2章《加强海上保安的特别措施的规定》，承担ISM规则、ISPS规则要求的责任和义务。

3．3．2乙方有责任尽其最大努力依据其良好的船舶管理经验为甲方提供本协议约定的管理服务，尽其所能为甲方提供优质服务，节省船舶经营管理费用，以提高甲方经营效益。

对中海国际第三方船舶管理的思考引言：从事第三方船舶管理工作近八年，本人以个人角度畅述所在公司第三方船舶管理的相关情况，结合实际工作进行思考，对公司第三方船舶技术管理提出了一些建议，同时对第三方船舶管理的前景作了浅微的探讨，希望对第三方船舶安全管理有一点积极影响。

一、第三方船舶管理模式概念。

第三方船舶管理，是指独立于船东、租船人之外的专业公司对船舶的管理。

其主体通过向船东提供一项或多项专业船舶管理服务，以满足船东委托管理船舶的需要、达到船舶管理目的而收取一定管理费用和其他约定费用。

服务范围包括船舶全面技术管理、船员配备与管理、船舶维修管理、船舶供应、船舶保险、船舶租赁、船舶买卖、新船监造等专业活动。

第三方船舶管理公司是国际航运市场激烈竞争和发展成熟的必然产物。

海运业的发展对船舶建造、航运安全以及管理水平提出了更严的要求，这在很大程度上促进了市场对第三方船舶管理的需求。

第三方船舶管理具有明显的优势：（一）正规化、规模化管理。

如我公司具有雄厚的专业技术力量，雄厚的航运人才资源，丰富的管理经验，先进的管理理念，充分发挥规模经济效应，这些可大大降低船舶管理成本和营运成本，使船舶取得最大的保值。

（二）把船东（经营人或是投资者）从极其烦琐而充满风险的船舶管理中解放出来，专心致力于资本投资、资产经营、商务运作和市场开拓。

银行、货主、房地产商和其他投资人等，这些船东拥有船舶不是为了直接经营船舶，而是把船舶委托给专业公司来经营管理或通过期租、光租来收取租金，以使其拥有的资产保值、增值。

同时，随着经济的发展，近年来包括我国在内的许多国家涌现出一些新的小船东，选择第三方船舶管理公司对船舶进行管理是他们运作的最佳方案。

现代专业船舶管理公司的出现，可以追溯到第二次世界大战结束后。

上世纪60、70年代，“第三方船舶管理”市场开始发展起来。

80年代，部分船舶所有人对船舶买卖的价值更感兴趣，不重视建立营运管理部门，而把短期的船舶管理活动交给船舶管理公司。

我国第三方船舶管理公司的现状与发展【摘要】我国第三方船舶管理公司作为国际航运业的重要组成部分，发挥着船舶管理、营运、技术支持等关键作用。

本文从第三方船舶管理公司的定义与特点入手，探讨了我国第三方船舶管理公司的发展历程、现状及面临的挑战。

还展望了我国第三方船舶管理公司发展的前景，并提出了相关建议。

我国第三方船舶管理公司在发展过程中取得了显著进展，但也面临着一些困难和挑战。

未来，应加强技术创新和人才培养，提升管理水平，以实现行业的持续发展和提升竞争力。

【关键词】第三方船舶管理公司，我国，现状，发展历程，定义，特点，挑战，前景，总结，展望，发展建议1. 引言1.1 背景介绍第三方船舶管理公司是指专门从事船舶管理服务的独立公司，为船东提供船舶运营、维护、安全管理等一系列服务。

随着我国航运业的快速发展，第三方船舶管理公司在我国的地位和作用也日益凸显。

目前，我国第三方船舶管理公司的数量逐渐增加，服务范围也不断扩大，涵盖了船舶运营管理、技术维护、安全管理、环境保护等多个领域。

随着国际贸易的增加和全球化市场的发展，船舶运输行业对于船舶管理的需求也越来越迫切。

第三方船舶管理公司通过引入先进的管理理念和技术手段，帮助船东提升船舶运营效率，降低成本，提高竞争力。

我国第三方船舶管理公司在与国外同行竞争的过程中，面临着一系列挑战和机遇。

深入了解我国第三方船舶管理公司的现状和发展趋势，对于我国航运业的发展具有重要意义。

1.2 研究意义第三方船舶管理公司作为船舶管理领域的一种新型模式，在我国的发展中起着越来越重要的作用。

研究第三方船舶管理公司的现状与发展具有十分重要的意义。

研究第三方船舶管理公司的现状可以帮助我们更全面地了解我国船舶管理领域的发展情况。

通过分析第三方船舶管理公司的业务范围、服务模式和市场地位，可以帮助我们更清晰地认识到我国船舶管理行业的优势和不足之处，从而为进一步的发展提供参考和指导。

研究第三方船舶管理公司的发展趋势和前景对于促进船舶管理行业的健康发展具有积极作用。

公务船第三方管理渐成趋势(总6页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-公务船第三方管理渐成趋势公务船受制于编制门槛高，编制内船员普遍紧缺，通过引入第三方管理引进编外船员，可有效解决这一问题。

同时，第三方船管企业所具有的多方面优势也可得到充分发挥。

在国家“一带一路”、建设海洋强国的战略大环境和政府职能转移、政府购买社会服务的大背景下，政府部门或事业性单位的公务船引入第三方管理渐成趋势。

公务船船员紧缺公务船可为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备，是国家实施海洋强国战略的基础和重要支撑。

据初步统计，目前在使用的国家公务船包括海警、渔政、海事执法、远洋救助、远洋科考船等，300总吨以上约890艘左右，500总吨以上约350艘左右，超过3000总吨以上公务船约69艘。

据悉，中国公务、工作船市场将迎来快速发展的10年。

根据最近出版的《中国公务船舶发展展望》报告，2015―2018年，中国公务船需求将有30%左右的增长。

目前，中国大多数公务船采用自管模式，即由所在单位自行管理。

现行的自管模式是在实践中逐渐形成的，已难以完全满足形势变化的需要，尤其是船员的配备问题难以解决，即使是管理经验丰富的单位也存在该问题，造成船员晋升困难、船员流失的隐患。

首先，船员紧缺、老龄化问题严重，文化素质普遍偏低，船舶管理人员不具备相关适任要求。

据悉，目前40岁以上船员占总人数的90%以上，船员老龄化问题日趋严重。

其次，持有同等级别适任证书的公务船船员较普通商船船员的收入低，同时需面对纷繁复杂的船舶管用养修工作台账、高强度的巡航执法及水上人命搜救任务；与正式船员相比，聘用合同制的船员归属感不强，大多持消极态度，“过一天算一天”，一有机会就“跳槽”，普遍缺乏责任意识和主人翁意识。

再次，船员任期内考核未与报酬、晋升、加薪等奖惩措施挂钩；由于船舶吨位和船舶航区的问题，造成船员换证资历受限，影响船员晋升和考试。

最后，船员储备不足，对船员培训力度不够，船员业务技能水平不高。

2023年船舶安全管理代管协议船舶安全管理代管协议是指委托第三方机构或个人对船舶安全管理进行代管的一种合作方式，旨在提高船舶的安全性和运营效率。

2023年船舶安全管理代管协议将在以下几个方面进行详细阐述：一、合作目的2023年船舶安全管理代管协议旨在通过委托第三方对船舶进行安全管理，提高船舶运营效率，确保船舶在航行中的安全性，减少安全事故的发生。

二、双方权益和责任在协议中，船舶所有人或船东享有船舶的所有权和经营权，但需要委托第三方机构对船舶的安全管理进行代管。

第三方机构需要负责船舶的安全管理工作，包括制定和实施安全管理制度、船舶检验和维修、船员培训和管理等。

三、安全管理制度协议明确规定第三方机构需要制定船舶的安全管理制度，并确保其合规性和有效性。

安全管理制度应包括航行安全、船舶维护和修理、人员选拔和培训、应急预案和救援等方面的内容。

四、船舶检验和维修协议规定船舶在代管期间需要接受定期检验和维修，以确保船舶的航行安全。

检验和维修应依据相关法律法规和国际规范，由第三方机构负责组织和监督。

五、船员培训和管理协议要求第三方机构对船舶的船员进行培训和管理，以提高船员的专业能力和应急能力。

船员培训应根据国际海事组织和国家相关规定进行，并确保持续有效的培训。

六、应急预案和救援协议强调船舶需要制定和实施应急预案，并对突发情况进行及时救援。

第三方机构需要负责指导和监督船舶的应急预案和救援工作，并确保其有效性。

七、协议期限和终止条件协议规定了代管期限和终止条件。

双方应在协议到期前进行续签或确认是否终止协议，确保船舶的安全管理工作能够持续进行。

八、违约责任和纠纷解决协议明确了违约责任和纠纷解决的方式。

双方应严格履行协议约定的义务，若发生违约行为，应采取协商、调解等方式解决争议。

九、其他事项协议还应涵盖其他可能出现的事项，如费用支付的方式和时间、信息交流的方式和频次等。

综上所述，2023年船舶安全管理代管协议将通过委托第三方对船舶的安全管理进行代管，确保船舶在航行中的安全性和运营效率。

定义从管理主体来分，可把船舶管理分成三种类型，即船东本身管理船舶(包括航次租船和期租)称为第一方船舶管理。

租船人管理船舶(主要是光租)称为第二方船舶管理。

独立的专业公司管理船舶，称为第三方船舶管理。

因为独立的专业船舶管理公司，既不是船东本身，也不是租船人，而是这两者主外的第三方，故亦称为第三方船舶管理。

N.P.Ready对第三方船舶管理的定义是，第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供项或一系列的专业服务，并向莫收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。

第三方船舶管理公司产生的历史背景及其原因第三方船舶管理的产生和发展得益于船舶所有权和管理权的分离, 真正意义上的第三方船舶管理公司出现于上世纪50年代。

随着新兴工业发达国家航运业的蓬勃发展以及国际航运市场的竞争日趋激烈, 船舶所有人越来越追求低成本、高效率的经营方式, 加快了航运业各个领域的变革, 在航运经营管理业中逐渐出现了国际第三方船舶管理业。

它首先出现在西方经济发达国家, 由那些非专业船主提出服务需求开始, 逐步发展起来。

船东选择由第三方来管理船舶往往出于如下原因:1 船舶公司成本控制的需要专业化、规范化和法制化是当今航运企业经营发展的方向。

从事国际航运业要涉及法律、法规、金融、船舶技术与组织管理等众多领域, 做为船舶所有人, 尤其是那些出于投资目的的非专业的船东难以满足航运发展的人才需要, 而在市场分工的基础上,第三方船舶管理可以使成本核算的责、权、利问题变得明确而透明, 可以更加专业地利用其专业知识和管理能力, 有效地降低船舶营运中的消耗成本。

这种优势对中小船东显得尤为明显。

2 船舶公司经营管理的需要随着航运业日益发展, 航运公司的管理形式也发生了较大的变化。

为了增强企业本身的竞争力,航运企业往往会集中精力进行主营业务的发展, 汇集公司的各种资源投入到其主营业务中去, 而对于与主营业务相关不是十分密切的功能则外包给第三方船舶管理公司。

船舶安全管理代管协议5篇篇1甲方（委托方）：XXX船务有限公司地址：XXXXXX法定代表人：XXXXXX联系方式：XXXXXX乙方（受托方）：XXX船舶管理服务有限公司地址：XXXXXX法定代表人：XXXXXX联系方式：XXXXXX鉴于甲方拥有并管理多艘船舶，且希望提升船舶安全水平，特聘请乙方为船舶安全管理代管方，乙方同意接受聘请并提供相应的安全管理服务。

现双方经友好协商，达成如下协议：一、协议目的本协议旨在明确甲乙双方在船舶安全管理方面的权利和义务，确保船舶安全运营，保障人员和财产安全。

二、服务范围乙方将为甲方提供以下船舶安全管理服务：1. 制定和实施船舶安全管理制度；2. 监督和检查船舶安全设备维护情况；3. 组织船舶安全培训和演练；4. 及时处理船舶安全相关事务，并提供咨询和建议。

三、双方权利和义务（一）甲方权利和义务1. 甲方应提供必要的支持和配合，确保乙方顺利开展安全管理工作；2. 甲方应遵守国家和地方的相关法律法规，确保船舶合法运营；3. 甲方应按照约定支付相应的安全管理费用。

（二）乙方权利和义务1. 乙方应制定科学合理的安全管理制度，并监督甲方实施；2. 乙方应定期对船舶安全设备进行检查和维护，确保设备处于良好状态；3. 乙方应组织专业的安全培训和演练，提高船员的安全意识和应急能力；4. 乙方应及时处理船舶安全相关事务，并提供咨询和建议。

四、费用与支付方式1. 甲方应按照约定向乙方支付安全管理费用，具体费用标准另行协商；2. 乙方应在收到费用后提供相应的票据，确保费用的合法性和合规性。

五、合同期限与终止1. 本协议自双方签字盖章之日起生效，有效期为XXXX年，期满可续签；2. 任何一方在合同期内需终止协议的，应提前三个月以书面形式通知对方，并说明原因。

六、违约责任1. 甲方未按照约定支付安全管理费用的，乙方有权要求甲方补交，并按照约定加收滞纳金；2. 乙方未按照约定提供安全管理服务的，甲方有权要求乙方进行整改，并视情况追究乙方的违约责任。

船舶安全管理代管协议书背景船舶作为一种特殊的交通工具，在世界各地都扮演着至关重要的角色。

对于船舶的安全管理，涉及到的方方面面，需要考虑到各种因素，以确保船舶在航行中的安全。

由于船舶管理涉及到非常复杂的问题，很多企业难以独立完成。

因此，船舶管理代管协议书应运而生。

定义船舶安全管理代管协议书指的是，由被代管方（船东或船舶管理者）委托代管方（船舶管理机构或服务商）进行船舶管理和安全管理的具体协议书。

该协议书明确规定各方权利、责任和义务，确保双方在安全管理过程中的合法性和有效性。

协议内容1.委托代管方的责任被代管方应与代管方签订合同，确保代管方有能力有效地履行责任。

委托代管方应保障船舶安全管理，确保该船全面、严格地实施船舶安全管理制度，包括但不限于以下方面：•对船员进行培训和考核，确保其具备操作技能和安全意识；•检查、维护和保养船舶设备，以保证其完好无损；•提供对船舶安全管理相关的法规和标准的指导和支持；•对船舶进行日常巡检，及时发现和处理安全隐患；•对船舶进行有计划的维护保养和检修，防止设备故障。

2.被代管方的责任被代管方应认真阅读和理解协议的内容，确保了解代管方的服务内容和能力。

被代管方应积极配合代管方开展船舶管理工作，包括但不限于以下方面：•协助代管方制定和完善现场船舶安全管理制度；•提供必要的物资和设备支持，以配合代管方的工作；•进行有效地管控，确保船员配合代管方的工作；•指派专人负责与代管方沟通交流事宜。

3.代管费用的支付被代管方应按照合同约定及时支付代管费用。

代管费用主要包括以下方面：•船舶管理费用•船舶安全管理费用•船员培训费用•船舶保险费用•其他与船舶代管相关的费用协议的制定与生效协议应由双方代表在协商后制定，并由双方签署。

协议的生效应在签约后即刻生效，直至合同履行完毕。

协议的变更如有必要修改协议，双方应在协商后签署变更协议，原协议对应的内容即被修改为变更协议中规定的新内容。

协议的终止如有必要终止协议，应在提前通知对方情况的基础上，由双方协商解决。

最高人民法院关于船东所有的船舶能否因期租人对第三方负有责任而被扣押等问题的复函文章属性•【制定机关】最高人民法院•【公布日期】2001.01.03•【文号】[1998]交他字1号•【施行日期】2001.01.03•【效力等级】司法指导性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海事诉讼特别程序正文最高人民法院关于船东所有的船舶能否因期租人对第三方负有责任而被扣押等问题的复函（2001年1月3日[1998]交他字1号）上海市高级人民法院：你院〔1996〕沪高经终字第515号《关于船东所有的船舶能否因期租人对第三方负有责任而被扣押等问题的请示》收悉。

经研究，同意你院倾向性意见。

现答复如下：一、根据最高人民法院《关于海事法院诉讼前扣押船舶的规定》第三条第（一）款、第（三）款的规定，海事法院可以扣押对海事请求负有责任的船舶经营人、承租人所有的、经营的或租用的其他船舶。

故三善海运株式会社可以申请扣押亚马大益卡埃琳达斯公司期租给亚马大益卡埃劳埃德公司的“阿曼达·格劳列”轮。

因该轮关系到所有权归属问题，所以不能变卖。

二、亚马大益卡埃劳埃德公司对“阿曼达·格劳列”轮的扣押负有责任，给船舶所有人亚马大益卡埃琳达斯公司造成的损失应负赔偿责任。

其在与亚马达益卡埃琳达斯公司的期租船合同责任期间，提出解除合同的行为应属无效。

该行为不影响财产保全的效力。

三、根据2000年7月1日起实施的《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》第二十三条的规定，对定期租船人或者航次租船人经营的或租用的船舶不得扣押。

该案是发生在《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》颁布实施以前，所以应适用最高人民法院《关于海事法院诉讼前扣押船舶的规定》。

此复。