空心板梁的成本分析与控制
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(2)中点四边形控制测量具有选点布网合理、自由,精高度,工作量小,内业计算用近似平差容易掌握等优点,值得推广应用。
(3)从地理位置上考虑,修建立交桥采用中点四边形进行控制测量是合适的,但布网、平差的理论还不够系统、规范,有待进一步完善和健全。
改回日期:1999-06-01
(责任审编 李从熹)
空心板梁的成本分析与控制
傅淑杰 吕同占
(铁道部第十四工程局四处)
【提要】介绍了对预应力混凝土空心板梁进行成本分析、成本控制的方法。
【关键词】空心板梁 成本分析 成本控制
1 引言
现以大蒸港立交桥工程为例,通过对现场预制板梁的生产费用进行分析,说明如何在保证工期和质量的前提下控制生产成本,提高经济效益。
大蒸港立交桥全长1572m,墩台71座,预应力空心板梁1920片,预应力T形梁96片。
2 空心板梁预制场地的设置
根据设计资料,施工工期等,可先确定预制场地的规模。
按照大桥整体施工方案确定的工期,由于受气温影响,预制梁台座周转时间也不相同,一般情况下,冬季施工周转时间为10d,非冬季施工周转时间为6d,每月平均工作时间按25d计,则可由下式计算出所需预制梁台座的数量(L)。
L≥(6×W)/(25×M-10×N)
式中:L——台座数量(个);
W——空心板梁数量(片);
M——总施工工期(月);
N——冬季施工工期(月)。
模板的周转时间为1d,可根据下式计算模板数量(J)。
J≥W/(25×M)
3 空心板梁生产成本分析
3.1 人工成本分析
人工成本,包括固定成本和变动成本两部分。
经对投入的施工人员工资测算,其平均固定成本为20元/工日。
生产一片梁的变动成本大约是500元。
根据施工经验和施工方案的劳动力组织,生产一片梁需投入25个人工,每月按工作时间25d计,则总投入人工数量(R)为:
R=25×W/(25×M)
综上所述,人工总成本(A)为:
A=1000W(元)(1) 3.2 材料成本分析
每片梁材料包括:混凝土、钢筋、钢绞线、铁丝等材料。
按当地价格及规定取费标准,每片梁费用大致为8446元。
模板和台座的数量在整个生产过程中是不变的,其维修费用按模板和台座费用的2%计算,定型钢外模和橡胶充气胶囊在生产厂家定作,钢外模费用为4万元/套,按80%摊入成本。
橡胶充气胶囊单价3万,按100%摊入成
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本。
每个台座费用为2.5万元。
经上述分析,材料成本(B)为:
B=8446W+63240J+25000L(元)(2) 3.3 机械设备成本分析
根据施工需要,机械设备有:龙门吊1座、翻斗车2台、混凝土拌和机1台、张拉设备2套、震动器14只和钢筋加工设备4台(对焊机1台、弯曲机1台、切断机1台、调直机1台)。
从机械设备成本构成来看,也由固定成本和变动成本组成。
其机械台班费、材料价格均按有关规定取值。
(1)变动成本计算:钢绞线张拉设备和钢筋加工设备,按加工一片梁的钢绞线和钢筋的数量的工作台班计算分别为:0.23台班、0.4台班。
龙门吊、混凝土拌和机、翻斗车、混凝土震捣器按每台每工作日一个台班。
每月按25个工作日计算。
(2)固定成本计算:龙门吊、拌和机的运输、安装、拆卸等按施工工期增加2个月时间,其他设备按施工工期时间,每月按30天计算。
综上所述,按有关“规定”取值、机械设备成本(C)为:
C=86W+70985M+89100(元)(3) 3.4 其他费用及管理费用
其他费用按有关规定取上述(1)～(3)式费用总和的2%计算,管理费用是指应提交的上级管理费用。
按规定执行,本工程为5%。
其他费用和管理费用(D)为:
D=(A+B+C)×7%(元)(4) 3.5 建立板梁生产盈(亏)数学模型
根据以上对人工、材料、机械设备及管理费用和其他费用的成本分析,可以得到生产空心板梁的总成本,即(1)～(4)项之和,现已知生产一片空心板梁的单价为12400元,则生产空心板梁的盈(亏)额(P)为:
P=12400W-(A+B+C+D)=
2201W-75954M-67667J-
27285L-95337
满足:P、W、M、N、J、L>0;
L≥6W/(25M-10N)
当P=0时,即盈亏平衡,经计算可得W0 (盈亏平衡时生产的空心板梁数量)与M的对应值见表1。
表1 盈亏平衡时板梁数量与工期关系
M(月)6789101112131415161718 W0(片)1429915781734721723735753775799825852881 X(片/月)320274240213192175160148137128120113107
由表1可以看到,生产全部空心板梁
(1920片)的最佳施工期是10个月,此时达到盈亏平衡时需生产的空心板梁数量最少(721)片,但此时需投入的预制台座数量现场不一定满足。
现选定施工工期为12个月,可计算出需用预制台座和模板的数量。
L≥6×1920/(25×12-10×3)≈43(个)
J≥1920/(25×12)≈7(套)
实际施工中预制台座44个,中梁模板5套,边梁模板2套。
4 空心板梁生产成本的控制
从人工、材料和机械设备成本分析中可知,材料成本占总价值的74.7%,人工成本占总价值的8.06%,机械设备成本占总价值的4.64%,其他费用和管理费用占总价值的6.1%。
从各成本所占比例来看,材料成本所占比例较重,降低材料成本是降低总成本、提高盈利额的有效途径。
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(1)做好各工序的人员和机具的安排,从钢筋加工、绑扎、立模拆模、钢绞线张拉和放张、混凝土拌和和浇注等工序上合理安排,形成流水作业,协调好制梁、存梁和架梁之间的关系,及时起梁出场,以保证有充足的预制台座使用。
(2)利用项目管理的方法和手段,实行全面质量管理,严格技术标准,开展QC小组活动,针对易发生问题的薄弱环节,如钢绞线张拉等,派专人负责检查,制定多级复核制度,杜绝废品、返工等质量事故,杜绝因质量事故而造成的损失,以质量求效益。
(3)制定严格的施工计划,每周检查一次计划的落实情况,适时调整,确保整体计划的完成。
(4)加强材料管理,严格材料进货渠道和计量验收。
根据施工进度计划,以最短的储存时间,分批、分期地均衡购料,避免过早大量进料,减少周转资金占用。
对钢筋和钢绞线材料要合理下料,长短搭配,钢筋要尽量采用电弧焊,而不采用搭接绑扎。
(5)在劳动力的配备上,因民工工资要低于正式职工工资,采用以正式职工为主,带部分民工的办法,降低人工成本。
(6)建立健全经济承包责任制,全面实行队级核算和班组承包,将各工序的承包落实到班组每个人,充分发挥职工的能动性,调动职工的劳动积极性,提高劳动效率。
5 结语
通过对空心板梁生产成本分析,不仅可以指导施工生产,使管理人员和施工人员清楚如何施工才能有效地控制工程成本,提高经济效益,而且还可以在投标中确定报价,即根据投入的人员、设备和材料等成本及期望的利润额来确定报价,使工程报价更接近施工单位的实际情况,从而提高报价的准确性。
改回日期:1999-05-21
(责任审编 王天威)
多多罗大桥工程概要
多多罗大桥位于日本本四连络道路之一的尾道——今治线上,连接生口岛与大三岛。
原规划为吊桥方案,因其生口岛侧桥台挖方对地貌改变过大,最后选用270m+890m+320m斜拉桥方案。
多多罗大桥建成后将超过法国的诺曼底桥(中跨856m),是世界上迄今跨度最大的斜拉桥。
该桥主梁为梁高2.7m两侧呈流线形的钢制箱形梁(单箱3室)。
由于边跨长度不及中跨的一半,为使恒载大体平衡,在两边跨端部分别采用105.5m和62.5m长的混凝土梁。
为增加全桥的整体刚性,在混凝土梁部分增设了中间墩。
主塔全高220m,基于抗风振及景观考虑采用倒Y形钢结构。
塔基为支承在风化花岗岩上的沉箱基础。
塔身断面尺寸为(12～5.6)m×(8.5～5.9)m,在沿高度方向分23段制造,用高强度螺栓拼接。
全桥斜缆共168束,每束由151～379根不等的 5镀锌钢丝组成。
本桥斜缆长度较大,其自振频率显著降低。
如斜缆长460m,外径170mm,自振频率为0.255Hz。
试验表明,这类斜缆在伴随降雨的强风作用下将产生较强的振动。
为此,把缆索的聚乙烯防护层加工成带有不规则凹痕的表面,以增加缆索的抗风稳定性。
对混凝土梁与钢梁的结合部,在设计中考虑了混凝土收缩徐变的影响。
多多罗大桥上部结构的施工过程为: 用大型浮吊吊装主塔底板、第一节段(480t)及第2～5段集成(1500t); 吊装主塔附近长大梁块,梁块长123.2m(2#墩)和163.2m(3#墩) 2000～2500t; 利用置于主梁上的塔式吊机吊装主塔第6～23段,架边跨混凝土梁; 用大型浮吊吊装边跨大块件钢梁,长度分别为109m和102m; 利用置于已成梁段上的移动式350t吊机拼装中跨梁段(长20m)直至合龙。
大桥预计于1999年5月投入使用。
(孟庆伶 供稿)
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