单位工程施工总结
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56根
一类桩35根、二类桩21根
3
隧道支护冲孔桩（钻芯法试验）
11根
一类桩9根、二类桩2根
4
建筑结构实体钢筋保护屋厚度检测报告
90点
合格率100%
5
人行天桥钢箱梁制作焊缝100%UT检测
67条
评定等级为一级
6
人行天桥钢箱梁现场安装焊缝100%UT检测
47条
评定等级为一级
7
人行天桥冲孔桩声波透射法检测试验
施
工
总
结
尤其在原设计的基础上提出隧道整体进行封闭施工，一次性进行交通疏导的方案，从而避免了隧道基坑分三段倒边施工，避免了多次进行交通疏导，为施工大大地节约了时间。
三、质量方面
全体施工人员牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“累积点滴改进，迈向完美品质”的指导思想，严格每个施工工序、施工环节的施工。在工程质量方面，我们项目部从一开始就制定以优良样板工程作为目标，自始至终进行严格的质量控制。各工序严格按照规范要求进行施工作业，使一次验收合格率达100%，优良率达到95%。从组织机构、技术管理、现场监督、材料供应等各方面对施工质量进行保证，主要做了如下工作：
6、材料及工程质量保证措施
凡用于施工的原材料、成品、半成品，都有合格证明文件。水泥、钢材、焊条、混凝土外加剂等都有出厂证明和检验单，所有原材料按规范和设计要求进行检验。配合比按规范和设计要求进行设计，经试验合格后，才用于施工。施工过程中按要求留置试件试块，现检测合格率为100%，桩基础动测和抽芯结果全部合格。
优良
5
人行天桥下部结构工程
优良
6
人行天桥上部结构工程
优良
7
人行天桥桥面及附属工程
优良
工程质量主要项目控制一览表三
序号
试验和检验项目
试验或检验
总组数
有见证检验
监督抽检
组数
合格组数
组数
合格组数
组数
合格组数
1
钢材试验报告
115
115
94
94
21
21
2
钢材焊接试验报告
86
86
68
68
18
18
3
水泥试验报告
23
/
施工员
罗韶辉
工程师
002192
测量负责人
张远忠
测量工程师
426161
第2页共7页续市政施管-17
施
工
总
结
一、总体概况
寺右新马路与广州大道间交通联接工程是为确保广州大道车流的畅通无阻，同时为改善花城大道与寺右新马路的交通现状而建。工程造价9672万元，在广州市市政园林局、广州展维建设咨询服务有限公司、广州市市政园林质检站、广州市市政工程设计研究院、广州市广州工程建设监理公司及各相关单位的大力支持、帮助和指导下，我司保质保量、按计划圆满完成该工程的施工任务，在工程进度、质量、安全、文明施工等方面均取得了优异成绩。
安全评价
优良
项
目
主
要
负
责
人
职务
姓名
技术职称
岗位职务
资格证书号
项目经理
高国强
工程师
5127100360
技术负责人
张志发
总工程师
0200101019890
施工管理
负责人
龚胜
工程师
512740015
施工安全
负责人
高国强
安全主任
03-11091
质量检查员
洪冬明
质检工程师
0401B00460
材料员
陈惜忠
技术员
5根
一类桩4根、二类桩1根
8
人行天桥冲孔桩低应变试验
7根
一类桩6根、二类桩1根
9
人行天桥冲孔桩钻芯法试验
5根
满足设计要求
10
人行天桥静载检测报告
两跨一中点
各项指标均满足要求
四、安全、文明施工方面
通过以下的工作，我们实现了安全管理目标，达到了“六无”，确保了生产正常；文明施工方面多次得到建委、市政园林局、质检站等单位的好评。
二、进度方面
运用先进的项目管理思路，将该工程整体工期分为3个节点工期，再将整体工期细化到月、周、日的施工计划中，做到以日保周，以周保月的效果，终于实现2004年6月28日按合同和业主要求隧道通车，2004年8月底广州大道道路顺利交付使用，2005年1月1日人行天桥按要求竣工并向市民开放通行。
第3页 共7页 续市政施管-17
5、人行天桥质量保证
人行天桥钢箱梁为全焊接连续梁结构，总共约470吨，按设计要求分段共7段构件。制作时用计算机绘图放样，严格控制焊接质量，多层焊接必须连续施焊，焊接完毕后，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂缝、熔合、夹渣、未填满弧坑和超出规范规定的缺陷；外观检查合格后，零部件的焊缝要在24小时后用超声波进行无损检验。
3、混凝土浇注质量保证
混凝土浇注时间尽量避开炎热的白天，安排在下午4、5点后或日落以后浇筑；在输送管上覆
第4页 共7页 续市政施管-17
施
工
总
结
盖麻袋并经常洒水保持麻袋湿润，对输送泵设置避阳措施；按设计要求，通过降低混凝土拌合物的温度，控制混凝土的入模温度小于28℃；为保证工程不间断进行，采用了3台泵进行混凝土浇注；浇筑混凝土时边浇筑边振捣，振动器插入方式采用行列式或交错式，以免漏振，振动棒的移动距离不大于500mm，每点振动时间10~30秒，使混凝土振捣密实；在初凝后及时覆盖养护，底板和顶板盖麻袋浇水养护，侧墙混凝土浇注完成2天后，松开模板螺栓，顶端及两侧浇水养护，7天后拆除模板后，再用草帘进行护盖并洒水养护。保证混凝土表面与内部温度相差不超过25℃，满足温控要求，养护时间不少于14天。
现有人行天桥将拆除，重新建造一座钢箱梁-砼箱梁组合的人行天桥，天桥平面形状呈“H”型，天桥南北侧为东西走向宽4米的主桥，两桥中用宽6米的桥连接。钢箱梁为全焊接连续梁结构，总共约470吨。
该工程有四个特点：（1）工期紧、任务重；（2）位于广州市交通主干道上，人流密集，交通疏解压力大；（3）地处新旧城区交叉处，地下管线非常复杂；（4）施工场地狭小，项目部地处加油站和高压电房之间，安全生产难度大。
工程范围包括1600m长道路工程，相应范围排水工程和一座人行天桥，其中道路工程内含一个约513m双孔式南北向隧道。
广州大道段道路起点里程K0+000，终点里程K0+1031.106，长1031.106m；与之呈“十”字交叉的寺右新马路与花城大道长度范围611m，全长1600m，排水管总长1600m。广州大道规划道路工程路幅控制为80m，道路基本路幅分配为“5m（绿化带）+5m（人行道）+16m（1条公交车停靠+1条公交车专用道+2条机动车道）+28m（双向六车道下穿隧道）+16m（公交车、机动车道）+5m（人行道）+5m（绿化带）”。
按设计和施工规范要求，编制了总体施工组织设计、单位工程施工方案和各分部分项施工方案，并针对施工现场地处交通主干道和场地狭小这一特点的《交通疏导和安全方案》，针对地下管线多、情况复杂的《管线保护专项施工方案》；施工中做到按图按施工方案进行操作；实行施工图纸学习与会审制度，使全体技术人员及有关职能部门充分了解和掌握施工图纸的内容和要求，以便正确无误地施工，各分部分项工程严格进行质量控制，确保施工顺利和工程质量优良。
广州大道段下穿隧道起点里程K0+326.689，终点里程K0+840.106，全长513.417m，隧道双向六车道净宽27.0m，底板埋深最深约10.0m，南北两端K0+326.689~510.357（长183.668m）及K0+660.357~840.106（长179.749m）为开口段，变形缝间距25m；中间段K0+510.357~660.357（长为150m）为闭口段，变形缝间距50m。隧道采用明挖法施工，围护结构根据基坑深度分别采用：（1）Φ120灌注桩+锚杆支护；（2）Φ100钻孔桩悬臂式支护；（3）两排搅拌桩支护；（4）两端口1：1放坡开挖。止水帷幕采用Φ500mm水泥搅拌桩。
无侧限抗压强度试验报告
12
12
12
12
11
沥青混合料抽提试验报告
11
11
11
11
12
沥青混合料马歇尔试验报告
11
11
11
11
13
沥青混合料车辙试验
1
1
1
1
14
沥青路面压实度试验
108
108
96
96
12
12
15
标准击实试验报告
2
2
2
2
16
密度（压实度）试验报告
248
248
195
195
53
53
17
沥青路面弯沉试验报告
1694
1694
1642
1642
52
52
第6页 共7页 续市政施管-17
施
工
总
结
安全和功能检测一览表四
序号
检测项目
检测结果
1
环境检测报告（泵房噪音、烟色）
符合标准规定
2
道路弯沉试验
详见工程质量主要项目控制一览表三
结构检测一览表五
序号
检测项目
检验数量
检测结果
1
支护结构预应力锚杆验收试验
29根
合格
2
隧道支护冲孔桩（低应变试验）
市政施管—17
市政基础设施工程
施工总结
工程名称：寺右新马路与花城大道间交通联接工程
承包单位：广东省基础工程公司
一类桩35根、二类桩21根
3
隧道支护冲孔桩（钻芯法试验）
11根
一类桩9根、二类桩2根
4
建筑结构实体钢筋保护屋厚度检测报告
90点
合格率100%
5
人行天桥钢箱梁制作焊缝100%UT检测
67条
评定等级为一级
6
人行天桥钢箱梁现场安装焊缝100%UT检测
47条
评定等级为一级
7
人行天桥冲孔桩声波透射法检测试验
施
工
总
结
尤其在原设计的基础上提出隧道整体进行封闭施工，一次性进行交通疏导的方案，从而避免了隧道基坑分三段倒边施工，避免了多次进行交通疏导，为施工大大地节约了时间。
三、质量方面
全体施工人员牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户至上得信誉”的企业宗旨，以“累积点滴改进，迈向完美品质”的指导思想，严格每个施工工序、施工环节的施工。在工程质量方面，我们项目部从一开始就制定以优良样板工程作为目标，自始至终进行严格的质量控制。各工序严格按照规范要求进行施工作业，使一次验收合格率达100%，优良率达到95%。从组织机构、技术管理、现场监督、材料供应等各方面对施工质量进行保证，主要做了如下工作：
6、材料及工程质量保证措施
凡用于施工的原材料、成品、半成品，都有合格证明文件。水泥、钢材、焊条、混凝土外加剂等都有出厂证明和检验单，所有原材料按规范和设计要求进行检验。配合比按规范和设计要求进行设计，经试验合格后，才用于施工。施工过程中按要求留置试件试块，现检测合格率为100%，桩基础动测和抽芯结果全部合格。
优良
5
人行天桥下部结构工程
优良
6
人行天桥上部结构工程
优良
7
人行天桥桥面及附属工程
优良
工程质量主要项目控制一览表三
序号
试验和检验项目
试验或检验
总组数
有见证检验
监督抽检
组数
合格组数
组数
合格组数
组数
合格组数
1
钢材试验报告
115
115
94
94
21
21
2
钢材焊接试验报告
86
86
68
68
18
18
3
水泥试验报告
23
/
施工员
罗韶辉
工程师
002192
测量负责人
张远忠
测量工程师
426161
第2页共7页续市政施管-17
施
工
总
结
一、总体概况
寺右新马路与广州大道间交通联接工程是为确保广州大道车流的畅通无阻，同时为改善花城大道与寺右新马路的交通现状而建。工程造价9672万元，在广州市市政园林局、广州展维建设咨询服务有限公司、广州市市政园林质检站、广州市市政工程设计研究院、广州市广州工程建设监理公司及各相关单位的大力支持、帮助和指导下，我司保质保量、按计划圆满完成该工程的施工任务，在工程进度、质量、安全、文明施工等方面均取得了优异成绩。
安全评价
优良
项
目
主
要
负
责
人
职务
姓名
技术职称
岗位职务
资格证书号
项目经理
高国强
工程师
5127100360
技术负责人
张志发
总工程师
0200101019890
施工管理
负责人
龚胜
工程师
512740015
施工安全
负责人
高国强
安全主任
03-11091
质量检查员
洪冬明
质检工程师
0401B00460
材料员
陈惜忠
技术员
5根
一类桩4根、二类桩1根
8
人行天桥冲孔桩低应变试验
7根
一类桩6根、二类桩1根
9
人行天桥冲孔桩钻芯法试验
5根
满足设计要求
10
人行天桥静载检测报告
两跨一中点
各项指标均满足要求
四、安全、文明施工方面
通过以下的工作，我们实现了安全管理目标，达到了“六无”，确保了生产正常；文明施工方面多次得到建委、市政园林局、质检站等单位的好评。
二、进度方面
运用先进的项目管理思路，将该工程整体工期分为3个节点工期，再将整体工期细化到月、周、日的施工计划中，做到以日保周，以周保月的效果，终于实现2004年6月28日按合同和业主要求隧道通车，2004年8月底广州大道道路顺利交付使用，2005年1月1日人行天桥按要求竣工并向市民开放通行。
第3页 共7页 续市政施管-17
5、人行天桥质量保证
人行天桥钢箱梁为全焊接连续梁结构，总共约470吨，按设计要求分段共7段构件。制作时用计算机绘图放样，严格控制焊接质量，多层焊接必须连续施焊，焊接完毕后，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂缝、熔合、夹渣、未填满弧坑和超出规范规定的缺陷；外观检查合格后，零部件的焊缝要在24小时后用超声波进行无损检验。
3、混凝土浇注质量保证
混凝土浇注时间尽量避开炎热的白天，安排在下午4、5点后或日落以后浇筑；在输送管上覆
第4页 共7页 续市政施管-17
施
工
总
结
盖麻袋并经常洒水保持麻袋湿润，对输送泵设置避阳措施；按设计要求，通过降低混凝土拌合物的温度，控制混凝土的入模温度小于28℃；为保证工程不间断进行，采用了3台泵进行混凝土浇注；浇筑混凝土时边浇筑边振捣，振动器插入方式采用行列式或交错式，以免漏振，振动棒的移动距离不大于500mm，每点振动时间10~30秒，使混凝土振捣密实；在初凝后及时覆盖养护，底板和顶板盖麻袋浇水养护，侧墙混凝土浇注完成2天后，松开模板螺栓，顶端及两侧浇水养护，7天后拆除模板后，再用草帘进行护盖并洒水养护。保证混凝土表面与内部温度相差不超过25℃，满足温控要求，养护时间不少于14天。
现有人行天桥将拆除，重新建造一座钢箱梁-砼箱梁组合的人行天桥，天桥平面形状呈“H”型，天桥南北侧为东西走向宽4米的主桥，两桥中用宽6米的桥连接。钢箱梁为全焊接连续梁结构，总共约470吨。
该工程有四个特点：（1）工期紧、任务重；（2）位于广州市交通主干道上，人流密集，交通疏解压力大；（3）地处新旧城区交叉处，地下管线非常复杂；（4）施工场地狭小，项目部地处加油站和高压电房之间，安全生产难度大。
工程范围包括1600m长道路工程，相应范围排水工程和一座人行天桥，其中道路工程内含一个约513m双孔式南北向隧道。
广州大道段道路起点里程K0+000，终点里程K0+1031.106，长1031.106m；与之呈“十”字交叉的寺右新马路与花城大道长度范围611m，全长1600m，排水管总长1600m。广州大道规划道路工程路幅控制为80m，道路基本路幅分配为“5m（绿化带）+5m（人行道）+16m（1条公交车停靠+1条公交车专用道+2条机动车道）+28m（双向六车道下穿隧道）+16m（公交车、机动车道）+5m（人行道）+5m（绿化带）”。
按设计和施工规范要求，编制了总体施工组织设计、单位工程施工方案和各分部分项施工方案，并针对施工现场地处交通主干道和场地狭小这一特点的《交通疏导和安全方案》，针对地下管线多、情况复杂的《管线保护专项施工方案》；施工中做到按图按施工方案进行操作；实行施工图纸学习与会审制度，使全体技术人员及有关职能部门充分了解和掌握施工图纸的内容和要求，以便正确无误地施工，各分部分项工程严格进行质量控制，确保施工顺利和工程质量优良。
广州大道段下穿隧道起点里程K0+326.689，终点里程K0+840.106，全长513.417m，隧道双向六车道净宽27.0m，底板埋深最深约10.0m，南北两端K0+326.689~510.357（长183.668m）及K0+660.357~840.106（长179.749m）为开口段，变形缝间距25m；中间段K0+510.357~660.357（长为150m）为闭口段，变形缝间距50m。隧道采用明挖法施工，围护结构根据基坑深度分别采用：（1）Φ120灌注桩+锚杆支护；（2）Φ100钻孔桩悬臂式支护；（3）两排搅拌桩支护；（4）两端口1：1放坡开挖。止水帷幕采用Φ500mm水泥搅拌桩。
无侧限抗压强度试验报告
12
12
12
12
11
沥青混合料抽提试验报告
11
11
11
11
12
沥青混合料马歇尔试验报告
11
11
11
11
13
沥青混合料车辙试验
1
1
1
1
14
沥青路面压实度试验
108
108
96
96
12
12
15
标准击实试验报告
2
2
2
2
16
密度（压实度）试验报告
248
248
195
195
53
53
17
沥青路面弯沉试验报告
1694
1694
1642
1642
52
52
第6页 共7页 续市政施管-17
施
工
总
结
安全和功能检测一览表四
序号
检测项目
检测结果
1
环境检测报告（泵房噪音、烟色）
符合标准规定
2
道路弯沉试验
详见工程质量主要项目控制一览表三
结构检测一览表五
序号
检测项目
检验数量
检测结果
1
支护结构预应力锚杆验收试验
29根
合格
2
隧道支护冲孔桩（低应变试验）
市政施管—17
市政基础设施工程
施工总结
工程名称：寺右新马路与花城大道间交通联接工程
承包单位：广东省基础工程公司
