螺旋桨激励力下的舰船振动特性分析

船体振动试验规范1 范围本规范规定了船体振动测量的方法。

本规范适用于海上和内河商船由推进装置和机械设备的激励所引起的船体与上层建筑中正常工作和居住场所的的稳态振动测量。

舰艇可参照执行。

2 试验目的测定船体振动特性，用于评价商船工作和居住场所的振动。

3 试验仪器、设备3.1 一般应选用多通道并能长期保存记录的电子测量系统，通常由传感器、放大器、滤波器和记录器组成。

3.2 应具有较宽的频率范围和幅值线性，要满足被测部位的频率和幅值要求，并能适应船上温度、湿度和噪声等环境条件。

3.3 传感器安装要牢固，方向正确，导线走向和布置合理。

3.4 仪器的灵敏度、幅频特性、幅值线性必须定期进行计量检定或校准；取得合格证证书方可使用。

3.5 在能满足测量要求前提下，可以使用单点测量的电子仪器或手持机械式测振仪。

4 试验条件4.1 水面保持平静，气象条件不应对测量值有较大的影响，一般应在3级海况以下。

4.2 水深不小于船舶吃水的5倍，离岸距离应不小于船宽的2.5倍，为测定营运船舶的振动级，测量也可在营运水域进行。

4.3 船舶应处于满载或压载状态，压载时尾吃水应确保螺旋桨全部浸没在水中。

测量时船舶应保持自由航行状态。

4.4 拖(推)船应在单船航行状态或带驳船航行状态下测量，内河船应在逆水或静水中测量。

4.5 船舶应保持稳定航向，操舵角应保持在±２o之内。

4.6 主机和其他机械装置应处于稳定工作状态，多桨船应使各桨轴转速保持一致或基本一致。

4.7 主机运行工况一般为额定转速和营运转速。

4.8 如有需要，个别机械装置可单独运行。

5 试验项目按如下的测量位置和方向进行振动测量。

5.1 船体尾部上(主)甲板纵中剖面尾端，方向：垂向、横向和纵向。

5.2 上层建筑5.2.1 驾驶甲板上，纵中剖面与前缘围壁的交点，方向：垂向、横向和纵向。

5.2.2 上(主)甲板上，纵中剖面与前缘围壁的交点，方向：垂向、横向和纵向。

5.3 生活舱室5.3.1 起居室中央部位，方向：垂向、横向和纵向。

船舶与海洋工程实验技术实验报告班级：姓名：学号：指导老师：华中科技大学船舶与海洋工程学院船模拖曳水池实验室2016年6月1日螺旋桨敞水试验一、实验目的(1)对于某一具体的螺旋桨，通过模型试验可以确定实际螺旋桨的水动力性能。

(2)通过多方案的试验研究，可以分析螺旋桨的各种几何要素对水动力性能的影响。

(3)检验理论设计的正确性，不断完善理论设计的方法。

(4)通过对螺旋桨模型的系列试验，可以绘制成专用图谱，供设计螺旋桨使用。

现时广泛使用的楚思德B 系列图谱和MAU 系列图谱等都是螺旋桨模型系列敞水试验的结果。

二、实验原理满足以下条件：几何相似； 螺旋桨模型有足够的深度； 试验时雷诺数应大于临界雷诺数。

进度系数相等。

22412252(,)(,)A A V nD T n D f nD V nD Q n D f nD ρνρν==螺旋桨雷诺数采用ITTC 推荐表达式：νπ2275.0)75.0(Re nD v c a +=临界雷诺数一般大于3×105为消除自由液面影响，桨模的沉深深度：m s D h )0.1-625.0(≥三、实验设备主要设备是螺旋桨动力仪 。

四、实验内容敞水试验通常是保持螺旋桨转速不变，改变拖车前进速度。

速度范围应从Va ＝0至推力小于零的进速之间，在该范围内测点取15个左右。

1、敞水箱安装敞水箱为流线型，螺旋桨的轴从敞水箱的前端伸出箱外，外伸长度必须使桨模位于箱前的距离大于螺旋桨直径的3倍，以避免箱体的影响。

敞水箱样式如下图所示。

动力仪和电机安装在敞水箱内。

2、仪器安装及操作进入数据采集界面，如图所示。

在拖车开动之前，要对采集系统进行调零。

即在水池水面平稳状态下，点击系统设定里面的“调零保存”，使该通道的工程值基本在0附近飘动。

在拖车开动之前，我们要给螺旋桨一定的转速。

具体转速的确定，要根据具体情况确定。

由进速系数公式 可知，螺旋桨直径D已定，如果螺旋桨转速n太低，我们需要提高进速V，才能是J达到足够到。

螺旋桨的进动效应
螺旋桨的进动效应是涡流引起的一种力的效应，这个现象是由于飞机或船只的螺旋桨产生的升力和推力不在同一直线上而引起的。

当飞机或船只的螺旋桨旋转时，螺旋桨产生的升力和推力不仅沿着前进方向，还有一个垂直于前进方向的分量。

这个垂直分量被称为进动力（P-factor），也被称为进动效应。

这个力会导致飞机或船只向左或向右旋转，具体的方向取决于螺旋桨的旋转方向。

进动效应的主要原因有两个：
1.螺旋桨的扭曲：螺旋桨的设计使得在一个转向下产生的升力大于在另一个转向下产生的升力，这是由于螺旋桨的叶片在进气流的过程中受到的扭曲。

2.垂直尾翼的阻力：进动效应还与垂直尾翼的存在有关。

垂直尾翼产生的阻力会使得飞机或船只产生一个向相反方向的扭矩，引起旋转。

为了抵消进动效应，飞机或船只通常采取一些设计和控制手段，包括：
3.方向舵：飞机通常配备方向舵，可以通过控制方向舵来抵消进动效应引起的旋转。

4.差动油门：对于多引擎飞机，可以通过差动油门来调整每个引擎的推力，以抵消进动效应。

5.逆推装置：在一些飞机上，逆推装置（如可逆推螺旋桨）可以通过改变螺旋桨的推力方向来抵消进动效应。

总体而言，对进动效应的理解和有效的飞行或航行控制是飞机和船只设计与操作中的重要考虑因素。

半潜船振动特性陈志强;周力【摘要】利用Patran软件建立某半潜船有限元模型,应用Nastran软件的Lanczos方法计算此半潜船在不同载况下船舶总体垂向振动各阶模态.将计算得到的各载况下固有频率与该船主机和螺旋桨激励频率进行比较得出此半潜船振动性能良好.附连水质量对于半潜船各载况下的固有频率有十分重要的影响,因此将以源汇分布法为代表的数值计算方法与刘易斯法为代表的经验公式方法进行验证和对比,得出半潜船下潜状态的附连水质量计算应该应用数值计算方法的结论.本文对于半潜船振动设计预报及附连水质量计算具有一定的参考意义.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2014(036)006【总页数】7页(P31-37)【关键词】半潜船;振动;模态;固有频率【作者】陈志强;周力【作者单位】大连测控技术研究所,辽宁大连116013;大连理工大学运载学部,辽宁大连116024【正文语种】中文【中图分类】U674.941半潜船是一种能够通过改变自身下潜上浮状态来运输超长超重又无法分割吊运的超大型货物 (如海上石油钻井平台、大型舰船、潜艇、龙门吊、预制桥梁构件等)的新型特种海运船舶。

由于海洋石油开发和海底通信光缆的铺设等需求日益增多导致半潜船的需求十分巨大，具有极高的经济价值。

目前，世界上只有少数几个国家具备半潜船的设计制造能力。

国内对于半潜船的研究主要有冯志根［1］关于半潜船船型特点及其发展前景的研究，作者在文中阐述了半潜船特殊的船体结构。

陈伟等［2］研究半潜船完整稳性，对“发展之路”号半潜船在几个典型工况下的大倾角稳性进行分析。

郝威巍等［3］应用概率法对“发展之路”号半潜船破舱稳性进行了研究。

陈华伊［4］对“泰安口”和“康盛口”号半潜船技术设计和生产设计出现的问题进行研究。

焦宇清［5］介绍了50 000 DWT，半潜船的一些常识性概念和理论以及半潜船运输市场的现实状况和发展前景。

桂满海［6］对20 000吨级自航半潜船Wish Way(“希望之路”)的基本设计和详细设计情况进行论述，指出半潜船下潜和上浮过程是半潜船强度和稳性计算的重点和关键技术之一。

船舶驱动系统螺旋桨水动力学和推进效率船舶驱动系统中的螺旋桨是推动船舶前进的关键部件，其水动力学和推进效率直接影响到船舶的性能和能源消耗。

本文将从螺旋桨的水动力学原理、螺旋桨的设计与优化以及推进效率的提高等方面进行论述。

一、螺旋桨的水动力学原理螺旋桨是通过利用船舶上的动力来产生推力，进而推动船舶前进。

其工作原理是基于流体力学的一系列原理与方程。

螺旋桨在水中旋转时，会对周围的水流产生扰动，扰动会引起水流的变化，从而产生推力。

螺旋桨的推力主要通过两部分来实现：一是反作用力，即推进物体（船舶）时的力的反作用；二是动压力，即螺旋桨叶片的旋转将周围的水流加速带动起来，形成一个水流的后向压强。

螺旋桨的推力大小与旋转速度、叶片数目、叶片形状、叶片的攻角、桨距等因素有关。

合理地设计这些参数可以提高螺旋桨的推进效率。

二、螺旋桨的设计与优化螺旋桨的设计与优化是提高推进效率的关键。

通过科学合理地设计螺旋桨的叶片形状、旋转速度、攻角等参数，可以使螺旋桨尽可能地利用动力将水流转化为推力，并降低能量损失。

在螺旋桨的设计过程中，需要考虑以下几个因素：1. 叶片形状：螺旋桨的叶片形状对推力的产生和水动力性能有着重要影响。

通常采用的叶片形状有固定式、可调式和可变式等，根据船舶的使用需求选择合适的叶片形状。

2. 叶片角度：叶片角度也称攻角，是指叶片相对于进流方向的偏角。

不同的叶片角度对螺旋桨的推力和效率有不同的影响。

合理选择叶片角度可以提高螺旋桨的推进效率。

3. 桨距：桨距是指螺旋桨上相邻两个叶片之间的距离。

合理选择桨距可以使螺旋桨在转动时形成合适的水流，提高推进效率。

4. 螺旋桨的旋转速度：螺旋桨的旋转速度对船舶的速度和推进效率有直接影响。

适当调整螺旋桨的旋转速度可以使船舶在不同工况下获得最佳的性能和经济效益。

三、推进效率的提高推进效率是指船舶单位动力产生的推进力与单位能源消耗之间的比值。

提高推进效率可以降低船舶的能源消耗，减少对环境的污染。

船体振动分析的实船验证及改进方案船体振动分析在船舶设计和运行中具有非常重要的作用。

通过分析船体的振动情况，可以减少船体的疲劳裂纹和振动噪声，保证船体的结构安全和生产效率。

但是，船体振动分析理论和实际情况存在差异，因此必须进行实船验证和改进方案。

实船验证主要是通过实际的船舶使用情况，对分析结果进行验证和校对，以改善振动计算模型的准确性。

根据验证结果，可以进一步优化船体结构和减少振动噪声。

具体来说，实船验证的基本步骤如下：首先，通过振动计算模型获得船体振动的振幅和频率，然后在船舶运行时进行振动测量。

在测量过程中，需要选择合适的测量仪器和测量位置，以保证测量结果的准确性。

此外，还需要考虑环境因素对振动测量的影响，例如海洋波浪和风力等。

通过对测量数据的分析和比较，可以确定振动计算模型的误差和缺陷，并针对性的对模型进行改进。

改进方案包括以下方面：1、结构优化船舶的结构设计是减少振动的重要因素之一。

通过对船体结构的优化设计，可以减少结构的自然频率，提高结构的刚度和强度，从而降低振动幅度。

在具体实践中，可以通过改变船体板材的厚度、强化船体结构的支撑和加强船体的刚度等方式进行优化。

2、船舶维护和保养船体振动的另一个重要原因是船舶的磨损和老化。

为了减少船体振动，需要对船舶进行定期维护和保养，确保船舶的各部件处于良好的状态。

例如，定期检查和更换船舶橡胶支座、平衡船体载荷和注意船舶的航速等都可以有效减少船体振动。

3、船舶运营管理船舶的运营管理对减少船体振动也非常重要。

通过合理的运营管理以及规范的操作规程，可以有效减少船体振动。

例如，合理控制船舶的载重量、稳定性和分布等，采取减速慢行的方式减少船体振动等。

综上，船体振动分析在船舶设计和运行中具有非常重要的作用。

通过实船验证和改进方案，可以提高振动计算模型的准确性，减少船体振动幅度和噪声，确保船舶结构的安全和效率。

相关数据分析是通过对各种数据的收集、整理、处理和分析，从中获取有用的信息和结论的过程。

船舶噪声与振动控制船舶噪声与振动控制是船舶设计和运行中非常重要的方面。

船舶在海上航行时，会受到各种因素的影响，产生噪声和振动。

这些噪声和振动不仅对船舶的运行效率和安全性产生影响，还会对船员和乘客的舒适度产生影响。

因此，对船舶噪声与振动进行控制是非常必要的。

船舶噪声的来源船舶噪声的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。

机械设备船舶的机械设备包括主机、辅机、发电机、泵等，这些设备在运行过程中会产生噪声。

噪声的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。

此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生噪声。

流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学噪声。

这种噪声主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。

流体动力学噪声的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。

船舶振动的来源船舶振动的来源主要有两个方面，一是船舶的机械设备，二是船舶的流体动力学特性。

机械设备船舶的机械设备在运行过程中会产生振动。

振动的主要原因是设备中的零件在运动过程中产生的碰撞、摩擦和振动。

此外，设备的冷却系统、排气系统等也会产生振动。

流体动力学特性船舶在海上航行时，会受到海水的冲击，产生流体动力学振动。

这种振动主要是由于船舶的船体、螺旋桨、舵等部件与海水相互作用产生的。

流体动力学振动的频率范围较广，可以从几十赫兹到几千赫兹不等。

船舶噪声与振动的控制方法船舶噪声与振动的控制方法主要有以下几种：隔振降噪隔振降噪是通过隔离船舶机械设备和船体之间的振动传递，降低船舶噪声的方法。

常用的隔振降噪材料有橡胶隔振器、空气隔振器等。

吸声降噪吸声降噪是通过吸收船舶噪声的能量，降低噪声的方法。

常用的吸声材料有吸声泡沫、吸声板等。

隔声降噪隔声降噪是通过隔绝船舶噪声的传播路径，降低噪声的方法。

常用的隔声材料有隔声板、隔声窗等。

减振设计减振设计是通过优化船舶机械设备的设计，减少振动产生的方法。

船体振动基础1第7章船舶振动评价、防振与减振一、船舶振动的危害二、船舶振动的标准三、船舶振动的测试四、船舶振动的具体测试方法21一、船体振动的危害P2171.对人体的危害• 振动以及由振动引起的噪声，会导致船员与乘客的不适，引起疲劳甚至损害健康。

• 长期处于振动环境中会影响神经系统的正常工作机能，导致肌肉松弛，血压升高，视觉迟钝等。

3二、船舶振动的标准•• 人体对振动的反应41一、船体振动的危害1.对人体的危害1）人体固有频率：胸腹系统固有频率4~6H z ，2030头、颈、肩固有频率20~30H z ，人体系统固有频率6~9H z ，其中许多频率是船上常见的激励频率。

216~20H z ）环境振动通过接触表面使人感受到振动。

大于，人同时感觉到噪声；大于100H z ，主要是噪声。

367H 5）6~7Hz 的垂向振动会引起晕船症。

水平振动常比垂向振动影响更大，极度影响生活和工作。

一、船体振动的危害2.对船体结构的损害•或产生振动使高应力区的船体结构出现裂缝、或产生疲劳破坏，从而影响其安全性和正常使用。

①当共振时振幅及振动应力急剧放大（例：某船二节点振幅为1mm，振动应力平均为1.0~2.0N/mm2，共振时振幅为18mm，振动应力20 N/mm2）②材料或结构的内在缺陷（裂纹、疏松、气孔、夹渣等）使其在长期承受振动的过程中可能产生宏观裂纹源，最终导致构件的疲劳破坏。

6一、船体振动的危害2.对船体结构的损害振动使高应力区的船体结构出现裂缝、或产生疲劳破坏，•振动使高应力区的船体结构出现裂缝或产生疲劳破坏，从而影响其安全性和正常使用。

③当实测振动应力为10~20N/mm2时，结构就可能发生损坏。

④尤其在尾部结构、焊缝附近和应力集中的部位更易破坏。

7一、船体振动的危害3.对机器设备的危害•振动使机器仪表和设备失常寿命缩短或损坏• 振动使机器、仪表和设备失常，寿命缩短或损坏。

1）过度的振动使计算机、自动控制的仪表设备失灵或损坏，影响航行安全。

船舶减少振动和噪音的对策研究摘要：随着航运和船舶技术的不断发展，各类型船舶载重量、航速等日益提高，而噪音、振动对船员的影响，以及振动与噪音对船舶安全的影响，本文通过船体设计、施工、船舶装备技术能力、提升船员劳动权益保障，为船员在工作和休息时提供一种可接受的舒适度，以及更好地促进我国航运业的可持续发展具有重要意义。

关键词：船舶；振动；噪音；对策1.引言随着海上运输业和船舶技术的迅速发展,包括船舶在内的各类型船舶吨位载重量、航速等日益提高,同时航道特点导致船舶向宽大船型和大功率方向发展。

由于造船技术和船体的优化设计能力的不断提升,船用钢板以及相应构件相对变薄和变小,船舶重量减小,船舶结构刚度也有所下降,这些因素叠加在一起致使船体振动加剧,进而造成船舶噪声也随之增加。

针对船舶振动和噪声污染管理和控制也趋于严格,国际海事组织及中国政府出台了一系列监督与管理规定,包括第MSC337(91)号决议通过的《船上噪声登记规则》、《ISO-6954/2000》、《1974年国际海上人命安全公约》、《环境保护法》、《环境噪声污染防治法》和《防治船舶污染水域环境管理规定》及其实施细则。

为此急需对船舶进行减振设计和处理,减少振动与噪声对船舶安全和营运人员的健康影响,进而提升船舶安全与船舶使用寿命。

2.船舶噪音、振动来源船舶噪声分为空气噪声和结构噪声两部分。

船舶产生噪音和振动的源头包括主机、辅机、风机、泵、空压机、锅炉、燃油装置、加油站、推进装置、冷藏装置、操舵装置通风和空调机等通向这些处所的围壁通道,基本上集中布置在机舱区域。

3.船舶减振措施3.1船体减振措施及降噪尽管船舶由钢材制成,但由于船舶尺度较长,船舶在船长方向上有一定弹性,具有弹性体属性,较小的激励幅值也会导致船舶变形,并使船舶在共振区引起较大的响应。

航行于的船舶通常采用较高转速的主机,其在正常工况下发生低速共振的可能性较低。

但为了船舶整体的节能增效,船舶现多采用减速齿轮箱来降低尾轴转速,同时增加大螺旋桨直径。

轴系异响是轴系出现故障的标志，轻微异响或导致较大噪声，若不进行处理，则会加剧其它零件的磨损，严重异响不仅会产生较大噪声，甚至影响轴系运转，导致安全事故。

某船为钢制双体船，采用双机双桨、双轴系、左右对称布置。

在进行航行试验时，轴系出现异常噪声。

本文对船舶航行时的轴系异响进行研究，排查致轴系异响故障的原因，对其进行分析，提出轴系噪声解决措施。

一、概述为保证船舶行驶安全及船员的休息，船舶噪声需要按照标准进行控制。

船舶噪声主要包括螺旋桨噪声、船体振动噪声、通风系统噪声、辅助机械噪声、液压冲击噪声、柴油机燃烧噪声、空气动力噪声、排气噪声、激励叶片振动噪声等。

按照途径主要分为三种：空气声，动力或辅助机械设备直接向空气中辐射噪声；结构声，机械的振动能量沿固体结构传播到船体各部位，然后再向外辐射；水下噪声，船体振动或螺旋桨扰动的向水下辐射。

轴系异响属于船舶噪声的一种，包括螺旋桨噪声和船体振动噪声等。

当轴系出现异响，需要及时排查原因，分析其对航行安全的影响，制定解决方案或改进措施。

1、螺旋桨噪声螺旋桨噪声主要包括旋转噪声和空气噪声（当桨叶表面的水分子压力降低到水的汽化压力时，产生气泡，气泡上升后破裂）。

旋转噪声是螺旋桨在不均匀流场中工作引起干扰力和螺旋浆机械不平衡引起的干扰力（轴频）所产生的噪声。

空气噪声具有连续谱的特征，其特性与桨叶形状、面积、叶距分布等因素又换。

在一定转速下，随着螺旋桨叶片旋转产生的涡旋的频率与桨叶固有频率相近时，产生螺旋桨鸣。

二、船体振动噪声船舶轴系在工作过程中，可能产生扭转振动、纵向振动和横向振动三种振动形式。

扭转振动是主机通过轴系传递功率至螺旋桨，造成各轴段间的扭转角度不相等，轴段来回摆动产生的；纵向振动主要是因螺旋桨推力不均匀造成的；横向振动主要是由于转轴不平衡引起的，包括各轴承径向支撑及其基座振动。

对于扭转振动而言，轻则引起较大噪声、加剧其它零件的磨损，重则可使曲轴折断，造成安全事故。

一、实验背景船舶螺旋桨飞车是指船舶在航行过程中，螺旋桨部分或全部出水，导致船舶动力性能下降，甚至失去动力。

飞车现象在船舶航行中是一种常见故障，严重时可能导致船舶失控、翻沉等事故。

为研究船舶飞车现象，本实验针对船舶螺旋桨飞车进行了模拟实验。

二、实验目的1. 了解船舶螺旋桨飞车产生的原因；2. 掌握船舶螺旋桨飞车的预防措施；3. 通过实验验证船舶螺旋桨飞车现象；4. 提高船舶驾驶员对飞车现象的认识，提高船舶航行安全性。

三、实验原理船舶螺旋桨飞车产生的原因主要是船舶在大风浪中航行时，船舶产生纵摇运动，导致螺旋桨部分或全部出水。

根据船舶动力学原理，当螺旋桨出水时，其产生的推力将显著降低，导致船舶动力性能下降。

四、实验方法与步骤1. 实验设备：船舶模型、螺旋桨、水池、风力机、传感器等。

2. 实验步骤：（1）搭建实验平台：将船舶模型放置在水池中，安装好螺旋桨、传感器等设备。

（2）调整实验参数：设置不同风速、浪高、船舶吃水深度等参数，模拟不同航行环境。

（3）启动风力机，使船舶模型在风力作用下产生纵摇运动。

（4）记录传感器数据，观察螺旋桨出水情况。

（5）分析实验数据，验证船舶螺旋桨飞车现象。

五、实验结果与分析1. 实验数据：（1）不同风速下，螺旋桨出水时间随浪高增加而缩短。

（2）不同浪高下，螺旋桨出水时间随风速增加而延长。

（3）在相同风速和浪高条件下，船舶吃水深度越大，螺旋桨出水时间越长。

2. 分析：（1）船舶在航行过程中，受到风力、波浪等因素的影响，产生纵摇运动。

当纵摇幅度较大时，螺旋桨部分或全部出水，导致船舶动力性能下降。

（2）风速和浪高是影响螺旋桨出水时间的关键因素。

风速越大，波浪越高，螺旋桨出水时间越短。

（3）船舶吃水深度对螺旋桨出水时间有一定影响。

吃水深度越大，螺旋桨出水时间越长，有利于防止飞车现象。

六、结论1. 船舶螺旋桨飞车现象是船舶在航行过程中常见的故障，严重影响船舶动力性能和航行安全性。

2. 风速、浪高和船舶吃水深度是影响螺旋桨出水时间的关键因素。

舰船设备振动试验标准分析王勋龙（青岛海检集团有限公司）聂建立（青岛航天瑞莱海检科技有限公司）洪晓莉（青岛海检集团有限公司）杨博（青岛航天瑞莱海检科技有限公司）摘要：论文分析列举了国内外海军舰船设备振动试验标准，阐述了各标准的适用性和有效性，探讨了现阶段我国在舰船设备振动试验方面存在的几个关键问题，从振动试验内容、振动类型、振动频率范围和危险频率等方面对各标准进行了对比分析。

最后从振动试验的目的出发，提出了在选用舰船设备振动试验方法时的几点建议。

关键词：舰船设备 主体区 标准方法 对比分析Analysis on Vibration Test Criteria for Shipboard EquipmentWang Xunlong ( Qingdao Marine Equipment Inspection &Testing Group Co. Ltd. )Nie Jianli ( Qingdao Aerospace Reliability and Marine Equipment Inspection &Testing Technology Co. Ltd. )Hong Xiaoli ( Qingdao Marine Equipment Inspection &Testing Group Co. Ltd. )Yang Bo ( Qingdao Aerospace Reliability and Marine Equipment Inspection &Testing Technology Co. Ltd. )Abstract: This paper firstly displayed the vibration test criteria all over the world, explained the applicability and effectiveness of each standard, discussed the main problem for environmental engineers in using these test criteria, and then compared each standard from the content, type, frequency range and dangerous frequency of the vibration. Finally, based on the final object of vibration test, the author proposed a method on how to carry out the vibration test of the shipboard equipment in the lab.Key words: shipboard equipment, main area, criteria method, comparative analysisGJB和MIL系列标准是我国舰船设备振动试验的主要参照和引用标准，但如何对相关标准进行正确的理解和应用，保证舰船设备环境的适应性和试验的有效性是设计、生产、验收过程中需要面临的重要问题。