穿浪船船型及相关研究综述

三体舰船研究综述摘要：近年来,舰船研究与设计人员一直在探索新的舰船设计的思想,寻求适应21世纪的新的舰船构型.为了在成本、生命力、隐身性等舰船设计的一些关键因素上寻求新的突破,舰船设计人员根据单堆栈船或双体船设计上的经验与启示,提出了三体船的设计思想.这是一种创新的设计思想,目前的一些研究成果显示：在降低寿命周期和采购费用、具有较好的耐波性、具有更灵活的内外甲板设计以及减少物理特性等方面,三体船都具有可观的前景.关键词：三体船；研究现状；设计方案；技术特征近年来,特种排水型高性能船型的研究趋于活跃,如深V 型船、小水线面双体船以及穿浪双体船等都是研究和实用较多的船型,还有一种新船型高速三体船引起了人们很大的关注.高速三体船水下部分由中体(主船体)和两个小侧体(辅船体)组成,3个船体均为细长片体,中体比普通单体船更加瘦长(L/B大约在12到18)之间,侧体排水量不超过中体排水量的10,连接桥将侧体与中体连接成一体.这种船型构造使高速三体船的兴波阻力小,2个侧体又能提供足够的稳性,连接桥还具有提高总纵强度的功能,同时还有利于形成宽阔甲板面,为设备布置提供更大空间.此外,该船型也具有优良的耐波性,尤其是可避免双体船的“扭摇”(横摇与纵摇的耦合摇摆)与“急摇”(短周期的横摇),并可明显减小纵摇和升沉.高速三体船用作军船还有防护能力、破损稳性以及隐蔽性好,利于武器系统分散布置、模块化设计和直升机操作等优点.尽管高速三体船与常规单体船相比也有制造工艺复杂、制造成本高的缺点,但鉴于在主要技战术性能方面的优势,该船型适合用作多种水面舰船,如高速护卫舰、驱逐舰、导弹艇、猎潜艇等,甚至有人认为高速三体船是未来航母的潜在船型,其应用前景相当广阔.1.国内外研究现状20世纪70年代原苏联就对三体船的深、浅水阻力进行了理论研究,随后国外又发表了一些三体船方案分析和模型试验的文献.90年代这种新船型开始得到厂商的青睐,有少量实船付诸营运,如爱尔兰的三体船“冒险家”号.从90年代中期开始,该船型受到国外军方重视,美、英及北约其它成员国的海军对该船型都产生了兴趣.英国在此期间开始投入了大量资金对军用三体船进行研究与设计论证, 于2000年建造出了98.7m长的三体试验舰“RV 特里顿”号(“海神”号).该试验舰是按护卫舰的概念以2/3的比例缩小设计建造的,下水后进行了广泛的实船试验,目前实船试验仍在进行.英国“未来水面战舰(FSC)计划”将三体船作为第一候选船型,并计划到2013年以FSC替代22型、23型护卫舰.此外,意大利对高速三体船也进行了较为系统的理论计算和模型试验研究,研究内容包括片体布局优化、兴波阻力特性、波浪中的运动特性以及船体结构强度等.北朝鲜则对2500t级的高速三体船的片体布局和快速性进行了研究,采用了模型试验、理论计算与分析的方法,研究船型与护卫舰相近.美国军方则提出了47. 7kn航速“蓝骑士”号巡逻艇、30kn以上航速驱护舰,以及32kn航速25700t的“海妖”号大型战舰构想,并长期派员参与英国“海神”号实船试验.法国、日本、加拿大也表现出了对三体船的兴趣.在国内,近几年高速三体船的研究也开始受到重视.20世纪90年代末至本世纪初哈尔滨工程大学、海军工程大学、上海船舶科学研究所和上海交通大学几乎同时对高速三体船的船型与水动力进行了研究,初步了解到其兴波阻力、耐波性方面具有较大优越性.当代三体船的研究已有20多年的历程,直到90年代中期以后高速三体船的研究才取得了较大发展. 这期间国内外高速三体船的研究主要集中在水动力理论、模型试验、船型优化以及概念设计等方面,也有少量关于结构强度方面的文献,如将双体船的剪力和扭摇力矩公式作适当变换使之适合于三体船的强度计算,通过计算实例指出三体船的扭摇力矩可以忽略,剪力和弯矩是成比例的.2．设计方案研究在三体船的研究中,曾有过很多种方案设计,针对舰船,航母,英国伦敦大学曾提出了如下设计方案,以供海军装备部门进行比较选择.第一种是反潜护卫舰.该设计方案提出的设想是用细长的三体船来执行世纪型护卫舰所承担的防卫任务.这一设计引起了英国国防部的浓厚兴趣.其特点是在动力推进系统和直升机在小型舰艇上的布置方面.第二种是近海巡逻艇.在此设计方案中,该三体船重吨,比吨的单体船重,但推进装置所需的功率反而比单体船小.设计人员预测,三体船的单舰建造成本并不比单体船大.该设计的总体布置更加灵活,直升机的布置也更加方便.据估计, 该三体船具有更好的耐波性,在一级海况中,该型三体船的最大持续航速比单体船要高出一节.第三种设计方案是小型航空母舰.本方案是根据防务研究局的要求,按单体船的设计改变而形成的,其目的是检验未来航空母舰对这种新的设计概念的适应性,这一设计方案不仅在耐波性或推进系统方面,而且在飞行甲板的总体布置以及生存能力方面都显示出优势.其飞行甲板很宽,它可以使飞机的升降装置布置到跑道之外.这表明,三体船型长而宽的特点可以在给定的飞行甲板长度的要求之下,使排水量更小,造价更低廉.第四种设计方案是防空驱逐舰.该设计方案能满足现代防空驱逐舰队的要求.由于其较宽的上层甲板,三体船型的防空驱逐舰在居住舱室和作战空间的布置上显示出更加灵活的优越性.另外,推进装置能以较小的功率产生较大的推进力.第五种设计方案是轻型护卫舰.该研究与一个相似要求的单体船设计相对应, 目的是考察吨的近岸巡逻艇与超过吨的护卫舰之间的设计范围.对于以上这几种设计方案,伦敦大学的研究人员从稳定性、航速和功率、阻力、推进系统、耐波性、操纵性、结构、生存能力、总体布置等方面作了进一步的研究.为进一步选取最佳方案打下了基础.3.技术特征三体船是为适应世纪反潜作战需要而开发的一种新的高性能船舶,它与常规单体排水型船舶相比,具有七大特点.一、隐身性能好三体船的上层建筑低矮平滑,船体暴露部位虽双面体或多面体,四周转角处做成圆弧状可减少对雷达波的反射,有较好的雷达隐身性能.机舱排气道布置在主船体与舷侧船体之间,从而减少了红外信号特征.机械设备尽可能布置在较高的位置,加上舷侧体的屏蔽,可减少舰船自身的辐射噪声.二、航行阻力小三体船的主船体长宽比约为,与一般单体船相比狭长许多,这就大大降低了高速航行时的兴波阻力.研究表明,即使带有舷侧船体,三体船航行时的阻力也要比同样大小单体船航行时的阻力小.这就使其在高速航行时,可相应减少主机的输出功率,进而节省燃油.三、上甲板宽阔与单体船相比,三体船的上甲板非常宽阔,这将为舰船的布置提供十分便利的条件,可使武器和电子设备分散布置,减少了它们彼引间的相互干扰.同时,宽大的甲板还使其便于布置更大的直升机起降平台,搭载更多的反潜直升机,从而大大加强舰艇的反潜作战能力.四、生存能力强三体船的主要设备和人员、弹药等均布置在船体内,两侧的舷侧船体可对其起到关键的保护作用.即使在主船体中弹、破损后, 其稳性也超过单体船.同时, 船的动力和操纵还可通过其他船体来实现三体船的主要设备和人员、弹药等均布置在主船体内,两侧的舷船体可对其起到关键的保护作用.即使在主船体中弹、破损后,其稳性也超过单体船.同时,船的动力和操纵还可通过其他船体来实现. 五、适航性改善由于采用发般龙骨、减摇鳍等减摇措施,三体船的升沉、纵摇、横摇等均有所减小.主体与舷侧体间存在一定距离,使相互间的波浪干扰较小.与双体船和小水线面双体船相比, 波浪拍击对三体船的影响也较小.六、建造费用低按照常规单体护卫舰一贯采用的正常程序进行估算,三体护卫舰的建造费用比单体舰的建造费用少,总费用包括作战系统低.这是因为三体船型结构使舰的推进系统和电子系统有所简化设备重量的减轻和只采用一根主轴,又使舰相应减少了基座和支撑的重量,从而进一步降低了建造费用.七、改装余地大三体船宽阔的空间,武器、电子设备的布置,还有利于实现模块化,便于今后的现代化改装.同时,加宽三体船的舷侧船体可增加船的稳性,这也为以后的现代化改装提供了余地.4.展望由于高性能三体船在耐波性和稳性方面有较大优势,尤其是高速三体船能够避免双体船的“扭摇”与“急摇”.而国内研究和应用起步比较晚,许多技术还不成熟,理论研究也不是很透彻,国际上的许多研究都是在十分保密的情况下进行的,公开发表的文章并不多见,加上该船型的上述较之其它高性能船的明显优势,根据国民经济发展水平、人民生活水平提高的需求、军事战略的要求,通过深入的理论分析和模型实验,得到较详实的水动力实体参数,实现船型优化,建立高性能三体船型的理论预报模型将十分有意义.因此为促进高速三体船的实际应用,应当做进一步研究,如:(1) 开展对实船航速的超高速三体船研究;(2) 采用已有的或新的工程优化方法对高速三体船进行船型优化研究;(3) 以三维面元法开展高速三体船在波浪中的运动研究,并进一步开展高速三体船兴波阻力以及粘性阻力计算方法的研究;(4) 展开高速三体船的军事应用、船体结构和总布置方面的研究.。

穿浪双体船耐波性能预报方法研究邓爱民　马　骏(中国舰船研究设计中心,湖北武汉430064)摘　要:基于修正的切片理论的Seakeeper 软件可以用来在方案设计阶段对穿浪双体船进行耐波性的理论预报,平均阻力增量除了在F r >0.6后误差很大外,其他耐波性指标包括纵摇有义值、升沉有义值和垂向加速度有义值在F r <1.0的范围内与船模试验结果相比有较好的精度。

关键词:穿浪双体船;耐波性;修正的切片理论;船模试验中图分类号:U661.32 文献标识码:A文章编号:1673-3185(2006)01-0077-04Study on Pred i cti on M ethodology of Seakeep i n g for W PCD eng A i -m in M a junAbstract:Soft w are Seakeeper is based on the modified stri p theory .This paper with a W PC as ex 2a mp le,calculated the seakeep ing with Seakeeper .A t range of F r <1.0,the calculati on p recisi on of main indexes of seakeep ing qualities are accep table at p r oject design,excep t added resistance at F r >0.6.Key words:wave p iercing cata maran;seakeep ing;modified stri p theory;model test1　耐波性的理论预报方法概述俗话说“海上无风三尺浪”,在海上总是有浪,船员长期在海上生活,如果船的耐波性比较差,船员晕船率高,很多重要工作将无人承担,直接影响到船的使命和任务的完成,甚至会危及整艘船的安全。

浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述毕业设计（论文）题目：20500吨级散货船设计文献综述题目：散货船设计综述分院（系）：机电工程分院专业：机械工程及自动化班级：机自506姓名：孙国杰学号：200520070315指导教师：马剑散货船设计综述1 散货船概述散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

1.1 散货船的分类用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别：(1) 总载重量DW为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船(Cape size)。

该船型以运输铁矿石为主，由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

(2) 总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型(panamax)。

顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

(3) 总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船，称为轻便型散货船(Handymax)。

其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。

(4) 总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。

最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。

(5) 大湖型散货船：船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，吃水不得超过各大水域最大允许吃水。

波浪对穿浪双体船摇荡运动的影响波浪对穿浪双体船摇荡运动的影响穿浪双体船作为船型中的一种，具有良好的稳定性和航行性能，在海洋工程中应用广泛。

但是，海洋环境是多变的，波浪因素往往会对船只的运动产生影响。

而作为双体船的一种，穿浪双体船不同于传统的单体船在波浪环境下的运动。

下面将从波浪对穿浪双体船的影响和穿浪双体船的反应两个方面来阐述此影响。

波浪对穿浪双体船的影响波浪是海洋环境中最基本的自然现象之一，因此，在船只的性能设计和建造中，对波浪的影响必须特别关注。

由于波浪的大小、方向和幅度在不同的区域、不同的季节和天气变化，因此，穿浪双体船受到波浪影响的程度随着海况的不同而变化。

波浪对穿浪双体船的影响主要体现在以下三个方面：1. 产生的动力影响：波浪就是海水的周期性运动，波浪的力量和冲击可以有效地促进船只运动性能的发挥。

但是，当波浪方向和船只行驶方向相反时，波浪产生的阻力会减缓船只的前进速度，甚至使船只倒退。

当波浪方向与船只行驶方向相同时，船只运动会更加流畅，而且可以加速船只的前进速度。

总地来说，波浪在船只运动的过程中对船体产生的动力影响是非常显著的。

2. 产生的稳定性影响：穿浪双体船的设计就是为了增强稳定性，特别是在海洋环境中。

然而，波浪对船只的稳定性产生的影响也是不可忽视的。

波浪的高度和形态可能会导致船只产生偏摆、横摇、剪切和紊流等稳定性问题。

此外，波浪还会使船体加强摆荡、上下颠簸的运动，从而降低船只的稳定性。

3. 产生的运动影响：波浪对穿浪双体船的动态影响主要体现在船只运动的幅度和频率上。

波浪的静态形态以及自然的运动规律会使穿浪双体船的前后、左右、上下运动受到干扰，从而导致摇荡幅度加大。

此外，在很大兴浪环境下，海水在波浪的作用下，容易发生喷溅现象，直接影响到船只的安全。

穿浪双体船的反应穿浪双体船的反应主要是指这类船只在波浪环境下产生的运动和位移；从另一个角度而言，船只的造型、密度和船体内部结构也可以影响波浪对船只的影响。

穿浪型双体快速救助船简介
许坚
【期刊名称】《广东造船》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】随着我国社会经济的不断发展和海洋石油工业的进步，海运事业和海洋经济迅速发展，作为国家唯一的专业救助队伍面临着新的机遇和严峻的挑战。

这支队伍必须是一支。

装备精良，人员精干，技术精湛，在关键时刻起关键作用的队伍”，才能不负国家赋予其维护海上交通安全、保护国家和人民的生命财产、履行国际海上安全义务职责。

为此，国家加大投入开发新一代快速救助船——全铝质穿浪型双体快速救助船（图1）。

【总页数】3页(P4-6)
【作者】许坚
【作者单位】交通部南海救助局
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.高速穿浪型双体客货运输船营运经济性分析 [J], 王红梅;陈晓明;林慰;吴珂
2.高速穿浪型双体客货运输船营运经济性分析 [J], 王红梅;陈晓明;林慰;吴珂
3.穿浪型近海快速救助船船型参数选择与性能优化 [J], 曾令斌
4.浅谈双体穿浪铝合金高速救助船的操纵及应用 [J], 陈志平
5.穿浪型近海高速救助船 [J],
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不同附体对穿浪双体船阻力和耐波性影响研究杨帅;谢伟;许晟【摘要】为了评估目前国际上穿浪双体船航行控制系统常采用的控制面即不同附体对穿浪双体船阻力和耐波性的影响,对某穿浪双体船进行不同附体阻力和耐波性模型试验研究.通过在穿浪双体船尾部安装水平尾板、垂直尾板或鳍,首都安装倒T型翼3种不同组合附体形式,进行静水阻力和规则波耐波性试验.试验结果表明:不同附体组合均可以不同程度减小船体阻力和船舶运动,其中垂直尾板与倒T型翼组合减阻效果最佳,鳍与倒T型翼减小船舶运动效果最明显.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2015(037)007【总页数】4页(P20-23)【关键词】穿浪双体船;航行控制系统;附体;阻力;耐波性【作者】杨帅;谢伟;许晟【作者单位】中国船舶研究设计中心,湖北武汉430064;中国船舶研究设计中心,湖北武汉430064;中国船舶研究设计中心,湖北武汉430064【正文语种】中文【中图分类】U661.31穿浪双体船自20世纪诞生以来，由于其具有高速、优良的耐波性、稳性好、舒适、吃水浅、甲板宽敞和回转性能好等高水平的综合航海性能，以及建造工艺简单、使用成本低和技术风险小的特点，在民用领域的各类高速客船、高速滚装船，军事领域的各类高速隐身攻击艇、护卫舰、战区支援舰等［1］得到很好的推广和应用，成为在诸类高性能船中发展最快的一种船型。

我国在20世纪末开始跟踪国外技术，开发了具有自主知识产权的穿浪双体船并在本世纪初先后成功研制了“海峡”号、“海巡106”和“东远01”三型穿浪双体船［2］。

通过实船航行试验发现，穿浪双体船虽然快速性和宽敞的布置的确值得推崇，可是遭遇与船长相近波长的波浪时，耐波性能仍有待提高。

通过与国外同类型船对比发现，国外在20世纪90年代后期建造的穿浪双体船在应用过程中都无一例外配备了航行控制系统［3－4］。

研究和实践说明，随着穿浪双体船的大型化，增大片体尺度，可以改善耐波性的程度。

穿浪船型对高速双体船耐波性的改进
马涛;明通;马如仁
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】1997(000)004
【摘要】为改进高速双体船的耐波性能，采用带穿浪尖首的深Ｖ型细长片体代替一般高速双体船圆舭或前圆后尖的混合船片体，以及在主船体首部增加深体型一击首中体，船模水池试验结果证明，带乎中体的高速双体船与原艇比较，纵摇控可降低１５－２５％，首部加速度降低１５－２０％。

带有穿浪尖首片体上中体的高速双体船与原艇比较，纵摇降低５０－６０％，横摇控降低２５－３０％，首部加速率降低３０－４０％。

【总页数】1页(P4)
【作者】马涛;明通;马如仁
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U674.951
【相关文献】
1.穿浪型高速双体船技术特点及其发展概况 [J], 吴伦楷;罗建明
2.一种高速双体船耐波性的快速预报方法 [J], 许勇;董文才
3.喷泵推进穿浪式双体船适航性改进探讨 [J], 杨志强
4.AMD183穿浪型铝质双体船主船体建造工艺回顾 [J], 阮成龙
5.AMD183TM穿浪型双体船船体建造特点 [J], 连德铿
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基于谱分析法的穿浪双体船典型节点疲劳强度评估穿浪双体船是一种特殊型号的船舶，由两个体积较小的船体通过一条桥梁连接在一起。

这种船型在运输领域广泛应用，尤其适用于需要穿越波浪的海域，如海上油田和港口等地区。

然而，由于在恶劣海况下长时间航行，船体受到波浪和颠簸的冲击会导致疲劳破坏，因此需要进行疲劳强度评估以确保船舶的安全性和可靠性。

对穿浪双体船的疲劳强度评估可以采用谱分析法。

谱分析法是一种基于波形频谱计算的方法，可以有效地评估结构在不同频率下受到的载荷作用，从而确定结构的疲劳寿命。

在穿浪双体船的疲劳强度评估中，可以按照以下步骤进行：第一步，确定载荷谱。

通过对船舶在海上航行时受到的波浪和风浪进行测量和分析，确定船体在不同频率下受到的载荷。

这可以通过海况数据，模拟软件或实测数据进行。

第二步，建立有限元模型。

根据穿浪双体船的结构特点和载荷分布，建立船体的有限元模型。

在模型中需要考虑船体的结构材料、连接方式和各部件的刚度和强度等参数。

第三步，进行频谱分析。

利用有限元软件对船体的有限元模型进行频谱分析，计算出结构在不同频率下的应力响应谱和功率谱密度，并与载荷谱进行比较，确定结构在不同频率下受到的最大载荷。

第四步，进行疲劳强度评估。

根据结构在不同频率下受到的最大载荷和应力响应谱，计算出结构在特定工作周期内的疲劳损伤度，以及其疲劳寿命。

通过分析不同工作条件下结构的疲劳寿命，评估结构的疲劳强度。

通过以上步骤，可以对穿浪双体船的典型节点进行疲劳强度评估，为船舶的结构设计和使用提供参考依据。

同时，谱分析法具有计算精度高、数据处理简便等优点，适用于船舶结构的疲劳分析和评估工作。

在今后的工作中，可以进一步优化疲劳分析方法，提高结构的疲劳强度，确保船舶在恶劣海况下的安全运行。

哈尔滨工程大学硕士学位论文穿浪双体船加装组合附体优化设计姓名：杜拥军申请学位级别：硕士专业：船舶与海洋结构物设计制造指导教师：李积德20040201摘要近年来，随着交通工具的高速化，出现了一系列的高速船型。

穿浪双体船型就是近年来诞生的一种新船型。

穿浪砹体船吸收了其它一些船型的优点，使其具有高速、优良的耐波性、稳性好、舒适、吃水浅，甲板宽敞和回转性能好等高水平的综合航海性能。

由于高性能穿浪双体船型的这些特点，它在用作高速车客渡船、军用各类高性能攻击艇和高性能隐身艇的基础船型上，得到了广泛的应用。

然而，在不断的使用过程中，也发现了其刁ｉ尽人意之处，吨位较小德艇在大风浪中仍有较剧烈德摇荡运动，为了进一步改善穿浪双体船的耐波性，本文将在穿浪双体船上加装减纵摇组合附体。

通过进行穿浪烈体船加装组合附体减摇性能试验表明，穿浪双体船在加装纵向减摇组合附体后，耐波性有明显的改善，对阻力产生了一定的影响，低速时静水阻力较低，比之原船型阻力性能要好。

高速时阻力增长较快，影响该艇的快速性。

本文应用流体力学软件ＣＦＸ对流场分析，结果表明：组合附体调整到适当的位置，可以取得耐波性、快速性等航行性能的最优的结合点，从而获得最佳的综合航行性能。

关键词：穿浪双体船：组合附体；耐波性：ＣＦＸＡＢＳＴＲＡＣＴＲｅｃｅｎｔｌｙ，ｗｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄｖｅｈｉｃｌｅ，ａｓｅｒｉｅｓｏｆｈｉ曲－ｓｐｅｅｄｗａｔｅｒｃｒａｆｔａｐｐｅａｒ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｗａｖｅ—ｐｉｅｒｃｉｎｇ－ｃａｔａｍａｒａｎ．Ｂｅｃａｕｓｅｗａｖｅ—ｐｉｅｒｃｉｎｇ—ｃａｔａｍａｒａｎａｂｓｏｒｂｓｏｔｈｅｒｗａｔｅｒｃｒａｆｔｓ’ｍｅｒｉｔｓ，ｉｔｈａｓｔｈｅｃａｐａｂｉｌｉｔｙｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄ，ｇｏｏｄｓｅａ—ｋｅｅｐｉｎｇ，ｆｉｎｅｓｔａｂｉｌｉｚａｔｉｏｎ，ｃｏｍｆｏｒｔａｂｉｌｉｔｙ，ｌｏｗｄｒｍ，ｒｏｏｍｙｄｅｃｋｂｏａｒｄ．Ｆｏｒｉｔ’Ｓｍｅｒｉｔｓａｓｂｅｆｏｒｅ，ｉｔｈａｓｂｅｅｎｗｅｌｌａｐｐｌｉｅｄ．Ｓｕｃｈａｓｆｅｒｒｉｅｓ，ｃｒａｆｔｉｎａｒｍｙＢｕｔ，ｄｕｒｉｎｇｉｎｔｈｅｕｓｅｏｆｗａｖｅ·ｐｉｅｒｃｉｎｇ—ｃａｔａｍａｒａｎ，ｉｔ’ＳｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｅｍｅｒｇｅＷｈｅｎｓａｉｌｉｎｇｉｎｓｔｏｒｍｙｗａｖｅｓ，ｉｔ＇ｓｍｏｖｅｍｅｎｔｉｓｕｎｓｔａｂｌｅ．Ｆｏｒｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅｏｆｇｏｏｄｓｅａ—ｋｅｅｐｉｎｇ，ｂｕｉｌｄ－ｕｐｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇａｐｐｅｎｄａｇｅｓｗｉｌｌｂｅａｄｄｅｄｔｏｔｈｅｗａｖｅ－ｐｉｅｒｃｉｎｇ－ｃａｔａｍａｒａｎ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｓｕｌｔｏｆｍｏｄｅｌｔｒｉａｌ，ｔｈｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｔｈｅｗａｖｅ—ｐｉｅｒｃｉｎｇ－ｃａｔａｍａｒａｎｗｉｔｈｂｕｉｌｄ—ｕｐｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇａｐｐｅｎｄａｇｅｓｉｓｌｏｗａｔｌｏｗ—ｓｐｅｅｄ，ｅｘｃｅｅｄｉｎｇｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅＷＰＣｗｉｔｈｏｕｔｂｕｉｌｄ－ｕｐｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇａｐｐｅｎｄａｇｅｓ．Ａｎｄｉｎｃｒｅａｓｅｓｒａｐｉｄｌｙａｔｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ，ｗｈｉｃｈｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｔｈｅｃａｐａｂｉｌｉｔｙｏｆｈｉ曲ｓｐｅｅｄＩｎｖｉｒｔｕｅｏｆＣＦＸ，ｗｅｃａｎｆｉｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓａｓｆｏｌｌｏｗ．Ｉｆｔｈｅｂｕｉｌｄ－ｕｐｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇａｐｐｅｎｄａｇｅｓｉｓａｔｐｒｏｐｅｒｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｔｈｅｗａｖｅ—ｐｉｅｒｃｉｎｇ－ｃａｔａｍａｒａｎｃａｎｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆｇｏｏｄＳｅａ－ｋｅｅｐｉｎｇａｎｄｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ．Ｓｏｉｔｈａｓｔｈｅｂｅｓｔｇｅｎｅｒａｌｎａｖｉｇａｔｉｏｎａｌｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｗａｖｅ—ｐｉｅｒｃｉｎｇ—ｃａｔａｍａｒａｎ；ｔｈｅｂｕｉｌｄ－ｕｐｓｔａｂｉｌｉｚｉｎｇａｐｐｅｎｄａｇｅｓｓｅａ－ｋｅｅｐｉｎｇ；ＣＦＸ哈尔滨工程大学学位论文原创性声明本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由作者本人独立完成的。

穿浪型高速双体船技术特点及其发展概况
吴伦楷;罗建明
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2000(000)003
【摘要】本文主要介绍穿浪型高速双体船的特点,我国在这一领域的研制及其发展概况.
【总页数】4页(P15-18)
【作者】吴伦楷;罗建明
【作者单位】广州船舶及海洋工程设计研究院;广州船舶及海洋工程设计研究院【正文语种】中文
【中图分类】U674.951
【相关文献】
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